中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ3
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中部縦貫の松本高山がA指定なるはずだったのに金丸の圧力で
中部横断に全部取られた 八千穂高原の南は市場坂越えてくれれば十分。
だからそこまでは早く作ってくれ。 残りの区間は既存の下道の改良くらいまで
規模を縮小しないと予算付かないだろうな もう八千穂から西にトンネル掘って諏訪あたりの中央道に繋げるルートで良いよ
そうすりゃ名古屋方面から佐久軽井沢が近くなる そんな中、富沢IC〜南部区間が最大で半年延期とニュースが、
（ソースは山梨県内の各メディア（山日新聞各種・YBS・UTYのニュースより））
途中のトンネル工事に於いて地盤が脆かったり、国の基準以上の人間には有害な元素が含まれる量の
土壌
延期に関する建設費の増加分が190億円（内20億円は山梨県負担）となる見込み
六郷〜下部温泉早川IC間も難航してるみたいだが、こっちは開通延期なし、
双葉JCT〜新清水JCTの全通予定は2019年度内で変更はない
>>264
諏訪だと長野県のスキーリゾート地区民が慌てそう
せめて小淵沢IC近辺だな、八ヶ岳リゾートアウトレットもあるし（近く増床オープン予定） 富沢IC〜南部区間ってほとんど作ってあるのに進めてないのを鑑みると
予定調和だよな。 自分は南部のあたりを良く通るから
さらに遅延するのは言わなくても分かってた >>265
元のソースはこれ。
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/koufu_00000388.html 八ヶ岳高原大橋の道をそのまま現道活用すれば良くね？ >>271
R141改良案は住宅等建物多いから立ち退きが大量に出かねないから
費用がとんでもなくなる上に果てしない時間がかかるらしい
横断道の一部をBP的自動車専用道路としてを別ルートで作るか
高原大橋活用か当初の対面通行型高速自動車国道の2あんだろうな
見た目が高速自動車国道でないと、地元のワガママで「途切れた高速道路」と良くない風評が
広がり、不便だを理由に観光客が近寄りがたくなったり 現道活用って国道とは限らん
並行する農道広げる可能性もあるよ ＞地元のワガママで「途切れた高速道路」と良くない風評が
広がり
中央道より北のルートは
知名度も需要もないから、その心配はない 長野県てホント日本一人気の観光県だからな
だから長野関連の道路は無駄に整備される >>275
へえぇ。そんなに人気あるんだ。知らなかった
北海道、京都、東京、沖縄、大坂辺りが上位かと思ってた それは本当の観光地だろ。
観光っていうのは合宿とスキーと温泉がほとんど 長野の観光産業はあらゆるランキングで都道府県別15位前後なので
ドべでもないが、大したレベルでもない これからは八千穂高原の時代だ！
清里「ワシらも復活してぇ！」 長野は農業生産額も47都道府県で中の上程度だから
巷のイメージほど盛んでは無いよ 甲府が大都市だとか言い出す人もいるから
このスレの放言は枚挙に暇がない >>283
あながち嘘でもない、
ただし甲府盆地全体で一つの都市であるという意味で 中央市、南アルプス市、甲斐市この辺りはまとめて大都市甲府と言って差し支えない 甲府盆地をひとまとめにしても、人口は宇都宮か鹿児島程のレベル
言っちゃ悪いけど、どう考えても田舎 甲府盆地の夜景はそこに大都市があることを暗示させる。
その中核を成す甲府市と東海道メガロポリスの首都静岡市が高速道路網で一体になることで、首都圏や中京圏に負けない新しい経済圏ができるのでは？と考える。 現実を見ろ。甲府盆地と同じぐらいの都市圏
松山、四日市、福井、徳島、和歌山、長野、郡山 >>288
和田峠から見る夜景は確かに綺麗だ でも走ってて気持ち悪くなるからあんま行きたくない
>>289
どれもけっこう大きい地方都市ですやんか 便所と自販機しか無いんやから
缶とペットボトルだけで良いやろ
他のゴミは持ち帰れ >>295
下り線は道の駅富士川があるからな
ただ、清掃員は分別が大変そう
（利用客が別の休憩施設で買った飲食容器を捨ててる可能性があるから） 今の法律では、どうせ事業化されないんだから
無駄な調査はやめたら良いのに
