千葉県の道路事情★28
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新型コロナウイルス感染拡大防止の為、
乗用車とワンボックスカーは、2名以上乗車しないでください。
一人で乗って運転してください。 はっきりした場所は示せないけど、三咲十字路と滝不動駅の間に一つ信号が追加されるみたい。
調整中だけどもう建ってる。事故でもあったのかな？ 堀江橋(葛西〜浦安)
押切橋(瑞江〜行徳) そもそも三咲十字路がどこを指してるのかがわかんない 三咲駅の西側の十字路。
ちなみにauやラーメンカドのところを三咲三叉路って言っているのを道路交通情報で一度だけ聞いたことがあるなあ。 アンデルセン公園に初見で行った都民が帰りに地獄を見る地点だな
あの変則交差点から踏切渡って金杉十字路〜花輪までびっしり詰まって2時間コース 県道57は歩道も整備されておらず、自転車が車道に張り出し超危険。右折レーンも無いため慢性渋滞。 １トンを超える塊を走らせているのだから、ドライバーは全員予備軍
逆に 自分は予備軍じゃない と思いあがっている人ほど危険 まーた海無し県民がお邪魔してる
何も話題ないからな 船取の○○霊園交差点？改良したらしいな
何処だかよく知らんけど すみません、新スレ移行期につきこちらにも書き込み失礼させて頂きます
変なことをお尋ねしてしまいますが、千葉県内で下の画像のような壁側が開いている廃トンネルってご存じないでしょうか
もしかしたら車道のトンネルではないのかもしれませんが、昔ネットで見掛けたような記憶があったのですが
https://www.najilabo.net/is/contents/buranaji/files/images/no174/10.jpg >>23
新潟県新発田市の加治川治水ダムに行くところにある県道335号の洞門では? >>24
あっ、正解です！
ピンポイントで言い当てられるとは事情通と申しますか有識者の方ですね！
県道の号までは知りませんでした
なんと言いますか画像は例として貼らせて頂いたもので、千葉県にもこんな雰囲気の廃トンネルがなかったかなと思いまして
ご存知な方いらっしゃらないですかね〜 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめるようにお願い致します。
一人行動でお願い致します。
金髪、黒以外髪を染めている人が多いです。
不良非行行為なのでやめてください。
黒髪で出かけるようにお願い致します。
派手な服装は、不良非行行為なのでやめてください。
地味な服装で出かけるようにお願い致します。
デブは、他の人の迷惑なので、出かけるのは、やめてください。
痩せてから出掛けてください。 アクアライン6車線化で時間帯で4車線、二車線にするとほぼトンネル区間では渋滞無くなりそうだね。
熊谷にはなんとかしてアクアライン6車線化と第二湾岸、16号バイパス、船取線バイパス、この辺に道筋をつけてもらいたいね。第二湾岸も三番瀬トンネルでよろしく。
北千葉道路は確実にできるわけだし。 >>29
> アクアライン6車線化で時間帯で4車線、二車線にするとほぼトンネル区間では渋滞無くなりそうだね。
上りは、終点(浮島)での受け側の容量が少ないからなぁ 上り２＋２のトンネル出口から浮島JCT分岐までは４車線以上を保ち、
分岐後のランプはＢ本線合流まで２車線以上を保つこと。
さらに、予め上りトンネルの入口手前で、左２車線を横浜方面専用とし、
右２車線を東京および大師方面専用として、分岐させておくこと。
海ほたるから上りトンネルへ合流するランプ、およびそこに接続する上り本線も、
トンネル手前で、上記同様の分岐をさせておくこと。そのために本線の形状も工夫すること。
とかしないとな >>6
十字路からちょこっと南へ向かって横断歩道があるところかな。
左へ入っていくと踏切を渡れるところ。
そこならボタン式になるだろうけど新設されるとしたらそこしかない。 アクアトンネル増設の運用、浮島側も海ほたる側も坑口から出入口が近接すぎて今の下り線を大師ー木更津金田直通専用の対面通行に転用にしか無理だと思うんだが
正面衝突対策で中央分離帯を整備しても路肩の余白ないので60キロ制限
新東名神もそうだけどやはりトンネルだけは初めからフル規格で掘らないと使い勝手が悪くなる 船取バイパス鎌ヶ谷区間は、最後の区間であるR464以北〜粟野十字路のところが、事業中のまままったくといっていいほど進捗していない >>38
あそこって将来完成した暁には船取線現道の車両交通封鎖されるんだよね
廃道にする意味が分からない 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめるようにお願い致します。
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金髪、黒以外髪を染めている人が多いです。
