★☆首都高を考える 64☆★
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
月末・五/十日・月曜日で煮詰まっとるな
下道のほうが早そう 羽田上り入口って
料金所設置のためにランプ自体を作り直してるの？ NEXCO東日本、京葉道路 市川IC〜原木IC間に「京葉市川PA（下り）」オープン
ttps://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1114/329/03_l.jpg
ttps://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1114/329/10_l.jpg
ttps://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1114329.html 東京の都市景観を破壊している首都高は
湾岸・台場・有明線以外は地下化すべき。
財源？
車種距離を問わず二千円均一料金にすればよい。 すまんがナラシでC1ぐるぐるして300円区間で降りたいんだが
ETCでKK線何度も通過したらまずいかな？ >>905
周回走行でETCがエラー吐いて上限額請求されそう >>905
東京降車場行こうとして間違えたりして周回したから、そのあたりは大丈夫なんじゃないか
しかし東京降車場は時間が止まってるな
夜はだーれも来ないし
好き >>907
夜の八重洲線なんてよく行くなぁ。
神田橋の合流怖くない？
一の橋の合流で一時停止しそうなくらいのビビりなので、八重洲線なんてタクシー専用路線だと思ってる。 >>905
2周くらいしたことあるけど問題なし。
内回りなら汐留、外回りなら東銀座で一回入口からの料金が課金されるけど出口で払い戻し案内ある。 >>910
おおサンクス
カード抜いて乗り継ぎ券もらうのもありかな？
KKいかなければ済むことだが普段使わないので行って見たいじゃん 板橋本町のエスコートライトが作動してた。
>>903
西池袋手前の坂にも4号線みたいな減速エスコートライト付けた方がいいかもね。 >>911
首都高ぐるぐるドライブの時4回ぐらい通ったが余裕 >>907
人を東京に送る時に降車場使うからね。
地元のランプ入場→東京降車場→地元のランプ出場、これで300円は助かる。
神田橋の合流は、過去ログにもあるけど、みんな分かってる人たちだから大丈夫だよ。
本線は深夜除けば60キロくらいで流れているから、45〜50くらいで走行して様子を見つつ、縄跳びのお入んなさいのタイミングで合流。
それでも不安なら、東京降車場で一旦停止して、八重洲線を走る後続の車が来るのを待つ(トンネルで走行音が響くから車来てるのが分かる)。
「抜いていった」というタイミングでこちらも発車して、本線に合流。
そうすると先行車が居る状態になり、神田橋の合流でもスムーズに行える。
本線側でも合流車が2台以上来ていると分かれば、車間開けたりスピード調節したり、配慮せざるを得ない >>916
善意ではなく、タミー君にするみたいな扱いじゃね
よく高速を後ろからものすごいスピードで行く車があると、
捕まるのはあいつだ
あいつが捕まっていないのなら前後にお巡りさんがいないんだな
と、ちょっと安心するじゃない >>916
高に慣れてくれりゃいいけど、どうにもならないケースもあるだろうし…
台風の中1台で走るおっかなさと、前車に付いて車列組んで走る安堵感みたいな >>912
5号下り、中台出口前後にもエスコートライトつけて欲しい C2内回り熊野町→大橋方面は週末夕方は4号や3号下りに向かう渋滞が酷いね
中野長者橋で流出する車があるからそこまでは右車線、長者橋手前から左車線で初台すぎてまた右車線で富ヶ谷で降りてR246使ったほうが
大橋渋滞突入するより速くておすすめ
昨日は富ヶ谷18時で都筑IC降りたのが18:30だった >>915
たまに先頭車が合流出来なくて後ろに数台詰まってる場面に出くわすけどな >>915
その前走車が、合流車線の先頭で停まったことがあった
追突するかと思ったわ 神田橋の合流、結局本線側がキチガイだとどうしようもないし
運任せになるから止まることにした >>925