もはや仕事こなす為の仕事になってる これからが本番だよ。
1キロ幅に絞ったは良いけど、立ち退き反対派、さっさと売って現金が欲しい派で揉める。
しかも、地域の利害があるから下手すると村や町が二分したりするしね。
この段階なら絞り込むのに早くてあと2，3年、用地買収、立ち退きに5年、完成に4年、全線開通は10年以上後だな。 建設反対で揉めてるのは清里らへんの奴らなんだろ？なら小海町くらいまでとりあえず伸ばせや 若い頃、圏央道の反体制運動やってた団塊プロ市民が、退職後に都内から清里移住してきて今度は中部横断道の邪魔をしてる。 この区間は作っても大赤字なんだから
用地買収まで行くまでもなく、事業化されないでしょ
北も南も、事業化後にどんどん予算が膨らんで問題視されてるし そもそも北の信号もほとんどない交通量少ない区間に高速など要らん
南の52号沿いのほうはあったほうがいいが 公共事業の予算変動は当然あるにも関わらず
問題と騒ぐのは馬鹿左翼の>>302-303だけ
反安倍の馬鹿には理解できないだろう あえて予算を過小に見積もったり
便益を盛りまくる手口も、最近では通用しない
右肩上がりの時代と違って財源がないからな この道路より優先度が低い高速自動車国道ってあるのかな？ >>307
一本西にあるじゃないか
超難工事のトンネル抱えてる三遠南信 >>306のような話はかなり昔の話。
バブル世代が好き勝手やっていたときに比べて今はそうでもないんだけどね。
おかげで新東名や新名神も低いスペックでつくられちゃったよね。 三遠南信は東名中央の連絡路という機能があるから
中部横断道の北区間に比べたら、優先度はまだマシ
採算は赤だろうし、法的にはいらない道路に分類されると思うけど 三遠南信は浜松民が長野方向に最短距離で流入できる重要路線だからな
開通したらエライ事になりそう
地元民が心配だよ >>311
国道152を走れば分かるが、諏訪、飯田⇔浜松の流動なんてゼロだ
歴史的に見てもだ
途中、何十キロも無人家区間が続いた挙げ句、2箇所の分断区間
長野方面なら飯田にってことだが、こちらも現在ろくな道がない
途中、以下略で分断区間はない
本当に俺しかいない状態がずっと続く 災害用道路だから
絶対的人口も少ないしねぇ
混んでいるときはちゃんと混むから安心していい >>313
災害用にはならないな
フォッサマグナに沿ってるから、地震が起きたら真っ先に不通になる
そしてそれが工事が進まない理由でもあり、現在ろくな道がない理由でもある
雇用確保の意味しかないな
ところで、中部横断道のほうも地震ヤバいのでは >>315
日本の場合は可能性からすると積雪、地震、火災かな
積雪は駄目なら他も全滅だし、火災は予測不可能
唯一地震だけが確率論で起きると言えるのかも 中部横断、中部縦貫、三遠南信、全通はどれが一番早いかな 別にフォッサマグナだけで地震が起きるわけじゃないだろ
極端すぎる 中部縦貫はよく知らないが、中部横断が全通することは無い
三遠南信は部分的に現道活用することが確定済みだから
高速として全線開通は無い >>320と>>322はじめとする「全線開通はない」野郎は高速道路に最愛な人でも失わされた
高速道路アレルギーなのか？ でも事業化へ超ゆっくりながらも1歩1歩進んでるのが>>297のニュースなんだよな
増穂PAみたいに自販機とトイレだけタイプのPAでも構わん（自販機は大小の缶・ペットボトル、カップタイプ、
ポテト等軽食が食えるアレ（中央道八ヶ岳PAにもあるやつ））から
長坂JCT〜小諸佐久JCT間に1コ欲しいところだが
というかネクスコ管轄はどこからが東日本でどこからが中日本管轄の境界なんだろう？
（建設及び通行料金システムは国や自治体の新直轄方式区間なので実質無料）
長野側の小諸御影料金所は東日本が管轄だが >>320と>>322は何でもかんでも安倍が悪い政治が悪いの馬鹿左翼で
現実には相手にされない人 東名と中央道さえつながれば大目標は達成
あとの枝葉の事業は、受益者の地元がカネと口だして好きにすればよい 清里移住者の立ち退きは時間が掛かると思うな。
移住者は以外と金持ってるし金が欲しいわけでもないから、行政代執行しても取消訴訟でとことん戦う。完全に用地買収が完了するまでに10年以上は掛かるかもね。
東九州自動車道の例でも16年掛かってるし、この2.3年でルートを決めたとしてもそこから土地収用、工事をへて、完成は2035年〜2040年ぐらいか。 行政代執行の絡むような案件が
