★☆首都高を考える 66☆★
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>>130
そう?
都心から乗っても混んでること多いから俺は結構下道走るよ
特に関越乗る時とか下道の方が早かったりすることもあるし >>125
オリンピック死ね。氏ねじゃなく誌ねじゃなく死ね。
と言う感想しかないのだけどどうすればいい?
オリンピックスポンサーの不買運動? 不要不急のマイカードライバーは公共交通機関をご利用ください >>125
五輪期間だけじゃなく通年やるべきだろ。
もちろん深夜のガラガラな時間帯はタダ同然にする。
渋滞直前の交通量になるまで値下げして、渋滞したら解消するまで値上げ。
いつでも金出せば早く着くのをコミットしてもらいたい。 朝夕の通勤と物流の貨物車は据え置きならいいんじゃないの 通勤なんて普段から5倍ぐらいにして徹底的に抑制すべきだろ。 電光掲示板表示が「 [6]小菅まで 30分 普通2500円 ◢ 」とかなったりして ヤマトと佐川とゆうパックの荷物を台車に載せて有楽町線で運ぶ
って実験してたけど、そんなことでもやって物流のクルマを少しでも減らさないと
五輪の時はどうにもならなさそう
その前に、夏の真っ昼間の東京で、屋外スポーツやろうってこと自体が間違ってるんだけど。
選手と観客に死者が出るぞ。 全豪オープンは糞熱い中やってるが死人など出ていない 高温を乗り切れるか否かのポイントとして湿度もあるけど、どうなんだろ >>125
その記事、紙面で見たよ。
売上激減して泣くのは首都高会社じゃないかなあ。
下道がメチャ混むだろうが、それが原因で遅刻チーム続出とかならんのかね?
で、五輪終了後も客が戻らないとかいう展開がありそうな。 >>142
>全豪オープンは糞熱い中やってるが死人など出ていない
えーと、大会規則だかで、
>大会側は、気温が摂氏40度を超えた時は3つのメイン・ショーコートは
>屋根を閉じ、屋外コートでは試合を延期する判断を主審が下せるという、
>極端な熱波対策を講じているほどだ。
ttps://www.thetennisdaily.jp/news/grandslam/australia/2018/0028939.php
ってあるぞ。
2014年には
>コート上ではペットボトルの底が溶け、水が流れ出した。空気や風は
>ドライヤーの熱風で、コート上は70度近くに達した。
ttps://www.nikkansports.com/sports/news/p-sp-tp0-20140116-1244632.html
ってあるから、死ぬ前に試合止めるっぽい。
まぁ死んでまでやる必要なんてないんじゃないの。
休憩挟めばいいわけだし。 さっさと規制緩和して混雑具合で料金柔軟に設定できるようにしろよな。
朝夕は渋滞しなくなるまで値上げ、深夜はタダ同然でどんどん使わせる。
それだけでだいぶ快適になる。 >>138
電車通勤できるのにマイカー使っちゃってる輩ってどのくらいいるんだろうね 売上げがどうこう言ってる勘違いがいるけど
料金可変は売上増やすものじゃねーよ。
金出せば早く着く。
その当たり前のことをやろうとしてるだけ。
だから大賛成。 そりゃ関係者、選手、取り巻き、特にお偉いさん連中が宿舎と会場その他の移動に使うからじゃね
地下鉄でも使ってろと言いたいが めちゃめちゃ空いてね?
東行き大井もオレンジにすらなってない 名前の頭に「中環」と冠するのか
でも2019年9月末には再び1号へも行けるようになる・・・んだよな? あとはギリギリになって右車線→C2と大跨ぎするアホ車を消滅できれば 良さげな改良だと思うけれど、寧ろ湾岸から中央環状向かう車が東海JCT付近になって羽田線からの合流が悪化するかも? >>158
東行きトンネルの渋滞が激しくなるな。
昔、トンネルの増車線(現トンネルの外側に上下2車線ずつ別のトンネルを作る)計画って
見たことがあるんだけど。(国道じゃないよ) 357開通するんだし大井も廃止して全部有明の入り口にまとめていいんじゃね?
