【富士重工製】サンバートラック Part18【軽トラ】
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｢世の中には2種類のトラックが有る。サンバーと、それ以外だ！｣
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、スーパーチャージャー付きかっ飛び軽トラ、サンバートラックを語りましょう。
前スレ
【富士重工製】サンバートラック Part13【軽トラ】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1470526686/
【富士重工製】サンバートラック Part14【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1503710747/
【富士重工製】サンバートラック Part15【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1539940031/
【富士重工製】サンバートラック Part16【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1560501915/
【富士重工製】サンバートラック Part17【軽トラ】 ･
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1576207428/ >>1乙
>>3-1000のサンバーはフレームが腐って廃車になりますように >>2
3時間半近く経ってから「2ｹﾞﾄ」でもあるまいに。 スバル謹製サンバー軽トラ再販しないかな…200万までなら買うのに 軽スポーツの延長で乗ってるから荷台に荷物積んだことないや もういいんだよ。
こだわらなくて。
スバルは僕たちを裏切ったんだから。 2000年製ですが絶好調！
ただマフラーが爆音になってきた。たまに通行人に振り向かれる。
あとはシートの破れかな。程度のいい中古が出回りません。 シートはアンコも皮も自分で交換できるよ
パーツが出ればだけど 純正の座椅子なんか最初からただのゴミなんで
外せるいい言い訳ができたじゃん 何回も修理したのにまたエンジンオイルが漏れてきてる
やっぱ根本的に設計がダメなんだなスバルって
さすがにもういい加減にしようかな >>30
どこから漏れてるの？
自分のはシールを替えたら一発で止まってる
シールは規格物だから他社の物と変わらないよ
サンバーはリアエンジンで油温が高いから漏れやすいんだろうな
カムカバーのシールはエキマニの熱をモロに受けるし中に貯まる構造になってるから設計が悪いと言えるけど
オイルクーラーを付けてオイルの温度を下げてやれば少しはましになるかもね サンバーて弱点だらけなのによく赤帽が使うようになったよな なんかまた排気漏れっぽい音がしてきていて
日に日に音量が上がってる
おそらくエキマニ割れだけど
交換してから半年しかたっていない件 リアのクランク、カムシャフトからのオイル漏れ少々
nc81で止まる？経験者いるかい
車屋には金の無駄と言われる NC81はエンジンは静かになるけど漏れは止まらない
ただのポリマーなんじゃないかね
まぁオイルをドロドロにしとけば多少漏れは少なくはなるだろうけど、車屋の言うことが正しいと思う オイルは漏れるものと思ってる俺は幸せなのか不幸なのか 新車以外でオイルが滲んでもいないクルマなんて
見たことも無いけどスバルは異常 メルカリで安く出てるとやたら売れてる
効くから売れるんだろうとウオッチしてるけど
やっぱ止まらない可能性大か >>40
去年まで乗ってたトヨタはオイル問題は皆無で滲みすら出なかった
ただ、新車で買って半年でピストンの異常でエンジンブロック丸ごと交換だったけどｗ そうね
ピストン、メタル、ミッション、フレームさえ生きてればオイル漏れなんかどうでもいい モリブデン入れたらオイル漏れ止まった
理屈はわからない たかだか数百円のオイルシール交換で万単位の工賃！
ライトの玉替える位簡易に設計してくれよ ふつー万単位の工賃取られるはずのタイベルが
DIYで簡単に交換できるサンバーは、とってもすばらしいとおもいまーす 子供の頃、自宅と近隣にはハイゼットとキャリィしか無かったから、たまに走ってるサンバー見たらワクワクしたな
子供心にもリアにメカニズムを凝縮したギミックに興味津々だった OBDII経由で覗き見してるけど、格別油温は高くないなあ。 >>46
部品の値段で交換の難易度を変えろって？
そういう事言う奴は車に乗らないほうがいいね
電化製品も使わないほうがいい
全部そうなってないからな マフラーの遮熱板が破断したはいいがフレーム側に残骸が固着してにっちもさっちもいかなくなったし
これ新品を見るにフレームに穴だけあって
遮熱板のフランジ的な奴を通してボルトで止めてる感じでいいの？ 今から大雨が来るけど
屋内に入れないと雨漏りで水浸しになる ロードスターのセカンドに買おうと思ってたのに雨漏りとかロードスターと同じ悩み抱えるのかよ 「エンジンが横たわってるんだから、漏れない方がおかしい」
だとさ >>56
クランクはどのエンジンでも同じだけどカムカバーからは漏れやすくなるね https://carview.yahoo.co.
jp/news/detail/dfa83b082896501de94119c715f50b8c6a116fdb/?mode=top
どうよサンバーは眼医者か？ ELって入れたことないんだけどどうやって入れるのかわからん 寺に平成13年式サンバーを車検に出したら、代車として新車のインプレッサを貸してくれたから
ちょっと嬉しく思いながら運転して帰って来たけど、車の動きが重くてあんまり良いと思わなかった
人によっては落ち着いてるとか好意的に評価するんだろうけどね このタイミングなら言える
妊婦列車
自己満足すまん インプレッサはメーカー自体が昔のイメージとは別物で売ってる（安全とか家族とか謳ったCMは驚いた）からね
しかしこれからの時代、水平対向は厳しいな本当に 走り屋とか減ったしね
でも、フルラッピングの痛インプは良く見かける ELはニュートラルから左におもいっきり押してから前に入れる
畑に入った時とかに使う 自分が世話になってる寺の女性従業員3人が、みんな若くて美人or可愛い上に
車の不具合の話でもきちんと聞いてメカに繋いでくれる
うちにはキャリイもあってスズキ寺も行くけど、そっちの女性従業員は・・・
まぁ、女性従業員が目当てで寺に行くわけじゃないし、サンバーがダメになったら
キャリイ2台体制にするんだけど (´・ω・｀)いいなぁ。俺行く寺は歯槽膿漏で歯が何本も無いセールスレディだよ。 イザとなればもなにも、サンバーがファーストカーなんですが…
イマイチ言いたい事のよくわからん記事だな
だらだらと内容のない長文、無駄に書かなくちゃならんのが哀れだわ 農場のポルシェってアンタ
しかしこの手のネット記事って本当校正一切しないのね
芸能人がツイッターで何言ったとかの記事が誤植まみれで山ほど出てくるのも、色々業界の事情があるらしいが困った話 ウチの近所の中古車販売店がなぜかサンバーに力を入れてて
それもMT・4WD・SC仕様ばかり10台以上揃えてる
値段がどれも120万円以上で中には150万円の車両もある
まったく売れてないけど 谷村新司の『昴』の中古CDを1200円で売ってるようなもんだろ、ぼったくり価格だから誰も買わない NA MT 4WD TB 3.6万キロを53万円で買ったけど安い方だと思ってる 解体やが、スバルから買い取った赤帽廃車が山澄になってるところに
部品取りによく出かけたな懐かしい こんな商用車にプレミアプレミア言ってるけど
その金額を出して手に入れたところで気付くよ
あぁまたやっちまった(/ _ ; )ってね
笑草笑草 そういえば最後のキモオタブルーのサンバー知り合いが買ったけどその後どうなったかなぁ いまなら転売で儲けるんだけどなアの時代ヤフオクなかったからな
いま同じ奴がしょっちゅう赤帽サンバー出てるけど
あれ解体や関係者だな 軽トラなんて所詮道具なんだから
とは言うものの、サンバー知ってしまった今は まあ20年位かなｋｓからｔｔに乗り換えたころだから
値段は適当激安社員のおっさんの気分次第
社長が居るときは覗くだけ ヤフオクの有無の前にｐｃ持って無かったし存在自体知らん 仕事が終わってサンバーに乗り込もうとドアを開けると
運転席に小さなアマガエルが居て「？」てなった
座る前に気がついて良かったわ
それにしても、いつの間に入り込んだのかサッパリ分からん 自分語りするくせに自分が乗ってる車すらわからない奴はもう黙ってろよ >>96
ケロヨンならまだいい
ワイのはハガチが入っておった >>100
ハガチってムカデのことか
ちゃんと土佐県民にも分かる言葉で書いてくれ
画像の件は>102が正解だな ええー…ダッシュボードの中に横パイプとかはいってねーの！？ スバルの怪しいとこが濃縮されてて笑うな
現代の技術でまたやってくれや KS 窓半分開けて走ってるとガラスがバタバタ揺れるけどTTは大丈夫なん？ >>114
お前を殺さないためさあ！（オオカミさんの口調で >>115
TTはだいじょぶだぁ～
ただ今の季節、開放走行時の蜂飛び込み
これは恐ろしいぞ～ 少し前から運転席側の窓の上げ下げが凄く固い
特に上げる時は両手でハンドルを持って、マジで力一杯回さないといけない
何らかの原因でレギュレーターがダメになってるんだろうから
交換すべきなんだろうけど面倒くさい
年を取るに連れて自分でやろうという気力が失せていくよ 運転席側のサスペンション周りを隠してる
クリップ２本で止まった樹脂のアンダーガードよりエンジン側にある
ボルト留めしてある樹脂のアンダーガードってどうしたら外れるのでしょうか >>121
右のリアタイヤの奥のやつ？
ちょっと出しにくいけどネジ3本だけ外したら取れるよ
別の物を言ってるかな？ 以前親切なご同輩より
グラス(ガラス?)ランにシリコン吹け！
って突っ込んで貰った イイ思い出 カプチーノだと窓枠？にシリコンスプレー吹いておかないと
そのうち窓モーターが焼き付くのを思い出した ガラスランにシリコンスプレー吹いたけど何も変わらず
内張を剥がしてよく確認すると、レギュレーターがかなり錆びてた
レギュレーターにシリコンスプレーを吹きまくったら多少改善したけど
根本的な解決にはならないだろうな
これ以上は面倒だから寺にやってもらおう サンバーはＮＡ ＭＴ ノンパワステ&ウインドに限る。
13年３０万キロノントラブル！コスパ最高！ H4年の古いキャブ車のKSが冷間始動でグズつく
始動後にオートチョークを緩めるダイアフラムを動かす負圧配管の問題だと見当をつけて
配管途中のバキュームデレー（コマみたいなの）を抜いて直結してやるとと確かに調子いい
同じ症状の人おる？ 魚屋です。
ノンパワーウインドウ、ツイン扇風機でエアコン要らず！ それはエアコンが要らないんじゃなくて
ガマンできてるだけじゃん >>134の下側、うちのすぐ近所の中古車屋だ
スーチャー仕様のサンバーを何台も置いてあるけど、どれもやたら強気の価格設定で全然売れてない
何ちゃらブルーの車両でも無ければ、プレミア価格でなんて売れないだろうに >>136
ガマンができるから要らないんじゃないの？ >>133
まずキャブに着いてるソレノイドの動作疑った方が良いかも。
2つ着いてて両方ボディアースに落ちてるからテスターで抵抗値調べるか、ブースターケーブルとかで12v掛けて動作音チェック。
俺のは2つとも死んでたけど、始動に失敗すると被ってエンジン掛からない。成功しても暖気中は走れない位調子悪くなる。
エアカットソレノイドとスローカットソレノイド。 >>139
お前はうんこガマンできるからトイレいらないのか？ Ðラーもいろいろだろうが、俺の地域はサンバー嫌がる感じ
消えていく物には冷たいな >>122-123
ありがとうございます！
外せて洗えた！
リアサスペンションの上とショックの付け根は泥がえらい溜まりやすいんだな…
ホースでは弱くて明日ケルヒャー出します… >>141
えっ！お前は暑さ我慢すると漏れちゃうのか
そりゃ大変だなあ
夏になる前に病院行った方がいいな 左の荷掛けフックの内側に付いてる樹脂部品の外側？につく
断熱材みたいな部品の部品番号ご存知の方いませんでしょうか。
partsfanで見ましたが見つけられませんでした >>147
自分も変えた
番号は帰らないと分からない >>140
その2つのトラブルは良く聞くけど
暖気済めばまったく正常なんで関係ないかとパスしてた
エアや燃料の経路をカットするソレノイドで
開閉どっち側で固まるかによっても症状違うのかもしれないな
一応見てみます エアコン使い続けてると効いたり、効かなかったりしだす。
熱が関係してるのか？ガス不足なのか？
知識ある人おしえて。 >>151
サンバーはラジエターの所に電動ファンが２つ付いてるけれど２つとも動いてる？
助手席側だったかが壊れやすくて壊れたらガス圧が上がり過ぎて高圧カットが入る
エアコンを入れて覗けば確認できる
