【E20】中央自動車道 Part22【中央道】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
無料まで行かなくても、その時の交通状況に応じて割引された料金にならんかな。減収というコストはかかるけど渋滞の緩和他それなりの効果もあるのではないか。 高速の渋滞なんて一般道とは比べ物にならないくらい進むんだから
じゃんじゃん高速使ってくれた方が市街地もありがたいんだからな スタッドレスタイヤに変えるのに
中央道の凍結とか初雪って例年いつ頃だろうと思っても
なかなか調べる方法はないのね チェーン規制や冬タイヤ規制の履歴は調べれるけど
高速道路の初雪や凍結なんて調べてどうすんの 俺は12月になったら自動的にスタッドレスに変えてる
それより早い雪予報時は車は使わないかそっち方面には行かない >>570
nexco中日本のお客様センターに聞けばよい
積雪と除雪担当・路面凍結防止担当に繋いでくれるはず 長野県内でいうと11月に積雪や凍結でチェーン規制になった記憶はないなぁ。
雪がちらついても最低気温が氷点下にならないと地熱で融けて積もらない。
ただあくまで高速道路「では」の話なので11月の初めに上高地に行く国道158で雪が積もって県外車が立ち往生してた年もあった。 小牧市大草地区に
大規模SA計画が進んでるっぽいようだね >>576
どこにそんな土地あるの？ 桃花台なのに 道路公団時代にはSAPAなんて天下りだのファミリー企業だの安すぎる賃料だのと公団存続の危機だったのに
民営化でうまく誤魔化して今ややりたい放題通行料金も上げ放題だな 最近、週末の東京方面上りの渋滞対策をどうするかよりも、
自動車事故全体を減らすことの方が先決に思えてきた コロナ落ちついてきたせいか週末の渋滞が戻ってきた。
観光バスも見掛けるようになってきたしあとはETC休日割引適用が戻すかだな。 渋滞予測も当たらなくていいから参考情報として復活してくれ 昔よく中央道で西へ向かってた頃は恵那と養老の間に休めるところ欲しかったなぁ 特になにも発表してないから来月からETC休日割引戻るのかな 休日割引なんてこのまま無くなって良いよ。再開したらまたバカが増える。
高速は正規料金払えるやつだけでいいんだよ。 なんで繁忙期に値段を下げるんだよ、逆だろ
利用者の利便性？渋滞で逆に利便性下がってんだよ
観光業の需要喚起？それは一営利企業にすぎないNEXCOが考えることじゃない
深夜割引は理にかなっているが土日割引はくそ過ぎる 実は高速道路全体の交通量は休日のほうが少ない。
区間・時間帯の状況に応じて割引をきめ細かに運用できるようにならんといかんな。 ETCの方は細かく設定して、現金の人は常に最高額払いにすれば良さそうね
せっかくのデジタル化なんだから弾力的に運用してほしい 早朝割引だけ復活してくれればいい
朝食が制限されるの以外はベストだったんだよなあ 長野県内の中央道、集中工事でもしてんのかってくらいに工事規制が多い。 中央道上り国立府中IC手前の谷保辺りのところ今工事区間になってて50キロ規制だけど規制内にオービス設置してるよな
あのオービス稼働してるのか？
あそこ50キロで走る奴はいないだろうし、俺も今まで一回も光ったことがない 工事区間なんて日々変化するし、そのたびにオービスの設定変えてるとは思えない
雨で制限速度下がってる時もそうだけど、光らせるとしてもいつからいつまで規制していてその区間は何キロ制限だったって証左が必要になるし 渋滞予測サイト止まったままだけど、かわりに過去5年分の渋滞の履歴とか調べる方法ないのかな。 高井戸下り入口建設と高井戸から甲府昭和間の片側三車線化して欲しい 地盤次第かな、東北の新蓮田は2年伸びてまた2年伸びてだったし 新サービスエリアにはせっかくだから愛知のソウルフード・スガキヤが入ってほしい
そして全国にその味と安さが知れ渡ったら、また撤退した地域に来てくれる...かも？ >>578
嘘つき乙
NEXCOが通行料金をいくら取ろうが高速道路機構つまり国に吸い取られて
過去の建設費の償還に充てられる
SAPAからのアガリはNEXCO本体の利益になる
だから民営化後やたら力を入れるようになった
新しいSAPAは一般道にも大きな駐車場造って施設内に入れるようにしてるだろ >>610
談合坂SA(上り)のぷらっとパークは6台だけど、大きい? 現在の談合坂SA上りは2001年の3車線拡幅に出来たから比較的新しいんじゃない？ 大きいのは新蓮田くらいかなあ
もう少し駐車場広くして＆外からの出入りOKにして、ってところは
結構ある
郊外の何もないPAにコンビニとGS作って、外部からの利用可にすれば
過疎地の買い物対策になるとは思うんだけど
広さと施設に差があって闇が深いと思うのは圏央道高滝湖
あれは地元と調整がつかないんだろうなあ 小牧オアシスはNEXCOではなくて全部地元の民営らしい SA自体をを民営で作るって初めてのケースなんかな？
施設だけってのはあるけど 観光需要が復活してきたから、八王子JCTの渋滞がまた目立つようになってきたな。
これは小仏トンネル増やしたところで意味ないよな。
抜本的な解決策を考えてくれ。 根本的な解決策？？
新しく道路作る以外だとロードプライシングしかねぇだろ
休日割引みたいな一辺倒じゃなく交通量に応じた値上げ値引き >>618
抜本的ではないが
津久井広域道路ができることで
神奈川県民はそっちに流れるので
県が主体でさっさとすすめる必要があると思うね >>610 圏央道のどこかは下道からの入り口を閉鎖したな
