超小型車・超小型モビリティー総合スレ26
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青春時代に覚えた煽り運転がやめられない老害って事なら、迷惑な話よね。 田舎、細い道、坂道、遅いetc…
普段から煽られまくってるのか、ド田舎コンプレックスなのか
このテのネタに、何かと過剰反応してくるな…何時もの奴は
ヲタを拗らせてるのは自覚してるようだが、アスペも発症してるだろｗ >>896 >>898
第三者だけど、精神がゆがんでいるのは君の方のように見えるよ 5chも公道も煽るのが当たり前だと思っているのだろうな 遅いのが居ると追い越しにくくて詰まる、という話から
煽り運転がどうのって言い出すしなぁ
田舎の話になると、勝手にとんでもないド田舎を想定しだすし
何時ものキチは、毎度自分基準の話しかしない上に素で煽り体質 ID:U8VJnLFm = ID:m1E4RgEh = ID:PnRxOv7v
かな
誰も精神がゆがんでるなんて話はしてないんだよ
人のレスを微妙に曲げて解釈して、それに対して上から目線でレスを返す
これがキチの特徴 >>906-907
元の>>883の話はこうだ。
＞平野部の割と田舎だけど、坂もそれなりにあるし
＞車線も少なくて追い越しにくいし、70は出さないと詰まる
＞加速も遅くて60巡航がやっとで、坂では減速とか
「70は出さないと」=制限速度はどうした？
「60巡航がやっとで」=超小型が走れるのは60巡航できれば十分な道路しかないぞ？
これに対して「遅いのが居ると追い越しにくくて」ってのは、制限速度を守らない奴にしか当てはまらない。
ましてや追い越そうとして詰まるってのを「煽り運転」と自覚できないのは、相当に重症だよ。 5chで制限速度警察なんかやってもなぁ
流れで70は出さないと詰まるのはザラだし
やっと60、つまり加速も遅いし坂道で減速するわけだ
＞超小型が走れるのは60巡航できれば十分な道路しかない
何言ってんだキチガイ ま、筋の通らない話しかできない人は、決して主流派になれんのよね。
だからどこでも構ってほしくて煽る。公道でも然り。だけど警察に構われると怒る。手がつけられん。 もうなんの話だかよくわからないど
速度制限を超える速度で走らないと道路が詰まるとか言っても
警察は聞いてくれないと思う。 書き忘れ
警察って、そっちの警察じゃねーよｗ
誤字ネタすら通じなさそう いや、マスク警察とか県外車警察とかそういう意味で使ってるのはわかってるよ。
スピード違反しないと道が詰まるなんて理由は本物の方の警察は聞いてくれないよねって話。
まずは変な思い込みについて自省してみてはどうだろう。 ＞本物の方の警察は聞いてくれないよねって話。
まずは変な思い込みについて自省してみてはどうだろう。
そっくりそのまま返すわキチガイｗ そもそも◯◯警察ってのはマナー違反に対する行き過ぎた抗議なんかの話で、違法行為への批判と一緒にするもんではない。
むしろ自分が被害者であるように装うため、◯◯警察って言葉を使う悪質な例だわな。 乗用も商用も、来年あたりからが勝負で今は谷間だもんね…仕方ない。
ただ、何のニュースだかコラムだったかな。
日産三菱の軽EV担当者が「一部の都市部以外じゃインフラ整備が整わないのはメーカーじゃどうしようもない」って頭抱えてる話が今日載ってたくらい。
超小型も事情は似たようなもんだけど、そもそも遠出を想定してないだけ割り切った作りにできるのは、メーカーにとっちゃ楽なのかな。 200万円以下の軽BEVが出てきたら超小型は終わるだろう。何のメリットも無い その頃には100万以下の超小型車が出てきてるだろ池沼
他に何もメリット思いつかんのか池沼 毎度毎度、どうしてそういう余計な罵り言葉をつけくわえるかなあ。
>>923
超小型はこーゆー柄の悪い奴が推してるからなおさら流行らない。流行らないからニッチなままで価格も下がらない。 最初に発表された超小型車の規格は悪くなかったんだけどな
いつの間にか何の魅力もない形だけのものになっていた
従来通りの軽の良さが分かっただけだ 何のメリットも思いつかない池沼
何度答えてやっても、全く理解しない池沼
お前みたいな池沼、まともに答える気も失せるわ その軽も税金やら車庫証明の優遇がなくまったら
普通自動車の方が良いんじゃね？とか言われる存在だし。 根本的に超小型モビリティを受け入れるインフラを整えるコストが難なんじゃ