それでなければ色んな事が考えられるけれどエアコンは使わずに修理に出した方が良い
無理して使うと余計な所を壊す事になる
コンプレッサーを壊したら元には戻らないよ 登り坂でエアコンOFFにして「スーチャON～！」ってやってるのは秘密だ エアコン間欠はして効いているのだけど、ONになる時にグゴッヲンって音がする。
場所は助手席の外下あたりから。
なんだろう、なんか壊れてる？ >>158
付いてない物もあるかも知れないけど最近のはデュアルプレッシャースイッチてのが付いてる
電動ファンの故障で高圧カットが入るのはサンバーの定番トラブル >>158
アクセル連動のアナログなやつはカプチーノについてた
そしてBEETにはついておらず、コンプレッサーを壊す人が続出したという…（誰も聞いていない >>160>>161
やっぱり無いのもあるんだね
以前真夏にラジエーターファンが逝った時、走ると冷気が出たんでカットはしないのかもと思ってた 前から試してみようと思ってた、+3℃のレジスターで点火時期の変更をやってみたけど、ほぼ体感効果無し
ちなみにノッキング防止の為にガソリンはハイオクを入れてある
今度は+4℃を試してみようかな >>162
無いやつはレシーバーの所に安全弁が付いてて温度が上がり過ぎると吹き出すよ
サンバーの場合、走ってたりあまり暑くなかったりすると普通に効くけれど渋滞したり暑い日だと止まる
夕方になって気温が下がるとか高速道路で走行風で十分に冷えるとかなれば復活する
ファンの交換は2駆は楽だけど4駆はクソ面倒 >>152
私の産婆も暑くなるとエアコン効かなくなるからファンだと思うんだけど、ファンが一つのもあるよね？
ちら覗きした時一つだった気がするんだけど、その一つのファンがダメなの？ コンデンサーとラジエーターの２つ
交換はクーラントの交換もほぼ必須なんで時間掛かる >>165
KVじゃないの？
KVのコンデンサは腹下だったはず 高圧カットと言うですね。調べて勉強になりました。
コンデンサーファンの異常のほかに、エア混入も考えられますか？
家庭用エアコンでの記事にありましたが…去年ガス補充して貰ったのですが、
真空引きが不十分とかで、高圧カットになるでしょうか？ >>148
わかれば教えて頂けたら助かります。
結局バラバラになりました >>168
真空引き不完全で不具合が出るのは古くなってから
配管の中の水分と空気が悪さして錆を発生させて詰まる
それまでは普通に冷えるよ サンバーの車検証ってキャブオーバーだよね？
エンジン上の運転席って意味から外れるけど便宜上そうなってる
箱乗せたらどうなるんだろ？
現在進行形で検査協会と揉めてるんだけど。 説明
純正箱付のＴＴ１を買った
ＴＴ１が寿命を迎えＴＴ２のトラックを買って箱を乗せ換えた
記載変更は業者委託
２年経過して継続車検に出したら車体形状が違うとストップが掛かった←いまここ
ＴＴ１の形状は「バン」
ＴＴ２購入時はキャブオーバ
箱を乗せてからは「バン」
何の矛盾もないと思うのだが
陸運は客貨隔壁があるならキャブオーバー、と言ってるらしい 軽なのに陸運？
軽自動車検査協会とか、運輸支局とかですらなく
陸運？ >>175
認証工場に出したからじゃないかな
いまって陸運支局って言わないの？ 元々箱つきで売ってたやつはパネルバンでTVなんだよな >>173
あの区分は現実に即してなくて何の意味もないのに
公務員の暇つぶしにつき合わされて災難だな
4ナンバーでもリアーエンジンが選べたらよかったのに >>180
またうまいこと衝突相手の荷台に乗ったもんだな >>184
運ぶのに積んだ時の写真だよ
キャビンを見た感じ右前がかなり潰れてそうだね >>174
ありがとうございます。
2つの部品組み合わせてあるんですね。
どちらがどちらか改めて確認してみます。
とても助かりましたありがとうございます！ >>179
俺のは特装の移動販売車のせいか
車体形状はバンで車台番号はＴＴ１だった
>>182
やっぱりそういうオチか
自力整備してユーザー持ち込むつもりが
仕事で予定が押して月曜から使いたいから
土日でもできる指定工場出したのに・・・。 6万キロらしいウチのTT2よりどうみても程度がいいです
本当にありがとうございました ぶつけたー
リアのフェンダーが曲がっちゃった
これ取り替えるの溶接だよなあ ドンマイ！これを機に吹っ切れ(外観に拘らない)
オフ仕様への転向は如何でしょう しかし下回りの画像もなく車検整備の詳細もなく
もちろん何の保証もない車両をこんな値段でかうよな まあバクチと思えばそれも楽しいのかも知れんな
俺はしないけど 6年ほどサンバーに乗ってて思うけど、赤帽仕様が有ったせいで
標準仕様まで過大に評価されてる気がする
実際には車の出来は他社軽トラよりも劣ってるのに
爺ちゃんが譲ってくれたから乗ってるけど、自分で買うなら
選択肢に入らなかった 赤帽スペシャルもあくまでエンジンの耐久性を追求しただけ
１０万キロ程度で廃車にする人には関係ないいんだけどね 俺は子供の頃からリアエンジンってだけでワクワクして見ていたな
一度で良いからあのバンパーというかエンジンフードを開けて見たかったし、止まっているサンバーを下から覗き込んだりしていた
当時から心情的にサンバーは特別な車 乗っておもしろい軽トラは貴重
特にコーナーが楽しいやつ（キャリイハイゼットはコーナーはただただガマン） 流す程度のワインディングでの、ｍｔシフトダウンからの アクセルＯＮが決まっ
でコーナー立ち上がっていく時の爽快感はさすがサンバー >>185
キャブオーバーは前から行ったらほぼ終わりだから
良くてカタワ ブッシュバンパーつけようかな
走行中に鹿とぶつかりそうになることがときどきある 田舎だと、通勤路のドまんなかでシカがくつろいでたりするからな…
全然にげねーの 鹿もそうだが、うちの辺りはイノシシ遭遇率が尋常じゃない ほんと、道路の真ん中に突っ立ってて車で横に行っても逃げない
窓を開けて触ろうとするとやっと逃げる
イノシシは車から逃げるけど時々猪突猛進して体当たりしてくることもあるらしいな
今日近くの畑がイノシシに荒らされていたから明日くくり罠しかけてみよう 鹿も気を付けた方が良い
道路端で立ち止まったかと思ったら突然道路に出てくる
鹿を見たらこちらを見てても最徐行しないとひどい目にあう 猫と同じでクルマ見えてるのに近づくと直前で横断する
なぜわざわざ反対側に逃げようとするのか
しかも鹿は2頭連れが多い >>211
イノシシが三匹くらいで会議してるとこにクラクションなんか鳴らすと睨みかえされるからな
マジでこええぞ 野ウサギも疲れるまで延々と道なりに走って逃げるんだけど
車よりは遅いから踏み潰しそうになる
負けてたまるか！とか思ってるのかね 先週末にワイパーコントロール（作動間隔を調整できる間欠ワイパー）を取り付けて
今日、早速使う機会があったんだが、めっちゃ便利だ
残念なのは、ワイパーコントロールを取り付けるとウォッシャーがワイパー連動になっちゃうこと
ワイパーブレードにウォッシャー液を溜めてからワイパーを動かすのが好きだったのに 結果報告
結論
サンバーの箱車は屋根の有無でキャブオーバーかバンかが変わる
よって陸運のミス
車検屋は瑕疵ないのに持ち込みさせられて気の毒 GD-TT2です
マフラーを中古に交換してたのですが、マフラーに被せる大きな遮熱板の右側にある上に付けるっぽい部分、車に付けるとこないように見えるんです。
もしかしてもげてしまったのでしょうか
それとも普通に工夫したら付くんでしょうか
中古で買って7年くらい乗ってるので今更なんですが。。。 >>225
8ミリのボルトで留めたような気がするよ スーチャーMT4WDのゴン太とか廃車出てこないかな
直して乗るわ >>230
ちょっと雪積もったくらい（路面は見えてる状態）でも
二駆だとおしり振るんですもの…
あと二駆だと、家の前の坂道の終点が登り切れないｗ >>226
ボルトが余ってなくて
外したことがないのでそもそも付いてないみたいです。。。
>>227
見てみましたが。。。
>>233
わざわざありがとうございます！
この部分を確認してみます。。。
天気が悪くて報告おくれそうです
みなさんありがとうございます ～30万円くらいのサンバー買おうかなぁと思ってますが錆以外の注意点、確認したほうがいいところとかありますか？？ 30万で錆びてないサンバー買えるなら、俺が欲しいでよ >>235
・エキマニのひび割れが無いか
・アイドリングが安定しているか
・アクセルをON/OFFするとエンジン回転数がスムーズに上下するか
・シフトチェンジがスムーズにできるか
・エンジンが暖まってからの再始動に問題は無いか
パッと思いついたのはこれくらい
後、試乗させてくれない車屋では買わないこと 錆以外だと特には無いと思うな
通常のチェックをしておけば良いのでは わかりにくい文章ですみません
予算的に、使い方や年式相応の錆は覚悟しているので、それ以外でという意味でした
ありがとうございます
目星つけて、現車確認でそのへん見ときます >>224です。
>>233さんの画像と合わせて確認した結果、付けるべき場所が折れて消滅してました。
買った時からリアにぶつかった傷があるのでその関係はわかりませんが。。。
みなさんありがとうございました！ >>240
という事は致命傷に至る錆の件を知ってるわけじゃないの？ もはや程度良いの引き取って自分で作った方が良いだろ KSクラシックの説明部分が校正できてないね
そのほかちゃんと読んでないけどチェックはちゃんとして下さい
ちなみクラシックの元はハウステンボス用特注品で、原型製作は時村木型 長野県の農協系ディーラーがHPに載せてる資料らしいが
wiki無断引用はどうなんだろう
商業利用にあたるような気がするが キャビンにロールゲージ入れてるサンバー見たことある？ ゲージ はかり
ケージ かご
ニコラス 三流にしかみえない一流 仕事柄いろんな農家も漁師も行くけどサンバーはエンジンがクソってみんな言うわ
みんな口を揃えてオイル漏れが不評 農家や漁師がみんな言うって・・
少なくとも農業やってる俺のオヤジは云ってないが 地域柄はあるだろう。
ホンダ強い場所スズキ強い場所
スバル強い場所ダイハツ強い場所
それぞれみんなある。 >>262
おそらく主張してる人の個体がおかしいのだと思われる
その人にとっては事実なんだろうね、きっと
個人的には素晴らしいギヤ比もあって、軽トラ最高のエンジンだと断言する 健康なら、ちんたら走るのに5速はアイドリングから使えるだろ キャブのKSからTTに乗り換えた時は粘りが全然無いと思った 4気筒だからストールしにくいけど3気筒勢に比べたら低回転時のトルクは薄いよ
低速粘り感は2種の要素がある >>237
エンジンが暖まってからの再始動に問題は無いかで、自分のは納車時点から真夏の運転後の再始動なんてかかり悪いけど、その他その後10年間現在問題無しだよ。レガシーGTに乗ってた時にこの症状が出て何回か見てもらったけど結局治らず、その後サンバー買って同じ症状出てスバルのエンジンはこんなもんかと思う様になった。 >>265
KS粘るよね
NAはそんなものかと思ったけど、TTは違うのか
KSより以前にTWのSCに乗ってたから、ギア比の違いかと思った
KSやKVのSCなら粘るのかな SCは圧縮比低いから低回転は苦手だよ
KSKVはキャブ故に混合気がリッチなのと軽さが効いてるんじゃないかと推測 サンバーに限らずキャブの軽トラは粘るな
それ3速発進！と思ったら5速だったこととか うちはキャリイとサンバーがあるけど、キャリイのK6Aの方が良いエンジンだと思う
キャリイはエンジンがシート下にあるにもかかわらず、サンバーよりもキャビン内が静かで振動も少ないし
加速時の回転もスムーズ
後、オイル交換さえきちんとしてれば、頑丈でトラブルフリーだ（14年間・18万キロ問題無し） ＞キャリイはエンジンがシート下にあるにもかかわらず、サンバーよりもキャビン内が静かで振動も少ないし
現行じゃなくて先代だよな？
先代以前ではそれはありえない 型落ち同士で比べるとハイゼットよりキャリイのほうが騒音酷かったよ 整備出す時の見積もりの妥当性ってどう判断してる？
「オイル漏れ」の見積もり取ったら
リアクランクシールの工賃が28000円
ヘッドカバーパッキンの工賃が12000円
前車はどっちも自分でやったけど
その感覚からすると
クランクシール→超安い
ヘッドガスケット→クソ高い
これクランクシール交換だけで持って行ったらやってくれるんだろうか？
こういう事言うから整備かじった素人は嫌われるんだろうけどさ 実質的に重ならない別作業だから、やってくれると思うよ >>283
クランクシールってクラッチ側？タイベル側？
タイベル側なら少し高いような気がするぞ
クラッチ側なら安い
工賃て大体時間8000円とか10000円とか
作業時間にそれをかける
カムカバーならゆっくりやっても1時間くらいだから8000円から高くても10000円くらい ヘッドカバーパッキンはヘッドとカムカバーの間
ヘッドガスケットはシリンダブロックとヘッドの間
後者交換はタイベルインマニエキマニ外して交換