サービスエリアをハブにして、外に出て乗り合わせてどこかに行ってしまうのが相次いだからか
あと逃走犯の脱走ルートにウェルカムゲートが使われないとも限らないしｗ >>615
神戸淡路鳴門道の室津PAか。しかも上下両方にファミマ
でも正式なウェルカムゲートはないみたい。一応歩行者の立ち入りは黙認されてるみたい？
地元の人は使うのかな
https://sapa.box-style.com/station-461.html
どうせならどっちかはセブンかローソンにすればいいのに 小牧オアシスから小牧市民プールまで中央道の盲腸線作ってくれ 封鎖して解決 って、なんか
「病気をしない最良の策は、生きるのをやめることである」っていうのと似たような考え やっとか、
これが開通すれば昼食べてから帰っても良くなりそう
でも完全に渋滞をなくすには
上野原から三車線化することも必要だから
なるべく早く着手してほしい いや〜ここだけじゃ無理だろ
鈴鹿や蒲郡の3車線がそんなに変わったかと言うと 東名の大和トンネルのとこもガラガラだしな
利用させてもらってすげえ時間短縮になってるけど >>630
甲府か河口湖から
八王子JCTまでの間で他にネックになるところは
ちょっと思いつかないな ネック点がずれるだけじゃ？新名神ができた時の宝塚みたいに別ルートだとごそっと抜けるだろうけど 上りの小仏の渋滞がなくなっても、他のネックがあぶり出されるだけかと。
八王子の本線料金所とか。 本線料金所はレーンを十分な数開いてる限りボトルネックにはならない。 >>638
小仏トンネルの渋滞で八王子料金所に来る車の割合が比較的少ないからじゃない
料金所もETC普及で料金所で詰まることもなくなったし
ただし小仏トンネルの渋滞が解消されたら大量の車が八王子料金所に来るから渋滞する可能性はある >>633
上野原出口の3車線→2車線絞りがサンドラ増えるとボトルネックになって一度渋滞始まるとどうにもならんね
こないだの日曜夜も談合坂手前まで並んでて大月〜相模湖を下道で逃げたら相模湖合流した時点では普通に80で流れてたw
それくらいだと小仏入り口でも速度低下はするが停止まではいかない 下り線は相模湖IC手前に登坂車線増設予定だったはず 上り坂で速度低下させてるやつがいる限り渋滞はなくならない。 >>635
八王子ジャンクションの左車線に集中して渋滞しそうな気がする >>641は元レスをちゃんと読んでるのかな？
小仏に続いて上野原からの３車線化をしてほしい
そうすれば渋滞なくなる
と言ってるからちゃんとそこは押さえている 60km/h で流れてる 40km/h 制限の下道を延々 35km/h くらいで走って、
アンダーパスの下りになると 60km/h 近くまで加速して (単に落ちてるだけだ)、上りになると 30km/h に落ちるような走り方をしてる
輩が世の中にはたくさんいる (決まって貧乏臭い軽だが)。
そんなのがそのままの技量・おツムで高速乗りゃ、そりゃたちどころに渋滞の原因・走るシケインになるわな >>646
事故を起こしそうな性格と見受けられる。くれぐれもご安全に。 >>646
お前が走るときは教えてくれ。
お前の近くを走りたくないわ。 >>647
そこまでひどいとは思わないけど、
ただ３５キロという「流れ」に乗れないのなら
それはたしかに運転に向かないな え、一定の速度で走れない方が下手くそでは？
特に高速は 今はクルコンが主流だからな
付いてなさそうなボロ車には近づかない 選べるわけでないが、下道でクルーズコントロール使ってる車に好んで近付きたくはない 下道でクルコン使うやつなんているか？
効果はかなり低いと思うがな ちゃんとしたやつは停止するまでクルコンが効いているよ。設定できる最低速度はあるけど。
ワイは追突防止目的に下道でも使っている。交差点で曲がるときは注意な！軽くブレーキ踏んでクルコンをキャンセルしないと、ハンドルをきった途端に前が急に空くのでアクセル全開になる。 0km/hまで対応はしていても、自動車専用でない下道の多様な交通状況に対応しきれているわけではないので、追突防止なのか追突誘発装置なのかわからないところがある。 恵那山トンネル、新しくして欲しい
トンネル内のアスファルトが悪過ぎ 上信越道や長野道のトンネルのバウンドするクソ舗装より全然マシ
それより意味があるのかよくわからんトンネル内の車線変更禁止のほうをどうにかしてくれ。 トンネル内の車線変更禁止
あれ許可すると、ヘタクソサンドラどもが事故ばっか起こすからダメ トンネルじゃなくても車線変更禁止だと思って追い越し車線走ります 上り八王子料金所過ぎても80キロ制限って思ってる車多くね？ 初見がノーヒントで100km/hって気付けたら大したものだ 東名の集中工事の影響で
平日でも八王子JCTあたりが渋滞するようになった 何も書いてない＝100制限ってすごく不親切だよね
しかも100制限って書いてて100制限なところもあるという >>665
せめて制限終わりのスラッシュの看板出してくれればまだ親切なんだけど、へたすると
制限速度標識の下に左矢印だけなんてのがあるからな。んなもん判別付くわけがない。
まあわざとやってるんだろうとは思うんだけどな。見落としてゆっくり走った方が事故少なそうだし。
正直海外みたいに速度制限の数字にスラッシュで規制終わりにしてくれ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
