【富士重工製】サンバートラック Part18【軽トラ】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
｢世の中には2種類のトラックが有る。サンバーと、それ以外だ！｣
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、スーパーチャージャー付きかっ飛び軽トラ、サンバートラックを語りましょう。
前スレ
【富士重工製】サンバートラック Part13【軽トラ】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1470526686/
【富士重工製】サンバートラック Part14【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1503710747/
【富士重工製】サンバートラック Part15【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1539940031/
【富士重工製】サンバートラック Part16【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1560501915/
【富士重工製】サンバートラック Part17【軽トラ】 ･
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1576207428/ >>830
ずっと20等級、特約にも入ってる
三井ダイレクトも何度か加入したけど、
特約の金額がSBIとは違うので、特約の有無で高くなったり安くなったり o2センサーって年式でついてる数違うの？俺のサンバーはマフラーとエンジンの間に
黄色い線が無いのだが？ >>840
年式で違う
最終型は２つだよ
KVとかはもしかしたら無いかも スポーツカーじゃないけど2シーターRR4気筒AWDだよな
限界が笑えるほど低いけど楽しい いざというとき四駆は助かる
普段はなくてもこまらん 冬季低μ路の心配と、たまのオフロード遊びのためやはり四駆はあれば心強い。
パートタイムだとAWDって呼ばないんだっけ？ 今日舗装されたすごい急な坂を４駆にして３速でゆっくり登ったんだがあと３ｍってところで登り切れなかったわ
下までバックして２速で上がった
ちょっと坂を舐めてた
KS4 MT >>851
舗装が新しくて2速で登れたのなら4駆にしなくても登れたんじゃないの？
むしろ駆動ロス分不利だったりしないのかな
舗装やタイヤに問題が無ければ1速でも登れないようなときに初めて4駆が必要な状態になるんじゃないかな
ELで無条件に4駆を使うのは2駆だと駆動力を伝えきれないからだと思う ks4だけどスタッドレスのサイズに迷ってる、今は155/70R13なんだけど155R13でも良いかな? >>852
駆動ロスなんか微々たるもんだw
4駆が万能だと思ってる人も多いけれど片輪が浮くとうごけなく >>852
途中で送ってしまった
片輪が浮くと動けなくなる
4駆でも坂の頂上とかでたと左の前と右の後ろが滑るような場面だと動けなくなる うちは豪雪地帯なので軽トラの４駆率は１００％だ
そしてサンバー率は５割超えてる
ダイハツ製になってもサンバー乗り継いでる人多いんだけどリアエンジンじゃないと雪道でトラクション弱くて意味ないんだけどね
雪の坂道でスタックしそうになったら降りてスコップで荷台に雪をせっせ放り込んで重さを稼げ！
ってのはサンバートラックが登場するずっと以前から語り継がれてきた地元の言い伝え プレオのハンドルスイッチ買った、これで勝つる！（ワイパーがローとハイしかないとか問題外）
>>850
おーるうぃーるどらいぶがAWDだろ？
AWDってのはスバルの造語かなんかだろ？
パートタイム四駆はじゃあなんて呼べバインダー？
>>854
商用スタッドレスなんて問題外じゃね？ KSKVもフレーム吸気なの？
KSKVのフレーム錆ってあんまり聞かないよね
FF、FR、RRは二駆前提の略号だからね
特に略号無いから「RRベースのパートタイムAWD」とかでいいんじゃないの？ ？
普段は二駆だぞ？
フルタイムAWDじゃないんだからRRだぞ？
だぞ？ >>856
> 今日舗装されたすごい急な坂を４駆にして
と言ってるんだから普通なら片輪が滑ってなんて関係ない話だろ
駆動ロスなんか上げるまでもなかったんだけど、2速で登れるなら4駆にする必要は無いと言っただけだよ
どれかが滑るようなら間違いなく4駆が有利
4駆でも登れないなら2駆は論外だろ
うちのサンバーじゃないのは4Lデフロック付きにしているよ
>>857
うちのもみんな四駆だよ
>>864
環境対策前で塗装が強いのと、昔は保安塗装が義務ずけられてたから車検毎に下塗りするから持ったんじゃないかな 義務付け