旧いとエキマニカバーのボルトが外れなくて(ry ヘッドカバーパッキンってDIYレベルで出来るやつちゃうの バイクの一部車種だとヘッドカバーガスケット交換は死ぬほど面倒なので
そういう車種なら12000円なら妥当とも思うが
サンバーはちょう楽だからなあ… 上り坂でアクセル踏むとカチカチノッキング音聞こえるのは仕様ですか >>286
リア側だからクラッチ側。
ミッション降ろす方。
ちなみに現状カムカバーからは漏れは無い
なので総額で帳尻合わせた見積もりなのかなぁ？と。
両方で4万ならそんなもんだと思うが、
そうだとして帳尻合わせ見積もりの意図がわからん
部品代はクランクシール1030円、ヘッドカバーパッキンは1820円
不審な感じはしない >>288
慣れてれば正味の作業は15分
実際は受け入れして最後に伝票書いたりするから1時間くらいにはなるかな
>>291
普通は手間な方の工賃を多く書くよね
同じ金額だとしたらミッション脱着シール交換が37000円でカムパッキンが3000円とか
カムパッキン単体なら5000円
単体作業とついで作業では工賃が違ってくる みんな詳しいな
俺は何かあったら世話になってる整備工場に丸投げで
見積もらっても支払額を見るくらいだわ
その整備工場を信頼してるからなんだけどね 世の中多くの人はそんなもんだろ
俺の出してる修理工場ぐらい超田舎になると、客は近辺集落の住民だけだから、口頭で幾らぐらいかかる？の適当会話はあったとしても見積もりを取るという感覚は無い
だからまあ、たまにはうるさく積算根拠の説明を求める奴が居る方が明朗会計のためには良いのよ カムカバーパッキンすら無理だと思う人は
素直に人任せにしませう 自己責任の範囲で が、一つの基準かもね
家もセルフビルドする人いるからなあ リアサスのバンプラバーのブラケットはなんで部品が出ないんだ
一番欠陥構造の部品が出ないっておかしい 高圧洗浄したら水抜けなくなって参ったわ
どんな構造してんねん バンプラバーの土台だけ腐るかと思ったらスプリング台座ごとモゲたわ
でもってモゲた台座がスプリング荷重を受けて
エアクリが塩カル吸い込んで内面からサビた角断面フレームに食い込んで(ry 年式によっては最初から開いてるらしい
開いてない個体に錆対策で開けてるメカもいる
ようつべ情報だが 水抜き穴ある年式なんかあるのか
うちのは水が抜けないから開いてない？EBD-TT2 リアルで聞いて回った感じ
スバルのマニュアルや振興会の工数が短時間過ぎて
それを元にした計算じゃ「やってらんねー」って設定みたい
なので他で乗っけるしかないんだけど
それをヘッドカバーパッキン交換工賃で乗せたのは
異口同音に「理解できない」って
クランクシールだけで入庫しても利益確保できるように
周囲洗浄とか分離できない作業代として乗っけるか
クラッチ交換を勧めて仕切りの安い社外部品を使って
利益確保するのが普通らしい
サンバのリアクランクシールは
整備工場側にすりゃ「できれば要らない仕事」っぽい 標準工賃通りの請求じゃないとつるし上げでも食らうの？ 車種別じゃなくFINESの標準工数だと
シリンダヘッドカバーガスケット取替 0.7h（4200円）
クランクシャフトリヤオイルシール取替M/T車（含トランスミッション脱着） 6.6H（39600円）
これならまあ普通かなと思う >>309
大きく相場から離れないように
標準工賃を軸にしてるんじゃない？ コロナ休暇中でヒマだったので（隙あらば自分語り）、夏タイヤ履き替えとフロントキャリパーオーバーホールとハブボルト打ち換えやった
前スレ？あたりで教えていただいた通り、1.3キロのハンマーでしばいたら簡単に抜けた
教えてくださったかたありがとー！
こんなたいしたことない作業しただけで疲労困憊…おっさんになりたくないな（隙あらば 冬の何があっと言う間なんだ？
コメ主にしか理解できないコメントは止めてくれ 今さら交換してもすぐ冬になっちゃうよって事じゃないの？
だとすると俺もそう思うけど、まあいいや的な 314です。
言い回しが変だった、反省。
暑い最中の作業に敬意を表したつもりでした。 ４０万キロ達成、年内車検、エンジンオーバーホールかリビルトであと１０年乗るか
もしくは廃車か？悩みどころ。 オイル管理ちゃんとしてたら40万キロ程度じゃシリンダーのクロスハッチも消えないらしいし
まだまだいけるいける サンバーＯＨ頼める、やってくれる（ちゃんと出来る）所って意外と見つからない！ きちんと直せても何年も何百万もかかるんなら考えちゃうよなあ・・・
まあ考えるとかの選択肢はオイラには無いんだけど 10年後には空き地で放置されてるボロサンバーをレストアするマニアも出てくるからそれまで待て エアコンの吹き出しを「足元だけ」や「窓+足元」にすると足元にも冷たい風が出るのに
「上半身+足元」にすると足元にはぬる～い風しか出ないのはなぜなんだぜ >>319
４０万キロすごいですね。メンテナンスしっかりしていた車輌なんだと思います。
私のks４は去年知り合いから頂いてその時１４万キロでしたが、先月エンジン壊れてしまい。
オークションで良いエンジン見つけて自力でエンジン乗せ替えましたよ。現在絶好調ですよ！
自分でできれば低走行の中古エンジンもいいと思います。 >>326
仕事車だから出る距離ですよ。
22万キロの車両を引き継いでですが、今の所大きな故障無いですね！
予防整備はしてますが、
やっぱり丈夫ですよサンバーは！ 近頃はジッタリン・ジンを聴きながら運転するのがお気に入り
今の若者は知ってるかな ヤフオクに消防軽積載サンバーが出てる
ちょっと欲しい この前O2センサー換えたばかりだっつーに
今度は朝からバッテリー警告灯とブレーキ警告灯点灯。オルタネータかね
ホントにうちのは買った時から金食い虫だわ コロナの影響で失業してから2か月近く
早く次の仕事を見つけないと車検代も出せない
元々求人が少ない田舎だから厳しいわ サンバーなんぞ距離走ってても箱が綺麗ならなんとでもなるわ >>335
田舎でも福祉施設とか求人あるんじゃない？
どこも人手不足だから歓迎されるよ 介護ってフルタイムで交代勤務もあって、休日出勤もあって月15万とかでしょ
そら人手不足にもならあな 福祉業界にいるが世間のイメージほど低賃金でもないかな
また景気に影響されにくく職場が無くなるリスクが低いのはメリット
まあとにかく、335は頑張ってくれ KSのシフトノブはなんか湿気を集める特殊素材なのか >>345
でも月収で40万、年収で600万はいかないんでしょ？（決めつけ
あれでそれじゃあ無理だよ >>346
それ、ビニールと手の脂が化合して表面が溶けてる状態
ベタベタするし手が臭くなるから、社外品ノブは好きじゃないけど変えてたよ
パートタイム4WDなら諦めて純正新品にするか、
レバーを加工して社外品を付けて切り替えスイッチ
別付とかしてくれ その年収は自動車メーカーの30歳の給料やぞ。高望みが過ぎる >>349
それを高望みとか言っちゃう時点で
ヒトが来ないのは当然である >>346
家のksも雨の日ベタベタしたので100均の激落ちスポンジでしこしこしたらなおったよ。試してみて 普通に絞ったタオルでごしごしでOK
サイドブレーキ、ステアリングホイールも同じく 可塑剤の染み出しなら中性洗剤とかセスキ炭酸ソーダとかが効く
加水分解ならしらん みんなありがと
10年前に乗ってたフルタイムKVはノブ替えたけど
最近貰ってきたKSはパートタイムで久しぶりにこの感触を思い出した
から拭きしても雨続きの中10日も載らないとベタベタ通り越してビチョビチョwww
激落ち試してこのKSと付き合ってくわ 新型コロナウイルスは原子レベルの超絶微粒子
世界最高クラスの電子顕微鏡で見てもピンボケしてる
そんな微粒子が漂う中を人が歩けば地肌はもちろん
頭髪や衣服にも付着しマスクをも透過し体内へ吸引
(外へ出ない)(人と会わない)この2点を実行しない限り
もはや感染を避ける事は不可能に近いと言う現実
しかも感染してても無症状で毎日元気に寝起きする
つまり正にこれがwithコロナの概要なのでしょうか 原子は種類によるけど0.1なのめーとるくらい
新型コロナちゃんは100なのめーとるくらい
どのへんが同じ大きさなんだよｗ 日本国内新型コロナウイルス
今現在の検査人数が約66万人
そのうち陽性者数がおよそ3万人
そこから退院治療解除が2万5千人
死んじゃった人が約1千人
その内訳は60代以上が950人
ちなみに普通の風邪を拗らせて死んじゃう人が
国内で年間約5万～10万人だそうです 原子と同じ大きさなら
たぶんそれは原子なわけで
増殖する原子発見なら
超ビッグニュースだな 車検の代車でサンバートラック
二年に一度の軽トラ生活 いずれにせよコロナやインフルエンザウイルスを消滅させることは不可能
ウイルス自体は変異体なのでワクチンにも当たり外れが発生するため効果は薄い
マスクや距離などの浅知恵も単なる悪足掻きでしかなく根本的な意味がない
以上のことからも察しの通り最終的には全ての人類が感染することになる
もう諦めましょう…
と言ってました >>361
そら風邪というものがこの世から撲滅できてないんだから当たり前だな
>>362
は？ポリ塩化バイナルラリー？何言ってんの？と思ったら
ガチで塩ビだったｗ つまりこう言うことだ新型コロナウイルスの蔓延によって
現時点でも全く打つ手立ての無い少子高齢型社会と言う逆さピラミッド型の社会構図を
本来のあるべき富士山姿に戻すと言う作用も見込まれており
決して蔑ろには出来ない事案ということは言うまでもなく
むしろこれからの人類人間社会にとっては大歓迎するべきではないか
とそう言うポジティブな見解もありました 他車種で着けた人が居たけれど散々だった
電圧が上がり過ぎて過充電気味になってた
オルタの電圧制御がおかしい
サンバーのはどんなのか見たことないけれど日本製でないならやめといた方が良い
そもそも強化品のオルタなんか要る？
デコトラにでもしない限り必要ないと思うけど 赤帽と一般車ほとんど大差無いって何百回言われてるんですかね、メンテ状況でどっちも変わらん >>369
性能関係なく一般車で30万走るのはかなり希少だと思うがな 赤帽エンジンはクランクシャフトが高周波焼き入れです。
ひと手間の塊です。 赤帽仕様の凄さとやらを連呼したい奴はひと手間で悪いが根拠資料も頼むよ 今まで書き込んでいた者じゃ無いんだが
手元にある沢村慎太朗さんって人の「軽トラの本」には「（赤帽仕様は）クランクの軸受けメタルから始まってピストンリングやシール・ガスケット類まで高耐久品を投入し、果ては点火プラグまで白金にした」って書いてるんだけど、これは先代までの開発初期の話？
単純なんで、なんかよく分からんけど赤帽車って凄いんだ～てずっと思ってたもんで。 点火系の違いについてはNGKの適合表を見るのが分かりやすいね
http://www.ngk-sparkplugs.jp/search/adjust/car/sp_domestic/
プラグコードもKV/KSは違いがある
キャブのKS後期は赤帽だけデスビレスになってた記憶がある
KTは一般がポイント式、赤帽はフルトラ点火だったかな ようはK系はそうだったってこと、少なくともTT,TV,TWになってからは殆ど変わらない
エビデンスはパーツリスト
K系は乗ってないから興味がない 1ヶ月放置してて久々に下回り見たら地面がオイルだらけだった >>383
確かピストンの側面の一部がテフロンコートされてるのとMTでもオイルクーラーが追加されたくらいじゃなかったっけ？
多少の改良はされてるけれど大きくは変わらない >>385
○NA
・ピストンリングがSC用と同じ（JAも）
・ヘッドカバーが赤
・プラグがBKR6ETP
○SC
・ピストンに一部コーティング追加
・ヘッドカバーが赤
・プラグがBKR6ETP
○赤帽SC-MT
・通常SC-AT用に採用されているオイルクーラーが搭載
○赤帽SC-AT
・唯一ATFクーラーを搭載 分けたら分けたでコスト上昇しないのかね？
標準装備の量産効果で安くならないの？ メーカーがいい加減なコスト計算で仕様設定してるとは思えない 赤帽を切り捨てる事も含め、コスト計算のツメが甘いと言わざるを得ない部分はあるだろ
結果的に軽自動車の製造から撤退する事になった訳だし 老害()が活躍してたころのスバルは、コストは二の次でいい車を作りたいという思いがあった気がする
老害()が退職した後は、それはもう見事にどうでもいい車しかなくなった 軽自動車が経営の重荷になったのは、実績を上げるために薄利多売の無茶な通販を続けた四国の農協のせい。
全国の販売店はやってられないわな。 コスト二の次ってのはスバルの美風であり当然弊害でもある
開発現場の発言力が強すぎて、経営陣がコントロール出来なかったとか言われるけど実際どうなんだろ コスト二の次でいいクルマとはいうけど
フレームが中から腐るとか他色々錆び問題とかなんでそうなるのってのあるし
単に変に拘ってただけじゃないかと思うんだけど コスト二の次なんて開発はしてない
4気筒を選んだのは完全な企画ミスだが、それ以降は削りに削る開発
なんせ他社に比べて高いし利益率低いんだから
コスト度外視の車造りなんて話はライターあたりが作ったおべんちゃらだよ 不具合出て無償修理するくらいなら
フルモデルチェンジを機会に
弱点を改良品に変えるってのは
メーカーにとってもメリットあるのでは どっちにしろ初代フェアレディZやサニートラックに次ぐ名車になるんだから今ある車両を大切に扱って >>396
じゃあなんで一つのモデルで3回とか顔変えてるんですかねえ・・・ 1年ぶりにエアコンスイッチオンにしたら寒いくらい冷える >>401
今年も猛暑らしいので、何よりですな。
嗚呼、ウチのにもエアコン欲し。 >>400
GDから2回はマイナーチェンジの普通のフェイスリフト
ゴン太化は衝突安全規則改定への適合のため
投資と回収だね 東名で後輪バースト。ビビった！上り坂路肩で交換作業、おっかね～ やっべーな。生きて書き込んでるのか成仏してないまま書いてるのかわからんが… 何かを踏んだ感覚は無かった。2014年トーヨーvo2 それなりに劣化してはいたが・・・
懲りずに、2015年中古タイヤを知り合いからもらってきた！ 5年くらいならそんなに危ない程でもないけどね
異常に磨耗してたか空気が少なかったかのどちらかかな？ トーヨーは劣化が早いと、タイヤ屋だかなんかの書き込み観た記憶がだか？ サンバー買いました、よろしくお願いいたします！
18年式TC10万キロ弱、内外装綺麗だけど、フレーム錆てるし、エンジンからオイル漏れてるっぽい おめ！
エアクリボックス内の錆粉はどうだい？
リアサスのバンプラバーは脱落してないかい？ 有り難うございます。
エアクリは大丈夫っぽい
助手席側のフレームY字が生きてるから、致命傷ではないと思う
バンプラバーは見てないけど、リヤサススプリング受け周辺が錆まくり
ワイヤーブラシで擦ってシャーシブラック吹くだけで構わんのだろうか？ リヤサスは中が錆びて朽ちるので
外側だけなんとかしたところでなあ >>423
ようつべ見れる環境にあれば「デーボン自動車」で検索>一連の動画の中の「【汚れスッキリ】スバルサンバー下回り洗浄の…」を見てみて
これ参考にして洗ってから外から見える錆は落として塗装
その後ノックスドールすればいいと思うよ
あとY字は左右とも弱いので要注意 TTは残量10Lなので150キロくらいは走れるはずだが
使い切る前にガス欠症状が出るであろう（想像）から、100キロくらい走ったら諦めたほうがいいんでない（新しい情報のないクソレス >>437
Y字の外側が腐ってキャビンマウントが宙に浮いてない？ シートベルトの金具が暴れるくらいバタバタ跳ねるからそれかと思ったら仕様とか言われた >>440
キーを入れてパーキングブレーキを引いた状態で荷台のスイッチを引くとつくよ
車検で見られるから点検しとかないとダメな 走行中しながらでも車内からON、OFF出来るホンダの勝ち この度TT2を購入しました
エアクリーナボックスは2WDと4WDで共通でしょうか？ >>442
走行しながらちょいとサイド引けば点灯するが >>444
ホンダのはサイド引かなくても点く、暗い所でバックするのに便利
※説明書には走行中点灯するなって書いてある >>445
サイド引けば点灯するんだから
バックするとき程度なら全く問題ない 暗闇でバックするの暗くて怖い
後退灯の球を明るいのに変えればいいのか？ >>441
横からだけどめっちゃ感謝、あれも車検で見られるもんなんだね
荷台灯そのものにスイッチないから無視してたわ…
ドライバーの頭の後ろあたりにある黒いポッチがスイッチなんだな あんどんみたいな暗い作業灯なんて止めてLED27Wとかにしてみな？
煽られたら作業灯ONでDQN返しよ >>445
それって保安基準で引っ掛からないのかな？
確か荷台灯って走行中につけてはいけないから車内から操作できないようになってる必要があったと思うけど
>>449
そう
俺も知らなかったw
電球が切れてて落ちて慌てて買いに行った事があるよ 何気無くサンバイザーに書かれてる説明を読んでて今更知ったんだが
エンジンルーム内が高温になってると、エンジンを停止した後にファンが回ることがあるというのは
SC仕様だけなんだな
道理でウチのNAサンバーでは経験が無いはずだわ >>453
TT2NAだけど夏時はいっつも回ってるで
北海道居住とかじゃないなら、それファンブッ壊れてるで サンバイザーの説明では「スーパーチャージャー車には、エンジンルームファンが取付けてあり、
エンジンを停止してもエンジンルーム温度が高い状態では、作動します」と明記してあるんだから
NAはそうじゃないってことじゃないの？ 日本語を理解出来ない人に日本語で説明するのって難題だよな ファンの状態を確認しようと下記を参考にして見てみたところ、俺のサンバーにはファンが無かったわ
ttps://www.youtube.com/watch?v=-4VfMce9zmE
ttps://www.youtube.com/watch?v=k6oYOrZ2S-o
別の動画では同様にファンが無いと思われる個体がある
ttps://www.youtube.com/watch?v=F0CTRbd3JWo
ネットで調べると年式によってはファンが無いという情報もあったし
正確なところは夏季休業明けに寺に確認するしかないか >>461
partsfanで調べたらどないやろ？ 説明書きの通りで、見たら実際なかったんだろ？
思った通りそうだったでいいじゃん
なぜないかまでは知らんしどうでもいいよ 年式によってはエンジン冷却ファンが無いのが本当なら
該当の年式の車両は冷却系に違いがあったりするのか
ちょっと興味あるな 北海道で走るNAですら毎回ファン回るから
ファンがない車とかやばそう あのファンてエンジン周りのパーツで比較的高温になる排気系のヒートソークバック
緩和するためのものだろうからスーパーチャージャーは関係ないような気がする TT2NAMTと、TT1NAATでクーリングファン付いてる
大方悪徳中古車屋が、異音出してるファンを撤去して売っただけのような気がするな この時期は異常猛暑なんでエンジン止めたらしばらくは黒のエンジンカバー開けて放熱してる 今年は比較的猛暑というほどでもなく、わりと涼しいけどな
夜が灼熱地獄じゃないもんなあ＠東京埼玉 5MT NA
450.7km 30.64L 14.71km/L ありがとう！
んなら、端の2点で支えるわけだから200キロ載せていけるのかな？
判断難しい 何積むの？
引っ張りならともかくもたれさせるのはキツいゆ そろそろオイル交換したいんだが毎日これだけ灼熱だとやる気にならないな
たまに夕立でも降ってくれたら涼しくなるんだが >>483
深夜にやってみたら？
って最近は深夜も暑いな 今日はオイル交換
なんだか茶色くて金属粉が見えた(汗 なんかアイドリングしてたらバッテリー警告灯が一瞬点いたのを見てしまった… >>487
バッテリー警告灯じゃなくて充電警告灯なw
発電機が死にかけかもね >>488と>>489で正解不正解とは？
>>488はトラブルシューティングについて具体的に述べてるけど
>>489はバカにしてるから？ >>492
一般的にちょっと回して14.5Vくらいないと可笑しい
バッテリーのみなら新品で12.8V前後、劣化状態でも12V以上はないとヤバい >>495
先日オルタ交換したが交換前13.1V交換後14.3V～14.5V エンジンルームのクーリングファンはSC全車とD型以降のMPI-NA車に付いてるよ キャブ車かんて既に無いのだから、つまり全車にクーリングファンは付いてるって事か いるんだかいらないんだかよくわからんなと思ってたけど
1円すら惜しむようなコストダウンっぷりのサンバーで（どんな車でもそうだけどさ）
わざわざ後から着けたってことは、必須だったってことっすね
・ 燃料供給方式にMPI（マルチポイント・インジェクション）を採用。
・ 燃焼室の形状変更により圧縮比を高め、燃焼効率を向上。
・ ローラーロッカーアームの採用、ピストンリングの改良などにより、フリクションを低減。
ていうかサンバー以外と高性能だったｗ
ローラーロッカーアームとか、まるで近年のリッターSSみたいだ 暑いね、みんななんか対策してる？
シートカバーが風が吹くのにはしてて、
幸いキャビンが小さいからエアコンは効きやすい。
駐車時、キャビンだけでも遮光するカバーが欲しいなぁ。 TVTTになってからのNAのインマニは樹脂製ですから、熱気をある程度抜くだけでインマニの寿命を延ばせるとの判断も含まれている気がします。 >>505
今年はサイドブレーキレバーの付け根から熱風が入ってこないし
別に暑くないのでなんにもしてない エンジンフードをメッシュ化して壊れるのを待つだけのファンは飾りにした
購入後すぐに3面フィルム（透過率ok)張り10年たつが、問題ない。 リアウインドウがスライドするキットないかな、後方に風が抜けるだけでかなり違う… >>518
検索したらそれらしき物が結構出て来たよ
ディテールわからないから特定できないけれど >>513
社外の舶来品なら1万くらいからあるぞ
だが加工の手間を考えたら4万の方をオススメする
ちなみに開けると耳元に風が当たるのとスモーク貼ってても後ろが見やすいくらいか 1か月前パンク修理キット購入して６prタイヤ直した。
昨日空気圧３．５過積載ぎみで走行したら空気漏れだした！
やっぱり貨物用は内側から直さないと圧に負けるんだなと痛感。 12インチなら内側から直す手間を考えたら
取り換えちゃった方がいいような
チャリンコのタイヤ交換より楽だし へー圧かけると漏れる物なんだね
今まで失敗したことないから実質完璧な修理法なのかと思ってた
中から貼るパッチは自転車用でいいの？
車用って見たことない 弾丸タイプはゴミ
ジャーキータイプは漏れた事は一度もない
>>522は何を使ったのだろうか >>中から貼るパッチは自転車用
>>524
トラック用の内側パッチは
チューブタイヤのパッチからプラグが生えてるような形状してる
それを軽トラに使うかは知らない
「クイルシール」でググると形状が見れるよ
パンクしたって事はカーカスも損傷しているはずで
修理はあくまで緊急避難的な手法、ってのが模範解答になると思う
速度レンジや耐加重は下がるものと思っておいた方がいい
１本何万円もするタイヤならパンク修理も現実対応だけど
軽トラのタイヤなんて2-3000円の物だから
自力修理するにしろ業者に依頼するにしてもメリット少ないと思う 要するに、パンク修理なんてしないでタイヤ交換しろよって事か 行き付けの店では4本で千円くらいだけど
前に家の前に重ねて置いといたら近所の人が
不要なら欲しいと言ってきたので差し上げた >>530
俺もやったことないけど、人通りの多いところに、不用品と分かるように置いておくといつの間にか無くなってるって話はあるね
ゴミ置き場と思われて他のものが捨てられると困るけどね
パソコンとかタイヤとかは無くなるそうだよ >>526
あざすなるほど
使えるものは使いきりたいタイプ（笑）なんで、コストや手間が見合わなくても修理しちゃう気がします
>>525
あざす
今まで弾丸で失敗した事ないんで、さらに失敗率低そうなジャーキーに乗り換えます 俺エーモンのプラグタイプ派
>>534
ジャーキータイプじゃない
前処理のドリル工程が甘かったんじゃない？ 失敗の原因で多いのは硬化時間不足じゃないのかな
修理してすぐに走っちゃうと
タイヤは変形するわけで、有効接着面積が減る作用しか起こらない
接着剤は完全硬化するまで触らないのが理想でしょう？ >>534
パンク修理って簡単そうだけど難しい
刺さってる物と同じ方向に刺してる？
角度が違うと止まらない
うまく止まっててもタイヤが減って薄くなってくると漏れ始める事も多い
やっぱり内面修理が一番安心で確実 赤帽業務って1日何キロくらい走ってるん？
500km？ 内面修理ってベビーグラインダーか何かで
表面削らないとだめでしょ？
数年に一回じゃ元とれないな！ >>538
チャーターは降ってきた仕事の距離次第。 >>539
いつも頼んでるタイヤ屋は手で削ってるよ
サンダーくらいなら安いし使い道が多いから買っても良いけれど一番問題なのはタイヤの脱着だね 145R12なら簡単に交換出来るし、適当な中古タイヤ組んでおしまい そんな馬鹿みたいなことやりたくないし
そもそもそんな糞暇人じゃないからなあ
チェンジャーでペロンとやった方が早いよ そのタイヤチェンジャーが置いてある店に到着する前に、こっちはタイヤ交換が終わるけどな 軽トラタイヤは日本で2千円で買える物のなかで一番安いかも知れないな
日本中どこでも買えるし チェンジャーなんて裏のガソスタにあんだろ
どんだけ糞田舎暮らしのジジイなんだよ
笑カス ①どこかで廃中古タイヤ5分山1000円で購入ショップ交換バランス取り等含む1500円＋廃タイヤ処理
300円 すべて税別
②自力でタイヤ脱着内側からパッチ パッチ代等500円税別
③新品タイヤ2300円ショップ交換①の工賃＋廃タイヤ料金
どれがコスパが良い？メリット&デメリットは？ >>550
軽の小さいタイヤならバランス無しでも意外と大丈夫w >>549
