★☆首都高を考える 65☆★
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僕からも100円出資するので５号線を片側３車線にして欲しい >>100
オービス気にするドライバーは、前の車の動向を見て追突しないだろう。
なにも考えずに、追い越し車線を飛ばすヤツが事故るのさ。 >>100
オービスを気にしたとして、速度違反にならないように走ろうという意識までがせいぜいだろ。
止まれる速度になんてならない。 1号上野線でインプレッサっぽい青車が、分離帯に突っ込んで良く燃えてる。 北西線の見学行ってきたよ。首都高施工の青葉→港北はトンネル貫通済み、
横浜市施工の港北→青葉もあと少し。
自分が生きてるうちには開通しないだろうと思ってたけど、最近の道路建設は着工すると早いね。 上野線ってマリオの1-1より簡単なコースだけど(´・ω・｀) ドラレコ映像では上野出口で降りようとしている2台の前に割り込もうと
左車線から突っ込んでる。 消防士が消火ホース出力し始めに踏ん張ってヨロヨロしてるのが印象深い どう考えてもあの角度で進めば緩衝砂に突っ込むと判りそうなのに
ブレーキも踏まずハンドルも切らずに真っ直ぐ突っ込んでる
死にたかったのか
スマホいじりか
クスリか 人か車かが何かトラブってたとかしか考えられない突っ込み方だ
被害額どんなもんなんだろ 上野線は白バイのドル箱路線。
新しいネタできてよかったな警視庁さんw おかげで上野出口が復旧工事で通行止め。
燃えてた箇所とか深堀りしてる。
上野で出れなかった車の一部が、入谷交差点の一つ先で右折しようとするから本線が詰まり余計混雑。
セキュリティのオッサンが申し訳なさそうな顔して立っていたけど、事故った馬鹿を吊しておくべき 小松川JCTが完成したら、車の流れはどうなると思う？ >>130
予想通りというか予想以上に外環埼玉区間の渋滞がひどくなってるから外環利用から中環利用に乗り換える(戻る？)トラフィックはあるかもね。
自分は千葉県民だが柏なので恩恵はないが、船橋や千葉市あたりから関越道方面に抜けるなら、道路状況によっては中環から川口-久喜白岡圏央道経由で行くと思う。
今でも湾岸経由なら行けるが、その湾岸線の渋滞も最近悪化してるし。 >>132
C2どころかC1利用に戻した方がいいや、って考える人も増えてきそう 首都高にしてほしい有料道路
第三京浜➡名称 神奈川横浜線
横浜新道➡名称 神奈川戸塚線
横浜横須賀道路➡名称 横須賀線
ついでに名称変更
第三京浜を横浜線にすると横羽線と混同するおそれがあるので
横羽線は首都高京浜線って感じで >>136
京葉道路 → 千葉京葉線
東関道（宮野木ICまで） → 千葉幕張線
千葉西警察から蘇我まで新設 → 千葉みなと線
京葉道路も値上りになっちゃうなw あと東京高速(KK)も首都高銀座線で
っていうかKK線って二重構造で四車線化に
出来ないかなあ？ 特にC1とか、すぐ「廃止廃止。影響なんかそれほどないよ。」とのたまう輩がいるが、
試しに社会実験としてゴトオビ含めた一週間ぐらい通行止にしてみたら？
実際そんなことしたら大混乱では？ >>143
C1なくせだなんて、東京の交通事情を知らないクズの戯言
相手にしないでよろしい なんか、外環の千葉区間出来てから、湾岸線の
西行東京港トンネルがやたら混むなぁ。
せっかく、357号の東京港トンネルが出来て、
渋滞しなくなったと思ったのに。 辰巳JCTから大井JCTまで片側４車線にして欲しい。 >>147
外環開通後に東京港トンネルが混むのは首都高会社自らが予測済み
根本的な解決手段は…第二湾岸？？ >>147
柏から羽田空港に行くのに、やっと6号三郷線が空いたと思ったら湾岸線西行きが慢性渋滞。最近は新木場で降りてゲートブリッジだわ。 ゲートブリッジや東京港臨海トンネル経由の第二湾岸線が必要かも。 >>143
