★☆首都高を考える 64☆★
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>>240
ん？
絞らなきゃ旧ゲート先で合流渋滞が発生しないんだけどな。
じゃね？ 先週土曜夜に5号上り志村本線料金所抜けた先で1車線規制工事
その影響で料金所越えて渋滞
そのくせレーン絞らないもんだから、2→4→1って感じで車線数が変わって、料金所抜けた所の合流がカオスだった
ああなったら無用な織り込み発生させないようにレーン絞れって思ったわ ゲートが残存してるのに車線(ゲート数に合わせて)減らしたら、渋滞が長くなるだろ
ゲート抜けた先の車線減(合流)が渋滞させることはない >>230
せっかく地下にしてるのに川の形の道路作ってるのがダサいよな >>237
神奈川線が別料金になったのが1968年
20歳にのときに走っていたとして今年70か
気を付けて走ってほしいね 2ヶ月ぶりに平和島から上り線に乗ったが合流難しくなっててワロタ >>247
神奈川線と一括料金になってから乗ってなかったんだろ 東京の都市景観を破壊している首都高は
湾岸・台場・有明線以外は地下化すべき
財源？
車種距離を問わず二千円均一料金にすればよい。 >>252
斜め読みして勘違いしてた
バカで申し訳ない！ 地下にするにしても１ｋｍ５００億まででできる設計にしてくれ 名高速や阪神高速のように時計回りにした方が良かったりしてな もう昔の木造太鼓橋は存在しないんだから
はりまや橋みたいなのをちょこっと架ければいいだろ
復元化なら江戸時代の木造橋まで遡らないと納得できねーわ >>259
首都高に隠れて見栄えがしないから現在の日本橋がそういう評価になってるんだよな
川からの側面や欄干の造形とか部分的に見ても歴史的にも文化的にも価値はあるものだよ
全体が見渡せるようになれば建造物としての評価ももっと上がるはず
日本橋全体も大正から昭和初期のイメージでデザインされてるからそこに木造の橋が出てくるのも微妙だし >>189
銀座のとこの築地川はただの運河だったが、日本橋川は
上流からの水を排水するモノホンの川だからそれは無理。
神田川の拡幅が必要になる。
かかる金は3000億どころの話じゃなくなる。 東京の都市景観を破壊している首都高は
湾岸・台場・有明線以外は地下化すべき
財源？
車種距離を問わず二千円均一料金にすればよい。 日本橋川だってまぁ江戸時代初期に何度かあった江戸城改修の時に新たに開削されたものだから
基本的には半分運河みたいなもんだけどな 厳密に言えば内堀外堀の排水路か
それにしても、実際に地下化だとすると 現状首都高の橋桁にデカデカと掲げられている
「日本橋」のあの銘板は 地下化後にはどこへ行くんだろうか？ >>268
そっちかよw
日本橋自体に刻まれてる銘文は最後の将軍直筆が原本 >>269
商店街の入り口の様に、アーチを作ってそこに銘板をw >>205
効果あったんやんｗ久しぶりにこのスレ開いたらとんでもないガイジ発見しちゃったよｗ >>226
3000億円かけるのは景観のためだけ、か。
短絡的でヒステリックなおじさんだな 外環道開通の恩恵かな？
C2右側、川口線上り、5号上り渋滞無し。 5号〜京葉道路の流れが、外環に振り分けられてる効果かな
料金も安いし 東京の都市景観を破壊している首都高は
湾岸・台場・有明線以外は地下化すべき。
財源？
車種距離を問わず二千円均一料金にすればよい。 加平がちょっと遅くなってるだけか 効果出てるっぽいね
>>283
江戸橋JCTですやんか
分岐の英字でJCT.あててるだけで しかし首都高らしいJCTは100m先という分岐直前看板 >>283
東京は岐阜から分かれてできた都道府県だから、それに由来する >>280
都心環状は特にだけど首都高って通過するだけの車が殆どだからな。他にいいルートができりゃあそっちに流れるだろ。 外環道が最初に開通した頃加平あたりから銀座まで首都高経由90分、国道6号経由30分とかあってなんでこいつらわざわざ金払って高速乗ってんだ？とか思ってたなw 皇居や千代田線も近いし防衛戦略目的はアリじゃない？ >>288-289