大井入口からだとトンネル前に追い越し車線入ろうとして事故や渋滞になる気がするわ >>159
むしろその為に大井南入口を中央環状専用にするってことなんじゃないの? >>162
いつの間にか立ち上がっていつの間にか聞かなくなったよね
とりあえず用地があるから357部分の用地を使ってトンネル部分のみ拡幅と聞いたけど 五輪期間中は首都高使うな、ということか
不都合な対策をするもんだ >>167
面倒だから、自家用自動車は都内通行禁止の方が手っ取り早いと思う。 品川練馬足立以外は23区走行禁止って良くね?
すごく快適になると思う。
交通量だけじゃなくマナー面も。 >>167
各学校には期間中のバス確保のため、林間学校とか学校行事の期日変更通達も出てる >>169
いや、足立も巣以外は走行禁止でいい
多少平和になる >>173
杉並は道狭いし、鉄道空白区域あんま無いから困らないだろ。
世田谷は知らね 東京都民が決めたオリンピックだ、不利益は全て都民が被れ 入りづらいPAランキング
1位:大師PA
2位:箱崎PA
3位:芝浦PA
少数派意見:平和島PA(上り) 入りやすいPA第一位
川口PA(首都高からじゃなくても入れる) 八潮PAなんかはTX八潮駅までの行き方が書いてあるし 箱崎ロータリー、平面交差多くてヒヤヒヤするんだよな
特に、江戸橋jctから6号下りを走って清洲橋出口やロータリー周回路に進むとき
ロータリーから6号下り合流路方面が長い直線で結構速度出す車がいるから >>184
バス停でバスを降りた客の乗り換え案内でしょ >>182
それなら用賀もETC最右出てから入るのはかなり無理ゲー 料金所の直後にあって、料金所の右または左のゲートを通って入るPAは一番楽に入れるPAじゃね? >>182
そんなのあっちこっちにある。
大師、市川、川口、用賀、(昔の平和島)
横浜新道戸塚、東関道湾岸幕張 >>185
そうそう
浜町入口からの合流には信号があるのに、
なぜ6号下りからの合流には点滅信号すらないんだろうか 本線が渋滞ポイントなので入りやすい駒形PA。
三宅坂JCT先頭で大渋滞してた頃の代々木も入りやすかったんだろうな。 >>193
古参と新参の差じゃね?
動画で見ても6号側と9号側に大きなリスク差があるようには見えない。
あとから何かできると「複雑になったから信号つけろ」と言いやすいが
元からあった方は今までそれでやって来たので現状変更を唱えづらい
というだけかと。 今日の朝、大井ジャンクションB→C2の坂が散水で滝のようになってた >>206
堀切云々のボードが不要
あれと勾配注意があるので右に貼れない >>206
最近の高速の案内板て首都高に限らずこういう風に矢印を描くみたいね
俺もどうも好きじゃないなぁ この位置じゃもっと先に出口があると勘違いするかも。と思ったが、もっと手前から案内出てるよね。 小菅出口は向島線から来たときは下りれないようにした方がいいんじゃないか
向島線右車線に居ても更に二車線跨がないとならんし、左車線から3つ跨ぐアホもいるだろ
危険極まりない >>210
昔は斜め右に分岐するように描かれてたよね >>206
ずいぶん天気いいね、2018/06か
ドライブ日和 右に分岐した先に出口があるってのを連想させるのにはこの左右の配置がいいかなと感じる。
個人の好みの問題だよなー >>215
追記、小菅に関しては看板そのものの設置場所が微妙で別問題かもだが。 >>206
右上向き矢印でなく、右下向き矢印にすれば 中環大井南入口への用途変更は4月から5月に延期しないかな
東京港トンネル一般道の開通が5月に延期された >>218
右カーブだとなんか錯覚するね
断然下のほうがいい 下斜めの矢印、斬新だけど直感でわかりやすくていいな というか直前で判断するんじゃなくて手前の何メートルとかで判断するんだからどうでもいいだろ矢印なんて >>218
上の写真はココは小菅JCTで
小菅出口はもっと先だよっていう風にも取れるな 昔の首都高は分岐のところに道路情報板があった
今は分岐の手前に移設してある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています