★☆首都高を考える 64☆★
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>797
目黒線から目黒通りにつなぐには庭園美術館が、目黒通りから第三京浜につなぐには等々力渓谷があって、どっちも調整が面倒くさそうだから、時間や費用を考えるとそんなにすんなりと行くとは思えないな。
清水某あたりが目黒線と第三京浜つなげとかいってるようだけど、第三京浜はもともと渋谷線につなぐ計画だったし、目黒線は第二京浜につながる計画なんだから、それぞれを無理してつなげなくても良いと思うんだが。 東雲JCTの案内標識は「晴海」に変わらず「豊洲」のままなんだな >>797
第三京浜が混んでたら「どっかに逃がさないと」で他路線接続が事業化されたかも知らんが、
2車線の中央道より通行台数少ないんだから政治家にとっては「目立たない仕事」であるうえに、
あそこ繋げても利益を享受するのは神奈川県民なので東京選出の議員さんらにしたら
目だないわ選挙区民の利益にもならんわで票にならないどうでもいい仕事なわけだ。 >>808
ちょっと脳みそがあれば用賀ー大橋の慢性渋滞の解消の特効薬になるし、渋谷線のメンテ時の迂回路として有効なことぐらい政治家も都民も理解可能 >>806
ちょっと「しか」脳みそが無いお前の考えはそうかも知らんが
現実世界ではそうじゃないから目黒線も第三京浜も伸びないし繋がらないんだなぁ。 目黒線は中央環状にも繋がってなくてただの都心環状線のランプでしかないから
ここに第三京浜を繋いでも都心環状線がパンクするだけだと思う。 >>815
外環と第三京浜が繋がるから、逃げ場はできる
あの辺は中環とつながらなくても効果ある 2号目黒線なんて、スカスカなのに一ノ橋JCTの合流があの有様
そもそもの接続の構造が古い設計なので、第三京浜とはつながないほうが良い
第三京浜と外環道の接続は必要だと思うけどね 湾岸線の旧大井料金所手前の工事は何やってるの？？
まさか4車線化？？ >>818
よくそういうのが出てくるけど、今でも第三京浜や中原街道経由で目黒線使うのがゼロじゃ無いし、繋がったから単純に玉川ICの出口交通量分が純増になる訳ではない
渋谷線の大規模更新時のバイパスとしての価値もある 山手トンネルのオービス光らせてるの初めて見たけど、手前が事故渋滞だったからイライラしてたんだろうな >>819
料金所撤去のため、一旦車線をずらして
一番内側のブース3つを撤去
撤去が終わった箇所に車線をずらして
中央部分のブースを撤去
大井南入口寄りのブースが撤去完了した
時点で元の車線に戻す、では？ >>823
大井南の入口を西行きに合わせて中環大井南としてくれたほうが安全に合流できるし、本線側も湾岸線3+中環への分岐1に分流してくれたほうがいいと思うんだけどな
湾岸線東行きに行きたい車は大井入口を改良してるんだからそっちでよかろう 電光掲示板で
渋滞〇〇kmと普段はオレンジ色で表示されてるけどたまに赤く表示されてる時あるけどあれはなんなのかな
表示ミス？？ 東京の都市景観を破壊している首都高は
湾岸・台場・有明線以外は地下化すべき。
財源？
車種距離を問わず二千円均一料金にすればよい。 >>821
「ゼロじゃない」を言い出したらなんだってそうだよ。
結局、無くても困る人やあって得する人が比較的少ないから現状が続いてきたわけで。
外環ができると関越東北常磐方面は3号に流れてこなくなるし、
第三京浜首都高接続は今後もモチベーションそんな上がらないだろうね。 >>815
第三景品〜目黒線はつなげてほしいけども、それでなくとも目黒通りに直結してくれるだけでもありがたいのだが >>825
トンネル直前での合流が増えると、
トンネル渋滞が激しくなる。 >>821
ただ目黒線は事故渋滞でもない限りガラガラなのが良さでもある。