古くなって壊れそうな構造物は建て替えなきゃならんだろ。
あ、家とかない人にはわからんか。 >>288
建て替えという言い訳で、ふんだんに金を使う工事を考え出してファミリー企業にばらまくため
いずれ借金返済が進んで料金を値下げしないと、金が余っちゃうからなんだろうな >>289
ヒステリックおじさん既に論破されててワロタ
>>295
ヒステリックおじさんその２
こいつら確実にヒキコモリだろ 老朽化建て替えをあのスケールでやるのは頭が悪い
それなら補修し続けるほうがはるかに安い
アレは日本橋の景観のための工事だ ひきこもりは、身銭切らないのか年に数回しか乗らないからなのかしらんが、値上げにビクともしないアホじゃないの？ >>293
建て替えなきゃならんのはあの区間だけなのかバカがwww >>297
建て替えなきゃならんのなら普通に今の施設を建て替えりゃいいだけの話でわざわざ無駄に金かけてジェットコースターもどきみたいなトンネル作るなんてアホの子のやることだからなな。
古い構造物は建て替えなきゃならんなんてのがあのアホなトンネル作る理由になると思ってる奴の頭の構造ってどうなってんだ？ >>297
補修で済むのならあのトンネル作る金で結構な部分の補修できそうだな。 JTRICだと三郷線渋滞してるな外環効果はいかほど 外環千葉区間開通で首都高東側がどう変化するのか楽しみ 都心に向かう放射道路は渋滞するにしても、C2がどれくらい緩和するかな 外環や圏央道の開通は首都高の収支に多大な影響を及ぼしそう この湾岸西行きの渋滞見ると、岩槻から明日のディズニーどっちから行くか迷うな〜 全体的に流れてるな。
中野長者橋は混んでるけど。でも短い。 >>312
小菅が空いたらC2のほうがいいな安いし
葛西手前から浦安方面に渋滞なら清新町から下道でいけばいいし 加平上りもましだった気がするが、5が一番恩恵を受けた？ 埼玉千葉間で首都高を通らなくなった効果デカイな
その分首都高は減収になるけど 今日は5，10日でない月曜日で空いてる日時なので比較しても無意味です。
最低でも１年以上経過しないと交通流動データが揃わない。
よく開通１か月後とかの、速報PDFでアピールしてるけど、あれ無意味だから。
ただのアピールｗ 子供騙し。 >>322
それでも
いままでに無いくらい渋滞が無い 首都高は渋滞でノロノロと流れてスイスイはどっちが通行量多いか？
ガラガラになった訳ではないから、増収だったりするかもよ 東京の都市景観を破壊している首都高は
湾岸・台場・有明線以外は地下化すべき。
財源？
車種距離を問わず二千円均一料金にすればよい。 加平はそこから環七で湾岸へ抜ける車両がかなり多かったから、それが分散されるだけで大きい。 >>300
完全に新路線で現路線の廃止なら意見が割れるだろうね。
今回のは交通に寄与してない感じ 湾岸線を4車線化を早めに進めないと葛西付近が慢性渋滞化しそう (R357をベイブリッジまで全線開通させればいいだけだと思うんだけどなぁ いや葛西あたりの混雑は悪化するか) 外環開通効果なのか分からないが、今日は空いていたな。
これが年末・年度末、8月初旬でどのようになるかだな。 >>326
路盤を破壊している特大車だけ値引きになってる定期 軽二1500
普通2000
中型2500
大型3500
大特4500
こんなとこか >>300
川の上ということ自体、メンテナンス性が悪く問題がある。
それを解消するためには廃止かトンネル化のどちらかしかない。 6号、S1からの流入が減ってC2がスッキリ
3号4号はいつも通り渋滞
明らかに外環千葉の効果だな 湾岸は外環と一体で環状道を形成してるから、ミッシングリンク解消で既存の外環道・湾岸道の交通量は増える。
小松川JCTでちょっとマシになるけど、今後は第二湾岸できるまで湾岸か渋滞スポット化するな。
豊洲市場の開場や、五輪後の再開発も控えてるし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