たったの10年で買収完了なんて無理でしょ
遥かに交通量も便益も大きい23号バイパスですら
何人かの農家相手に何十年も交渉やってるぞ まあ個人の土地が絡んでるんだからそれが普通
国もその土地を譲ってほしかったら持ち主を一生遊んで暮らせるぐらいの誠意を見せないとダメだな
先祖代々から続く土地なら尚更
それをこんな不要な道路を作るためだけに潰されるぐらいなら譲らないのも普通の考えなんだよな >>330
一生遊んで暮らせるくらいの誠意・・・要は金目だと言うことですね 土地の私有なんて制限されてしかるべきだ
中国を見習え >>331
仕事の時間はカネで買うのが普通
平行線の話し合いを何十年も続けるより
札束でシバいたほうが結果的に安い 道路拡張で立ち退いた人は以前より遙かに立派な家になっている
ラッキー >>330
そう言う奴は家から一歩も出るな
車も乗るな
一般道の公害を少しでも少なくするためにも
必要な部分がある >>325
普通に県境か、そうでなければ小海じゃないか？
旧上野国との接点の強い地域までは東日本管轄になるんじゃないかとは思うぞ(ん？それだと全部か？) 中部横断道の沿線に
車が公害になるほどの交通量も
人口密集地も無いよ >>330
そんなもん夢見てるのか。増額されるのは米軍基地とか発電所とかで
道路や高速道路にそんな取引はない 実際、地方の県道レベルの工事でも
補償内容は交渉次第だけどな そして東九州道の例の時や沖縄本島のアソコみたいになったりして 地主にしたら頼まれて売ってやるんだから
普通の相場で手放せってのがおかしな話 土地そのものは本来誰のものでもないよ、
単に昔から先祖代々継いでただけかもしれないし、
その土地にお祭りするような由縁がなければ
手放さないのは間違いだよ、
中部横断道とは関係ないが道路拡張のために
引っ越した自分はそう思うね そりゃ、その土地に拘りがなければ
立ち退けば焼け太りになるのか普通だからな 清水いはらICみたいなのが日本のあちこちにあるんだから
道路工事でもごく普通に、地権者や地元への便宜は図ってますよ ごねるやつは引き際を知らないから無理
変わりの土地を用意しろパターンはかなりいい条件が見込める
金は他の地主の手前もあるから難しい 田舎で土地が有り余っているのにゴネるお方はなんだろうね。
住宅にも被ってないとかね。 中部横断道の新しい情報とか写真とか無いのかな。
最新は富沢IC〜南部ICの1区間が開通まで半年延びたぐらい？ そんな新しいニュース以上に、いったい何を望むんだ
こんなマイナーな路線、全国での知名度は３％くらいだろ とにかく清水まで全開通すると、より鮮度の良い魚介類が甲府地区民に届きやすくなるんだよな
（といっても殆どが対面通行で南プスIC辺り数百メートルと新清水IC〜富沢IC辺りが片側2車線という
お手軽さ（意味深））
新たな4車線化はありえても双葉〜新清水間の現状+10％未満かな
災害時に強くないと www.c-nexco.co.jp/corporate/operation/construction/progress/segment.php?construction_section_code=shinshimizujcttomisawa
ネクスコが多少更新したみたいだね 52号レベルの路線需要では
恒久対面通行が既定路線
繋がるだけ有り難いと思わな 中部横断道って不思議で
たとえ全線有料でも有料区間より無料区間のが需要ある気がする
利用者数の差がすごそう >>353
用地取得率99％ってのが笑えるんだが。
誰がゴネてんだ? 話は付いてるけど税金の関係で期間置かないと売れないとかあるからね 後ろに笹子改良も控えてるし仮に4車線化があるとしても当分先になるのかな
(しかし甲府市街の道がどうしようもなく狭いのは本来県と市の仕事でこれとは全く関係ないんだがなんとかならんのか) >>358
厳密には甲府市街ではないが、アルプス通りの優秀さは際立っている
甲府昭和から白根まで一直線 >>359
そういういい道もあるけど、甲府市街は国道ですらシケイン当たり前だからねぇ･･･
線路北側の山の手通りは4車線あるとはいえ旧規格で幅は狭いし右折車線無いからすぐ詰まるし
新山梨環状をR20バイパスとして造ろうというのも結構わかるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
