【富士重工製】サンバートラック Part18【軽トラ】
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｢世の中には2種類のトラックが有る。サンバーと、それ以外だ！｣
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、スーパーチャージャー付きかっ飛び軽トラ、サンバートラックを語りましょう。
前スレ
【富士重工製】サンバートラック Part13【軽トラ】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1470526686/
【富士重工製】サンバートラック Part14【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1503710747/
【富士重工製】サンバートラック Part15【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1539940031/
【富士重工製】サンバートラック Part16【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1560501915/
【富士重工製】サンバートラック Part17【軽トラ】 ･
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1576207428/ タコメーターは良いけど、後付けのメーターはカッコ悪いから嫌だな デジタルオドメーターのやつは割と簡単にディアスのに交換できるらしいね
いいなー タコ無くて不便とか困ることはないけど、やっぱりM/Tならあったら面白い
後付けでも良いやん 純正で後付けみたいなやつがついてる車もあったりするよなくろすふぉ〜 今ちまたで話題の京阪丸モリを
22万km走った最終型TT2MTSCに使ってみた
入れたのは
エンジンオイル用
燃料添加用
デフ用(フロントデフ、ミッション・トランスファ)
エンジンのアイドル音が未だかつて無いほど静になった
各ギアへの入り方に目覚ましい効果はみられない
一番効いたのがフロントデフ
四駆に入れたとき唸ってたのが
劇的に静かになった
ちなみにデフオイルはレッドライン 水温計、バイク用で売ってるデジタルのやつ付くのかな？ ラジオは純正を残すのがポイント
後は汎用のブルーツースアンプ付けとけば大抵足りる 純正のAMステレオの液晶が死にかけ
叩いたら治るけどすぐ駄目になる
使ってないカーステレオに換えるかと思ったらコネクター紛失してた 車内で Soundlink mini 2 使ってる 軽トラのアンテナは伸ばさなくても感度が良いのは便利なんだけど、AM専用なのでFMトランスミッターが使えない
>>774
> 汎用のブルーツースアンプ
ブルーツーススピーカかな？どこに設置してますか >>779
アンプな、家庭用の中華デジタルアンプ1500円位(基板のみの奴
スピーカーはドアの純正の位置に入れる
スピーカーカバーだけ部品で純正買って内部のスピーカーは適当なジャンク品 >>781
それやったけど、電源由来のノイズが凄すぎてやめた
NFJのデジアンだったけど >>776
ラジコってスマホから流すのか？音量小さいぞ？
俺現行サンバーのAM/FMラジオでラジコ聴いてるわ
まあスマートスピーカーでもつけりゃ解決かもしれんけども みさとさんはガマンできないししないしさせないひとだとおもうの 良くわからんがT&GのTG117と、
XY-P15W、XY-P5Wを買ってみた。 サンバーなんてなんでもよくない？
ミヤコブレーキでイナフ(古語 んじゃブレンボのローターとキャリパーでも入れたら？ >>795
ならキャリパーオーバーホールとローター新品交換もセットでやったら
パッドだけ高い物入れるよりローターセット交換は結構良いよ キャリパーは錆びてたらオーバーホールもクソもないから新品交換 丈夫って言われてるけど直しまくればそりゃ乗れるでしょうよ >>800
外側はどうでもいいけど、雪国使用だとダストシールの内側まで錆びてるんだよなあ… 中古キャリパーをオーバーホールしてストックしとくと良いとか何とか >>803
ピストンはクロームメッキが虫食いに
ダストブーツの溝も錆や堆積物が地層に
スライドピン部にも錆が発生して動きが不均等に
ピストン、シールキット、純正パッドキット、スライドピン、ここまで投入してやっと安心できる。
シールキットには、ラバーグリスとピンのグリスが付属。
パッドキットには、パッド裏の鳴き止めプレートとパッドがスライドするところのステンレスパーツが付属。 勿体無いが場所の都合でTT2の5MTエアコンパワステ走行距離51000弱、下回り錆ほぼ無しを売ることになった
ナンボ位になりそうでしょうね？
ヤフオクかメルカリ辺りに出そうと思います。 >>807
肝心な年式とグレードが書いてないね
エンジンはSC？ >>807
程度にもよるだろうが値付けは弱気になってはイカン
勿体ないゾ >>806
元のが中まで錆びさびだったので、中古キャリパー（5000円くらい）落札したら
ピストンにサビひとつないビカもんが来てビビったわｗ
>>807
キャビン下穴あき、走行距離6万だったが多分詐称（オイル交換シールとか剥がされてたｗ）で20万だったので
NAで30万くらいねらえるんじゃね キャビンに穴開いてたら車検通らないんじゃなかったけ？ 鉄板を糊で張り付けとけば行けるべ？
3Mのパネルボンドとか強力だし ラダーフレーム車はキャビンに穴開いてても大丈夫だよ フロントサスから液体が漏れた。
スプリングだけでも、結構走れるな！ でもダンパーからオイル漏れてただけで車検落とされたぞ そらにじみまでならともかく、漏れたままで通るわけないからな ショックのシャフトに挿すヘルパーが劣化して消滅したら抜けやすくなるよ >>807
自己レスです、大雑把過ぎましたね
新車で購入、事故歴なし
GD-TT2 グレードTC NA 白
2000年/4月
パートタイム4WD 多分寒冷地仕様
車検有効期限再来年4月まで
冬場は車庫保管してたので下回りは融雪剤のダメージは有りません
ここ一年ほど手放す前提で油脂類や不具合部品は気づいた所は全部交換しながら乗ってました、整備してたら情が湧いて売るのをためらいそうになってきました
手数料節約の為ヤフオクの部品取車ジャンルに出品予定です、買取店では買い叩かれるので考えてません。 任意保険の更新で
今まではSGPだったのに
今回から要件が変わって普通のに強制的に変わったら
ほぼ同じ条件なのに保険料が1.5倍になったでゴザる
全年齢担保がかなり高い
損保ジャパン 損保ジャパンボッタクりだな
SBIで1万3千円位だったかな、年額で バンプラバーって劣化して消滅するの？
分解したら跡形も無かった。 >>827
フロント？リア？
フロントのショックのシャフトに嵌めるヘルパーは発泡ウレタンなので劣化して消滅する。 >>828
フロントショック。
新品のショックとマウント類を揃えて交換したけど、分解すると何故かバンプが無い(・・?
当たり前にあるんだね。
納得しました。ありがとう。 >>826
等級は？
うちは三井ダイレクトとSBIで比較して三井ダイレクトにしたよ
11等級で年額9,310円
走行距離3000km以下、35歳以上補償、複数台割引 やっす。おらもダイレクトにするわ
東京海上も事故らんかったら持ち腐れでさ うちも三井ダイレクトで9等級、35歳以上補償、複数台割引で
8000〜9000キロ契約で27700円だった
昨年（契約二年目）33000円だった
11等級までいっても1万以下にはならなさそうだな >>832
1年目、対人対物無制限にしか入ってない
通勤に偶に使うけど、用途はレジャーになってる
自分側の補償はできるだけ削っての設定
ちなみに、2年目、20等級のTW2もあるけど、そっちは6500円だよ 本人限定もある
乗用と違って、貨物だと料率クラスは無いから、年式等は関係なさそうだね
サンバーは関係ないけど、最近の車なら安全装備割引とかあるんだろうけどね
もう一台はアトレーで1年目、17等級、年額7,890円
>>832
車両保険入ってるんじゃないの？
うちは3台すべて車両は入ってない >>833
18万でキャビンにあなあいてる軽トラなんで車両保険はないｗ本人限定もつけてる
あと通勤使用だわ、梅雨の時期を除けば月に二度くらいしか通勤に使わないけど、会社に言われて仕方なく…
それで数千円上がった記憶
あとは走行距離となんとか傷害の差かな、なんたら障害も最低限しかつけてないけどね >>829
バンプラバーの役をしてるのが１。
2のアッパーマウントは経年変化で徐々に沈んで車体が前下がりに。
3は樹脂のワッシャ形状だけどベアリングを仕込んである。
以上3点は、10年もしくは走行10万kmで交換すると気持ちいいかも。
https://imgur.com/gallery/SVs7151 >>836
図解もありがとうございます。
全て交換しました。
新車から16年経過、全て新品にしたけど具合ヨシ！()
オマケの話として、ショーワのリプレイスショックは具合良いと思う。純正より安価です。TT2だけど、スプリングレートの高いバン用のショックを使いました。ショーワも品番は違うけど減衰力に違いがあるかは謎。スプリングはトラック用を再利用。
昔からの癖で古い外したショックを伸縮してみて抜けて無い印象だけど実際は新品は走ってみると別物だったという当たり前の結果となりました。 ばね定数の話が出てきたんでついでに教えてください
TTとTVではどっちが硬いですか？
それは前後とも？ >>830
ずっと20等級、特約にも入ってる
三井ダイレクトも何度か加入したけど、
特約の金額がSBIとは違うので、特約の有無で高くなったり安くなったり o2センサーって年式でついてる数違うの？俺のサンバーはマフラーとエンジンの間に
黄色い線が無いのだが？ >>840
年式で違う
最終型は２つだよ
KVとかはもしかしたら無いかも スポーツカーじゃないけど2シーターRR4気筒AWDだよな
限界が笑えるほど低いけど楽しい いざというとき四駆は助かる
普段はなくてもこまらん 冬季低μ路の心配と、たまのオフロード遊びのためやはり四駆はあれば心強い。
パートタイムだとAWDって呼ばないんだっけ？ 今日舗装されたすごい急な坂を４駆にして３速でゆっくり登ったんだがあと３ｍってところで登り切れなかったわ
下までバックして２速で上がった
ちょっと坂を舐めてた
KS4 MT >>851
舗装が新しくて2速で登れたのなら4駆にしなくても登れたんじゃないの？
むしろ駆動ロス分不利だったりしないのかな
舗装やタイヤに問題が無ければ1速でも登れないようなときに初めて4駆が必要な状態になるんじゃないかな
ELで無条件に4駆を使うのは2駆だと駆動力を伝えきれないからだと思う ks4だけどスタッドレスのサイズに迷ってる、今は155/70R13なんだけど155R13でも良いかな? >>852
駆動ロスなんか微々たるもんだw
4駆が万能だと思ってる人も多いけれど片輪が浮くとうごけなく >>852
途中で送ってしまった
片輪が浮くと動けなくなる
4駆でも坂の頂上とかでたと左の前と右の後ろが滑るような場面だと動けなくなる うちは豪雪地帯なので軽トラの４駆率は１００％だ
そしてサンバー率は５割超えてる
ダイハツ製になってもサンバー乗り継いでる人多いんだけどリアエンジンじゃないと雪道でトラクション弱くて意味ないんだけどね
雪の坂道でスタックしそうになったら降りてスコップで荷台に雪をせっせ放り込んで重さを稼げ！
ってのはサンバートラックが登場するずっと以前から語り継がれてきた地元の言い伝え ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
