【富士重工製】サンバートラック Part18【軽トラ】
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｢世の中には2種類のトラックが有る。サンバーと、それ以外だ！｣
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、スーパーチャージャー付きかっ飛び軽トラ、サンバートラックを語りましょう。
前スレ
【富士重工製】サンバートラック Part13【軽トラ】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1470526686/
【富士重工製】サンバートラック Part14【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1503710747/
【富士重工製】サンバートラック Part15【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1539940031/
【富士重工製】サンバートラック Part16【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1560501915/
【富士重工製】サンバートラック Part17【軽トラ】 ･
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1576207428/ ヘッド下ろすならバルブステムシールも交換した方が良いような？
バルブ外すならついでにカーボン落としもしたいような？
当然バルブ擦り合わせもして、
タイミングベルトも外すから、ついでにウォーポン、アイドラベアリングも交換したくなるよな、やっぱ リビルトエンジンに載せ替えた方が長い夜も安心
今度の車検でスターターリングギアの交換だ・・・ 修理屋巡りしてたら、リザーブタンクヒビ割れで液漏れ！またオーバーヒートしちゃう！ 20万キロだけど壊れたのはハブベアリングとドライブシャフトブーツ
エアコン、カムカバーパッキンくらい
これから色々やってくるだろうけれどMTだからまだマシかな 14万km4駆MT
壊れたのはエアコン、フロントデフ、オルタネーターかな
あと追突された >>918
フロントデフ壊れたってどんな感じで？俺のも変なんだよ エアコンって何処壊れて幾らだった？
まだ10万キロにも満たないのに壊れやがって
もうこんなポンコツ嫌だ >>919
フロントデフは修理に出したとき色々あってその場にいなかったから正確なところは説明出来ないけど、きっかけは環境上元々負担かかる4WD状態で小回りを繰り返してたり未除雪路の急坂を4WDにして空転しながら頻繁に走ってた負荷で4WDへ切り換えたときだけグオーンと鳴くようになって修理出した経緯。今も酷使されてるからまたなるんじゃないかな
>>920
エアコンはコンプレッサーがぶっ壊れた。この時は修理自分で出した。
確か一式全部で22万かかった記憶
あまりに高いから頭来てコンプレッサーは信越のリビルドにしたはず
俺は修理に出した工場のミスで部品再手配何回もされて一夏エアコンなしで乗り切った
なんか工場曰くガス満タンにしたらサンバーはコンプレッサーぶっ壊れやすいからガス80％しか入れてないとか言われた記憶 グオーンと鳴く
似てる！でも四駆に入れると多少はグオーンって感じはするよね？
凄い音と振動したのかな？ >>921
サンクス
既にひと夏クーラー無しで耐えた
修理するか、買い換えるか
ハイゼット嫌いだけどジャンボ欲しいな >>922
不具合があった訳では無いけど、良いデフオイル入れると音は治まったよ。こんなに変化するとは思って無かった。雨の高速や横風対策で結構四駆は使っている方だと思う。 サンバーのパートタイム四駆って、4WDで走っていいの時速50キロくらいまでなんじゃ？ 「高速道路でも4WDスイッチを入れて」ってカタログに書いてあった。
550cc時代だけど >>925
大丈夫だよ
パートタイムでもフリーハブが無いから常に回りっぱなしだし高速でも問題は無い
説明書にもそんな記載は無いでしょ >>925
親がレオーネ時代からスバルに乗って居るけど、高速道路もテストして安定すると当時から推奨されていた。
余談だが確かレオーネは減速比は前後同じでは無く若干リヤデフの方が高速寄りだった様な記憶がある。この方がテストで良好だったとか。 >>927
確かに、少なくともスバルで公開されてる2008年式のバンではそのような記載はなかった
そっかー気にしなくてよかったのかあ…なんて無駄なことを…
>>928
それはトルク配分じゃないか？
GDBインプでも前4割後ろ6割くらい（アプライドによって違う）の配分だな
4WDで前後で減速比違うのはマズい 四駆への切り替え時は○○km/h以下で
と云う車種はあったように思うな 前乗ってたステップワゴンも前後で減速比違ってたな
スタンバイだからかもしれないけど >>929
TV系サンバーのフロントデフは１種類。 >>929
