★☆首都高を考える 64☆★
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>226
3000億円かけるのは景観のためだけ、か。
短絡的でヒステリックなおじさんだな 外環道開通の恩恵かな？
C2右側、川口線上り、5号上り渋滞無し。 5号〜京葉道路の流れが、外環に振り分けられてる効果かな
料金も安いし 東京の都市景観を破壊している首都高は
湾岸・台場・有明線以外は地下化すべき。
財源？
車種距離を問わず二千円均一料金にすればよい。 加平がちょっと遅くなってるだけか 効果出てるっぽいね
>>283
江戸橋JCTですやんか
分岐の英字でJCT.あててるだけで しかし首都高らしいJCTは100m先という分岐直前看板 >>283
東京は岐阜から分かれてできた都道府県だから、それに由来する >>280
都心環状は特にだけど首都高って通過するだけの車が殆どだからな。他にいいルートができりゃあそっちに流れるだろ。 外環道が最初に開通した頃加平あたりから銀座まで首都高経由90分、国道6号経由30分とかあってなんでこいつらわざわざ金払って高速乗ってんだ？とか思ってたなw 皇居や千代田線も近いし防衛戦略目的はアリじゃない？ >>288-289
古くなって壊れそうな構造物は建て替えなきゃならんだろ。
あ、家とかない人にはわからんか。 >>288
建て替えという言い訳で、ふんだんに金を使う工事を考え出してファミリー企業にばらまくため
いずれ借金返済が進んで料金を値下げしないと、金が余っちゃうからなんだろうな >>289
ヒステリックおじさん既に論破されててワロタ
>>295
ヒステリックおじさんその２
こいつら確実にヒキコモリだろ 老朽化建て替えをあのスケールでやるのは頭が悪い
それなら補修し続けるほうがはるかに安い
アレは日本橋の景観のための工事だ ひきこもりは、身銭切らないのか年に数回しか乗らないからなのかしらんが、値上げにビクともしないアホじゃないの？ >>293
建て替えなきゃならんのはあの区間だけなのかバカがwww >>297
建て替えなきゃならんのなら普通に今の施設を建て替えりゃいいだけの話でわざわざ無駄に金かけてジェットコースターもどきみたいなトンネル作るなんてアホの子のやることだからなな。
古い構造物は建て替えなきゃならんなんてのがあのアホなトンネル作る理由になると思ってる奴の頭の構造ってどうなってんだ？ >>297
補修で済むのならあのトンネル作る金で結構な部分の補修できそうだな。 JTRICだと三郷線渋滞してるな外環効果はいかほど 外環千葉区間開通で首都高東側がどう変化するのか楽しみ 都心に向かう放射道路は渋滞するにしても、C2がどれくらい緩和するかな 外環や圏央道の開通は首都高の収支に多大な影響を及ぼしそう この湾岸西行きの渋滞見ると、岩槻から明日のディズニーどっちから行くか迷うな〜 全体的に流れてるな。
中野長者橋は混んでるけど。でも短い。 >>312
小菅が空いたらC2のほうがいいな安いし
葛西手前から浦安方面に渋滞なら清新町から下道でいけばいいし 加平上りもましだった気がするが、5が一番恩恵を受けた？ 埼玉千葉間で首都高を通らなくなった効果デカイな
その分首都高は減収になるけど 今日は5，10日でない月曜日で空いてる日時なので比較しても無意味です。
最低でも１年以上経過しないと交通流動データが揃わない。
よく開通１か月後とかの、速報PDFでアピールしてるけど、あれ無意味だから。
ただのアピールｗ 子供騙し。 >>322
それでも
いままでに無いくらい渋滞が無い 首都高は渋滞でノロノロと流れてスイスイはどっちが通行量多いか？
ガラガラになった訳ではないから、増収だったりするかもよ 東京の都市景観を破壊している首都高は
湾岸・台場・有明線以外は地下化すべき。
財源？
車種距離を問わず二千円均一料金にすればよい。 加平はそこから環七で湾岸へ抜ける車両がかなり多かったから、それが分散されるだけで大きい。 >>300
完全に新路線で現路線の廃止なら意見が割れるだろうね。