駐車場をアレ用に作らないと今と何も変わらなくてアレに乗るメリットが失せる では運転が苦手な人はどうしたらいいのだろうか
結局、軽なりコンパクトカーなりか、がまんしてコムスに乗るか、 電車でDだろ
運転が苦手なのになんで車に乗らなんのw 運転が苦手な人に必要なのは超小型じゃなくて自動運転だな。
まだまだ先は遠そうだけど。 >>930
３輪型電動ビークルnoslisuが出たではないか
後はハイブリッドバイクのナンバー隠す手法で、原付ミニカーモードと電動アシスト自転車モードとを切り替えられれば完璧 地方に引っ越したいけど通勤目的で雨に濡れないコスパの良い移動手段が見つからないのがつらい イギリスが新築物件でEVスタンド必須にしたらしいな >>934
妥協しないから見つからないんじゃない？
ジャイロキャノピーじゃ荷物乗らないとか、そういう話でしょ？
コスパって結局「価格なりの性能」を追い求めるだけなんで、急に年収上がらん限り、自分の出せる範囲の金額内で妥協は必要だよ。 >>936
ジャイロキャノピーの電動モデル欲しいと思ったんだけど個人だと買えなくて歯がゆい
電気で動いてこのくらいのクオリティのものがあれば良いのだけれど スズキが100万円台の軽EV出すみたいだ
超小型はもう出る幕ないんじゃないの？ 100万円台のEVって、どうせなにもかも付いてないかオプションで199.8万円とかだろ >>939
これか。
スズキ、国内で軽EV100万円台 25年までに
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO77846270U1A121C2TB2000/
日経の自動車関連は飛ばし記事が多いから、あんま真に受けらんないんだよね。
＞スズキは2025年までに国の補助金などを活用して実質負担額を100万円台に抑えた軽自動車サイズの電気自動車（EV）を国内投入する。
って事なんで、車両本体価格215万円、CEV補助金で20万円引いて195万円だから100万円台に収まるとか、そういう話でないかと。
要は「NMKV(日産三菱軽自動車)が補助金込200万円を目指すなら、ウチは200万円切りを狙います」程度の話っしょ。
いきなり車両本体価格150万円くらいの軽EV出るって話ではないよ。
ただスズキの場合は「許される範囲で実用性を犠牲にしても云々」って社風だから、航続距離50kmで普通充電のみ、エアコン無しの120万とか出しそうだから困るｗ 雪道で渋滞なんかに遭遇したらEVだと死ねるぜ
ちょっとまえの福井の立往生とか、ガソリン車だったからなんとかなった
脱炭素とか雪国の人間を殺しに来てるとしか思えん 超小型モビリティなら
雪道云々は、あんまり関係ないやろ
高速道路には入らんし >>941
スズキには期待している。インド製の逆輸入でも良いから補助金込み100万円ポッキリの軽EVをヨロシク スズキツインと同じデザインで良いんだけどなあ
バッテリーたくさん積めるように大きく作ってしまいそうな予感 既出かもしれんがセブンの駐車場にC+podが停まってたのを今日初めて見た
これからコムスと入れ替えられていくのかな…？ >>944
ガソリン車もガス欠になったら同じでしょ。
燃料満タンならいいけど、少ない時にハマればオシマイ。
「ならば渋滞情報チェックして、その前に給油しとけばいいだろう！」って、そらEVも一緒だわ。 >>948
燃費No.1のため燃料タンク小さくしたアルトエコみたく、むしろ航続距離を犠牲にしてでも小さくしてバッテリー減らす可能性の方が高いかもね。
スズキのEVで一番問題なのは制御技術とか効率的な部分で、かつてスイフトのレンジエクステンダーEV出そうとしたら、先に出た
ノートe-POWERにスペックで全く劣ってたんでお蔵入りにした過去がある。
で、自動運転含め、もう自社単体で将来技術に対応するにゃ無理があるってんで、トヨタ陣営入りして今に至る。
…C+podのOEMだったりしてな。 >>949
そもそもコムス自体消えてる店が多くないか >>950
給油の簡単なガソリン車と、充電に時間が掛かるＥＶが同じわけない
ガソリン車ならガソリン缶で給油も可能だが、ＥＶは相応の設備がいる >>953
そのガソリン缶や、缶に詰めるガソリンはどこから出てくるの？
ガソリンスタンドは相応の設備じゃないの？
充電ステーションは電気が来てれば充電できるけど、大雪でタンクローリーが来なくてガソリン無くなったらどうするの？
なお、停電した場合の手動ガソリンポンプが無いスタンドってのも多い。東日本大震災の時に可搬ポンプ待ちやタンクローリー待ちでずいぶん並んだよ。
ガソリン携行缶持って並んでたら、ワケわからんカップルに「ちょっと貸してくれませんか？」とか、意味不明な事言われたり(貸したら俺が給油できんじゃんけ)。
あの時、EVだったら停電復旧と同時に充電できるのにと思ったもんだ。 >>954
その充電ステーションはどこから都合よく出て来るんだよ？
ガソリンスタンドよりも少ないだろ
バカじゃないの？ >>955
令和2年度末のガソリンスタンド数は29,005件。ただし年間数100件ペースで減ってる(令和元年度末は29637件)
https://www.enecho.meti.go.jp/category/resources_and_fuel/distribution/hinnkakuhou/210730a.html
一方、2021年11月26日時点で確認されてる充電スタンド数は、急速充電対応7,786件、普通充電対応13,726件、テスラ215件で21,727件。
確かに少ないが、「意外と都合よくあって、増えてる」わけね。
しかも渋滞だの通行止めだので補給のタンクローリーが来なくても、停電にさえならなきゃ使える。
さてそのガソリン、どこから都合よく出てくるの？
少なくとも東日本大震災レベルの大災害だと、スタンドばかりあってもガソリンが来なくて閉店だらけだったよ？
そういう経験則をな────────んも持たずにアレコレ言われてもねぇ…空虚というかなんというか。
ちなみに、渋滞でウンともスンとも動かない場合、外部給電可能なEVなら車に電気毛布積んどきゃ、排気ガスによる一酸化炭素中毒の心配もなく長時間ヌクヌクだよ。
EVそのものが家電も使える大容量モバイルバッテリーだってこと、忘れてるでしょ？ あ。充電スタンド数のソース忘れてた。
https://ev.gogo.gs/
まあ「動く大容量モバイルバッテリー」としちゃ、最終的に発電機(エンジン)回せるPHEVが一番優れてるけど、EVに負けず劣らず高価だからね(次点でフルHV)。
だけどEVだって、「動かんほどの渋滞」って前提ならば、止まってりゃ自動車としての電力消費(ヒーター)にこだわらなくていいんだもの。
ヒーターつけるためエンジン回す車とは、考え方変えなきゃ。 さて、そろそろ「長文連投乙しか書けない中身がカラッポなレス」が出てくるトコなので、ここでシメとくが。
政府目標としちゃ、2030年までに急速充電器の3万基設置を目標にするんですと。
ホントに作れるかはともかく、減少してるガソリンスタンド数を10年以内で追い越していくだろうね。
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/210527/mca2105271952025-n1.htm
バッテリー技術や充電技術についてもよくある話だけど、
「今ダメだから将来もダメだと思い込む発想」
いい加減やめた方がいいよ。 ソース上げて説得力を持たせてるつもりなんだろうけど、
願望と楽観的希望しかないレスにしか見えん >>956
雪道で渋滞に嵌ったら大変だって話をしているときに
なんでそんな大災害にまで飛躍させるのかがわからん
普通に考えて、ガソリンが運んでこれなくなるような大災害よりも
停電が発生する確率の方が高い
ガソリンは缶に入れてどこからでも有る所から運んでこれる
必ずしもスタンドから運んでくる必要はない
充電スタンドは運んでこれない
奇跡的にごく近くにあったとしてもすぐに使える状態かわからん
充電には時間がかかるから行列が出来るだろうし
ガソリンなら缶に当座の分を小分けして個別対応できる
ガソリン車とEVどちららが融通が利くか
そんなの考えるまでもないだろ？
＞EVそのものが家電も使える大容量モバイルバッテリーだってこと、忘れてるでしょ？
だから、そのバッテリーが切れたらどうするんだ？って話をしている
何なんだコイツ＞ID:X8kI00C4
話の前提を都合よくコロコロ変えて意味が分からん >>961
「ガソリンはどこにでも当たり前にあって、いつでも汲んでこれる」とは限らんわけよ。
ただそれだけの話を、なんで理解できないのか不思議。 >>962