多分、若い方だと思われるけど、レオーネ時代（スバル製の直結四駆サンバーも）トルク配分なんて司るセンターデフなんて無いのだよね。
ホントに直結。ラジコンやプラモみたいな直結。
だからタイトコーナーブレーキング現象（レオーネを語るカー小説や解説で散見された）なんて言葉も出来た。でも、何故かほんの少しだけ前後デフの減速比に違いがあった方が良いと昭和40年代当時の結テストからの論だったか詳細は忘れたけれど。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%AC%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%8D レオーネカッコ悪かったのにエステートバンはめちゃカッコよく見えたな
今でも欲しいくらい
セダンの4駆なんてまだどこにもなかった時代だね 前後で最終減速比が違うとかありえないと思ってたけど
ググったらトランスファーで辻褄を合わせてるらしい…？ なんであり得ないと思うのか
そもそも直結4駆は操舵に従って実質前後減速比可変なわけで >>937
RCカーの4駆で前輪にワンウェイベアリングの付いたのがあった
RCカーの場合前輪が小さかったから多く回ってて、後輪が滑ったときだけ動力が伝わる
ドミンゴの4駆が同様の機構だったけど、フルタイム前提だったからFとRで減速比は同じだったのかもしれない
ワンウェイクラッチがついてれば、前後で最終減速比が違ってても問題無いから、セッティング次第で有り得ると思うよ >>937
40年くらい整備士をやってるけれど前後で減速比の違うトランスファーは見たことないね
大抵は前後直結で間にクラッチやカップリング等が付いてるだけ
前後で一次減速比の違う車種を自分は知らない
外車ならそういったおかしな構造の車種があるかもねw >>940
勉強不足なだけでしょ
ホンダRF-1（4WD車）減速比 F:4.357 R:2.533 >>934
いえ、50代です。
走れるジジイを目指して日々精進してます。
免許取って初めて乗ったのは550の２気筒サンバー4WDやレオーネツーリングワゴンTURBO4WD。上で何方かも仰っておられたが当時としては変態ラインナップの駐車場だったと思う。
カートピアって、スバルの機関誌まだあるのかな。当時スバルでクロカンみたいな事をやるクラブを紹介したりでマニア過ぎて一般に売れなかったのも解る（笑）
サンバーで雪中行軍に付いて行ったレポートとかもあったよ。サンバー四駆の走破性を伝えていた。面白かった、かなり。 カートピアまだあるけどスバルがプレミアムブランド化してから俺には刺さらない
当時はスバル同士すれ違うとピースサイン出したりしてたよね
スバリストとか言っちゃって ハンドルから異音が出ました
ハンドルを1回転くらい回すとギュウウって音が床下のステアリングラックから響くようになったのですが
何か原因はわかりますか？ タコメーターの電源はラジオ裏のカプラーから取るのが手っ取り早い？
クラッチ上カプラーから取る投稿もあるけど、おすすめ教えて下さい。 >>944
４駆のままじゃね？
あとはタイヤサイズでかくてタイヤがハウスに当たってるか pivotだからイルミは無い！accだけか？どこでも取れるね。
失礼しました。 >>946
ちなみにガタガタの山道を長距離走ってから出た症状なのでそれも関係あるのかな？
四駆はしてなくてタイヤもただの145/80R12です ゴム玉ないしスッポンのゴムとシャフトが擦れて音が出ることがあるらしいね >>944だが、ジャッキアップしてハンドル回すと異音が消えた
荷重がかかると異音が出るということはピニオンギア等のグリス切れではなさそう こんど知り合いから譲ってもらったH14式5万キロのTT2サンバー納車される予定です
整備簿見次第ですが各シール、油脂類以外に気になる整備箇所あれば教えていただきたいです……。 タイミングベルト無交換なら問答無用で交換すべし
あとフロントバンパーあたりやコイルスプリング受けあたりののフレームの腐り具合
もう冬だけど、クーラーの効き具合も重要
今までなにもしてないとしたら、高圧側から漏れてる可能性が高い フレームだな
サンバー フレーム 錆 で検索すべし
それ以外はなんとでもなる ありがとうございます
交換歴なければベルト交換忘れずにしときます
エアコンレスなのでその周辺は平気そうです
下回りはまたよく見ときます >>953
冷却水のリザーブタンク
むき出しなので飛び石や劣化で割れるとオーバーヒート→ガスケット抜け >>957
うちのはボディが歪んでたんだろうね
路面が荒れてるときしんでた
音の出何処はドアみたいだったんで、ストライカー調整しようとしたけど調整しきれず、隙間テープを貼ってしのいでる
中古で修理履歴分からないんだけど、左側をぶつけたんじゃないかと思ってる >>960
コレ、車庫保管でなけれは紫外線を長時間浴びて硬化して触っただけでバリバリ亀裂入る、先日amazonで互換品ポチって交換した、純正品の半額位 ちなみに、クーラントのリザーバタンクって、形式毎に形が変わるんでしたっけ？
550cc時代から同じ？ >>961
