【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#39【HP11S,22S,】
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#37【HP11S,21S,23S】
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#37【HP11S,22S,23S】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1563310790/ >>848
お幾つです？終活っていうくらいだから70？ あと整備が大変そうなのがZと同じくミッドシップの三菱アイとか。
最も最近の軽はフロントエンジンでもボンネット部分が短くなってるから
開口部が狭くて面倒そうだ。Keiはいじりやすくていいわ。 ABS効かせ終わった直後にダッシュボードからジジジジジって音がするのは仕様？ >>850
そういう意味じゃなくてエンジン搭載位置が絶望的で国産車の中でも整備性トップクラスで悪いからだと思う。
初代のエスティマとかもね >>850
室内からエンジンルームにアクセスする車は、狭いから面倒なんだよ。
あと内装汚さない様気を使うのに、荷物たっぷり積んであって、まずお客に確認取ってから荷物おろすのも作業前の面倒。
おそらく取り扱いメーカーのディーラーの整備士も面倒臭いと思ってるんじゃないかな。 >>851
昨年、定年して何もすることがない61歳爺だよ >>854 >855
そんな事車好きなら知っている事やん ダイキンと取引をしている極東商会の元会長、鷹見俊昭と妻の鷹見典子(庄司典子)は2人の子供対し壮絶な児童虐待(ネグレクト)をしてきた。
そのせいで息子は幼い時から自傷行為をし、娘は二十歳ぐらいのとき売春をしていた。
家庭は崩壊していた。
鷹見俊昭と鷹見典子は子供を無視して無関心でした。
鷹見俊昭と鷹見典子は子供とまともな親子の会話をしなかった。
それなのに鷹見俊昭と鷹見典子は周囲の人に対し、感情的な声を出したり、自分は良い人だと遠回しにアピールする事ばかりしてきた(周囲の人をダマしていたわけです）。
鷹見俊昭と鷹見典子はお見合い結婚です。
鷹見俊昭の父親は長野県大町市でタカミ薬局を経営し、鷹見俊昭は3人兄弟の長男。
先祖が何をしていたか不明の家系、おそらく愛知県で百姓をしていて百姓一揆をしていたと思う。
鷹見典子(庄司典子)は宮城県の共産党の家で先祖は貧乏百姓。
鷹見典子(庄司典子)の兄は庄司捷彦(共産党のキチガイ弁護士)。
鷹見俊昭は毎日午後6時半ごろ帰宅し、すぐに風呂に入っていた。
鷹見俊昭はたまに風呂場でオナニーをしていた(すぐ後に入ったら精子の匂いがした）。
鷹見俊昭は55歳くらいの頃、寝室に性行為をするときに使うローションを隠していた。
鷹見俊昭は平気で嘘を付きます。
鷹見俊昭との会話は成り立たないです。
鷹見俊昭はその場で自分の良さをアピールして時間が早く過ぎるのを待ってるだけです
極東商会はこのようなキチガイを会長にしてしまった。
鷹見俊昭と鷹見典子のことはネット上で名前出しで拡散します。 ヒーター少ししか暖かくないわ熱い程じゃないいくらくらい掛かるんやろ 水温計真ん中まであがる？
上がるなら冷却水詰まり、上がらないならオーバークールでサーモスタット壊れとるから早く直して 氷点下続く時はラジエーター1／3塞がないと暖まりにくいわ 探せば探すほど、この車にかわるものが無いや
この車に最新の安全装置付けてくれるだけで
エエわぁ。欲を言えばマイルドハイブリッド。 >>860 thx
水温計真ん中まであがるわ詰まってんのか・ >>859
最悪のケース、になってしまうが
長い間クーラント交換した事無いと暖房用のヒートコアがサビで詰まるよ。
そうなるとエバポを分解せにゃならんのでダッシュボード周り外しての大仕事になる。
俺の時の場合7万くらいかかった覚えが… >>862
ベタ踏みしても怖くない非力さ
絶妙なシート高
そこそこの最低地上高
電動格納ミラーレス
リアワイパーレス
でもタコメーター有り
シンプルなのが好きなので
ミラバンと迷ったったな この車は路面に張りつくように走る感じじゃなく
なんか、、フワフワ宙をすべってる印象を受ける