2が出来るなら1も３も工賃掛からない
だったら３が一番コスパ高いよ
タイヤやパッチを取り寄せる時間ってのがデメリットかな。
パッチや修理キットを在庫してる人はいるだろうけど
タイヤを在庫してる奴は稀だろうし
パンク修理を自力でやろうって人は
DIY気質があるんだろうし、
だったら自力交換の方がいいんじゃないかなぁってのが自分の意見
他車種ならともかく軽トラの12インチは楽だし GDインプレッサの235サイズやバイクの190サイズは手組で交換してるけど
バランスとったことねーわーねーわー（馬鹿なので
サンバーはまだやったことないけど、小インチほど固くて大変そう（妄想 手組だとビードワックス？買わないといけないな！
お手軽代用品ある？ボーディのワックスでいいかい？ 車体ワックスのほうがビードクリームよりずっと高いんですがそれは…
シリコンスプレーとかで代用する人はいるみたいね ビートを落とす時はシリコンスプレーでもいいけど
組む時は石鹸水がいいんじゃないかな
30年くらい前までは
メーカーの組付けラインでも石鹸水だった
公衆トイレによくあった緑色の洗剤を５倍くらいに薄めて
食器洗い用の柄付きスポンジで塗ってた 軽トラならスペアも標準サイズなんで、パンクしたらスペア履きっぱなし
パンクした奴を適当な修理キットで修理してスペアに積んでおく
次回のタイヤ購入時に5本交換 >>558
タイヤ交換時にスペアも含めて交換する人多いのかな
うちのKSは、中古で買ったけど、スペアだけはバイアスタイヤみたい >>559
うちのKSもKVもスペアはバイアスタイヤだ
なんで径の違うタイヤ付けたのかほんと謎 >>553
235で扁平だろ
それから比べると12インチのSRなんて屁でも無いと思う
むちゃくちゃ柔らかいよ >>563
>>562氏の動画拝見すると、めっちゃ柔らかいみたいね
235サイズでもスタッドレスは死ぬほど柔らかかったけど、あれに近そう
6PRってもっとかっちかちなのかと思ってたｗ っていうか
>>562
真ん中動画削除されてんぞｗ
でも参考になったありがとう >>566
一瞬雑ゥｗｗｗｗみたいな感想持つけど
そのタイヤとホイールって、合わせて90キロ近くあるんだよね？
大将力持ちすぎィ！ >>568
すごく馴れてる人で早いね
>>566
直径はあんまり関係ない
ビートがドロップと呼ばれる窪みに入りやすいかどうかで難易度が変わるよ
扁平率の低くて広いタイヤはビートがドロップに入らないから苦労する
反面、細くて高扁平のタイヤは側面が柔らかいから簡単にビートがドロップに入るからやりやすい 新品タイヤに交換するなら最低2本セットで交換したい
1本だけなら似たような摩耗の中古使う
それでもパンク修理よりは信頼してる そんな神経質にならなくても大丈夫じゃね
KS時代のスペアタイヤなんて径の違うの付いてたくらい 多分大丈夫だろうけど、仮に3mm摩耗してたら1％以上の差異が発生する訳だから、ちょっと嫌だな
そして中古の方が安い訳で >>560
それ、新車装着タイヤがバイアスだった車両では？
確かKV/KSはグレード年式によりバイアスで
フロント4PR,リア6PRを履いているのがあって、
6PRがスペアに入っていたはず
前のオーナーがスペア以外をラジアルに変えて、
スペアだけバイアスが残ってるんじゃないかな >>573
そういう意味か。
KSで１本だけサイズ違う、って流れ何言ってるかわからんかった
となると最新でも20年前のタイヤかぁ
使えるんだろうか？ >>573
俺のKSも新車装着タイヤがバイアスだったのだと思う
そんなわけで、スペアは、どうしてるのか聞いてみた
TWなんかスペアは鉄チンだからローテーションに入れないのが普通だろうし
むしろテンパータイヤの方があきらめがつく
5本単位で交換するのはもったいないな >>575
消耗交換は４本が基本だね
パンクはある意味チャンス。
２本交換でパンクしてないのとスペアを入れ替え
軽トラのスペアは陽晒しだし
５年はともかく8年10年になるとさすがに不安 >>577
車検の時しか見ないw
車検の度に4キロくらい入れとく
ほとんど減らないよ スペアの存在自体完全に忘れてた（なんならついてないと思ってたまである） >>577
年１シャシブラ吹くときに見てるだけだわ… よっしゃ今日休みだから、昨年冬にヤホークで買ったTT2のリヤブレーキ周りオーバーホールするでえ！
↓
タイヤ外してドラムの中見る
↓
どうみても一年以内くらいに全部交換されてます、本当にありがとうございました。
ありがたいんだけど、買ったシューとOリング達と俺のやる気は一体どこにやれバインダー… ちなみにフロントブレーキはキャリパー真っ赤っか、ダストシール付け根さっびさび、ついでにピストンもサッビサビで
引きずってたレベルでした（誰も聞いてない
なんでリヤだけは整備済みだったんだ… リアは整備しないと、場合によっては車検通らないしね 買った時左右のアオリの底が、数十センチにわたって存在してなかったわｗ >>590
うちのも中古で、錆がひどくてアオリは一部交換した
アオリはKSの後期からハイゼットと同じ製造元だって話だよね
基本的にはハイゼットと同等なんじゃないか
現行は全く同じなんだろうけどね あおりが錆びるって、どんな使用環境なんだろう
俺はフレームこそ錆びてるが、あおりは余裕だよ
タイミングベルト買ったが、テンショナーベアリングも交換した方が良いのだろうか、やっぱり
ベルトは安かったから買ったけど、テンショナーベアリングが高くてな あおりと荷台の接合部が錆びてる
あそこが朽ち果てたら荷台ごと交換か >>593
KS時代はアオリの本体は同じだけど、ヒンジ部分が違うらしいよ
残念ながら互換性は無かったらしい
TTと現行も同じ感じじゃないのかな
>>595
うちは後方のアオリの左側のヒンジがもげた
荷台側が錆びてるってこと？
アオリの下端は箱状になってて、特にヒンジ部分に水が溜まりやすいのかと思う
うちのKSは、荷台側はほとんど問題ないね
ヒンジの荷台側ならヒンジのみ交換できそうだけどね >>594
普通はテンションナーやポンプも同時交換
テンションナーのベアリングが重くなってベルトに負担がかかって切れる事もあるから予防交換しといた方が良い
ついでにカムとクランクのシールも変えといた方が安心できる >>581
ちなみに以前やった時は指ではめれなくて
コーキング材の先っぽみたいな何とかロケット？買いに行ったわ
あといまだにエアが抜けたのか抜けてないのか違いが分からん >>597
サンクス
まあ、常識で考えたら全部交換するよな
ウォーポンとオイルシールは買ったんだけどさ >>600
ポンプを買ったのならアイドラーなんて安いもんじゃん
10万キロを走った奴を見てみたら分かるけれどグリスが切れて軽く回るようになってると思うよ
それをまた10万キロ使うのはリスクがあるって
見える所で切れても良いベルトなら冒険しても良いけれどカバーに隠れて見えないしロックでもしたら大惨事だから替えといた方が良いと思う ていうかあのへん全部セットで8千円くらいじゃん
ケチる必要あんの？
>>600
ペダル目いっぱい踏んでカッチカチなら、エアは混入してないはずやでえ！ 高いってのは、俺の買った部品商で割高だった。
他の部品は安いのに何故かテンショナーベアリングだけやたら高いから買わなかった。
そして他の部品が届いたから、もうベアリング交換しなくても良いかなぁと思ったり、思わなかったり。
あと10万キロは持たないだろうけど、3万キロあわよくば5万キロ位は行けるような気もするし、
もういっその事ウォーポン交換交換も止めて、冷却水漏れて来てからの交換でも良いかなぁなんて思ったり。
アドバイスサンクス まあ水平対向みたいな面倒くささが一切ないからな
数千円ケチってリスクを負うのをあんたが望むならいいんじゃね RRだと吹かしても全然威圧にならなくて、歩行者がどかんね
しゃーないから気づくの待ったわ
クラクション鳴らすの違反らしいし 純正鉄チンタイや無し5本、処分予定。錆び、傷あり歪み無し幾らなら売れるかな？ 鉄ちん８スポークなら、喉から手がでるくらい欲しい？ >>606
スペアもホイール変えたの？
今まで乗った車はスペアはテンパータイヤだったから、まだ、5本まとめての価格交渉したことないんだよね
4本セット価格が一番安そうな感じがする
店によるのかな 時期的には10月11月？スタットに履き替え考える頃が高値？
1本売り1800円送料込みはどうかな？追加1本に付き1000円＋送料 スタッド＝スパイクタイヤ
スパイクがないからスタッドレス
無駄に略すやつってほんとアレだよな（無駄な煽り
5本5800円と送料なら売れると思うよ
サンバーはハブ径おかしいから、他社流用しづらいもんな ハブ大きくて他社のだと小さいんだっけ？
日産の入らなかった記憶しかないからうろ覚えだけど K11マーチあたりはは同じ59ミリ
ファイナル補正用にテッチン155/80-13履かせてました 冬タイヤとして言ってるだけだからスタッドで合ってるよ スパイクタイヤなんて30年前に製造終了しているんですが 色々とどうも。秋口にメルカリで出す予定よろしくね！ >>616
紛らわしいから略すなって言われてるんじゃない？
特にここ車のスレだし 何が？
今や金属スパイク使う事なんて無いのだから間違えようがないだろうに
スタッドで分からないなら普通に頭悪いし、
スタッドレスと言わないと気に入らないと食って掛かる爺は基地外だし
なんにしろ面倒臭いやっちゃな 一応スパイクタイヤでもいい地域は今でもある
雪国とか山間部とかね
スパイクタイヤも、加工されたやつとかピンとか売られてる
オートバイの場合、原チャリや250くらいまでなら違法でもなんでもなく履けるはず？ >>620
それはあなたがスタッドタイヤに接する機会が無いだけでは？
他の方も言ってるように今でも使われてます
ウィキでも読んでください 夏タイヤをノーマルタイヤっていう奴と
スタッドレスをスタッドとか言い出す奴は
たいがい頭の悪いカスやろう スタッドが無いからスタッドレスなのに
それを指してスタッドとか言うのはホントのバカだろう。 LSDをデフとか
マニュアルトランスミッション車をミッション車とか
意味が通じるなら心底どうでもいい ワイプとかチーズとか各業界の狭い世界で普及しちゃった誤用は多い
その業界だけで使ってるからバカにされないだけで MT車をミッションと略すのは嫌いだが、
そこに食って掛かる基地外は関わりたくないレベル ディーラーの営業マンもミッションって呼ぶしな
地域性やろ AT車を"トルコン"と呼んだ世代には
MT車はミッションで違和感ない説 >>632
CVTはATじゃないとか真顔で言われた日には… 要は元の言葉の意味を理解してると躊躇しちゃう略し方があるって事よね
つまりは略し方で人となりがわかるんで、便利に使うがよろし AT車をノークラって言い方も有ったけど、クラッチペダルの存在が絶滅危惧の今ではむしろMT車を区分けしてクラッチ車って言われかねない いくら何でも 「使命」 はないわー無教養まるだし
カキマワシ
スティックシフト
あと何があったっけ スタッドとかステンとか、元の意味を考えるとレスを省略するのに違和感を抱くのは分かるが、
オマイは日本語警察かよってくらい目くじら立てて噛みつかれるとな 地域によって違うと思うが、マニュアルとノンクラで区別してたよ。 トルコンとノークラ…どっちを先に呼んだかなぁ
あと、詳しくは知らんけど、案外AT技術って歴史あるんでしょ？ 昭和生まれの爺だけど、ノークラって言う人見たこと無いな
皆オートマだ サンバーに合うバンラジは何が
いいですかね？
やっぱBS? >>642
自分も車は一般人よりは知ってる方だけど同じだわ
車雑誌でもノークラなんて記事は読んだことない
区別はMT/AT、マニュアルかオートマだよな
自分が小さい時はまだマニュアルの方がずっと多かった >>645
グッドイヤーカーゴプロが好み
スクエアショルダーでイカツイ見た目と若干はオフロードも気にしたっぽいトレッドデザイン
エコピアは如何にもエコタイヤって感じの見た目でショボく、砂利道すら弱そうなトレッドデザインが農道のサンバーに向かんような？ 呼び方ってのは年代差も大きいだろうけど、マックとマクドみたいな地域差もあるんかね
地域差ってのはそれぞれ譲れない線があるからな サンバーは生産終了ギリギリまでフル稼働で生産されてたの？ >>645
145R12は問題外のクソタイヤなので、合うやつなんかないです
履いたことないけど、近年突然登場した145/80R12 80/78N LTってのも表記替えただけの145R12ならアレだね >>646>>647
関東圏だけど、生きてれば80歳近くになる俺の親父は、ノークラって言ってる世代だよ
軽自動車免許から初めて、二輪は限定無しで、大型や大型特殊は別免許になってる世代
ノークラは自分じゃ言わなかった
教習所ではATがあったから、俺は、オートマかATだね エスパー翻訳すると、
純正サイズのタイヤは力不足なので、サイズ変更せずにまともなタイヤを探す事自体が間違い。という事かと 荷台とキャビンの継ぎ目のシールってみんなどうしてる？
