中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ3
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>>159
ごめん、下道ってどういうこと？
これ連絡路から新東名上りへのランプだぞ >>160
>>149のイカの耳ってとこ
薄く白いラインで書かれているところだろう？
V字になってる
これは下道（現道） イカ耳の意味調べたらいい
とはいえこれはイカの足みたいな形してるけど >>161
これ見ると4車線化のときにはあのコンクリートの山を削るってことか？ JCTはこれで完成だろ。４車線にるる場合は１車線はJCTとして分岐するだけ 新東名登り方向から分岐で中部横断山梨方面で、
新東名オーバーパスしてる橋梁左側は4車線化の時に利用するのね。
ちらっと樽峠トンネルの橋梁工事見たけど、
完成した橋脚の隣にすでに橋脚のフーチングのコンクリート出来てたわ。
4車線化見越して埋めておくのかね。 とりあえず静岡まで全通すれば山梨の鮮魚事情はある程度は改善するだろうな >>167
清水連絡路から横断道にどうしたらよいでしょうか >>156
？の所から横断道に接続。
>>155
本線は作らない計画のはずだが、清水連絡路側のJCTの始まり部分の本線相当の場所から橋を架け、上下線分岐後の最初の橋脚は内側に橋をのせられるようになっていて、後々作る気満々の構造。 甲駿間は暫定2車線の時点で赤字事業だから、拡幅も増強もないよ 建設または設計の各担当ネクスコグループにとっちゃ、
中途半端なのは嫌なんだろうな NEXCOはただのテナントの借家人。
道路の持ち主でも、施工主でもない。 横断道の増穂PA＆ICだけど白根ICと道の駅白根みたいに、ETC2.0対応搭載車ユーザーは、
双葉JCTから南進して道の駅富士川利用して再度増穂ICから六郷方面へ行く際に料金を維持
できるシステムを導入すべきだよな
下り線は道の駅富士川と駐車場が歩行者用ゲートで直結してるから不要だが >>176
トンネルは一本だけ貫通してないようだね。 森山トンネルって2キロ程度なのになんで避難坑付きなんだろう >>177
下八木沢第一トンネルがまだなのかな？
富士川大橋は以外と時間が掛かってるね。JR委託の部分何だろうけど、最悪、身延ICまで開通してくれれば県道10号でバイパスになるのに。
GW中にあえて県道52号で無く対岸の県道10号使って清水から本栖方面に抜けたけど、以外と流れるし多少狭いが52号より直線だから走りやすかった。 >>179
対岸の県道１０号、時々速度違反やってるから要注意 富士川大橋ってなぞなんだけども。
普段から河原で用があって近くで見るんだけども、ここ1年身延線側の上部工が
JR以外完全に止まっているよね。
こないだの噂だと完成させると勝手にわたるばかっちょがいるからあえてつないで
いないのとか。
あと最近の道の駅見ると鉄骨からコンクリートの側溝積んでるトラックになってきたね。 >>182
山梨に限らず、相当のくるくるぱーやアルツハイマー認知症・脳障害持ってる人の一部はやりかねん
ガチガチのフェンスで固めて、工事するときだけ開閉できるようにし、
監視員を上下それぞれの出入り口に2人以上立たせれば良いのにな 働き方改革が叫ばれてるこのご時世に
バカのお守りのために作業者二人も雇えんだろう 未開通の橋を勝手に渡るって…
山梨ではコンクリの橋がそんなに珍しいのか http://www.ktr.mlit.go.jp/koufu/koufu00014.html
なんか3月が５月に更新されているようないないような？
こないだ見たとき３月だったようなｷﾓｽるんだけど、気のせい？ >>187
こっそり中身まで更新されてるね
新しめの写真を載せたかったのかな 全通（身延山IC前後）は2年遅れそうだが、ソレ以外に遅れる要素はなさそう