かと言って、不安定でもないので、気に入ってる。 >867
テンションロッド兼ねているから太いんだよ 後期型でもヘッドライトのレベライザー付いてない場合ってありますか？ HN22Sのヘッドライトカバーをヤフオクで買ったらレベライザー付いてなくて形も若干違ってた。22Sならなんでも合うと思ってたーあーあ 初期型でも特別仕様車にレベライザー付いてた気がする
ちゃんと確認しないと無駄な買い物に 今乗ってるKeiがレベライザー付きの型（平成18年以降）だと灯火の保安基準だったかの関係で
レベライザー付いてないとマズイと思うよ。下手すると車検通らないかも。 100％付いてないとまずいのかはちょっとわからん。 光軸あってりゃ通るだろ
車検場でレベライザー動かすことなんか無いし やっぱ保安基準の改正によって取り付ける事になった以上付いてないといかんだろうな。 リアシートのヘッドレストも付いてるのを外したら
車検通らないんかな？ >>875
先週、ユーザー車検行ってきたが、レベライザーはゼロで検査すると言われた。
光軸が動いているかまでは確認してないようだったので、連動していなくても、光軸取れてればパスできそう。 尼の安いLED入れて車検に行ったら
「光が散ってる」とか言われて通らなかった
焦って近所のホムセン行って
ハロゲン買ってどうにか通ったで 傍迷惑だから目眩しの中華LEDとか付けないでくれよ >>884
スズスポのHIDでも急に前回の車検に引っかかったぜ
一応ヘッドライトレンズを交換して車検に出してみるつもり ATが逝った。
買い換えるかロックアップ付きのリビルトAT載せるか悩むな >>887
どんな症状だったの？
ATフルードは交換してました？
うちもブルブルしだして、いつ死ぬかヒヤヒヤものです〜 >>888
ATFは車検ごとに交換してた。
先日出かけようとDに入れるも発進せず、1・2・Rも反応無し。
ポンプとバルブボディの作動不良との事。
前兆らしい前兆は無かったけど買った時からたまに加速後にオイルの焼けたような匂いがしてたのは関係あるのだろうか >>889
それだけマメにメンテナンスしてたのに残念ですねぇ。
ちなみに走行距離はどのくらいでしょうか？ >>890
2型の105,000km
ハブリング交換したばかりなのが悲しい 新品だと50万でリビルトだと25万とか数年前にここで見たな >>893
前期型だよね
1998~2000年までの間の車 最上位グレードのSターボでエアーバッグが付いてないからH10年式あたりじゃないかなぁ。
H11年以降は付いてる個体が多かったように思う。3ドアだから新しくてH11年式か。
12年以降は5ドアになってしまったはず。 >>895
ありがとう
本人が頑なに平成21年式のワークスと言うものなので、怪しいと感じたので聞いて良かったですよ >>891
軽自動車で10万キロはやっぱり厳しいのかな？
出来れば復活して欲しいけど、かかる費用を考えると
かなり悩みそうですねぇ。 気に入ってるなら数10万かけて修理しても安いもんだ >>896
すでに返答出ているが補足として
コラムにハザードスイッチが付いているから1型（H10年10月〜H11年2月）だね
前期の初期モデル >>893
本人はワークスだと思って買ったんだろな
可哀想に ガワだけごっそりかえた
クラシックスタイルかもしれない >>896
ワークスはリアのブレーキがディスクなんだから、そこ確認したら1発でわかるでしょ
まあ写真見た時点で1型なの確定してるけどw >>893
3ドアとはなかなか。
前期型確定じゃん。 >>896
ナンバー付いてるんだから車検証の初年度登録を移してもらえばいい。
ワークスは6型以降だからあのヘッドライトはないし、そもそも3ドアのワークスはない。 >>902
ラダーフレームの車じゃないと車検通らないと思うぞ。 いっそ構造単純で壊れにくいMTに載せ替えるってのは？ MT載せ換えはECUやらハーネスやら高くて面倒くさいから
それならまるごと買い換えた方がマシ >>912
要らなくてもインヒビタスイッチコネクタ直結等加工がいる クラッチペダル穴加工と位置調整とかも手間かかるよ。
DIYでやるにも時間が、車屋に投げるにも工賃が。
よっぽど愛着あるんでもなきゃ車両入替が1番じゃないの。
初期型の外観に拘ってるならワークス買って初期顔移植の方が…