1年くらい前にやり直したんだけどまた割れてきた
もう一度やり直そうかと思ってるんだけど何か良い方法ないかな？ デーボン真似たら長持ちするかな？
割りきってエアコンパテで構わないような気がしないでもない >>658
TTだとダメなの？
KSは問題なさそうだけどね
キャビンの後ろ側から水が入って、シフトレバーだったかサードブレーキだったかのワイヤーに水が入るとかってYouTube動画でやってたやつだよね >>660
KSも劣化して漏れる
自分の車がKSで経験してないならそれは運がいいだけ >>657
安いのと、いつまでたっても削れない耐久性しかメリットないからな
商用タイヤはその二つで至高のメリットなんだけど
個人で使うには、いくらなんでもうんこタイヤすぎる >>662
雨の峠で法定速度でテールが流れ出すからな >>663
踏切に斜めに侵入するとぎくしゃくする
レールの上で簡単に滑るから、できるだけレールに垂直に進入するようにしている
145R12を装着してるのは軽トラだけなんだけど、他の車でそんなことはない
うちのは他も後輪駆動ベース
FFだとそんなに問題無いんだろうと思う
グレーチングやマンホールもダメだね片側だけがのることがあるから横滑りしやすい タイヤがダメではな空気圧が高いから滑る。２.２乗用並みにしてご覧
違いは歴然 >>665
軽積載だとF2.0R2.2だね
うちのは、温まった状態で2.4くらい入ってるかもしれないけど、控えめにはしてるよ
ディーラで点検すると規定値にしてくれる
田舎の整備工場だと軽トラは3キロって感じで入れるところがあるから注意が必要 >>666
勝手に3キロとか雨の日怖いな
事故ったらスタンドにも責任あるだろ 責任ないわさ
運行前点検の義務あるしな
名目だけど >>668
定積載はF2.4R3.0指定だから間違いではないんだよね
点検時は空荷が基本だろうけど、それに合わせて入れておくと積載時に不足するし、空気圧点検しない人が多いから、抜けるのを想定して高めの方で入れてあるって言ってたよ
スタンドはコーションラベルを確認してから「いくつにしますか」って聞いてくれるところもある
タイヤの点検はドライバーの責任だから高すぎるなら抜けってことなんだろうね
ワゴンはF2.0R2.2だから高すぎるって言ったことはあるけど、バンデアスならトラックと同じだから3.0でも仕方ないと思ってる 誠実にやるところが流行って、そうでないところが廃れるのは当然だが、責任云々は言い過ぎ
そんなことでいちいち責任取らされてたらリスク高すぎて世の中商売する人が居なくなる ブレーキパットの交換時期なんだけど
なんか良いのある？
前回ノーブランド（LGロゴ）でホイールまっ茶色になるから
いくらかでもマシなのがいい インプなんかにはローダストパッドあるのに
サンバーにはそういえばないな タイヤであれこれ言ってるけど、
RD604とかY828とかTG4とか以外はみんな役立たずだよ。 >>660
TTだよ
ボディー用のシーラーで塗りなおしたけれど割れてきてる
ボディー用って結構硬いから建築用のシーラーを使った方が良いかな？ >>677
フレームがダメになってボデーに影響出てるんでないの？ >>678
たぶんそれはない
フレームの錆は皆無
フレームも3年目くらいに内側までノックスドールしたよ
他の人のって割れてないの？
荷物なんてほとんど積まないのに何でだろ？
>>679
これはダメでしょw 駄目かんか？
エアコンパテ、更に手抜きのダクトテープ技でも良いかと思ってたのに 自分なら変成シリコン＋塗装かな
マスキングのひと手間は忘れずに >>680
コンクリートがネタっぽいけど、ボンド社の民生用最強のシーラーだとメーカーのサポートから聞いたんよ
コンクリートじゃなくても、硝子みたいな物同士も行ける とりあえずセメダインのクリアシリコン買ったからこれで済ますか
変成シリコンは高いから塗装は無しで >>683
うーん
たぶん走ってる時の歪みで割れるっぽいからそう言う硬いのは無理そうな気がする
682の変性シリコンの方が良さそうな気がするよ
自動車用のシーラーは硬すぎるような気がしてきた コンクリート用も変成シリコーンエポキシ樹脂系接着剤だね １８年５月TV２のエンジンを１９年２月ＴＴ２に問題なく載せ替え可能かな？
調べるにはどうするの？ クランクプーリーの所に
カムセンサー有り無しで
変わるかも
インマニが
バキュームの穴有り無しで
変わるな
俺最後になってわかったわ なんか乗り心地の良さと目線の高さが癖になるわ
あと小回り ほんと空荷でも丁度良い硬さで、コーナー（笑）も安定して曲がってくれるね
まあ劣化してコレなんで、新車時はどんだけ硬かったかは知らん 某軽トラから乗り換えたけど、
サンバーの乗り心地の悪さには呆れたよ
サンバー最大の落胆ポイント こんな1トンも無い軽さのトラックに乗り心地を求めるとか
どんだけ長い間引き篭もっていたコドオジなんだろうかと
その親御さんを哀れんでしまうのはオレだけか キャビンが緩んでバタバタする
荷台はそこそこ良いんだが マルチ穴１２インチアルミと純正鉄チン重さ変わらないし
ブラック鉄チンのほうがカッケーからアルミ捨てるわ 確かWedsの鍛造13インチホイール履いてるけど
たぶん純正鉄のほうが軽いｗ アルミが悪い訳じゃない、バックスで売ってるような中華の安物アルミが嫌い
まだ純正スチールの方がマシ あの穴だらけのホイールは確かに気持ち悪い
ぶつぶつ恐怖症的な 穴、あの程度でゾワゾワ来るのは重症？w
純正の楕円より真円が好きだ個人的には 自分の車に付いてる鉄チンは穴の数少なめだから黒にするといい感じ 鉄ちんみたいなアルミのスーパーLAP、どこかに落ちてないかなあ… テッチン黒く塗って赤いリムライン入れてファットなタイヤ入れてレター吹いたらそれっぽくなるよ KS4
運転席側ワイパーの抑えが弱くなってふき取りが甘くなってきた
バネ交換すればいい？ >>723
ビビる可能性があるからやめといた方が良い >>722
だってサンバーに入れるんだろ？
あからさまにナンチャッテのほうが恥ずかしくなくない？ >>728
その工夫がサンバーいぢりの楽しさなんジャマイカ たまに究極にダサい事になってる奴いるけどそれに通じる物があるな デコトラに関しては何がいいのか1ミリも理解出来ない
あと赤と青のツートン >>736
てきとーにぶっこんで止まるまで給油しても
燃料計の上限突破するのに、何が不満だというのか（TT） なんか最近サンバートラック値上がりしてるなぁ。TBでその価格？ってのがいっぱい 中古車屋の値段見てると、人づてに貰ったり譲ってもらったりする方が状態いい＋安いと思えてくる 乗り込んで湿気臭えって思ったら助手席雨漏りしてやがる フロアマット剥がしたら足元湿ってんのはどっから水入ってきてんだあれ
フロントガラスのパッキンか？
TT2だが大雨降った後湿気すごい >>747
エアコンのドレンかと思う位にチョロチョロと来る 実績いろいろあるよ
ライトハウジング板金のコーキング不良
ウインドウオッシャーノズルベースパッキンの変形
フロントウインドーのゴム枠変形か枠板金錆
のどれかの確率が高い 俺はウォッシャーノズルだった
あれは触った感じ大してぐらつかなくても実際は漏れてたりする
ノズル新品にしてノズルと車体の間の隙間はコーキングして処置 定期的にフロアマットめくらないと大変なことになってますよ タコメーター付けようと考えてるけど、8000rpmまでの表示のヤツで大丈夫？
それ以上回らない？ 俺も最初はタコメーター欲しいと思ってたなあ…(ﾎﾟﾜﾜ タコメーターは良いけど、後付けのメーターはカッコ悪いから嫌だな デジタルオドメーターのやつは割と簡単にディアスのに交換できるらしいね
いいなー タコ無くて不便とか困ることはないけど、やっぱりM/Tならあったら面白い
後付けでも良いやん 純正で後付けみたいなやつがついてる車もあったりするよなくろすふぉ～ 今ちまたで話題の京阪丸モリを
22万km走った最終型TT2MTSCに使ってみた
入れたのは
エンジンオイル用
燃料添加用
デフ用(フロントデフ、ミッション・トランスファ)
エンジンのアイドル音が未だかつて無いほど静になった
各ギアへの入り方に目覚ましい効果はみられない
一番効いたのがフロントデフ
四駆に入れたとき唸ってたのが
劇的に静かになった
ちなみにデフオイルはレッドライン 水温計、バイク用で売ってるデジタルのやつ付くのかな？ ラジオは純正を残すのがポイント
後は汎用のブルーツースアンプ付けとけば大抵足りる 純正のAMステレオの液晶が死にかけ
叩いたら治るけどすぐ駄目になる
使ってないカーステレオに換えるかと思ったらコネクター紛失してた 車内で Soundlink mini 2 使ってる 軽トラのアンテナは伸ばさなくても感度が良いのは便利なんだけど、AM専用なのでFMトランスミッターが使えない
>>774
> 汎用のブルーツースアンプ
ブルーツーススピーカかな？どこに設置してますか >>779
アンプな、家庭用の中華デジタルアンプ1500円位(基板のみの奴
スピーカーはドアの純正の位置に入れる
スピーカーカバーだけ部品で純正買って内部のスピーカーは適当なジャンク品 >>781
それやったけど、電源由来のノイズが凄すぎてやめた
NFJのデジアンだったけど >>776
ラジコってスマホから流すのか？音量小さいぞ？
俺現行サンバーのAM/FMラジオでラジコ聴いてるわ
まあスマートスピーカーでもつけりゃ解決かもしれんけども みさとさんはガマンできないししないしさせないひとだとおもうの 良くわからんがT&GのTG117と、
XY-P15W、XY-P5Wを買ってみた。 サンバーなんてなんでもよくない？
ミヤコブレーキでイナフ(古語 んじゃブレンボのローターとキャリパーでも入れたら？ >>795
ならキャリパーオーバーホールとローター新品交換もセットでやったら
パッドだけ高い物入れるよりローターセット交換は結構良いよ キャリパーは錆びてたらオーバーホールもクソもないから新品交換 丈夫って言われてるけど直しまくればそりゃ乗れるでしょうよ >>800
外側はどうでもいいけど、雪国使用だとダストシールの内側まで錆びてるんだよなあ… 中古キャリパーをオーバーホールしてストックしとくと良いとか何とか >>803
ピストンはクロームメッキが虫食いに
ダストブーツの溝も錆や堆積物が地層に
スライドピン部にも錆が発生して動きが不均等に
ピストン、シールキット、純正パッドキット、スライドピン、ここまで投入してやっと安心できる。
シールキットには、ラバーグリスとピンのグリスが付属。
パッドキットには、パッド裏の鳴き止めプレートとパッドがスライドするところのステンレスパーツが付属。 勿体無いが場所の都合でTT2の5MTエアコンパワステ走行距離51000弱、下回り錆ほぼ無しを売ることになった
ナンボ位になりそうでしょうね？
ヤフオクかメルカリ辺りに出そうと思います。 >>807
肝心な年式とグレードが書いてないね
エンジンはSC？ >>807
程度にもよるだろうが値付けは弱気になってはイカン
勿体ないゾ >>806
元のが中まで錆びさびだったので、中古キャリパー（5000円くらい）落札したら
ピストンにサビひとつないビカもんが来てビビったわｗ
>>807
キャビン下穴あき、走行距離6万だったが多分詐称（オイル交換シールとか剥がされてたｗ）で20万だったので
NAで30万くらいねらえるんじゃね キャビンに穴開いてたら車検通らないんじゃなかったけ？ 鉄板を糊で張り付けとけば行けるべ？
3Mのパネルボンドとか強力だし ラダーフレーム車はキャビンに穴開いてても大丈夫だよ フロントサスから液体が漏れた。
スプリングだけでも、結構走れるな！ でもダンパーからオイル漏れてただけで車検落とされたぞ そらにじみまでならともかく、漏れたままで通るわけないからな ショックのシャフトに挿すヘルパーが劣化して消滅したら抜けやすくなるよ >>807
自己レスです、大雑把過ぎましたね
新車で購入、事故歴なし
GD-TT2 グレードTC NA 白
2000年/4月
パートタイム4WD 多分寒冷地仕様
車検有効期限再来年4月まで
冬場は車庫保管してたので下回りは融雪剤のダメージは有りません
ここ一年ほど手放す前提で油脂類や不具合部品は気づいた所は全部交換しながら乗ってました、整備してたら情が湧いて売るのをためらいそうになってきました
手数料節約の為ヤフオクの部品取車ジャンルに出品予定です、買取店では買い叩かれるので考えてません。 任意保険の更新で
今まではSGPだったのに
今回から要件が変わって普通のに強制的に変わったら
ほぼ同じ条件なのに保険料が1.5倍になったでゴザる
全年齢担保がかなり高い
損保ジャパン 損保ジャパンボッタクりだな
SBIで1万3千円位だったかな、年額で バンプラバーって劣化して消滅するの？
分解したら跡形も無かった。 >>827
フロント？リア？
フロントのショックのシャフトに嵌めるヘルパーは発泡ウレタンなので劣化して消滅する。 >>828
フロントショック。
新品のショックとマウント類を揃えて交換したけど、分解すると何故かバンプが無い(・・?