竹橋渋滞を回避する車線変更と同レベルの困難さ こんな朝から5号で事故らないでくれ…
JAF来るのに何時間かかると思ってんだ… >>925
平日だと本線側も慣れてるから通るが土日は通らないようにしてる 西池袋で事故発生しているんが、欠陥確定なんだから出入口塞ぐとか極端な対応しないとダメな気がする。 東京の都市景観を破壊している首都高は
湾岸・台場・有明線以外は地下化すべき。
財源？
車種距離を問わず二千円均一料金にすればよい。 いくつかの料金所が解体されてるが、もしも用賀料金所が廃止されて解体する際には一般市民に解体ボランティアの募集を掛ければ、タダでバラバラになると思う。
それ程に、移動時間を奪ってる罪とストレスが大きい。
東名東京手前で東京出口・外環と首都高方面に分けて、路肩潰して2車線ずつの4車線にする。
外環から首都高へは行けなくなるが、こうすれば用賀入口の料金所をランプウェイ直後に設けてPAは廃止し、その分加速車線を長めにとって合流をスムーズに。。。
ってことで、渋滞緩和を妄想しながら今日も朝の無駄な時間を路上で過ごす。 説明不足。東京料金所で首都高分の料金を徴収する。車線間違いは自己責任だが、万一通行止めになった際には、
東京インター手前に着脱出来るバリケードとETC感知器(現金車は無保証)を設ければドン詰まりは軽減出来る。 アクアライン東行きの木更津金田料金所のイメージ。
左寄りは外環・東京出口、右寄りは首都高方面。料金所過ぎたら分離帯を境に左2車線が外環・出口、右2車線は首都高。
こうすれば用賀料金所は潰せる。但し、外環内回りから首都高へは行けない。 >>937
入口は残してPAは廃止する。坂を登った場所に料金所を設ける。
加速車線を極限まで伸ばして本線合流への合流をスムーズに。 >>933
外環から首都高に行けなくするわけがない。 そんな無駄なことするくらいなら現状維持だろうな。
何故東京料金所に無駄な投資して用賀料金所作り直してまで外環から入れなくするんだ？意味わからん。
言っておくがそんなんじゃ渋滞緩和には1ミリも寄与しないどころか渋滞ポイントが増えて余計延びるだけだ。 そんなこと言うからガイジが怖気づいちゃったじゃんw トンキン野郎の言葉のローテーション誰か教えてくれよw 新板橋付近で事故だな。
付近に住んでいて、ものすごい音がしたわ。ご安全に。 トンキン野郎は東京都道路総合スレにいつもどおり21時に現れたぞ
>>944
トンキンヒトモドキ
トンキン弁はオカマ言葉w
日本のヨハネストンキン
修羅の国トンキン >>946
これはわろた
明日はどれが来るんだろうな楽しみだw せっかく横羽があまり混んでないと思ったら
結局横浜〜与野で２時間かよ 東京の都市景観を破壊している首都高は
湾岸・台場・有明線以外は地下化すべき。
財源？
車種距離を問わず二千円均一料金にすればよい。 車種距離を問わずをNG word に入れてスッキリ >>951
月曜日の夕方に蒲田辺りから新都心西まで走ったよ。
池袋辺りまではのろのろで板橋辺りからはすんなりだった。 有明線ってなんだ？
晴海線のことだと思うけど有明線って名乗ってたことなんてあったっけ？
NGワードにピッタリってことかな >>959
お盆休み
新宿 青山 大手町 両国と回って来たがスカスカで快適 >>960
もうかい！
渋滞予測カレンダーで特に混むだったからびっくりです S1の鹿浜橋で事故ってる。
こんな時間に事故らないでくれ…
下の239号の方が空いているんで助かったが。 東京の都市景観を破壊している首都高は
湾岸・台場・晴海線以外は地下化すべき。
財源？
車種距離を問わず二千円均一料金にすればよい。 通勤と行楽が相まって悲惨なことになっているな
とはいえ関東平野だけか 今、大黒PA。
業務で、これから成田空港に行きたいんだけど、何処もかしこも渋滞で真っ赤だ… >>968
その、は要らない
故障車のせいで、で解るよね >>981
木金が割引きだっけ？明日、遠出するが通常料金か >>981
情弱なうえに誤爆とは
お前が逝ってきなさい >>981
現在の日本に祭日による休みの設定は無い
祝日ならあるが レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