2018年度ギリギリ開通の可能性もあるが 予定通りって感じの気がするな。
有料区間は2018年度中には何とかなるんじゃ無いかな。
南部〜下部温泉早川はまだ橋脚立ててたりする段階だから2019年中掛かるだろうね。
2018年度予定の開通区間の場合あと9ヶ月だから、もし大幅に延期するならそろそろ発表しないと問題になる。
事故や災害なら別だけど、仮に伸びても１〜2ヶ月程度だと思うよ。 新直轄区間の、費用負担の話はついたのか？
山梨が追加負担を渋って揉めてた筈だが 前回の延期発表も盆休み前後で
開通予定まで一年切ったタイミングだった 先週末観光で、佐久平PA（ハイウェイオアシス付きの）によったが、
同PAの佐久観光案内マップも中部横断道佐久小諸〜長坂間が佐久南が終点のままになってる
今は八千穂高原（国道299号沿い）まで延伸してるのに
ネクスコ東日本はなぜ地図を入れ替えない？ 大して需要ない盲腸線だから
古いのが捌けてからでよいと思ってるのでは >>196
見てないからわからないが、そういうのは年度初めに更新されるんじゃ無いの？
結構、一時的にシールで名称やルートを追加してその後刷り直す看板とかポスターとかあるから。
2018年3月までに中部横断道の大部分が開通する予定だからそれに合わすのかもよ。 新直轄方式区間もネクスコ各社（新清水〜双葉JCTはネクスコ中日本グループが、佐久小諸JCT〜長坂JCT（仮称）は
ネクスコ東日本グループ）と国の出先機関との共同管理なのかな？
※（）内は新直轄方式区間とネクスコ各社直営区間も含めている 道の駅の背後の中部横断道は
あと４〜５年はかかりそうな進み具合なのにな 新東名は２０２０年度神奈川区間開通目指しているのにな 道の駅南部のあたりは昨年から殆ど進んでない
予算が付いてないんじゃ無いのか >>205
ネクスコ直轄区間じゃないからホイホイと予算が割り当てられにくいんだね
身延山IC前後以外は早期開通を願う だいぶ前だが山梨が費用負担渋ってるって、新聞に書いてあったぞ 〔中部横断道〕山梨県内で事故 一部通行止め(19日23時半現在)
NEXCO中日本などによると、19日22:41、山梨県甲斐市の中部横断自動車道双葉JCT付近で、
大型車1台が関係する事故が発生し、23:07から、下り線(双葉JCT方面)の白根IC→双葉JCT間で
通行止めとなっています。 山梨市
甲斐市
甲府市
甲州市
中央市
道路標識だけ見ると、何が何やら全然わからん >>210
今は山梨市ないやん
甲州市
笛吹市
甲府市
甲斐市
中央市
の順番でないかい 関係ないけど韮崎IC出口に信号欲しいよな
横断道六郷ICも下部温泉まで通じたら六郷ICに信号設置されると良いが 山梨なのに富士川町
山梨なのに丹波山村
本栖湖なのに富士河口湖町 中央市と甲斐市の順番が逆だった、
中央道で東京方面から来た場合に通過する順ね、
中央市はICないけど、
あと甲斐市の前に甲府昭和ICの昭和町が入る 山梨に限らずだけど市町村合併しすぎて市町村が広くなりすぎ。
南部町、身延町とか幾つの役所があるんだよ。 >>216
多分似たような由来だろう。丹波、但馬、多摩、埼玉、田端 た＋ば（ま）の地名 スレチだが、少なくとも丹波(川)と多摩(川)の由来は同じらしい
それにしても、新山梨環状の東側区間も随分と進んできたな
中部横断道とどの程度関係して来るかはともかく
そうやって道路ネットワークが拡充されていくのはいいことだ >>224
中央道の下をくぐる部分は難航しているのか、中央道（甲府南インター西区間）から見える範囲
は進捗が止まっているようで
西下条ランプから先は坂となる橋脚が一部あるだけで、東側（笛吹川上流方向）をみても
橋脚すらないが、
20号を跨ぐエリアと桜井ランプ付近とソレ以外の区間それぞれで進捗具合に差があるみたいだ このまま予定通りに開通してくれれば良いが（身延山IC前後区間を除く） とりあえず、清水〜富沢ICまでの有料区間が開通してくれれば52号と比べてかなりの短縮になるから予定通り進んで欲しい。 あと、六郷〜下部温泉ICもな