サンクス
友人のTT1と比べて明らかにキシミ音してたけど、ボディーなんか
ドアの裏面に凹凸あるし何か事故歴あるのかもな
買い換えるかな >>964
サンバーの持病と思ったほうがいい
前輪の空気圧を高めにしてると俺のやつも助手席側からキシキシ鳴るから低めにするわ
空気圧2.0くらいならキシキシ鳴らなくなる >>963
さすがに２世代はまたがってないんじゃない？ >>>962
嘘はいけないな。
先日部品センターで直接買ったが、ネット送料込みより安かった！2000円ちょっとだよ。 45151TA030が旧規格用で
45150TC011がTT用かな？
モノタロウだと前者が2800円くらい、後者が2050円くらい
あまぞんだと大野ゴムのが2000円弱くらいらしいね TTの要注意点。
リザーブタンクからの冷却液漏れ
フロントのY字フレームの錆
荷台とキャビン接合部からの雨漏り ちなみにリザーブタンクフタから泡吹くのはエアが抜けてないからかも 本当に泡吹いてるとしたら
それ排気ガスがLLCに入ってるってことだぞ
つまりエンジンブローしてる ヘッドガスケット抜けだろう、直ぐに修理すればまだ間に合うかも？ TT2、00年式
走行中、助手席の左後付近からずっとキュ、キュキュ鳴ってる。
慣れて全く気にならない。 >>953です
前オーナーが農家だったのでシート外してみるとすごかったですｗ
タイミングベルトは今年交換してました
整備簿がなかったので各オイル、シール、リザーブタンク、下回りシャーシブラック、バッテリーあたりで整備出しました
やはり接合部の雨漏りが来てたので、おそらく前前オーナーがコーキングしてましたが、転換剤・塗装なんかやらんとだめですね……
http://imgur.com/XD1DJCk.jpg
http://imgur.com/fVbrUS5.jpg 俺のサンバーも元米農家だから下回りに米糠がへばり付いてる >>977
運転席側の配線がガムテープ固定なのは仕様なんだな ホントに長く乗れそうな感じで安心はしてます
>>981
横着するなあと思ってたら仕様なんですね RRの軽トラって今でも有るんだな
エースジップが、RR、リヤセミトレでサンバーに似てるかも？ ＞＞エースジップ
＞The IRIS is equipped with a 611-cc, water-cooled engine with 11 HP power.
11馬力…？ エースジップ
AA辺り見ると走破性高そうだが、同時に重心も高そうで
…コケやすそう 550ccの頃の4WD軽トラ軽ワンボみたいなシルエットだな
K88サンバーのハイルーフ4WDとか
いかにも転がりそうな感じだったじゃんｗ タタの車なのか
30cm位荷台を伸ばしたら、ちょうど軽トラサイズだね
ただ単気筒ディーゼルで11馬力って耕運機のエンジンだよ
今や600ccクラスのディーゼルは3気筒
15km/hしか出なくして小型特殊にしたら規制もほとんど関係無くなるから日本でも使えそう 11hpってほぼ11psだよね？
611ccもあるのにひどくね？ エースジップのライバルはオート三輪だからコスト最優先なんでしょ
あんなんでも三輪より圧倒的に安定してるから原付価格で買えるエースジップはお買い得な希ガス げんつきかかく？
現地では新型CB350とほぼ同価格だけどな まだスレ残ってたからここで報告
オイル交換した
2リットル入れてゲージのminだったのであと500ｍｌくらいかと思っていれたらMAXよりちょっと上になってしまった
ゲージの穴に細いホース挿入して少しずつ抜き取ってだいたい150mlくらい抜いたらMINよりちょっと上くらいになった
面倒なのでこれでしばらく走って本格的に雪が積もる前に少し継ぎ足すことにした
フィルターは交換しなかったけどオイル交換後にアイドリングしたらすぐにオイルが黒くなった
やっぱりフィルターも毎回交換したほうがいいなエンジンに過酷な運用する軽トラは
あと取説見たら単距離走行を繰り返すとか過酷な走行の場合は3か月ごとのほうがいいらしい
来年からそうするか
もうすぐ20年、10万キロだし
オイル交換するとパワーが見違えるほど上がるしｗ 軽トラは常用回転数高いから毎回フィルター交換が良さげやな
寒くなるから5w-40から5w-30に交換した >>995
そんなに気にしなくても良いよ
クランクが浸かるほど入れるのは問題だけど100ccや200ccくらいなら何ともない
明らかに違和感を感じるくらいなら抜かなきゃならないけれど相当入れないとそこまでならないと思う フィルターは捨てるの面倒でな…
ということでパイプカッターカッター 前オーナーは漏れやすい車だからってMaxより多めに入れてた
自分で車検通す工場の整備士 多過ぎは少な過ぎより良くないぞ
エンジンにもわざわざ書いてあるでしょ
って事で1000ゲトズサ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 146日 21時間 3分 30秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
