【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#39【HP11S,22S,】
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※前スレ
【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#37【HP11S,21S,23S】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1549101460/
【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#37【HP11S,22S,23S】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1563310790/ >>896
すでに返答出ているが補足として
コラムにハザードスイッチが付いているから1型（H10年10月〜H11年2月）だね
前期の初期モデル >>893
本人はワークスだと思って買ったんだろな
可哀想に ガワだけごっそりかえた
クラシックスタイルかもしれない >>896
ワークスはリアのブレーキがディスクなんだから、そこ確認したら1発でわかるでしょ
まあ写真見た時点で1型なの確定してるけどw >>893
3ドアとはなかなか。
前期型確定じゃん。 >>896
ナンバー付いてるんだから車検証の初年度登録を移してもらえばいい。
ワークスは6型以降だからあのヘッドライトはないし、そもそも3ドアのワークスはない。 >>902
ラダーフレームの車じゃないと車検通らないと思うぞ。 いっそ構造単純で壊れにくいMTに載せ替えるってのは？ MT載せ換えはECUやらハーネスやら高くて面倒くさいから
それならまるごと買い換えた方がマシ >>912
要らなくてもインヒビタスイッチコネクタ直結等加工がいる クラッチペダル穴加工と位置調整とかも手間かかるよ。
DIYでやるにも時間が、車屋に投げるにも工賃が。
よっぽど愛着あるんでもなきゃ車両入替が1番じゃないの。
初期型の外観に拘ってるならワークス買って初期顔移植の方が…
性能的にはシャシーにコストかかってる以外特筆する部分ないでしょうし >>913
こんなの当たり前だろ
当たり前すぎて草 逆に3ドア初期型をワークス仕様にしてる人も居るね。
Kei用エアロを作ってたショップの速人ジャパンがリアディスクブレーキも含めて
3ドア仕様のワークスを作ってたな。 >>916
それワークスとは言わんだろ
あと小学生じゃなかったら屁理屈はね〜 ワークスの付加価値なんてリアディスクくらいだし構造変更してるならもうワークスでいいだろw ショックの形状が同じだから減衰力の違いだけかと思ったらナックル取り付け部の厚みが1.5倍くらい厚くなってる >>917
いや、屁理屈って言われてもな。個人のはともかくショップのやつは中身も移植してたよ。
ドア数、車体番号と年式等が決め手になるならワークスとは言い難いとは思うが。
お前さんは何を以ってワークスと考えてる？そこまで頑なにヤダヤダって小学生かよ。 なけなしの銭で買ったワークスしかアイデンティティ無いならそれはそれで可哀想だ。気持ちもわかる >>536
俺もローテーションしたら鳴らなくなった 価格も税金安く楽しめるターボ車ってこれくらいしかないよね、昔のアルトワークス中古でもkeiより高いし… あちこち耐久性が低くてなぁ…
安いかどうかは異論あると思うぞ 車庫にいれてるからかレンズ黄ばまないし
ミッションマウントと
送風のルーバーくらいだな >>930
雪国で使ってたから〜ちゃんと下周りの防錆と、塩カル＆泥を
こまめに洗い落とさなかったのを後悔いてるわ〜。でもまぁ
20年以上も乗ったし、もう少し頑張ってくれるだろう。 最近のマイルドターボとか言うVテックにも劣るゴミ装備 >>932
最近のマイルドターボって何？
マイルドハイブリッドの事？？ マイルドターボってｋｅｉで言えば60psの高圧縮低過給モデルの事だぞ
別にくそではない >>934
両方乗ってるけど、マイルドターボは低速域では使いやすいなぁ
高回転型は峠などで楽しい！！ >>936
回転数上げないで済むから、燃費は少しだけ良い。
4ATでもね。 燃費は乗り方が大きいからな。
ワークスでも20km/Lはいけるし、ぶっ飛ばすと12km/L台ってことある。 マイルドターボは低回転からかかるから燃費はいいと思うぞ
高回転はあまりまわらないと思うが
乗ったことないけど理論的にはこうだろ マイルドなＢターボのMTに乗ってる。
NAに比べてトルク感があって
マイルドじゃないターボに比べて低回転域からじわじわターボが効いて
くるので街乗りでは乗りやすい。
反面６４馬力ターボに比べて高回転域での加速感は薄め。
最高過給圧も0.5（オーバーシュートで0.6（旧単位)）程度だし。
馬力至上主義なひとには物足りないかもね
燃費は完全街乗り・エアコン切・で17km/l程度。
悪く言えば中途半端、良く言えばいいとこどり。
二昔前のどっかんターボに乗ってた身からするといまどきの
ダウンサイジングターボってウチのkeiみたいなマイルドなターボなのかな？と。 街乗りで17はいいな
ワークスMTだと0発進の機会の多い街乗りは13〜15が精々
信号の少ない郊外に出れば20も楽にいく(オイルスポシャと共用で固いの入れてる) >>941
HT-07タービン換装と500ccインジェクター、スポーツECU、給排気系一通りやったら
130psは出るようになったけど抑えて走っても燃費は8.5km/Lが普通になったわ >>942
まぁそのあたりはパワーとトレードオフだからしゃあないな。
