【E20】中央自動車道 Part22【中央道】
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>>466
もちろん集中してますし、余裕で前後左右を見て安全確認などもしてますね。 長野道の塩尻インター降りた国道20号には「ここは高速道路ではない」という看板がある 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アンモニア臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめてください。一人行動してください。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。
デブ、ブズは、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。 >>471
中南信では唯一と言っていいマトモな4車線道路だしそう思われてもある意味不思議ではないのか 高井戸下り入口建設と、高井戸〜甲府昭和の片側三車線化をして欲しい 本来甲府までそうするべきだが
交通量的には大月以東で十分
そのかわりすぐにでもやってほしい 事故やら故障車、落下物が集中した三連休だった印象…
影響受けた人はお疲れ様でした 8月の土砂災害で対面通行規制中の岡谷JCT〜伊北IC間が23日0時より通常状態に戻るとのこと 今朝のニュースで非常事態宣言などが解除になったら旅行は交通公共機関じゃなく、感染を抑えるためにマイカー推奨って言ってた。そうなると高速道等は混みそうだな。 東名走っても第三京浜走っても心が上がらない
やっぱり俺は走るなら中央道なんだなと思う 長野行った帰りに相模湖登りの辺り夜走ることあるけど急カーブあって街灯もないから怖い、ハイビームにしてるけど前に車居るとちょっと罪悪感 >>488
心のUP DOWNと道路のUP DOWNが連動してるのか。
まぁ気持ちは分からないでもない。
東名・新東名は景色の変化が少なくて飽きる。 長野道が好き
松本行く時アルプス見えるのがテンション上がる 上信越道はあの路面のあなぼこ直す気はないんかな
たまに走るけど酷い段差だなと思った箇所が一年経っても放置されたまま 上野原辺にある右ルートと左ルートってなんか違いあるの？いつも右ルート走っちゃうけど 追越車線で気持ちよく飛ばしてる人たち邪魔したくないから左ルートだわ。
距離が短いのかナビは右ルート指示してくる。どちらでもいいときはどちらでもいいって言えや。 そんなことしたらサンドラが分岐点バリアに突っ込むわ
アホにはきっちり行き先をおしえないと。
それでも事故るのはサンドラだけどな。 サンドラなら迷わず左!
ずーっとキープレフトを保ってろと言いたい 東名もだけど遅いくせにわざわざ右ルートに出てくる奴がよくいる Yahooカーナビはいつも右ルート通るように支持してくる 中央道の場合第二車線居ると右ルートに吸い込まれるからよっぽどでもない限り右だな
一回パトカー先導で牛歩させられたことがあったが規制解除直後だったんだろうか
まぁ東名でも鮎沢寄ることになりそうでもない限り右行くが 左は流れが遅すぎる >>493
ネクスコ東日本（のお客さまセンター）に伝えんとな（早急に対応してと）
もしかしたら別の区間に人手（グループ子会社の監督・管理担当・協力会社等の作業員）が
集中してしまっていて>>493氏が指摘する箇所の区間が後回しになってるかもよ
穴ぼこは車種によっては車体を痛めつけるしな（荷物運送車両だと荷物が偉いことになったり？）
※上信越自動車道は全区間NEXCO東日本管轄（保全各センター・グループ子会社で更に管轄が別れている）
中央道（こちらはNEXCO中日本グループ管轄）は徐々に穴ぼこやアスファルトの凹みは解消されてる
双葉SIC〜甲府昭和ICの上り線の連続凹みもアスファルト入れ替えたのか解消されてた >>506
上信越道は時々本線封鎖して補修工事してるけど少しはマシになってるんだろうか
たまに上信越道スレに工事情報上がってくるが 談合坂の先、左ルートか右ルートか、
自分は少なくとも富士五湖方面に行くときは
左ルートだわ 分岐前の追い越し車線がそのまま右ルートの追い越し車線になるように線を引いてほしい
そうしてくれると第２走行車線から右ルートに入りやすい >>510
少なくとも中央道ではそうなってるが
第二車線もそのまま右ルートに吸い込まれて走行車線になる >>511
少し前に白線引き直して運用変わってるよ、そのまま右ルート行けるのは一番右の車線だけになった
俺も知らなかったので最初の一回はビビったわw 名神以外は追い越し車線だけを右ルートにして欲しい
第二走行車線は遅い車が多いから左ルートに誘導して欲しい 分岐前に車線増やすのは右側で、合流後に減らすのは左側、という非対称性には非合理性を感じるけど、そうする何かの理由があるんだろうね。 >>513
そうなのかい、そいつは知らなんだ、すまない
どういう意図なんだろうな たしかにトラック避けにはなるかもしれないが >>515
ヨーロッパでは増えるのも減るのも追い越し車線と聞いたことがある。
アウトバーンとかね。 >>515
たしか、上り小仏トンネル手前の付加車線は
いろいろ試行錯誤したうえで
いまのように右増やして左減らすに落ち着いたよね。 左側ゆったり走りたい身としては車線なくすのやめてくれと思うが、一般には右に寄りがち・左側空きがちだからなのかね? 上り大月合流みたいに2車線→3車線になるところで左そのまま走ってりゃいいのにわざわざ混んでる真ん中車線に無理やり合流してくるアホどもはほんと鬱陶しい 緊急事態宣言解除したせいか早速下り線が渋滞してるがETC休日割引適用外が再再再再再くらい延長されてるのは知ってるんかな 遅い車は左に、速い車は右に誘導したい
という理論で、分流が右分流（右増やし）なのは納得できる