性能的にはシャシーにコストかかってる以外特筆する部分ないでしょうし >>913
こんなの当たり前だろ
当たり前すぎて草 逆に3ドア初期型をワークス仕様にしてる人も居るね。
Kei用エアロを作ってたショップの速人ジャパンがリアディスクブレーキも含めて
3ドア仕様のワークスを作ってたな。 >>916
それワークスとは言わんだろ
あと小学生じゃなかったら屁理屈はね〜 ワークスの付加価値なんてリアディスクくらいだし構造変更してるならもうワークスでいいだろw ショックの形状が同じだから減衰力の違いだけかと思ったらナックル取り付け部の厚みが1.5倍くらい厚くなってる >>917
いや、屁理屈って言われてもな。個人のはともかくショップのやつは中身も移植してたよ。
ドア数、車体番号と年式等が決め手になるならワークスとは言い難いとは思うが。
お前さんは何を以ってワークスと考えてる？そこまで頑なにヤダヤダって小学生かよ。 なけなしの銭で買ったワークスしかアイデンティティ無いならそれはそれで可哀想だ。気持ちもわかる >>536
俺もローテーションしたら鳴らなくなった 価格も税金安く楽しめるターボ車ってこれくらいしかないよね、昔のアルトワークス中古でもkeiより高いし… あちこち耐久性が低くてなぁ…
安いかどうかは異論あると思うぞ 車庫にいれてるからかレンズ黄ばまないし
ミッションマウントと
送風のルーバーくらいだな >>930
雪国で使ってたから〜ちゃんと下周りの防錆と、塩カル＆泥を
こまめに洗い落とさなかったのを後悔いてるわ〜。でもまぁ
20年以上も乗ったし、もう少し頑張ってくれるだろう。 最近のマイルドターボとか言うVテックにも劣るゴミ装備 >>932
最近のマイルドターボって何？
マイルドハイブリッドの事？？ マイルドターボってｋｅｉで言えば60psの高圧縮低過給モデルの事だぞ
別にくそではない >>934
両方乗ってるけど、マイルドターボは低速域では使いやすいなぁ
高回転型は峠などで楽しい！！ >>936
回転数上げないで済むから、燃費は少しだけ良い。
4ATでもね。 燃費は乗り方が大きいからな。
ワークスでも20km/Lはいけるし、ぶっ飛ばすと12km/L台ってことある。 マイルドターボは低回転からかかるから燃費はいいと思うぞ
高回転はあまりまわらないと思うが
乗ったことないけど理論的にはこうだろ マイルドなＢターボのMTに乗ってる。
NAに比べてトルク感があって
マイルドじゃないターボに比べて低回転域からじわじわターボが効いて
くるので街乗りでは乗りやすい。
反面６４馬力ターボに比べて高回転域での加速感は薄め。
最高過給圧も0.5（オーバーシュートで0.6（旧単位)）程度だし。
馬力至上主義なひとには物足りないかもね
燃費は完全街乗り・エアコン切・で17km/l程度。
悪く言えば中途半端、良く言えばいいとこどり。
二昔前のどっかんターボに乗ってた身からするといまどきの
ダウンサイジングターボってウチのkeiみたいなマイルドなターボなのかな？と。 街乗りで17はいいな
ワークスMTだと0発進の機会の多い街乗りは13〜15が精々
信号の少ない郊外に出れば20も楽にいく(オイルスポシャと共用で固いの入れてる) >>941
HT-07タービン換装と500ccインジェクター、スポーツECU、給排気系一通りやったら
130psは出るようになったけど抑えて走っても燃費は8.5km/Lが普通になったわ >>942
まぁそのあたりはパワーとトレードオフだからしゃあないな。
でも130馬力はすごいな。こういうご時世でなきゃ楽しめるんだろうけど…。ガス代が… >>943
ただし加減しないとミッションやクラッチなどがもたないので滑る
気にせず走ってたらエンジンは大丈夫だったけどミッションブローさせたので
その後実馬力は計測してないけどブーストは1.4ｋくらいに抑えてる ぶっ壊れてもいいなら計算上500ccインジェクターで
最大ブースト2.2〜2.5ｋくらいはかけられると思うけど
実際にやったらどうなるかは知らない 足回り腐食で折れて走行不能の初期型kei
ついに廃車業者引き取り。1.65万円+自賠還付。
部品剥がし作業中。 >>949
制御はROMチューンをどっかに頼んだのですか？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