テレワークの義務化などで、東京都心のオフィス機能を潰すこととセットだな
地所や森ビルが黙ってないだろうけど 4号下り永福付近で事故起こした奴、土曜の夜に何してんだ… 今日、走ってて思ったけど、なんで皆さん限界ギリギリ？までスピード出すの？８０㌔でいいじゃん。 今日は午後のC2内回り渋滞が少なかった
埼玉新都心西から新横浜まで1時間半で着いた
しかし右車線蓋してたらたら走るのが多すぎ >>159
やっぱり、右車線って追越車線ってイメージなんですよんね。後々、右車線に入りたくてもギリギリまで左に居るようにしてる。 出口をまたぐ片側車線規制あぶなかった
規制終了と思ってトラック追い越そうと
車線変更したら出口で
また三角コーンの車線規制誘導
死ぬかと思った >>158
急ぐから有料道路使ってるわけで
逆に急ぐ理由ないなら下道でいいじゃんと思う 朝の小松川線、外環開通前は原木～箱崎40分だったのに
今日は50分かかった。
外環開通のせいで交通量増えてる？
それとも夏休みのせい？ あと大井料金所の撤去は必要だね。
東行きで料金所過ぎてるのに真ん中の車線を60kmで
ちんたら走ってるトレーラーのせいですんごい渋滞になってた。
大井JCT合流と東京港トンネルは空いてたのに。 あと志村料金所と錦糸町料金所も撤去してほしい。5号と7号上りの渋滞は異常だよ。 >>163
下道使うほど時間に余裕が無いが首都高の速い流れについて行けないという
人は少なくないと思うよ。
>>168
志村本線は撤去が決定しているから大井・平和島の次が大師・志村では？
錦糸町は首都高に入る最初の料金所だから無くせないね。 >>167
おかげで、美女木JCT→与野ICが滅茶苦茶混んでる。
浦和南で降りた方が良いな。 美女木→与野 渋滞7km 2時間以上
って情報板に表示出てたね。現地どんな感じだったんだろう >>136
・外環
・中央道の高井戸～八王子
・保土ヶ谷バイパス >>136
第三京浜は遠い将来の新東名高速の一部だろう。 >>176
新東名全線も首都高に編入すれば無問題（錯乱 高松近くに故障車あるんだけど、トンネルの中で故障車置いて近くに待機している時、当該車両の持ち主の気持ちって、寒々とした申し訳無い気持ちで満ち溢れているんだろうな。 事故だと全員コッチ見ていくよな
怒鳴ったりしてる奴もいる
「見てねえではよ先行け」っていう紙を貼っとくといい >>173
今作ってる横浜環状南線と、横浜新道戸塚IC-横環南戸塚IC間の将来的に無信号になる区間も。
>>174
下道の16号が片側１車線だから有料化するなら別に無料の16号バイパスを作らないときつい >>34
阪神高速みたいに、一通にして車線を確保するという手は？
例えば、
浜崎橋JCT→神田橋JCT
江戸橋JCT→浜崎橋JCT
みたいにするとか？？ >>189
大型車のための別線をという下りがあるからそれを新しい都心環状にするということで
しょう。
ただ3200億の予想費用は実際は倍かかりそう。 アホくさ。
首都高が地下になったら何なんだよ。
その3200億他に使い道ねえのかよw 田舎の人はこういうことをいうけど、
都心は土地代が高いんだよ。 別線とやらの案だと車は箱崎に流れていくのでは？
すでに詰まってる江戸橋～箱崎がさらに死ぬ…
>>190
それは既存jctの構造上困難だと首都高が回答済み 現実問題として実現しないんじゃないの
189みたいな机上の無駄な仕事に無駄金使うのが目的であってさ >>194
俺はお前の案に賛成だ
理由は笑ったからだ 日本橋移設は普通にいいと思うよ
周りにビルがないところに移設して、江戸の風景を完全再現する事業とか
あの場所にあるから価値がある、という物ではもはや無いし もうC1の橋桁が新しい日本橋だってことでいいよ
「日本橋」って書いて貼ってあんだから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