でも130馬力はすごいな。こういうご時世でなきゃ楽しめるんだろうけど…。ガス代が… >>943
ただし加減しないとミッションやクラッチなどがもたないので滑る
気にせず走ってたらエンジンは大丈夫だったけどミッションブローさせたので
その後実馬力は計測してないけどブーストは1.4ｋくらいに抑えてる ぶっ壊れてもいいなら計算上500ccインジェクターで
最大ブースト2.2〜2.5ｋくらいはかけられると思うけど
実際にやったらどうなるかは知らない 足回り腐食で折れて走行不能の初期型kei
ついに廃車業者引き取り。1.65万円+自賠還付。
部品剥がし作業中。 >>949
制御はROMチューンをどっかに頼んだのですか？ >>950
初期型だと20年オーバーだからよく持ったね。お疲れさまでしたって感じだね。 >>950
うちのは2000年2月登録。やはり錆には悩まされている。
新しいうちに防錆処理をして無かった事を後悔。 防錆塗装の内側が錆びる事があって塗装のせいで錆が見えないから良し悪しだね
いちいち洗浄するのが一番なんだが面倒なんだよね 折れたのはリーディングアームの前端ブラケット部なんだが
原因は4WDのビスカスが死んだのでペラシャ全部外したことかなと。
ペラシャが担っていた負荷がリーディングアームに行ってしまい
折れた可能性大。ペラシャの前半分だけ外して後ろ半分は
繋げたままでFF化すべきだった事を後悔。 >>955
ぺラシャは関係無いぞ
スズキ車のサス関係の取り付け部のサビ腐食は持病だから
自分も以前乗っていたカプチもリヤサスメンバーとボディとの
取り付け部がサビで腐食し脱落した >>956
関係無いわけないだろ？
ホーシングをベースにサスとアームが付いてるんだから
そのホーシングの中央をボディーと連結してるペラシャは
最重要強度メンバーだということを思い知った。
ちなみにアーム前端折れててもペラシャ付けたら普通に走れる。
でもペラシャなしじゃ全くもって走れない。 4WDのビスカスの話は聞いてたので俺はFFにした。
そこまで四駆の必要のない地域ってのもあるけど。 KeiのFFと4WD両方乗ったけど、どっちも楽しいから迷ったな。
ビスカスカップリングがAssy交換になっちゃうから最終的にはFF残したけど。
雪道ある程度深い新雪でもスタッドレスならFFでもそれなりに走れるってのもFF残した理由だが、4WDで雪道遊ぶのも楽しかったな。 >>960
ロータリーブレードカップリングが完全直結になったら交換するかフリーにしちゃうか悩むな ビスカスカップリング1回ダメになったから、中古入手して交換した。
外す場合も多いのね。。。 【パーツ＃２−１】一瞬で終わった後輪駆動 スズキのKEI・４WD改FR
https://www.youtube.com/watch?v=aMPROujELUI
どのような考えで設計されたかを理解しないと過負荷をかけて破損することもあるからな まあビスカスは中古で対策品ゴロゴロしてるから交換すればOK
こればかりはスズキを恨んでいい ビスカスはKeiの場合、後期型の一部から対策品に変わってたな ボルトってか溶接の数やね。
未対策品は4箇所
対策品は8箇所 明日ドナドナされるkeiと最後のドライブ行ってきます
皆さんサヨウナラ。 スズキ車の宿命キュルキュル音がとうとう出始めた・・・ 「あなた・・ｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙ・・、でしょ？」 >>971
すごい免許持ってなさそう(笑)
家から出たことなさそう(笑)
ガチニなん？(笑) 初期型のVベルト仕様のベルトとプーリーなら当時のスズキ車の持病、と無理やり言えなくもない。
調整しても鳴るならベルト交換、Vベルト仕様なら後期型セットに交換するよろし。 Keiを車検に出した代車がKeiだった。
どちらもNAで、でも明らかに代車の方がパワーがあって回転が滑らか。
何が違うんだろう？ たぶんハンマーオイル入れてる
俺もNAにAZ100ml入れてるけど滑らかさが全然違う かなり乗り続けてるVベルトのWorksだけど鳴いた記憶がない >>979
あれ？ワークスだともうベルトの仕様変わってなかったっけ？
最初のワークスだとH14年だっけ。変更があった正確な時期わからんからなぁ… >>980
最初期のワークスでシートの溶接強度が足りないとかで交換のリコールがあった F6Aの方は鳴きじゃなくてベルトが削れるのが問題で対策品が出たんだよ >>985
マジだ(；・`д・´)ｺﾞｸﾘ...ヤベェ。 うちはフロントのスズスポショックが壊れてKYBの減衰力非調整式に交換した タイヤ交換時
純正ショックに横穴発見
これ車検大丈夫？ >>988
意味不明
写真とかあれば判別できるが基本的にサスが抜けてても車検は通るだろ 抜けてなきゃ大丈夫じゃないか？多分ショックの外側のスライドする部分に穴が空いてる状況じゃないかと思うけど。
自分ならとりあえず錆止めしてアルミテープ貼っとくかな。 遊び用にワークス買おうと思って探したら4WDの程度良さそうなのがあったけどネットの情報だと弱いらしいのね
2WDでも楽しさ変わりませんか？ 走りを楽しみたいならLSDが標準装備のFF5MTが至高
4WDならATでも別に構わない ※個人の見解です スズキKeiワークス FF（5MT）【試乗記】
使いきる快感 2002.11.29
https://www.webcg.net/articles/-/17184 機械式の1.5way入れたら世界が変わる。
ってくらい本当に変わるよ いまどきそんな化石みたいなヤツいる？
どこの田舎よ ナンバー控えてあるからあまりしつこいと陸運局に通報する レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
