中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ3
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今時検札てw
海ほたる与島淡路のUターン用くらいじゃね現存してるの 無料区間の沿線に住んでる僅かな住民以外
誰も得しないな 山梨県知事選挙見たが南の新直轄区間通る3町が現職の地盤なのに自民候補に入れててワロタ
現職が出費ケチったせいで沿道民怒らせたな、やることやらないとこうなる例だわ 需要が乏しくて国費で作るだけの
経済価値がないから >>957
(猪瀬小泉)不採算路線は凍結ダー→(地元)ちょっとそれ困るw→(道路族)んなら国庫と地元の折半で 新直轄方式では地元自治体が建設費半分出すのがルールなのに山梨県庁は払いたくないもんだから静岡県にも負担させようと本気で議論してたな
別に静岡は払う義務もないから当然無視
たかだか80万くらいの弱小県で負担重いんだろうが新山梨環状なんか造る金あんならさっさと中部横断に金出せと 山梨としちゃ金出してまで中部横断なんか欲しくなかったんだろうな
主は長野↔︎静岡の連絡で山梨は通過地点だし峡南は静岡に取り込まれるし
そうしてウダウダしてる間にいつまでも便利にならなえ峡南民の怒りを買ったとw 逆に須走道路とか山梨県のために作ってるようなものだから 道東道みたいにネクスコ任せでは建設遅くなるから新直轄に切り替えたんじゃないのか
東関道潮来鉾田の新直轄と有料合併方式でもよかった 調べたら2006年に有料か新直轄かで話し合いが持たれて有料なら2020年、新直轄なら2016年開通と提示された
んで当時の山本山梨県知事は1日も早く開通という要望を受けたからと何も考えずに新直轄を選択
山本知事はガッツポーズ&「これで早く開通できる」と胸を張っていたが結果有料と変わらない期間でしょぼいのが出来上がるというね 52号の交通量と沿線の経済規模から考えて、無料でもガラガラだよ まともな需要が予想される道路は
そもそも新直轄にならんからな 富沢インター、静岡方面から取り付け道路に行く場合、右折しないとダメなのか。
並行して旧道があるから、誘導路の建設は無理か。 新清水インターから52号使って富沢インターのローソンまでと、新清水インターから中部横断自動車道使って富沢インターのローソン行くとすると時間的に変わらないですかね?
確か普通に流れ乗って走って富沢ローソンから新清水インター信号まで22分だった >>973
新清水ICから新清水JCT経由で富沢ICまでは約31km
52号で新清水ICから富沢ICまでは約16km
東部方面からの利用者は139やら須走使った方が早いかもね
富沢が目的地なら別だが 新清水より東からのユーザーで
わざわざJCTまで戻る奴は居ないだろう
新清水から富沢なんて、信号すらほとんど無いし 信号がないからこそ、40キロ巡航のトラックが一台いるだけで大名行列 R52を40キロで走ってる車なんか
若葉か紅葉くらいだ このスレは何度も同じ話ばかりしてるな
これからもそうなのだろう >>972
富沢以南利用する車は全線開通後富沢ICは使わない
新直轄コジキは全線開通後も富沢ICを使うからそっちが優先道路になる >>981
クソみたいな過疎板はそうでもしないとスレ消えるからなw 静岡市民が新静岡か清水ICから乗ってくのが一番多いだろ >>984
だろうねぇ
ざっくり富士市あたりから東側の人は使わないかもね
となると、新清水JCTから東側の人が遠回りして使うメリットはなんだろう? 沼津民だが、朝霧精進湖や御殿場東富士は雪が積もるし鹿も出る
積雪とは無縁で鹿も出ない中部横断道には大いに期待してる そもそも清水港静岡市内と甲信地方の連絡が主で東部からの利用をあまり意識してないルート採りだからな
身延線も同じようなルートなら良かったのになぁ 浜松民だけど有り難く使わせてもらうよ
行先は主に長野だけどね(山梨は素通りだ) 浜松から長野だったら
151北上して飯田に抜けたほうが
どう考えても早い R152とかなんの罰ゲームだよ
以前より改良進んでるとはいえ >>991
自分も万沢あたりで見た事ある
脇道逸れるとイノシシも普通にいるあの辺 蓼科近辺や軽井沢方面なら浜松からでも新清水経由がよさそう 舘山寺スマートが3/17開通と
そんなんどうでもいいから中部横断の開通日はよ こっちは話題性無いからな
年度末は東名のスマートICや
新名神の延伸もあるし このスレッドは1000を超えました。
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