> 「ガソリンはどこにでも当たり前にあって、いつでも汲んでこれる」とは限らんわけよ。
それ言うと、電源、バッテリー、充電スタンド に置き換えても同じやん？ ガソリン車にもEVにも、それぞれ利点と欠点がある、でエエやん >>964
それでええんやけど、どうしてもEV最強じゃないとダメか子が居るらしくてね 現在、ガソリンスタンドが多数ある。
ガソリンスタンドをEVスタンドに変えたのが少ない。
EV専用スタンドがガソリンスタンドを超えれば、EVの時代かもしれない。
ガソリンスタンドのように整備が出来ないと意味ない。パンクなど 基本的に充電ステーションは商売にならないだからGSからかえたりしないわけで EVがバッテリーだから長距離は不安、
短距離で町内を周回するように使うのなら問題ない
また、バッテリーの充電時間が長く待ちが長い、
バッテリー自体を交換するようにすれば
素早くエネルギー補給が出来るのだろう。
現状では、発電機搭載のEVが現実的だろうなぁ EVが今のガソリン車と同じく使い勝手と言うわけにはいかないだろうな
短距離でカーシェアリング等に使われるのではないのかな >>963
おお、それそれ。
俺が言いたいのはそれだよ。
ガソリンでも電気でも、いつでもどこでも自由に補給(充電)できるとは限らん以上、EVを一方的にカス呼ばわりってのも的外れって事さ。
やっと意見が合ったと思うんだけどな。 >>969
「今のEVと社会環境(インフラ)」ならそりゃそうだよ。
ただ、「将来のEV」となれば話は別で、「ちょっと充電スポット寄って5分急速充電してまた数十km走る」って使い方できるようになれば、
そもそも大容量バッテリーすらいらん。
このスレでも何度も書いてるが、たとえ自動運転になったって数十kmに一度はトイレや食事休憩するから、そこに充電スポットありゃ
数百km以上の航続距離に意味が無くなるからね。
今だって、無給油で1,000km走れる車があるからって、1,000km休まず走ったりしないでしょ？ >>966
パンクレスタイヤ(エアレスタイヤ)も実用の域に入って市販が始まり、国産でもまずトーヨーが生産するよ。
https://response.jp/article/2021/06/29/347168.html
スタンドでパンク修理ってのも将来的には「令和初期までそういうのあったんだ？」って話になるかもね。 >>950
ホムセンで売ってるんだがw
長距離移動する場合なんかは、用心深い人は予備燃料として積んでるよ
手動ポンプ？w
ノズル突っ込んで注ぎ込めばよいだけだ
免許持ってりゃ知ってるものだがな
>>956
ガソリンスタンドの数は減ってるが
給油機の数は増えてる
個人経営のガソリンスタンドがつぶれて
大手の大規模スタンドが増えてるわけ
ガソリンの未来は明るい ガソリンエンジンの新車が出せなくなるってのに、今更ガソスタ新規とかあるのか…？ >>974
そんなの信じてるのかw
EUは、内燃機関では日本に勝てないし
R51-03規制を内燃機関ではクリア出来ないからEVに賭けてるが
EVでも日本に勝てない未来が待ってるだけだぞ
諦めてトヨタからTHSシステムを買って
せいぜい洒落たデザインのボディーにTHSを積んで売る事で生き残るしかないよ >>973
おいおい。
「手動ポンプ」の話はガソリンスタンド側の話だよ。
給油機側にハンドル式の手動ポンプがある災害対応型スタンド以外だと、停電したら可搬式手動ポンプで地下から組み上げないと給油がでけんのよ。
さすがにドヤ顔で読み間違えてるのは恥ずかしい。
ちなみにガソリンスタンド大手は将来的な生き残り模索のため、超小型EVとかのレンタル/カーシェア事業に参入を始めてる。
このスレでも度々出る、出光タジマEVの新しい超小型EVが代表的。
他にENEOSやコスモも同種の事業始めるべく、提携とか実証実験始めてるよ。 >>975
買うも何も、トヨタはもう数年前にTHS関連の特許を公開してて、「いつでも同じの作っていいですよ」ってやってる。 >>941
＞スズキは2025年までに国の補助金などを活用して実質負担額を100万円台に抑えた軽自動車サイズの電気自動車（EV）を国内投入する。
100万円台、”台”ね、と言う事は198万(税抜き)って奴だわな >>979
実質負担額で100万台だから、正しくは税抜じゃなく「税込価格から補助金を引いて199.8万円から」とかになるかと。 >>978