中原街道でなくても目黒で降りて目黒通りという選択肢もあるし方面によっては
第二京浜という選択肢も。 ていうか2号目黒線って国道1号(第二京浜)より中原街道からの利用の方が多いのな >>833
そりゃR1で多摩川渡って馬込より内側に入るのはC1以遠に向かうより山手通りかせいぜい明治通り周辺までの目的地が多いからでしょ
馬込の環7で曲がるのも多いし
品川・大田区内のR1沿道からの利用が大半と思う
一方で中原街道は目黒・世田谷・大田区スタート以外に丸子橋経由で川崎・横浜港北方面から来てC1以遠に向けて乗るのも多い >>826
イベント（工事・事故・故障etc）が発生しているとき。
例えばだけど
「新宿→外苑 断続渋滞3km」って表示で3kmの所が赤い場合、
外苑の手前でイベントが発生して渋滞(車速20km以下)している+新宿→外苑の間でイベントとは関係なしに混雑区間(20km以上40km未満)を含んでいるっていう意味。
もし、新宿から外苑までイベント(仮に事故とした場合)が原因でほぼ全区間渋滞(20km以下)なら「新宿→外苑 事故渋滞3km」って表示になる。
要は渋滞表示区間内にイベントが発生していて所要時間の大幅な増加の可能性を含んでいるってニュアンスで捉えればおｋ 西行に浦安から乗って帰る車で夜ごった返すのは珍しくもないが
来る車が降りるので詰まるのはきいたことないな
そんくらい高谷から流入してるんだな、、
その状況が続くようになるとそのうち市川南からR298〜R357に逃げる車が増え出して
東行からの流入も含め葛西〜市川のR357が麻痺、、と、まだ暫くその心配はいらんか
むしろかわりに東行が空いて舞浜先頭の渋滞が短くなってんのかな >>822
渋滞抜けた直後に、失った時間を取り戻そうとする癖のある人はやりかねない
危うく自分も光らせそうになった事があるわ 埼玉東部や茨城の連中がネズミーへのルート、安くて早い外環に切り替えてるだろ 首都高湾岸線の上りの大井料金所付近、
3車線は確保されているものの、左側に寄せられているけどなんでだろう
料金所撤去工事関連かとも思ったが、料金所を過ぎたあたりに、
右側からのガードレールで延々と囲われた領域からの合流車線までできていた 料金所先の左側を早く格幅してくれ
そうすれば東行き東京港トンネルの渋滞の流れが少しは早くなる
料金所を完全撤去してしまえば取り締まりもやらないだろうから出口も潰してしまえばいい 東京港トンネルってなんでペースライトを東行きにしか設置してないの？？ >>847
１）予算の関係
２）トラックドライバーには無意味
３）サンドラには無意味
４）わざと放置して渋滞を陰でほくそえむ
正しいのを選べ 明日の隅田川花火大会は明後日に順延とな
丁度その前後の時間に三郷から6号線通過する用事あったから助かった
しかし今さらながら三郷小菅の渋滞減ったなー。両国合流は相変わらずだけど >>848
てっきり357トンネルの有無だと思ったんだけど違うか 各種イベントの順延や中止が前日確定するのってここ数年のような気がする
やりたくて直前までうだうだしてたのに
気象情報が正確になったのと安全性にうるさくなったからだと思う >>833
そもそも首都高目黒線が第二京浜のバイパスとして作られ、
さらに第二京浜が第一京浜のバイパスとして作られたはずなのに、
どっちも計画した後に並行する道路が拡幅したりして、本来の役割を果たせないままになってるから、無駄のように見えるんだよな。
まあ、周辺住民は便利に使ってる感じだけどね。 日本橋付近は首都高を埋めても、みるべき昔の景観は残ってない。
莫大な資金を投じて埋める意味はない。 三井三菱としては首都高埋めて代わりに歩行者用テラスでも作ってもらった方が儲かるっていう算段があるのかもしれんね。 日本橋が高架の下でみっともないとかそういうことじゃなくて単純に都市景観を改善するって意味ではいいと思うけどね首都高の地下化は
