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2019年04月25日
首都高速道路株式会社
1号羽田線(上り)羽田入口の通行止め解除と新設料金所の運用開始について
首都高速道路株式会社(本社:東京都千代田区、代表取締役社長:宮田 年耕)は、料金所新設工事のため実施していた1号羽田線(上り)羽田入口の通行止めを2019年5月31日23時をもって解除し、併せて、新設料金所の運用を開始しますので、お知らせします。
1.羽田入口(上り)の通行止め解除と新設料金所の運用開始について
1号羽田線(上り)をよりスムーズにご利用いただくために行っている平和島本線料金所撤去工事に伴い、2018年5月14日から羽田入口(上り)を通行止めして料金所新設工事を実施してまいりましたが、
2019年5月31日23時をもって通行止めを解除し、併せて、新設料金所の運用を開始します。
https://www.shutoko.co.jp/sp/company/press/2019/data/04/25_haneda/
https://www.shutoko.co.jp/sp/-/media/pdf/responsive/corporate/company/press/2019/04/25_besshi_haneda.pdf 3号上りの大橋ジャンクション渋滞って、なんとかならないのかな。
山手トンネル行く方の誘導路作れそうな感じするけど。
池尻入口もいらないし。 >>731
用賀まで二階建てにする計画があったはず 外環と横浜北西線繋がれば少しはマシになるかなぁ
って以外処置無し >>731
それより問題は下りでしょ。
三軒茶屋出口を過ぎてもちんたら走ってるやつ多すぎ。 >>731
用賀まで二階建てにする計画?初耳です
横羽線の次の改修は3号か江戸橋JCTかって聞いてたけど >>730
うわー 1レーンなのかよ
首都高では初だよな? 結構無理して作った感じ。
クランク状に道路が曲がってるから
大型車は通過しにくいかも。 しかも信号交差点のド真ん前だよね
一般車やETCエラー車がレーンに詰まったら交差点も詰まっちまう 1レーンは珍しいが2レーンでも年中1個閉鎖中のとこはある 公団時代も料金所の建物を改築することはあった
その時は閉鎖せずにもとの料金所前に1レーンだけ仮設のものを設置していた
信号機は1灯式で伝統の[開]を点灯させてた >>739
駒形は元々2レーンのうちの1本をPAから出る通路に転用して今は1レーンのみだな
都市間高速でもSIC以外のインターだとC3外回り八王子西くらいか?
両方向で3レーンしかなくて運用上1レーンになるとこは田舎にあるけど完全な1レーンは殆ど見ないな Googleマップ見てるけど、見たことないような真っ赤具合。。
横羽線と湾岸線が大黒から都内まで赤い輪で繋がるとか。。 >>745
東名遺体通行止めの影響も幾分か含まれてない? なんで池袋線って白山通りの上をずっと行かず無理矢理池袋通す形にしたのか…
白山通り上なら幅員に余裕もあるし急なカーブもなく作れただろうに >>751
あそこは地下に三田線あったろ
当時の技術では無理だったんじゃね?
あと、そもそもは関越道に直結予定だったし わかってた事だけど今日の渋滞酷いな
年末より酷いんじゃないのこれ トンネルから湾岸東行きに行く奴は五反田かや左走れやアホが!
てめぇらのせいで右車線が詰まるんだよカス >>757
これから10連休はそんなんばっかりだぞ >>751
昭和30年代に
> 白山通り上なら幅員に余裕もあるし急なカーブもなく
だったと思うか? 日本橋の景観対策より橋脚の再塗装をしたほうが良い
交通量が多いところは錆びても補修されないから汚い せやな
日本橋を掘り起こして地下化なんていう金は羽田線のリプレイスに回した方がいい
景観なんかどうでもいい でも日本は景観にもうちょっとお金かけた方がいいと思うよ
お役所の無駄遣いをうるさく言うようになって何でもかんでも無駄無駄っていうからいつまでたっても薄汚いゴミゴミした印象なんだよ むしろ日本橋は現状の景観を守るべき
せっかくの首都高を地下に埋めてしまっては、アーバンでサイバーな景観が台無しだ アーバンでサイバーというより荒廃的なディストピアっていう方がしっくりくる 日本橋は二階建てにして江戸橋JCTを全方向対応させるべき >>770
要求するだけか?