ぎむづけ
付けをずけって書く人時々みるけど、なんなんだろうな >>867
40年ほど整備士をやってるけれどそんな話は初めて聞いた
義務づけられてたって何年くらい前の話だ？ フレームの薄い錆はケレンしてシャーシブラックでいいかな >>859
昔は何の問題もなかった
ここ10年くらい塩カル大量に撒きやがって海岸地域の漁師の車よりも錆が酷い
ほんとスバルは鉄が腐るよな
スバルだけ違う鉄使ってんのかな？
そういう意味ではダイハツ製サンバーは少しマシらしい 塩撒かれまくるとフレームも荷台もキャブも全部まとめて痛み出すから怖い >>873
今のジムニーとか軽トラは未だにパートタイム四駆じゃん >>878
？
わざと壊させるために撒いてるってこと？ >>880
撒く方の人間だけどそんな事は無い
撒く理由は苦情が来るから
バカな奴が多いから少し滑るだけですぐに苦情を入れてきやがる
スタッドレスを履いてても道が少し白いだけで苦情を入れてくるババアも居るよ
撒く方の立場からすればあんな面倒な事業はやりたくない
うちの都道府県だと年間5億円くらい雪寒に使ってるよ
それが無ければ他の事業もできるのにもったいない
橋も痛むし撒きたくないけれど苦情が来るから仕方ない
雪の予報だと30分早く家を出れば間に合うのにそれすらしなくて動かないって役所に苦情を入れてくるバカの多いこと
雪なんて自然現象だから事故も滑るのも自己責任だっちゅうのに
年に何人かは雪のせいで滑って車が壊れたと言ってくるバカも居る
ほとんどの奴は塩カルで車が錆びる事なんか考えてないよ
散布車の真後ろでも平気で着いてくるw
嫌な季節がもうすぐ始まるね そうだね、塩カルとかで道が白いとやべえっって思うよね（違
っていうか、散布車が前走ってたらついていかざるを得ないだろ
譲れよ 公務員は辛いわな
ウチの超絶零細店ではアホなクレームガン無視ですw >>882
譲らないよね
まあミラーみる余裕も無いんだろう >>881
クレームのために散布すんのか？
あんたのところがどれくらいの積雪地帯なのかわからないがうちの地域（山間部）では平均で毎年２ｍは積雪する
県内では当然、東北でも有数の豪雪地帯だ
ローダーや吹っ飛ばしで除雪して道路を平らにした後に塩カル撒くんだけど
それでしばらくしてアスファルトが出ると大丈夫だと勘違いして速度上げるバカがいて事故が増えてる
道に雪を残しておいた昔のほうがみんな慎重に運転するから事故は少なかった
実際に最奥部の村では塩カルは撒かない方策をとっている
そういう実態に合わせた思考能力を持った行政をしてくれまいか ヘッドガスケットの交換工賃の相場はどの位
今日オイル交換したらコーヒー牛乳になってる >>881
路線バス乗りですが、雪降るって日には予備組が朝の３時前から、橋やら坂道に塩カル撒きで出勤です（自社のバスのために公道に撒いてます）。 >>887
苦情には勝てません
以上で終わるそんなもん >>888
スバルで工賃込み1万ちょいだったよ
30分くらいで終わったかな あー「シリンダー」ヘッドガスケットのことか
それだと水漏れ修理で10万くらいか >>884
公務員じゃないでしょ？
散布は委託業者 >雪の予報だと30分早く家を出れば間に合うのに
だ埼玉県平野部〜じゃっかん山間部付近ではガチ積雪の場合、1時間半前に出ても遅刻します…
それの苦情を役場に入れるって発想を持ったことはなかったがｗ 基地外も一応は人間なので、市民からの要望が有るという扱いにはなる
それをガン無視出来るかな？
俺っちのサンバーが錆びるから止めて欲しいけど、わざわざ要望出して無いしな
基地外の連中の方が影響力あるんだよな実際 雪降る前に下回り洗浄をしつこくしてからしっかり乾かしてシャシブラ吹いて、冬場は週一で下回り洗浄、降雪地帯はこんなもんですかね？ >>900
極寒地域のシーズン中はあんまり洗車しないんじゃね？
いろんなとこが凍って大変なんだぜ 去年から雪国に住んでるけど昨シーズンは雪が少なかったので塩カル道路走ったら毎回洗ってた
乗用車も月２くらいで乗ってたが毎回下回り洗った
雪の降る中で水じゃぶじゃぶは堪える
気温もあまり低くなかったからよかったけど例年なら夕方でもマイナス15度くらいにはなるのでさすがにそんな状況では無理だろうな ヘッドガスケット交換の際クラッチohも出来るよね？ サンバーの話じゃないけど、
マイナス15度以下で洗車すると
扉が凍り付いて開けるの大変だった そんな極限状態でよく洗車するな
そっちの方がスゲェ >>903
エンジン車載のままシリンダヘッドは下ろせる >>903
ヘッドガスケットの交換だけなら車載のままでもできなくはない
作業性を考えてエンジンを降ろすのならクラッチもできるけと
クラッチをやるのならクランクシールも交換しとけよ >>907