ちなみに清水方面からは南部ICまでは2018年度内開通予定となっている いまだに重機が活躍してる時点で
あと1年以内で終わるとは思えないから
延期が既定路線だろうな >>231
計画はある
調査から進展しない
(ただ山梨県側のルートはだいたい確定してきた) 黒字になる見通しがないから、
次の再評価で事業中止になると思う
法律がそうなってるし 名目だけは法治国家だけど、その概念は捨てたほうがいい。
法律が、、、なんて言って生きてるの苦しいだろ？ >>233
基本計画と整備計画で話が食い違ってるんじゃないか 盛った見積もりで無理やり黒字のストーリーを作るのは、今どき通用しない
国も監視の目を強めてるからな 道路は社会インフラなんだから赤字だの黒字だの言うのがおかしい 予算は有限なので
採算性で足切りされるのは至極当然
既に国費で作った下道があるし 採算といっても便益だからな
金なら全然話にならないから
便益でもたぶん無理ってこと 作るものがなくなったら便益比が低くても作ると思うよ
全国の高速道路を作り終わったら土建屋の仕事なくなるから 心配せんでも土建屋は人手不足な上に引く手数多だよ
首都高や阪神高速がどんどん補修が必要になるし
田舎の安い仕事には札すら入らない事がある 崩れたものを直す仕事はあるといってもそんなにおいしくないしな
山梨はまぁ甲府市街だの南アルプスに色々作るものがあるから当分はなんとかなるかもしれんが
ただ峡北のほうは･･･か 山梨はまだアレだが、長野側の地域住民の利害が一致しないから時間が掛かってるイメージだな。 国道52号が片側1車線だし、東名方面から甲府に向かうのに便利だから開通してほしい
52号走ってて前にトラックやトレーラーがいて塞がるのがうざいので、県道10号9号で迂回することもある 中部横断道はフル規格の高速じゃないから、最低速度規制もないし
はみ出し追い越しもできないし、譲り路線もない。
ラフタークレーンや砂利屋のダンプに塞がれたら終了。 清水〜富沢の有料区間に関しては2018年度までには開通すると思うよ。
懸念事項だったトンネルは貫通してるし、事故や自然災害でも起きない限り再度延期は難しい。 >>246
長野側って、ほぼ県境の八千穂高原まで開通してんだぞ
清里の別荘街ユーザーや静かな余暇を求めて移住者が多い地区が超わがままな諸理由で
ゴネてるだけ
>>250
下部温泉までも同じ時期に開通しないとね、温泉街の組合がなにか声を上げてそうな風土だし
連休の観光シーズンには利便性を良くしないと 山梨側の場合、実際は単に地形急すぎてどこにどうやって準高速通しゃいいんだよって部分が相当大きいんだろうけどさ 心配すんな
俺もう少しで金持ちになる予定だから
八千穂から山梨まで地下で通してやるよ
これで雪も心配ないだろ >>251
不要なものを作ろうとしてるから猛反対してるんだよ
まあ一生出来ることはないだろうけどな
2000年後も出来てないと思うわ 移住者だでは、あれだけ反対多数にはならない
まあ、地元が反対しようが陳情しようが
投資に値する便益が見込めないので中止が濃厚だけど まあ反安倍の馬鹿左翼だからその程度の誘導しか出来ないんだろう
数年以内に間違いなく事業化する あれだけ反対多数ってどの機会で多数決とったものを言っているのかしらんけど。
反対の票集めしたのは反対派の活動の一部によるもの。いわゆる出来レース。
それで「ほとんどが反対」なんて、そういうやり方だから信用されないんだよね。
意見交換だと言いながら「高速あったら便利だよね」なんていうと、罵倒が始まる。
必死すぎでキモいし面倒くさい。 前回の再評価で役人が一生懸命ひねり出した数字で、B/C比1.00だか1.01だからな
何の根拠で事業化できると豪語してるのか謎 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