ヨーロッパの自動車メーカーは充発電制御と効率的なモーター駆動の制御が得意じゃないってのはホント。
それゆえフルHVを現実的な価格で販売できなかったし、PHEVもEV走行距離、WLTC燃費ともに日本車に劣る。
ただ、インフラ整備能力や需要に応える発電能力の余裕(フランスの原子力発電)では日本に勝るから、超高速急速充電器を整備しちゃえばいいやって発想でもある。 >>979
超小型EVって狭い軽を更に窮屈にしただけだしなｗ >>982
制限速度を60km/hにして自動車専用道の走行不可にした代わり、衝突安全性能についちゃ妥協してるんで、そうでもない。
軽自動車が現在の規格になった時、ボディがでかい割に車内がそんな広くなったわけでないのと逆の現象。 >>983
じゃ、言い換えれば、
超小型EVって狭い軽を更に窮屈にして、安全性を劣化しただけだしな
で良いかいw >>984
いや、だからそんな卑屈じゃないのよ。ドア薄いんだし。
厳しいのは、サイズ小さいのに軽登録しちゃったFOMM ONEじゃないかな。 >>986
タンデムは卑屈ってか、乗降性がな…趣味車としてはいいと思うが。 超小型モビリティ（のカーシェア）って、いうて実際にどの程度使われてるもんなんかね？
このスレ内で、カーシェアでもいいけど実際に使ってる人の話を聞いてみたいもんだが >>987
卑屈とか意味が分からん
バイクと車のイイトコ取りで、最適解にもなり得る人も少なからず居るだろう >>989
卑屈じゃなくて乗降性の話と言っておろう。
それでも趣味車として最適解に感じる人もいるのは当たり前。 >>988
軽登録の超小型車だと、まだカーシェア用としても数が少ないから、実際に使ってる人の話を現時点で見たいならコムスのスレをオススメするよ。
通勤とかで使ってる人、中古で買った人、故障対応の話とか結構ある。
【トヨタ車体】超小型EV コムス 2台目【COMS】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1622614619/ Biroのようにプラ板一枚、数mmでドア付けられるのが超小型モビリティだからな
風さえ遮れれば自転車やバイクよりずっとマシって車種だから、横に2人乗るのに支障が無さすぎて、返ってタンデム2人乗りのメリットを出しにくいくらいだ >>985
超小型モビリティ（型式指定車）も軽登録だろ 補助金交付の規格分けて、分けられてるので登録が別枠
http://www.cev-pc.or.jp/hojo/pdf/r03/R3_meigaragotojougen.pdf
【電気自動車】 2021年11月12日現在
普 通 - 小 型 自 動 車 ・ 軽 自 動 車
FOMM FOMM ONE 不明 2,500,000 132
三菱 i-MiEV X ZAA-HD4W 2,730,000 151
【超小型モビリティ】
超小型モビリティ
トヨタ C+pod ZAZ-RMV12
G 1,560,000 220 200
X 1,500,000 220 200
【側車付二輪自動車・原動機付自転車】
略
【ミニカー】
略 >>987
チョイモビはチョイチョイパンツ丸見えになっちゃうのが問題だったしなw >>994
補助金が大きいのは嬉しいが、税金や自賠責は軽自動車枠で同じだからね。 >>993
今の軽自動車は原付自転車みたく2種類あるわけよ。
正確な表現ではないが、軽自動車1種(従来からの軽自動車)、軽自動車2種(超小型モビリティの型式指定車)みたいな感じ。
ナンバープレートは同じで、超小型モビリティとしての制限速度60km/hステッカーがつく。
FOMM ONEは「2種(仮)」仕様で型式取ると思ってたら、普通の「1種(仮)」にしてきたわけだ。
だから高速道路も走れるのを売りにしてるけど、最高速は80km/hだし航続距離も大したこたないんで高速での実用性はなく、
衝突安全基準は従来の軽と同じレベルを求められるから、重くて中も狭く、車両も高価といいトコが無い。 >>997
で、その軽自動車２種の車検、税金、保険、駐車証明は１種と同じじゃないの？ >>998
そこがハッキリわからないんだよね。
このスレでも度々話題になるんだが、今のとこ明記されてる資料が出てきてない。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