今回のは交通に寄与してない感じ 湾岸線を4車線化を早めに進めないと葛西付近が慢性渋滞化しそう (R357をベイブリッジまで全線開通させればいいだけだと思うんだけどなぁ いや葛西あたりの混雑は悪化するか) 外環開通効果なのか分からないが、今日は空いていたな。
これが年末・年度末、8月初旬でどのようになるかだな。 >>326
路盤を破壊している特大車だけ値引きになってる定期 軽二1500
普通2000
中型2500
大型3500
大特4500
こんなとこか >>300
川の上ということ自体、メンテナンス性が悪く問題がある。
それを解消するためには廃止かトンネル化のどちらかしかない。 6号、S1からの流入が減ってC2がスッキリ
3号4号はいつも通り渋滞
明らかに外環千葉の効果だな 湾岸は外環と一体で環状道を形成してるから、ミッシングリンク解消で既存の外環道・湾岸道の交通量は増える。
小松川JCTでちょっとマシになるけど、今後は第二湾岸できるまで湾岸か渋滞スポット化するな。
豊洲市場の開場や、五輪後の再開発も控えてるし。 357の立体化事業が完成したとしてもキャパ不足だろうな 第二湾岸が必要な事に異論はないがもしできたら大井の渋滞が更に悪化するよな
なんか対策考えてんのかな？ >>342
外環と直結かな
妄想だけど外環が川崎側ルートになったとしても、途中から枝を出して昭和島へ繋ぐとか 混んでないのは、外環効果もあるけど
ただ単に通行量が少ないだけかも。 ５・１０日の割りにガラガラだな
空港トンネル→東京湾トンネルぐらいか 第2湾岸は大井に繋がないで幸浦あたりでフルジャンクションで接続でいいよ
途中はアクアラインと外環以外は接続しないで通過交通用にすればいい ワン公道路は横須賀と富津か
あそこまで行くとあまり需要無いな
新アクアラインってとこか >>351
いやむしろいつでもこれだけ空いてるんならC2に繋がらなくても遠回りでもいい気がする 東京の都市景観を破壊している首都高は
湾岸・台場・有明線以外は地下化すべき。
財源？
車種距離を問わず二千円均一料金にすればよい。 >>353
上野線廃線で良くね？
見通しスッキリするよ存在意義全く分からないし どうせなら6号を牛島神社あたりで地下に潜らせ、花やしきの前通って入谷に繋げたらいい。 ここの予想通り三郷線の上り渋滞はあんまかわらないね
八潮南から乗るけど、県道115号で並ぶ時間が減ったかな
千葉茨城の大量の田舎者をさばくには外環の東京区間が接続しないと無理だな >>353
5号の朝夕の竹橋、江戸橋、イタクマは相変わらず混んでいる
上野線がC2と直接つながれば環状線との合流渋滞も緩和される >>359
実質的な外環道や圏央道の東→南→西路線となる第二湾岸も有効だろうね >>359
環状道路は迂回機能だから、朝の通勤ラッシュみたいな都心に出勤する車は放射道路から減る訳ではないからな 今朝三郷から小菅まで10分、芝町までも30分だった。渋滞はするけど、流れるし8時半には渋滞解消してた。夕方も混まなくなったし、外環開通はものすごい効果だよ。 >>363
朝なら小菅まで30分以上、芝町までは1時間はかかってたよ。 東京の都市景観を破壊している首都高は
湾岸・台場・有明線以外は地下化すべき。
財源？
車種距離を問わず二千円均一料金にすればよい。 数カ月もしたら三郷線には効果なしガイジも絶滅してるかな 雨でもこれだけ渋滞少ないんだから大したもんだ。
小松川は工事やめても良さそう。 常磐道から都心方面に向かうとなると、首都高直接のが安いから、外環道は回れないね
その辺の料金調整しないと三郷線渋滞は解消しない 外環千葉区間の開通後、台場線上りの渋滞が悪化している？
大井JCT・Uターン路通行止めの影響もありそう。 >>363
> 今朝三郷から小菅まで10分、芝町までも30分だった。渋滞はするけど、流れるし8時半には渋滞解消してた。夕方も混まなくなったし、外環開通はものすごい効果だよ。
芝町ってどこ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