金かけ過ぎだって意見もあるけど今まで街の景観にあまりにも無頓着過ぎたからね
ただもっと都が主導権を握って東京全体の景観を統括するようにしないと結局あっちコッチで虫喰いで開発されるばっかりでチグハグな状態が更に進むだけだと思うけど 老朽化なら一気に付け替えたほうが良いんじゃないかな
それより八重洲線って大型トラック走行禁止だけどどうするんだろう 東京の都市景観を破壊している首都高は
湾岸・台場・有明線以外は地下化すべき。
財源？
車種距離を問わず二千円均一料金にすればよい。 >>858
都心部に高速道路を通すという発想がすでにダサい C2・Bより内側を大型侵入禁止にすればいい
いくらでも迂回できるだろ >>861
その改築費用は別と言ってるからな
あの3200億円に含まれてないw
いくらかかるんだとww >>858
撤去後も日本橋から川を見ると、すぐ近くの江戸橋JCTの汚い高架類は丸見えだからな >>863
都心の会社や個人は周辺部まで荷物を受け取りに来い
バスも周辺部から乗れよ 東京高速道路だっけ、あそこは純粋に民間企業として費用負担できるのかね。 元々土曜夜は環七より内側に入るなということにはなっているんだがなぁ そもそもなんで首都高が2000億も負担せねばならんの？
当時の道路建設なんて国家プロジェクトなんだから都や区も相応の負担をすべきだろ もしかして景観なんか方便で建て替えないとやばすぎて公表もできないような致命的ななにかがあったりしてな。 京橋〜西銀座間は撤去でもいいかもしれんが、
西銀座〜汐留間は江戸橋C1の代替ルートにするとのことだから、ちゃんとしてもらわな。
乗り継ぎ料金所撤廃とか、クソ小さくて見えない案内標識を大きくするとか。 年金も危機的状況なんだぜ。
こんな無駄遣いするなよ。
ここだけ地下化したって意味ないでしょ。 正直、日本橋に関しては一番の受益者の三井が金出せと思う。 東京直下型地震っていつ起こるのかな
関東大震災も相模沖が震源地だったし
前回からもう何百年経ってるんだ？ 東京の都市景観を破壊している首都高は
湾岸・台場・有明線以外は地下化すべき。
財源？
車種距離を問わず二千円均一料金にすればよい。 首都高を車種問わず区間問わず5000円均一にしたらよい >>876
だな
2号と3号は東急 4号は小田急と京王って感じで沿線の鉄道会社でそれぞれ負担してもらって全て地下化だな
9号は江東区と都 10号は中央区と都の負担
1号とKKは三菱あたりに負担してもらおう
C1の残った部分と各放射線とのJCTは千代田区で負担 >>881
受益者は首都高の利用者。
全額首都高が負担だろ。 KK線大型不可でちゃんとできる見通しもないまま、地下化やるとバカなのか
そこの予算は知らねーとかアホかと だいたい大型なんて、道路へ与える負荷に比べて通行料金が安く押さえられていて、十分なメンテコストを払えないようなもの。
もうC2やBでう回路が出来たんだから、都心侵入禁止でいいじゃね？ KK線の会社はテナント業が本業で土地の入手の経緯で仕方なく道路やってるだけだからな。
右レーンに進入したら左にしか収受口が無い料金所とか、昔は直角右カーブのところで車線減少とか色々ぶっ飛んでいた。 >>882
普通に考えれば池袋線は西武、向島線は東武、小松川線は京成だろな
ただ向島線だけじゃ東武の負担が少な過ぎな気もするからC2接続も含めて上野線も東武だな 月末・五/十日・月曜日で煮詰まっとるな
下道のほうが早そう 羽田上り入口って
料金所設置のためにランプ自体を作り直してるの？ NEXCO東日本、京葉道路 市川IC〜原木IC間に「京葉市川PA（下り）」オープン
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