当たり前にあるんだね。
納得しました。ありがとう。 >>826
等級は？
うちは三井ダイレクトとSBIで比較して三井ダイレクトにしたよ
11等級で年額9,310円
走行距離3000km以下、35歳以上補償、複数台割引 やっす。おらもダイレクトにするわ
東京海上も事故らんかったら持ち腐れでさ うちも三井ダイレクトで9等級、35歳以上補償、複数台割引で
8000～9000キロ契約で27700円だった
昨年（契約二年目）33000円だった
11等級までいっても1万以下にはならなさそうだな >>832
1年目、対人対物無制限にしか入ってない
通勤に偶に使うけど、用途はレジャーになってる
自分側の補償はできるだけ削っての設定
ちなみに、2年目、20等級のTW2もあるけど、そっちは6500円だよ 本人限定もある
乗用と違って、貨物だと料率クラスは無いから、年式等は関係なさそうだね
サンバーは関係ないけど、最近の車なら安全装備割引とかあるんだろうけどね
もう一台はアトレーで1年目、17等級、年額7,890円
>>832
車両保険入ってるんじゃないの？
うちは3台すべて車両は入ってない >>833
18万でキャビンにあなあいてる軽トラなんで車両保険はないｗ本人限定もつけてる
あと通勤使用だわ、梅雨の時期を除けば月に二度くらいしか通勤に使わないけど、会社に言われて仕方なく…
それで数千円上がった記憶
あとは走行距離となんとか傷害の差かな、なんたら障害も最低限しかつけてないけどね >>829
バンプラバーの役をしてるのが１。
2のアッパーマウントは経年変化で徐々に沈んで車体が前下がりに。
3は樹脂のワッシャ形状だけどベアリングを仕込んである。
以上3点は、10年もしくは走行10万kmで交換すると気持ちいいかも。
https://imgur.com/gallery/SVs7151 >>836
図解もありがとうございます。
全て交換しました。
新車から16年経過、全て新品にしたけど具合ヨシ！()
オマケの話として、ショーワのリプレイスショックは具合良いと思う。純正より安価です。TT2だけど、スプリングレートの高いバン用のショックを使いました。ショーワも品番は違うけど減衰力に違いがあるかは謎。スプリングはトラック用を再利用。
昔からの癖で古い外したショックを伸縮してみて抜けて無い印象だけど実際は新品は走ってみると別物だったという当たり前の結果となりました。 ばね定数の話が出てきたんでついでに教えてください
TTとTVではどっちが硬いですか？
それは前後とも？ >>830
ずっと20等級、特約にも入ってる
三井ダイレクトも何度か加入したけど、
特約の金額がSBIとは違うので、特約の有無で高くなったり安くなったり o2センサーって年式でついてる数違うの？俺のサンバーはマフラーとエンジンの間に
黄色い線が無いのだが？ >>840
年式で違う
最終型は２つだよ
KVとかはもしかしたら無いかも スポーツカーじゃないけど2シーターRR4気筒AWDだよな
限界が笑えるほど低いけど楽しい いざというとき四駆は助かる
普段はなくてもこまらん 冬季低μ路の心配と、たまのオフロード遊びのためやはり四駆はあれば心強い。
パートタイムだとAWDって呼ばないんだっけ？ 今日舗装されたすごい急な坂を４駆にして３速でゆっくり登ったんだがあと３ｍってところで登り切れなかったわ
下までバックして２速で上がった
ちょっと坂を舐めてた
KS4 MT >>851
舗装が新しくて2速で登れたのなら4駆にしなくても登れたんじゃないの？
むしろ駆動ロス分不利だったりしないのかな
舗装やタイヤに問題が無ければ1速でも登れないようなときに初めて4駆が必要な状態になるんじゃないかな
ELで無条件に4駆を使うのは2駆だと駆動力を伝えきれないからだと思う ks4だけどスタッドレスのサイズに迷ってる、今は155/70R13なんだけど155R13でも良いかな? >>852
駆動ロスなんか微々たるもんだw
4駆が万能だと思ってる人も多いけれど片輪が浮くとうごけなく >>852
途中で送ってしまった
片輪が浮くと動けなくなる
4駆でも坂の頂上とかでたと左の前と右の後ろが滑るような場面だと動けなくなる うちは豪雪地帯なので軽トラの４駆率は１００％だ
そしてサンバー率は５割超えてる
ダイハツ製になってもサンバー乗り継いでる人多いんだけどリアエンジンじゃないと雪道でトラクション弱くて意味ないんだけどね
雪の坂道でスタックしそうになったら降りてスコップで荷台に雪をせっせ放り込んで重さを稼げ！
ってのはサンバートラックが登場するずっと以前から語り継がれてきた地元の言い伝え プレオのハンドルスイッチ買った、これで勝つる！（ワイパーがローとハイしかないとか問題外）
>>850
おーるうぃーるどらいぶがAWDだろ？
AWDってのはスバルの造語かなんかだろ？
パートタイム四駆はじゃあなんて呼べバインダー？
>>854
商用スタッドレスなんて問題外じゃね？ KSKVもフレーム吸気なの？
KSKVのフレーム錆ってあんまり聞かないよね
FF、FR、RRは二駆前提の略号だからね
特に略号無いから「RRベースのパートタイムAWD」とかでいいんじゃないの？ ？
普段は二駆だぞ？
フルタイムAWDじゃないんだからRRだぞ？
だぞ？ >>856
> 今日舗装されたすごい急な坂を４駆にして
と言ってるんだから普通なら片輪が滑ってなんて関係ない話だろ
駆動ロスなんか上げるまでもなかったんだけど、2速で登れるなら4駆にする必要は無いと言っただけだよ
どれかが滑るようなら間違いなく4駆が有利
4駆でも登れないなら2駆は論外だろ
うちのサンバーじゃないのは4Lデフロック付きにしているよ
>>857
うちのもみんな四駆だよ
>>864
環境対策前で塗装が強いのと、昔は保安塗装が義務ずけられてたから車検毎に下塗りするから持ったんじゃないかな 義務付け
ぎむづけ
付けをずけって書く人時々みるけど、なんなんだろうな >>867
40年ほど整備士をやってるけれどそんな話は初めて聞いた
義務づけられてたって何年くらい前の話だ？ フレームの薄い錆はケレンしてシャーシブラックでいいかな >>859
昔は何の問題もなかった
ここ10年くらい塩カル大量に撒きやがって海岸地域の漁師の車よりも錆が酷い
ほんとスバルは鉄が腐るよな
スバルだけ違う鉄使ってんのかな？
そういう意味ではダイハツ製サンバーは少しマシらしい 塩撒かれまくるとフレームも荷台もキャブも全部まとめて痛み出すから怖い >>873
今のジムニーとか軽トラは未だにパートタイム四駆じゃん >>878
？
わざと壊させるために撒いてるってこと？ >>880
撒く方の人間だけどそんな事は無い
撒く理由は苦情が来るから
バカな奴が多いから少し滑るだけですぐに苦情を入れてきやがる
スタッドレスを履いてても道が少し白いだけで苦情を入れてくるババアも居るよ
撒く方の立場からすればあんな面倒な事業はやりたくない
うちの都道府県だと年間5億円くらい雪寒に使ってるよ
それが無ければ他の事業もできるのにもったいない
橋も痛むし撒きたくないけれど苦情が来るから仕方ない
雪の予報だと30分早く家を出れば間に合うのにそれすらしなくて動かないって役所に苦情を入れてくるバカの多いこと
雪なんて自然現象だから事故も滑るのも自己責任だっちゅうのに
年に何人かは雪のせいで滑って車が壊れたと言ってくるバカも居る
ほとんどの奴は塩カルで車が錆びる事なんか考えてないよ
散布車の真後ろでも平気で着いてくるw
嫌な季節がもうすぐ始まるね そうだね、塩カルとかで道が白いとやべえっって思うよね（違
っていうか、散布車が前走ってたらついていかざるを得ないだろ
譲れよ 公務員は辛いわな
ウチの超絶零細店ではアホなクレームガン無視ですw >>882
譲らないよね
まあミラーみる余裕も無いんだろう >>881
クレームのために散布すんのか？
あんたのところがどれくらいの積雪地帯なのかわからないがうちの地域（山間部）では平均で毎年２ｍは積雪する
県内では当然、東北でも有数の豪雪地帯だ
ローダーや吹っ飛ばしで除雪して道路を平らにした後に塩カル撒くんだけど
それでしばらくしてアスファルトが出ると大丈夫だと勘違いして速度上げるバカがいて事故が増えてる
道に雪を残しておいた昔のほうがみんな慎重に運転するから事故は少なかった
実際に最奥部の村では塩カルは撒かない方策をとっている
そういう実態に合わせた思考能力を持った行政をしてくれまいか ヘッドガスケットの交換工賃の相場はどの位
今日オイル交換したらコーヒー牛乳になってる >>881
路線バス乗りですが、雪降るって日には予備組が朝の３時前から、橋やら坂道に塩カル撒きで出勤です（自社のバスのために公道に撒いてます）。 >>887
苦情には勝てません
以上で終わるそんなもん >>888
スバルで工賃込み1万ちょいだったよ
30分くらいで終わったかな あー「シリンダー」ヘッドガスケットのことか
それだと水漏れ修理で10万くらいか >>884
公務員じゃないでしょ？
散布は委託業者 >雪の予報だと30分早く家を出れば間に合うのに
だ埼玉県平野部～じゃっかん山間部付近ではガチ積雪の場合、1時間半前に出ても遅刻します…
それの苦情を役場に入れるって発想を持ったことはなかったがｗ 基地外も一応は人間なので、市民からの要望が有るという扱いにはなる
それをガン無視出来るかな？
俺っちのサンバーが錆びるから止めて欲しいけど、わざわざ要望出して無いしな
基地外の連中の方が影響力あるんだよな実際 雪降る前に下回り洗浄をしつこくしてからしっかり乾かしてシャシブラ吹いて、冬場は週一で下回り洗浄、降雪地帯はこんなもんですかね？ >>900
極寒地域のシーズン中はあんまり洗車しないんじゃね？
いろんなとこが凍って大変なんだぜ 去年から雪国に住んでるけど昨シーズンは雪が少なかったので塩カル道路走ったら毎回洗ってた
乗用車も月２くらいで乗ってたが毎回下回り洗った
雪の降る中で水じゃぶじゃぶは堪える
気温もあまり低くなかったからよかったけど例年なら夕方でもマイナス15度くらいにはなるのでさすがにそんな状況では無理だろうな ヘッドガスケット交換の際クラッチohも出来るよね？ サンバーの話じゃないけど、
マイナス15度以下で洗車すると
扉が凍り付いて開けるの大変だった そんな極限状態でよく洗車するな
そっちの方がスゲェ >>903
エンジン車載のままシリンダヘッドは下ろせる >>903
ヘッドガスケットの交換だけなら車載のままでもできなくはない
作業性を考えてエンジンを降ろすのならクラッチもできるけと
クラッチをやるのならクランクシールも交換しとけよ >>907
ガスケット、クラッチ、リヤクランクシール交換のコースで概算いくら位でしょうか。 ヘッド下ろすならバルブステムシールも交換した方が良いような？
バルブ外すならついでにカーボン落としもしたいような？
当然バルブ擦り合わせもして、
タイミングベルトも外すから、ついでにウォーポン、アイドラベアリングも交換したくなるよな、やっぱ リビルトエンジンに載せ替えた方が長い夜も安心
今度の車検でスターターリングギアの交換だ・・・ 修理屋巡りしてたら、リザーブタンクヒビ割れで液漏れ！またオーバーヒートしちゃう！ 20万キロだけど壊れたのはハブベアリングとドライブシャフトブーツ
エアコン、カムカバーパッキンくらい
これから色々やってくるだろうけれどMTだからまだマシかな 14万km4駆MT
壊れたのはエアコン、フロントデフ、オルタネーターかな
あと追突された >>918
フロントデフ壊れたってどんな感じで？俺のも変なんだよ エアコンって何処壊れて幾らだった？
まだ10万キロにも満たないのに壊れやがって
もうこんなポンコツ嫌だ >>919
フロントデフは修理に出したとき色々あってその場にいなかったから正確なところは説明出来ないけど、きっかけは環境上元々負担かかる4WD状態で小回りを繰り返してたり未除雪路の急坂を4WDにして空転しながら頻繁に走ってた負荷で4WDへ切り換えたときだけグオーンと鳴くようになって修理出した経緯。今も酷使されてるからまたなるんじゃないかな
>>920
エアコンはコンプレッサーがぶっ壊れた。この時は修理自分で出した。