ガスケット、クラッチ、リヤクランクシール交換のコースで概算いくら位でしょうか。 ヘッド下ろすならバルブステムシールも交換した方が良いような？
バルブ外すならついでにカーボン落としもしたいような？
当然バルブ擦り合わせもして、
タイミングベルトも外すから、ついでにウォーポン、アイドラベアリングも交換したくなるよな、やっぱ リビルトエンジンに載せ替えた方が長い夜も安心
今度の車検でスターターリングギアの交換だ・・・ 修理屋巡りしてたら、リザーブタンクヒビ割れで液漏れ！またオーバーヒートしちゃう！ 20万キロだけど壊れたのはハブベアリングとドライブシャフトブーツ
エアコン、カムカバーパッキンくらい
これから色々やってくるだろうけれどMTだからまだマシかな 14万km4駆MT
壊れたのはエアコン、フロントデフ、オルタネーターかな
あと追突された >>918
フロントデフ壊れたってどんな感じで？俺のも変なんだよ エアコンって何処壊れて幾らだった？
まだ10万キロにも満たないのに壊れやがって
もうこんなポンコツ嫌だ >>919
フロントデフは修理に出したとき色々あってその場にいなかったから正確なところは説明出来ないけど、きっかけは環境上元々負担かかる4WD状態で小回りを繰り返してたり未除雪路の急坂を4WDにして空転しながら頻繁に走ってた負荷で4WDへ切り換えたときだけグオーンと鳴くようになって修理出した経緯。今も酷使されてるからまたなるんじゃないかな
>>920
エアコンはコンプレッサーがぶっ壊れた。この時は修理自分で出した。
確か一式全部で22万かかった記憶
あまりに高いから頭来てコンプレッサーは信越のリビルドにしたはず
俺は修理に出した工場のミスで部品再手配何回もされて一夏エアコンなしで乗り切った
なんか工場曰くガス満タンにしたらサンバーはコンプレッサーぶっ壊れやすいからガス80％しか入れてないとか言われた記憶 グオーンと鳴く
似てる！でも四駆に入れると多少はグオーンって感じはするよね？
凄い音と振動したのかな？ >>921
サンクス
既にひと夏クーラー無しで耐えた
修理するか、買い換えるか
ハイゼット嫌いだけどジャンボ欲しいな >>922
不具合があった訳では無いけど、良いデフオイル入れると音は治まったよ。こんなに変化するとは思って無かった。雨の高速や横風対策で結構四駆は使っている方だと思う。 サンバーのパートタイム四駆って、4WDで走っていいの時速50キロくらいまでなんじゃ？ 「高速道路でも4WDスイッチを入れて」ってカタログに書いてあった。
550cc時代だけど >>925
大丈夫だよ
パートタイムでもフリーハブが無いから常に回りっぱなしだし高速でも問題は無い
説明書にもそんな記載は無いでしょ >>925
親がレオーネ時代からスバルに乗って居るけど、高速道路もテストして安定すると当時から推奨されていた。
余談だが確かレオーネは減速比は前後同じでは無く若干リヤデフの方が高速寄りだった様な記憶がある。この方がテストで良好だったとか。 >>927
確かに、少なくともスバルで公開されてる2008年式のバンではそのような記載はなかった
そっかー気にしなくてよかったのかあ…なんて無駄なことを…
>>928
それはトルク配分じゃないか？
GDBインプでも前4割後ろ6割くらい（アプライドによって違う）の配分だな
4WDで前後で減速比違うのはマズい 四駆への切り替え時は○○km/h以下で
と云う車種はあったように思うな 前乗ってたステップワゴンも前後で減速比違ってたな
スタンバイだからかもしれないけど >>929
TV系サンバーのフロントデフは１種類。 >>929
多分、若い方だと思われるけど、レオーネ時代（スバル製の直結四駆サンバーも）トルク配分なんて司るセンターデフなんて無いのだよね。
ホントに直結。ラジコンやプラモみたいな直結。
だからタイトコーナーブレーキング現象（レオーネを語るカー小説や解説で散見された）なんて言葉も出来た。でも、何故かほんの少しだけ前後デフの減速比に違いがあった方が良いと昭和40年代当時の結テストからの論だったか詳細は忘れたけれど。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%AC%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%8D レオーネカッコ悪かったのにエステートバンはめちゃカッコよく見えたな
今でも欲しいくらい
セダンの4駆なんてまだどこにもなかった時代だね 前後で最終減速比が違うとかありえないと思ってたけど
ググったらトランスファーで辻褄を合わせてるらしい…？ なんであり得ないと思うのか
そもそも直結4駆は操舵に従って実質前後減速比可変なわけで レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