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デブは、他の人の迷惑なので、出かけるのは、やめてください。
痩せてから出掛けてください。 最終的な開通ってその効果が最大に見える時を狙ってやるからね
開通前と開通後とで交通量及び所要時間比較してこんなに効果ありました！ってやつ
今船取バイパスを全開通させても既に464の車が流れ込んでるから余り効果が見えない
多分464が暫定的にでもくぬぎ山方面に伸びたタイミングで船取バイパスを開通させると思う
それまで塩漬け >>42
と、いうことは50年後？
この世にいないわ 鎌ヶ谷大仏十字路
vs
粟野十字路
事業完了が早いのは
どっちだ！
・・・ファイ！ あそこの居酒屋ずっと立ち退き応じなそうだよな
右折車線整備&直進化で市道側はほぼ渋滞解消しそうだけど20年くらい粘りそう 鎌ヶ谷大仏交差点でまだ立ち退いてない店もそうだけど、店の利用者とか冷たい目で見られたりしないのかな >>51
本当か嘘かわからんけど、そういう店って周囲の反対派が
集まって団結する場所だとかなんとか・・・ >>55
そこは元からペンションやってたわけじゃないでしょ 支援者が常連になってくれるので、かえって収入は安定するらしいよ。 木の根ペンション（）
あそこは皆んな知っての通り、ペンション名義にすることで残ってる施設だからな。
あれがあるおかげで道路も芝山鉄道の線路も急カーブ。 クルマを保有しておらず、乗ることのない人たちにとっては、道路工事が何十年と滞ろうとどこ吹く風、というわけですね。
コロナ対策もそうですが、強すぎる私権を認めすぎるのは国家の発展と安寧にマイナスですね。 とにかく黒砂橋なんとかならないのかね!
事故もかなり見るし 川に蓋して拡張できないのですか 近所住んでて苦痛です 車を持ってない人でも安心して歩ける道が増えるのはありがたいことなんだけどねぇ。
東葛地域は歩道が無い主要道もまだ多い。 >>61
ドコの田舎かと思って検索しちまったわ
こりゃーなかなかエグい場所だわね
拡張もいいが、下流側に橋増やすとかできんのか >>63
団地の住人が抜け道にされたくないとうるさいんだよ
橋の向こうが工業地帯だからなおさら >>65
14号と船取ホントクソだな
しかしこの資料、後ろの４枚いる？ >>65
外環開通、新京成高架前の資料ですね。現在は松戸市川は劇的に改善して、
船橋、鎌ヶ谷、柏がワースト3の印象。 船取街道を4車線化する以外に打開策ないと思うんだけど何故いつまで経っても具体化しないのか不思議
住民も住民なんじゃねーの？いつまでもお上のせいにせずに陳情やデモ等活動していく必要があるよ >>64
抜け道とさせない為ってことでは効果絶大だが逆に団地民は不便じゃないのかな
工業地帯っていってもスーパー銭湯とかホームセンターとか商業施設充実してるのに車だと黒砂橋か14号回るしかない 船取街道は南の方の船橋らへんの緑地帯あるうちに4車線にしないと知らんうちに用地埋まりそう >>69
まあ不便だろうw
だからあれだけ混むんだよ
団地ができた当初は千葉みなと側にあんなに商業施設ができるなんて想定がなかったんだろうな 遠回りだけど海浜大通り側から行けば空いてる
てかあの団地、県営住宅でしょ？
お察し 黒砂橋が架かってる川、昔は川だったけど今は黒砂水路って名前で
上流は新港横戸町線の建設で埋められ14号から南だけが残って海の水が行ったり戻ったりしてる、ってことみたいだな
黒砂ポンプ場も近々廃止になるみたいだし、ならあそこも埋めるか暗渠にすればいいのに >>64
下流に3本くらい橋作って、
市場に少しどいてもらって稲毛海岸側の川岸道路を海浜大通りまで繋げてもらって、
川の両岸の道路をそれぞれ一方通行にして、
…って渋滞待ちながら考えたことあるが、架橋は反対有るのか。 第二湾岸が開通して東関道も分岐して蘇我？まで伸びて14号がスムーズに通れるようになれば誰もあんな団地を抜け道にしようなんて思わないんだけどね 人口減少を考慮した上でも必要なものがまだまだ完成してないんだけどね 日本の国と地方を「合わせた公共事業費は、1990年代前半までは年々かなりの伸びで推移していて、ピーク時には40兆円を超えていました。
ところがその後、急速な高齢化とともに医療、年金など社会福祉にかかる費用が急激に伸びはじめ、同時に無駄な公共物をあちこちに造る、いわゆる「ハコモノ行政」に批判が高まりました。
さらに、民主党政権のスローガンだった「コンクリートから人へ」に象徴される予算配分の見直しで、公共事業に投じられる公金は一時期の半分くらいになってます。
その後、安倍政権になってからは少しずつ公共事業費が増えてますが、その伸びはきわめて緩やかです。
そもそも、社会保障費に予算の大半を使わなくちゃいけない時代に、公共施設の補修に使えるお金なんかそんなに出てきません。
簡単に言うと、「ない袖は振れない」ってことなんです。
どうしたらいいのか?
もはや、かつて全国に造り上げた緻密で強大なインフラすべてを維持するのは不可能です。
人口が増える時代なら、新しい道路や鉄道を造って過疎地を開発したら、日本全体のGDPが伸びて開発費の元が取れました。
しかし、地方からどんどん人がいなくなっている時代に、高度経済成長を支えたインフラを完全に守るのは経済的にまったくペイしなくなってるんです。 >>65
酒々井までの51号を毎日使う身としてこんなに単独渋滞ポイント少なくねーよと言いたい
桜木駅前&桜木駅西&桜木三差路両方向、小倉台入口下り、(仮)佐倉IC南下り、(仮)白銀団地入口下り、(仮)岩橋(酒々井バイパス北口)両方向等々
あと高品。進行方向都賀四街道方面の左折矢印信号復活させるだけで大分ましになると思うんだけど ガラガラではないだろw
渋滞の性質は船橋とかとまた違うと思うけど
というか51号の渋滞は少し51号から逸れれば普通車なら抜け道は結構あるよね >>78
減るのは人口だけじゃないことをそろそろ学習してくれ
過去5年間で、日本のGDPは2兆ドル（約220兆円）縮小し、人口は100万人減少した。
アメリカが移民労働者の受け入れと仕事環境の柔軟化を怠ると、2、30年後には日本と同じようになる可能性がある。
専門家は、現在の日本のような状況を｢人口時限爆弾｣と呼んでいる。出生率の低下と、平均寿命の伸びが同時に起きている状況のことだ。高齢層を支える若年層の人口が減ると、経済は縮小し、若年層はますます結婚しづらくなり、出費を控えてしまう。
https://www.businessinsider.jp/post-33991 黒砂橋近辺の団地に住んでいるが、工場地帯からの車流入による反対云々は全く聞いたことないな。
ここらはURやら県営団地、分譲団地など色々な所有形態の人が住んでるから、
どっかの反対がここらの一般論として定着しているだけかもしれないが。 あの時代の団地は外部の人や車は極力排除するってのが基本的な設計思想だからね
仮に住民が後から道を作ってくれって言ってもそう簡単に予算がつくものではない あと「渋滞を発生させないための最善策は、車道を造らないことである」っていう
終末的思想もよくある 懐かしい
渋滞発生させないために全部線路にしたことある シムシティは、何が建っていようが、自然環境があろうが、市長の一存で
取り壊し（1$）→道路建設（10$）
だったっけかw
準中国レベルに爽快な独裁が行えた 外来種シカ「キョン」が千葉の街中を荒らしまくり 脅威の繁殖力で10年後には100万頭を超える
シカの一種、キョンが千葉県で大繁殖し、農作物を食い荒らすなどの被害を出している。
もともと中国や台湾に生息するキョンは1970年代、珍しいシカとして動物園でかわいがられていた。しかし、房総半島のレジャーランドで飼育されていたキョンが柵から脱走し、野生化。
千葉県内で初めて捕獲されたのは1983年で、2006年くらいまでは勝浦市周辺で生息していたが、生息域をどんどん拡大しながら北上。最近では東京からわずか10キロの柏市でも確認されている。
https://www.j-cast.com/tv/2019/12/24375870.html?p=all
https://www.chibanippo.co.jp/sites/default/files/IP180801TAN000032000.jpg 行川アイランドだよねたしか
色んな鳥が脱走野生化したとか
あの跡地って開発するみたいなこと言ってたけどどうなったんだろ？あそこの前通過したりGoogleマップのストリートビューで見ると不気味で恐いんだよな… 昨日夕方黒砂橋西から千葉みなと駅まで３５分 どおにかならないのか 歩けない年寄り送迎は辛い 一部の利益が皆の時間と排気ガス公害環境にも良くない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