確か一式全部で22万かかった記憶
あまりに高いから頭来てコンプレッサーは信越のリビルドにしたはず
俺は修理に出した工場のミスで部品再手配何回もされて一夏エアコンなしで乗り切った
なんか工場曰くガス満タンにしたらサンバーはコンプレッサーぶっ壊れやすいからガス80％しか入れてないとか言われた記憶 グオーンと鳴く
似てる！でも四駆に入れると多少はグオーンって感じはするよね？
凄い音と振動したのかな？ >>921
サンクス
既にひと夏クーラー無しで耐えた
修理するか、買い換えるか
ハイゼット嫌いだけどジャンボ欲しいな >>922
不具合があった訳では無いけど、良いデフオイル入れると音は治まったよ。こんなに変化するとは思って無かった。雨の高速や横風対策で結構四駆は使っている方だと思う。 サンバーのパートタイム四駆って、4WDで走っていいの時速50キロくらいまでなんじゃ？ 「高速道路でも4WDスイッチを入れて」ってカタログに書いてあった。
550cc時代だけど >>925
大丈夫だよ
パートタイムでもフリーハブが無いから常に回りっぱなしだし高速でも問題は無い
説明書にもそんな記載は無いでしょ >>925
親がレオーネ時代からスバルに乗って居るけど、高速道路もテストして安定すると当時から推奨されていた。
余談だが確かレオーネは減速比は前後同じでは無く若干リヤデフの方が高速寄りだった様な記憶がある。この方がテストで良好だったとか。 >>927
確かに、少なくともスバルで公開されてる2008年式のバンではそのような記載はなかった
そっかー気にしなくてよかったのかあ…なんて無駄なことを…
>>928
それはトルク配分じゃないか？
GDBインプでも前4割後ろ6割くらい（アプライドによって違う）の配分だな
4WDで前後で減速比違うのはマズい 四駆への切り替え時は○○km/h以下で
と云う車種はあったように思うな 前乗ってたステップワゴンも前後で減速比違ってたな
スタンバイだからかもしれないけど >>929
TV系サンバーのフロントデフは１種類。 >>929
多分、若い方だと思われるけど、レオーネ時代（スバル製の直結四駆サンバーも）トルク配分なんて司るセンターデフなんて無いのだよね。
ホントに直結。ラジコンやプラモみたいな直結。
だからタイトコーナーブレーキング現象（レオーネを語るカー小説や解説で散見された）なんて言葉も出来た。でも、何故かほんの少しだけ前後デフの減速比に違いがあった方が良いと昭和40年代当時の結テストからの論だったか詳細は忘れたけれど。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%AC%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%8D レオーネカッコ悪かったのにエステートバンはめちゃカッコよく見えたな
今でも欲しいくらい
セダンの4駆なんてまだどこにもなかった時代だね 前後で最終減速比が違うとかありえないと思ってたけど
ググったらトランスファーで辻褄を合わせてるらしい…？ なんであり得ないと思うのか
そもそも直結4駆は操舵に従って実質前後減速比可変なわけで >>937
RCカーの4駆で前輪にワンウェイベアリングの付いたのがあった
RCカーの場合前輪が小さかったから多く回ってて、後輪が滑ったときだけ動力が伝わる
ドミンゴの4駆が同様の機構だったけど、フルタイム前提だったからFとRで減速比は同じだったのかもしれない
ワンウェイクラッチがついてれば、前後で最終減速比が違ってても問題無いから、セッティング次第で有り得ると思うよ >>937
40年くらい整備士をやってるけれど前後で減速比の違うトランスファーは見たことないね
大抵は前後直結で間にクラッチやカップリング等が付いてるだけ
前後で一次減速比の違う車種を自分は知らない
外車ならそういったおかしな構造の車種があるかもねw >>940
勉強不足なだけでしょ
ホンダRF-1（4WD車）減速比 F:4.357 R:2.533 >>934
いえ、50代です。
走れるジジイを目指して日々精進してます。
免許取って初めて乗ったのは550の２気筒サンバー4WDやレオーネツーリングワゴンTURBO4WD。上で何方かも仰っておられたが当時としては変態ラインナップの駐車場だったと思う。
カートピアって、スバルの機関誌まだあるのかな。当時スバルでクロカンみたいな事をやるクラブを紹介したりでマニア過ぎて一般に売れなかったのも解る（笑）
サンバーで雪中行軍に付いて行ったレポートとかもあったよ。サンバー四駆の走破性を伝えていた。面白かった、かなり。 カートピアまだあるけどスバルがプレミアムブランド化してから俺には刺さらない
当時はスバル同士すれ違うとピースサイン出したりしてたよね
スバリストとか言っちゃって ハンドルから異音が出ました
ハンドルを1回転くらい回すとギュウウって音が床下のステアリングラックから響くようになったのですが
何か原因はわかりますか？ タコメーターの電源はラジオ裏のカプラーから取るのが手っ取り早い？
クラッチ上カプラーから取る投稿もあるけど、おすすめ教えて下さい。 >>944
４駆のままじゃね？
あとはタイヤサイズでかくてタイヤがハウスに当たってるか pivotだからイルミは無い！accだけか？どこでも取れるね。
失礼しました。 >>946
ちなみにガタガタの山道を長距離走ってから出た症状なのでそれも関係あるのかな？
四駆はしてなくてタイヤもただの145/80R12です ゴム玉ないしスッポンのゴムとシャフトが擦れて音が出ることがあるらしいね >>944だが、ジャッキアップしてハンドル回すと異音が消えた
荷重がかかると異音が出るということはピニオンギア等のグリス切れではなさそう こんど知り合いから譲ってもらったH14式5万キロのTT2サンバー納車される予定です
整備簿見次第ですが各シール、油脂類以外に気になる整備箇所あれば教えていただきたいです……。 タイミングベルト無交換なら問答無用で交換すべし
あとフロントバンパーあたりやコイルスプリング受けあたりののフレームの腐り具合
もう冬だけど、クーラーの効き具合も重要
今までなにもしてないとしたら、高圧側から漏れてる可能性が高い フレームだな
サンバー フレーム 錆 で検索すべし
それ以外はなんとでもなる ありがとうございます
交換歴なければベルト交換忘れずにしときます
エアコンレスなのでその周辺は平気そうです
下回りはまたよく見ときます >>953
冷却水のリザーブタンク
むき出しなので飛び石や劣化で割れるとオーバーヒート→ガスケット抜け >>957
うちのはボディが歪んでたんだろうね
路面が荒れてるときしんでた
音の出何処はドアみたいだったんで、ストライカー調整しようとしたけど調整しきれず、隙間テープを貼ってしのいでる
中古で修理履歴分からないんだけど、左側をぶつけたんじゃないかと思ってる >>960
コレ、車庫保管でなけれは紫外線を長時間浴びて硬化して触っただけでバリバリ亀裂入る、先日amazonで互換品ポチって交換した、純正品の半額位 ちなみに、クーラントのリザーバタンクって、形式毎に形が変わるんでしたっけ？
550cc時代から同じ？ >>961
サンクス
友人のTT1と比べて明らかにキシミ音してたけど、ボディーなんか
ドアの裏面に凹凸あるし何か事故歴あるのかもな
買い換えるかな >>964
サンバーの持病と思ったほうがいい
前輪の空気圧を高めにしてると俺のやつも助手席側からキシキシ鳴るから低めにするわ
空気圧2.0くらいならキシキシ鳴らなくなる >>963
さすがに２世代はまたがってないんじゃない？ >>>962
嘘はいけないな。
先日部品センターで直接買ったが、ネット送料込みより安かった！2000円ちょっとだよ。 45151TA030が旧規格用で
45150TC011がTT用かな？
モノタロウだと前者が2800円くらい、後者が2050円くらい
あまぞんだと大野ゴムのが2000円弱くらいらしいね TTの要注意点。
リザーブタンクからの冷却液漏れ
フロントのY字フレームの錆
荷台とキャビン接合部からの雨漏り ちなみにリザーブタンクフタから泡吹くのはエアが抜けてないからかも 本当に泡吹いてるとしたら
それ排気ガスがLLCに入ってるってことだぞ
つまりエンジンブローしてる ヘッドガスケット抜けだろう、直ぐに修理すればまだ間に合うかも？ TT2、00年式
走行中、助手席の左後付近からずっとキュ、キュキュ鳴ってる。
慣れて全く気にならない。 >>953です
前オーナーが農家だったのでシート外してみるとすごかったですｗ
タイミングベルトは今年交換してました
整備簿がなかったので各オイル、シール、リザーブタンク、下回りシャーシブラック、バッテリーあたりで整備出しました
やはり接合部の雨漏りが来てたので、おそらく前前オーナーがコーキングしてましたが、転換剤・塗装なんかやらんとだめですね……
http://imgur.com/XD1DJCk.jpg
http://imgur.com/fVbrUS5.jpg 俺のサンバーも元米農家だから下回りに米糠がへばり付いてる >>977
運転席側の配線がガムテープ固定なのは仕様なんだな ホントに長く乗れそうな感じで安心はしてます
>>981
横着するなあと思ってたら仕様なんですね RRの軽トラって今でも有るんだな
エースジップが、RR、リヤセミトレでサンバーに似てるかも？ ＞＞エースジップ
＞The IRIS is equipped with a 611-cc, water-cooled engine with 11 HP power.
11馬力…？ エースジップ
AA辺り見ると走破性高そうだが、同時に重心も高そうで
…コケやすそう 550ccの頃の4WD軽トラ軽ワンボみたいなシルエットだな
K88サンバーのハイルーフ4WDとか
いかにも転がりそうな感じだったじゃんｗ タタの車なのか
30cm位荷台を伸ばしたら、ちょうど軽トラサイズだね
ただ単気筒ディーゼルで11馬力って耕運機のエンジンだよ
今や600ccクラスのディーゼルは3気筒
15km/hしか出なくして小型特殊にしたら規制もほとんど関係無くなるから日本でも使えそう 11hpってほぼ11psだよね？
611ccもあるのにひどくね？ エースジップのライバルはオート三輪だからコスト最優先なんでしょ
あんなんでも三輪より圧倒的に安定してるから原付価格で買えるエースジップはお買い得な希ガス げんつきかかく？
現地では新型CB350とほぼ同価格だけどな まだスレ残ってたからここで報告
オイル交換した
2リットル入れてゲージのminだったのであと500ｍｌくらいかと思っていれたらMAXよりちょっと上になってしまった
ゲージの穴に細いホース挿入して少しずつ抜き取ってだいたい150mlくらい抜いたらMINよりちょっと上くらいになった
面倒なのでこれでしばらく走って本格的に雪が積もる前に少し継ぎ足すことにした
フィルターは交換しなかったけどオイル交換後にアイドリングしたらすぐにオイルが黒くなった
やっぱりフィルターも毎回交換したほうがいいなエンジンに過酷な運用する軽トラは
あと取説見たら単距離走行を繰り返すとか過酷な走行の場合は3か月ごとのほうがいいらしい
来年からそうするか
もうすぐ20年、10万キロだし
オイル交換するとパワーが見違えるほど上がるしｗ 軽トラは常用回転数高いから毎回フィルター交換が良さげやな
寒くなるから5w-40から5w-30に交換した >>995
そんなに気にしなくても良いよ
クランクが浸かるほど入れるのは問題だけど100ccや200ccくらいなら何ともない
明らかに違和感を感じるくらいなら抜かなきゃならないけれど相当入れないとそこまでならないと思う フィルターは捨てるの面倒でな…
ということでパイプカッターカッター 前オーナーは漏れやすい車だからってMaxより多めに入れてた
自分で車検通す工場の整備士 多過ぎは少な過ぎより良くないぞ
エンジンにもわざわざ書いてあるでしょ
って事で1000ゲトズサ このスレッドは１０００を超えました。
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