逆に、そうしなければ遅い車が中央もしくは右から剝がれない
登坂車線とかも右分流にしてくれればいいのに 第一通行帯が登坂車線に変わるのはいいけれど、右側(対抗車線との間)に余白がないと微妙な線形になるような。 22時くらいに、大型と80スープラが事故ってたんだが、怪我とか大丈夫だったんだろうか？
けっこう車体が潰れたから >>521
割引無くても大手を振って旅行に行きたいって人が大半かと推測
自分もそうだし
2009年の高速千円はリーマンショックで自粛ムードだった国民を
家から出すための策だったけど、今回は逆で通常料金でも皆が家から出てきた感がある 昨日、上りの笹子トンネル手前でパナメーラが追い越し車線塞いでた
後ろのクルマ達が気の毒だった
ワシは登坂車線から抜かせてもらった
悪いことだが車線を塞ぐの大差はないだろう 下り線の駒ヶ岳SAの林みたいだったとこ伐採したけどなにか作るのかな なるほどね、大型の駐車マスが増えればSA入口や出口のとこで路駐する大型も減るってもんだ 少し前に東名でも増設工事してたな
新東名と違ってほぼ駐車枠の見直し程度だったが 上りの須玉IC手前で16時前に大型トラックが派手な事故起こしてたぞ
今も上りの長坂IC〜須玉IC通行止め中 http://c-nexco.highway-telephone.jp/main/closedetail.php?road=chuonobori&;file=detail/11000109001.html&dt=202110061940&
規制原因:重大事故
初めて見た。
4時間経って負傷者救助:未着手ってのは更新されてないだけかな? 上りの長い下り坂ね
ニュートラルで下って逝ったか
草 あの下りは昭和の頃に観光バスが転落して
バスの運転手がその場で吊ったって話を読んだことがある 中央高速道路って原稿に書いちゃうのは50代だろうか 2階建て観光バスが転落。3人死亡
（1985年）10月5日午後1時15分ごろ、山梨県北巨摩郡須玉町の中央自動車道須玉インターから
約2キロ長野県寄りの上り車線で、山梨県へぶどう狩り、昇仙峡見物などに行く某社の
2階建て大型観光バスが、中央分離帯を突き破って反対車線に飛び出し、
約30メートル下の県道に転落、大破した。バスにはX社の従業員60人と
乗務員ら計65人が乗っており、乗客のＫさん（21）ら3人が死亡、61人が重軽傷を負った。
Ｎ運転手（44）は同4時ごろ、転落現場から約200メートル離れた木に首をつって死んでいるのが発見された。
バスは制限速度の70キロを約30キロも超えるスピードを出していたとみられ、
わずかにスリップ痕は残っているものの、中央分離帯のガードレールに
一直線にぶつかっている。このため、Ｎ運転手の居眠りかわき見運転の可能性が強いとみている。
（朝日85.10.06）
その後の調査では、山梨県警は、バスの後部タイヤ6本が著しく磨耗していたことを重視し、
某社を業務上過失致死傷の疑いで家宅捜索、車両管理責任を追及した。（毎日85.10.09） 昭和の話だし、バス会社名は略、こういう事故があった、ということで
大型乗りはガチでなめずに速度を落として下った方がいいですよ、という話
私もこの下りは特に気を付けて走るようにしてます
都内方向への渋滞も気になるけど、事故起こしたらどうにもならんので その影響か、135.4キロポスト〜須玉ICまでの上り線が70キロ上限の制限速度が設定されたのかな？
どの程度のドライバーが守ってるかはNEXCO中日本（パトロール管理担当グループ会社？）か山梨県警高速隊
は調査してそうだけど、公表データーは未確認 ちなみに昨日、仕事で逆の下り線側を小淵沢IC方面に走行してたら132.5キロポストの小型看板だけなかった
（6日の事故で大型トラックが横転した場所と思われる） 今、八王子ジャンクションの手前で全く動かん
下り線、事故の様だが勘弁してくれ >>545
急勾配急カーブだけならまだいいがここの場合左右路肩もないからな 前にトラックの事故があって上り車線左側の山を削って見通しをよくしたんだけど(´・ω・`) 高井戸から相模湖あたりまで高速下にトンネル掘って
地上とでそれぞれ、上りと下り専用にするってダメ？
用地買収もほとんど必要ないし、コツコツほってくれないかな >>551
外環のトンネルでさえゴタゴタして進んでないのになかなかハードルの高い妄想だよなぁ 三環状とか
並行せずに１本ずつ集中して作っていたなら
もしかして外環も今頃できてたかもしれない
つまり上り小仏トンネルは
集中してやってもらいたい せめて禿げてほとんど見えなくなったラインを塗り直して欲しい 集中すればトンネル掘削や土地収用が早くなるわけじゃないけどね >>551
高架橋の基礎杭を避けるとなると、とてつもなく深くまで掘ることになるが。 >>554
外環なんて500円均一の頃が一番便利だった
千葉区間なんて要らなかったんや
八王子〜高井戸だって500円均一の時代の方が便利だったろ
作れば作るほど道路料金が上がるとか国民が黙って受け入れるから行政がやりたい放題になるんだよ
結局はばら撒きなんだから >>551 >>553
地下トンネルや２階立ても良いけど 東八の上に、首都高並みの高架で作ったらどうかね。 >>561
勝手に民営化して値上げでは筋が通らない
しかも道路公団の巨額の使途不明金をウヤムヤにするための民営化だったんだから
償還したら無料という話も無かったことにできたしな 結局は国鉄が不採算路線を作りまくったのと同じことを50年経ってもやっているというのも
この先ドンドン値上がりするのが目に見えているんだしな >>564
国鉄自身が望んで不採算路線を作ってたわけじゃないぞ
よく勉強しろよ >>565
同じことだろ民営化といっても計画通りに作らされているんだから
下手な擁護するんじゃねえよ工作員 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