〜すべきと言うなら、自分に財源があるから言えるんだよな? 面倒だから、呉服橋と江戸橋の間、とっぱらってもいいよ。逆に。
そもそも毎日新聞社の裏手の辺りとか、高架高杉だろう。
あれもっと低くしろ。地震での倒壊考えたらこわいぞ。 首都高の電通本社前くらいは柱が細いから自然倒壊そう >>762
おお、地元の話だ。白山上の話か?昭和30年代はさすがに知らないが >>766
俺もそう思う。もう少し、ずらせればよかったんだろうな >>774
南海トラフの被害額は阪神や東日本の比ではない。今までの常識が通用すると思うなよ猿野郎 >>781
南海トラフとか知るか、首都高がそれで崩れるわけねぇだろチョン猿(笑)
四国新幹線誘致でもやってろ >>782
いやいや、政府が首都圏ヤバいと怯えてるのは南海トラフ地震だよ。
あれ範囲が大きいからね。 南海地震が起きると東京直下型大地震も余震として誘発されるからなあ
最悪の場合、世界文明の消滅もあり得る
最悪、東京市場が瞬時に消滅することになるからなあ
想定してもどうにもならないが 都心環状線廃止でいい。都心に車で入る人にはロードプライシングで高額を設定で良い。 >>787
小池さんには首都高ゼロを目指して頑張ってもらいたい トラックドライバーがどれだけ雇えるかだなあ。
無人トラックとかおっかないしー 【ジャカルタ共同】インドネシア政府は29日、首都をジャカルタからジャワ島外に
移転すると閣議決定した。交通渋滞による巨額の経済損失や、洪水被害を受けやすい
点を問題視した。政府は移転先候補地を示していないが、
地元メディアはジャワ島北方のカリマンタン島が有力としている。
国会承認などが必要で、実際の移転には5〜10年かかる見通し。
https://this.kiji.is/495562147670688865
一方東京は 東京が大津波で壊滅したら、そう!日本の中枢は長野に移り、
エムウェーブが国立競技場に、松本空港が国際空港に
松代大本営が国会議事堂になるのだ! 内陸部に首都とかどうなの?
津波が怖いなら瀬戸内あたりなら安全か 逆に海沿いなのってG7の中じゃ日本だけだし
その日本もずっと京都だったわけだし
内陸部の川の畔にあることが多いね 都心が被災したら、首都機能は立川(標高100メートル)に移転するんだよ >>795
小牧と違って松本は長野から結構遠いぞ? >>799
立川にも、
立川断層帯って有名な物が有って、
なんでこんな所に防災拠点を作ったんだと、
問題に成った。 >>797
パリは観光の街だし、規模も関東首都経済圏とは全然違う
立派な国際河川があるから水運は便利 >>804
今は立川断層ではなく箱根ヶ崎断層ではとの説が出てきたし、その箱根ヶ崎断層が東京湾北部震源と同時に動く可能性も低いから、問題ないだろう。 レインボーブリッジやベイブリッジも老朽化が進んでそうやな >>811
どちらも高さが不十分で晴海埠頭や大桟橋に大型クルーズ船が入って来れない
羽田空港の高さ制限も厳しいから、もう橋撤去して地下トンネルにした方が・・ >>813
ベイブリッジは特にその影響が大きい。建設当時は余裕を持たせたスペックだったろうが今では通用しなくなっている それでベイブリッジを沈埋式のトンネルにしたら、今度は舟底が擦れるって理由で
大型客船が入れなくなる予感 大黒に客船ターミナル作ったからよしとしてくれ
つーか、むやみに船でかくしすぎなんだよ 東京港もレインボーブリッジの外に作ってるから大型船も入れるようになるがアクセス悪いよね
大黒もそうだろうけど 東京港はすでに臨海トンネルにより、それより内側は水深が16.5メートルに制限される。
客船がそれで問題になることはないが20000TEU級の超大型コンテナ船は大井埠頭に入れない。 5号の高島平から外環の和光まで直結線とか無理ですか? 5号高島平からどーいうルート通ってどこで降りたら安く首都高ドライブできますか? 飛鳥山トンネル
減速しすぎだろ
速度差考えろアホマイカー 西新宿JCT
山手トンネルから減速しすぎだろ
おまえだアホマイカー >>824
この玲和の時代に、坂道でスピード落ちる車なんてあんのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています