【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合43箱目
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>>100
代車で乗って帰るとき 憂鬱だったよ
うちのより全然年式は新しかったけどね。 走りやエンジンフィーリングはサンバー も良かったよ
デザインはダメだけどw あのkussodasaiデザインのオーナーになれるタフな神経は持ち合わせておりません。 >>97
ホンダの車は価格からみても良い車だよ
所詮ホンダと思われるからちゃんと作ってる
日産なんか未だに妄信してるユーザーいるせいでポンコツなのに買う奴多いし 93ですが丁度買い替えの代車がサンバーバンでNAでもっさりなのと見た目がダサいの抜いたら乗り心地と広さは良かったですね。
とりあえず凄い売れてるけどエブリイはもう乗らないと思います。
バモス新型出るなら次も乗りたいくらい気に入りました。
なんだかヘッドガスケットが弱いらしいのが気になります。
あとタービンの、ヒュンヒュン音が聞こえますがこんなもんですか？ タービンのヒュ〜は、こんなもんです。
サンバーが良いのは運転席の足元が広い点のみで
あんなバランスの悪そうなフルキャブ・レイアウトは×
しかも全車３速だしｗ
なんだかんだ言ってもバモスターボの４速と、NAの５速は貴重。
乗り心地もバモスの方がエエで。 サンバー がダメなのは見た目とフレーム吸気だけよ
大口顧客の農協と赤帽にガンガン言われて開発した結果のアレだから そうこれが持病
雪降るところのはダメだね
ただ急に車が止まっちゃうような事にはならない
ガスケット抜けっちゅう爆弾抱えて走るよりは気は楽だった サンバーてフロントタイヤがけつの下にあるから足元広く作れてるの？
ただ外観はダセェな、、、、 そういやバモスもなんか偉い長い距離の吸気パイプついてるけど
あれって結局どこから吸ってんの？ バモスは64kmオフセット衝突に対応してるけどサンバーはビールのアルミ缶をつぶしたみたいになるからな >>115
ガチで感動して
泣き糞が入ったわ。
見た目と走りは最高だけど
クラッシュしたら即死の車と
思っていたから。
マジで一生乗るわ。 >>87
いちばん奥のボルトはずのにエクステンション持ってないし買うのもあれだから近所の整備工場に聞いたら4000円の工賃と部品代（2450円）でやってくれました
ガタガタブルブル見事に消えました！
16年、走行9万だけどまだまだ乗れる（笑） >>124
良かったですねｗ
あとやるならオススメは、Fサスのアッパーマウントのゴムブッシュの交換です
経年でゴムがカッチカチになってるんですよ
これ換えるだけで乗り心地が新車当時に戻りますよ
https://www.monotaro.com/p/2586/8535/ サンバー ちゃんとフレームで受けてるのにこれか。。。
こええな >>124
工賃4000円は安い！流石モータース！ミッションジャッキで支えなズレるから簡単そうに見えてあれ結構大変な作業
ディーラーでも1箇所交換しても部品代込み最低9000円はする
後ろのマウント必ず切れるから部品は対策品になってて形状が違う
左右はそうそう切れない タイロッドエンドブーツ、ヘッドガスケット、エンジンマウント、
このあたりは必ず10万キロで駄目になるバモス乗りなら誰でも通る道
これを治すと20万キロ余裕で走れる ホルツのクーラント入れてみようかと思うんだけどホンダ純正にしといたほうがえのかな おとなしくウルトラeにしとき
あのクーラントはマジでええで
ワシも20年ちかく純正入れてるがきれいなもんよ
それからクーラントブースターもおすすめやな
水温下がるで バモスのクーラントって走行距離何万キロで
交換なんですか？去年の7月に交換したんです
けど、次の交換時期が分からなくて。 >>134
ボンネット開けて左の白いリザーバタンクに書いてありますよ 新車11年20万キロまで
それ以降6年10万キロやったかな
最強クーラントやで それまでにガスケット抜けるから100万キロって言っても大丈夫って落ちｗ クーラント交換したらエアかみのリスクがありそうなんですが
やった方がいいですかね >>138
エアかみしないようにやればいいだけ
フロントを整備書通り50センチ上げること
まる1日かけてこれでもかと言うほどエア抜きすること
ラジエーターキャップも5年おきに新品交換すること
ど素人は素直にディーラーか腕の良いバモスのガスケット抜け何十台も修理してる昔から何十年も親子代々やってるモータースでやってもらう事
パッと出の若手のあんちゃんがやってる改造屋みたいとこは絶対やめとけよ >>140
ありがとう。
自分でするには労力かかりそうで、大切な車なので
やめときます。
ディーラーから交換の勧めがあったときにしてもらって
水温監視を注力します。 悩み事ですが
買ってからずーっとエンジンを洗ってません。
少しは綺麗にしたいのですがどのようにしてますか？
当方リフトアップできない環境です 下手にやらん方がええ
車検時にスチーム洗浄するだろ
俺がこれまで高圧洗浄機掛けたエンジン全て壊してる エンジンクリーナーで丸洗いしても乾かせば壊れないよ
プラグとコイルに水入らないようにしないとかぶったみたいになるので注意 HH3で145/65-14をオフセット45の5Jのホイールで履いた方いるかい？
インサイトのホイールで履いて見たいと思っているけどわからんので。
フロントギリギリかなと先人達に聞きたい。 >>151
そんな変態サイズ履いた事ある奴おらんだろ
リム幅以外は不安要素ないけどな >>151
155/70R13に13×5.0J +40ってのならいるね。
で、みんカラにタイヤサイズは不明だけど13×5.0J +45ってのを問題なく履いてるのがいたから、恐らく大丈夫だと思われる。
因みにどちらもHH3型ストリート、ローダウン等の小細工はなしで突出する事なく収まってたよ。 今日シルバーみたいなグレーみたいなメタリックみたいな色のバモスみたけどカッコいいな
何色？俺は中古で買ったから詳しくないんだけど
あの色羨ましい。
普通にカッコいいと思った軽バンはじめて >>155
いやいや、水色のメタリックがかっこいいだろ？
あんな変な色ないぜ
大失敗だ >>158
ネットで画像見てみたけどこれっぽい。
カッコいい。 エンジン切ったら前の足元あたりからシュワシュワって音がしたんだけどこれはまさかのやつかな？ >>162
やがてジョロジョロに変わる
シュワシュワはほんの少しガスケットが破れてる音
だんだんガスケットの黒いコーティングの穴が拡がりクーラントが大量に回り出す
クーラントのサブタンク見てみな
吹き返しでアッパレベルを超えてくるよ >>168
修理するならバモスのガスケット抜け経験豊富なとこでやってもらうように
マジでエア抜き半端なく時間かかる
エア抜きで手を抜くとまたオーバーヒートする
ホンダカーズでガスケット抜け修理出すと対策品キットでやるけどモータース屋だと社外品の部品点数がっつり少ないキットでやられるから気をつけるように
https://youtu.be/yIkNJycWPe 最近エンジンをオーバーホールしたけどこのエンジンは現代の軽エンジンと比べると
ちょっとした部品が丈夫と言うか肉厚と言うか耐久性考えてる作りになってる
24万キロ超えてシリンダーの内壁のボーリングが最小で済んだのには驚いた
3気筒は大体2番が熱でピストンが膨張し傷が付くものなんだけど強度的にそこまで想定したのか
オープンデッキの構造がスズキK6Aエンジンに比べてちょびっとだけ大径に取ってあって
冷却水の流入速度を変化させてるみたい
何を言いたいかと言うと軽なのにホンダは変態エンジンを作っていたということです
長文ゴメン エンジンの耐久性は高いよ
まあ初期中期のガスケット不良はなんとも言えないけどw
エンジン単体ならオーバーホール無しで40万キロぐらい余裕で走るでしょ ガスケットはしゃーないね、俺も１０万ｷﾛ超えで交換した。無論、水回りもね。
水温も安定してるし、エンジンからの異音も無し。ターボ（加速）もすこぶる快調。
オイル管理を徹底して、まずは２０万ｷﾛ突破が第一目標。 F1やってただけあってそこらへんは技術の蓄積があるのかね >>173
バイクを造ってるメーカーはガソリンエンジンを知り尽くしてる 知り尽くしたメーカー
ホンダ
スズキ
カワサキ
ヤマハ
知り尽くしてないメーカー
トヨタ
ニッサン
マツダ
ミツビシ
イスズ
ヒノ
でええんか？ となると、昔は知り尽くしたメーカーがたくさんあったんだな
つまりは知り尽くしてるだけじゃダメって事か いすゞに限っては暇つぶしでF1のエンジン作ってすげぇ性能叩き出してるしな いすゞとホンダは何気に昔アスカとドマーニをOEMしてたしまた何か電池のほうで最近提携してるはず 車はホンダ、バイクはスズキばっかの俺はヤマハが三菱買ったら嬉しかったんだがなぁ
まあ、あれは安倍が不正五輪で逮捕を逃れるために三菱をフランスに差し出す予定か 車検切れ15万キロのバモスいくらまでなら金払いますか？ 何年車検切れてたかにもよる
放置車両だとタダの部品取りのゴミ >>184
2007年登録あと1か月で車検切れです。 すみません。絶句してました。
たしか宇宙一のはずだったのでは >>187
うちの車、１８万キロ弱でガスケットが抜け完璧に整備したので、以前はカラカラ振動していたアイドル音が
整備後アイドルがしゅるしゅる音となり、殆ど振動しなくなりました
これが宇宙一の完璧に整備されたアクバモです
うちの車買った人は幸せですよ 10年落ち走行二万位の中古買ったんだけど
ガスケットは10万キロ位でみたらいいの？それとも年数的にやばめ？ どーのこーの言っても
ホンダミュージックを奏でるE07Zエンジンは素晴らしいと思う こう言う所でE07AとかE07Zの音が良いって語るとさ、途端にNSXと似てるとかって褒める奴が出てきて、その次にNSXとの比較は絶対許さないマンが出てくるイメージがある バモスのマニュアルに乗ってます。
この車って全体的にギア低めですか？
信号ダッシュ時、アクセル踏み込むと
音はデカくなるけど、加速は意外とモッサリ
な印象。5速に乗ってしまえば、気持ちよく
走れるんですけど。 >>195
一概に5速MT仕様と言っても2WDと4WDではギア比が少しだけ異なるけど、基本的にギア比は両方揃って結構低いよ。
5速MT+4WD仕様の5速と3速AT仕様の3速がほぼ一緒のギア比だから、シフト操作が忙しい割に前へ進んでる感は少ないと思う。 燃費くそ良いのにさらにもう一側上のギア欲しくなるんだよね >>198
その通りファイナルまで違うんだけど、結果的に速度に対する回転数がほぼ一緒なのよ。
>>199のリストから数値を抜き出して計算してみると、ちょっとした暇潰しになるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
