【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart48
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>>169だけどリアのバンプラバーをカットしたら乗り心地が良くなったわ。
何故か左は2〜3センチ隙間があったのに、右は最初から接地してる感じだった。
駐車場所が少し左下がりだからか？
今だとフロントの方が固いって事が分かるようになった。
以前はよかったけど、最近荒れた道を通ることが多くて、やっぱ乗り心地
悪いなって感じるようになってたから。 カブ110系なら郊外70超える市街地60ギリ
90系なら郊外50超え市街地40半ばあたり
通勤その他使用でこれくらいやな >>951
ありがとうございます。
既製品でいけたのですね。
私のカーゴも現行MC後ですが、
ビジネスパックはリアシートがDXタイプになってるので、
不適合ではない事を期待して問い合わせてみたいと思います
車外シートはセッティングが効くのが良いですね
自分は短足チビなので、一般の方との違いを埋めるのに苦労してまして
ハイゼットカーゴも200系の頃は高ナット噛ませたりして多少調整できたようですが、現行では難易度高そうでした... 坂道多いところでキックダウンするような箇所多いとリッター14km、平地をゆっくり加速する運転だとリッター20km、結構差が出るんだよね。 オイル交換持にフィラーキャップのある助手席とレベルゲージのある運転席の両方のシートをはねあげないといけないのは、定期的にエンジンルーム全体を黙視確認しろと言うメッセージなんだろうか チェックだけならドライバーシートだけで良し
月一チェックだけどほとんど減ることはない
空気圧は寒くなるほうはめちゃ減るからそろそろ毎月チェックが必要になってくる シートの一番前への調節の件
田舎行くと、超小柄な婆さんが乗ってたりするから
整備のためだけにあるとは思えない >>937
これホント？
ホントならエブリィへの乗り換えは無いな。
エンジン見るのに一々後席上げたくない。 でも、ぶっちゃけハイゼットカーゴのほうが
エンジンルームの隙間というか空間が多くて
整備はし易い 2016年式3万キロのS321V中古車(4AT)買ったんですが、
オイル交換は１万キロごとで良いでしょうか？ >>960
しかもバッテリーが荷室の下にあって
荷物積んでるとバッテリー交換出来ない >>965
ハイゼットも以前は、荷室下にあったよ
熱源から離れてるからバッテリ寿命では有利って考え方もあるよ
25年乗ってるアトレーがあるんだけど、初めのうちは、整備屋に言われるままに数年で交換してたけど、自分で見るようになってから最長は13年無交換
それも使えなくなって交換したんじゃなく、新しい充電器買って試しの診断ではねられたんで交換した
判定の無い充電器なら当然充電できた 猪シーズンを前に電気柵のバッテリーが駄目になり
買おうと思ったが電気柵用の専用バッテリーは結構高く
5年物カーゴのバッテリー(28B17L)を電気柵用に回して
ブルーのパナ(60B19L)をカーゴ用に買った、どちらも順調 商用100Vをそのまま流して事故ったのがあったな
普通電圧は１万ボルト位あるが電流は極小さいパルス状
最初付いてきたのは単一電池８本の12Vだった
1か月しかもたないので、バッテリーにしたらほぼ半年以上もつ
この頃はほとんどソーラーにバッテリーの組み合わせになっている 最近のポータブルバッテリは小さくてエンジンスタートできるから単独走行の遠出用に用意してある
リチウム電池を乗せたままは気が引けるから普段は乗せてなく、ブースターケーブルだけを積んでる
ロードサービスで良けりゃバッテリ不具合を心配する必要もなくなったね
むしろアイドリングストップで交差点内で止まる方が怖いな あれ設置してたジーさんクビ吊ってなかった？
あれは動物にも人間にも不幸な機械やな >>971
べつに動物が電気柵に触った瞬間に死ぬわけではない。 >>969
電線の下草刈りちゃんとしてる？
１ヶ月しか保たないとか無いけどなフツー >>972
そんな超高圧使ってたら問答無用で刑事事件になるやろ >>974
ブラウン管テレビやモニタ調整とかしてたら15万Vとか触って指先が焦げてた
舌ベラなら9Vの006Pでもしょっぱい味する
40V直流なら人は死ぬ、ちなみにプリウスとかは360Vだから >>975
ガキのとき軒先からぶら下がってた黒いコードをカッターナイフで切ってたら手がものすんごい力で瞬間弾き飛ばされたことがある
怪我しなかったけど吹っ飛んだカッターナイフの刃が丸く溶けてた >>974
電流弱いから強い刺激で済むぞ？
あの爺さんは電流の方まで強化していたし
死んだ人達も川遊びか何かでずぶ濡れで通電しやすかったとかじゃなかったか？ >>977
確かそうや電圧チューニングアップと川がポイントやったな 感電マンも地元の人じゃなく遠くから来て勝手に入って泳いでたと思った
しかも私有地だったような気もする
田舎の川の水遊びしやすそうなとこって冬場はイノシシやシカを解体してたりして血まみれ惨状でメッチャエグかったりするんだけどな あの事故って電気柵の電線の一部が川につかってたんじゃなかったっけ？
しかも漏電遮断器すら付けてないとんでもない物だったような >>973
草刈りの件もあるかも、付属の電池が古かったかな
夜だけでなく24時間入れっぱなしなのでバッテリーに替えた
イノシシの野郎トンコレラで死ね >>960
ちょっとうろ覚えだけど、運転席の座面の一番後ろ側の部分が跳ね上げるときに
畳んである2列目のシートに当たるんだと思った。
シートのスライド位置は関係なかった気もするけど、覚えてない。
親の車だから結構前の方だと思うけど。
俺のカーゴはかなり後ろにしてあるけど当たらない、というか一番後ろでも当たらないようになってるよね。 >>969
しかも、ご丁寧にスライダックで昇圧していた。 >>961
仕事車で軽整備は自分でやるからね。
ツキイチ位でエンジン覗くよ。
後ろは荷物積む為にシート畳んでコンパネ張ってるからエンジン見るのに一々それをバラしたくない。
>>965
まぁバッテリー交換を積載状態でやろうとは思わんけど
積載状態だとバッテリー上がりの救援が出来ねーのが厳しいかも。
ちなみにこの後席畳んでるとエンジンフード開かない問題はエブリィのグレード関係ある？
ジョインだとダメでPAとかなら問題無しとか。 現行のハイゼットカーゴはウィンカーが使いにくくて地味にストレス溜まる ３回の奴いらないよね
あとは1週間かからずに慣れた
リリースポイントの角度も調整したいし
今度ディーラーに行った時に３回の奴は殺して
角度の調整方法を聞いてみようと思ってる 後席たたんでると前席シート上げにくくね？
かなりの時間と金かけたコンパネ捨てて４座運用に戻したオレ 配達屋ってアマゾンのADPか？おまえら評判悪いぞちゃんと仕事しろ。普通の業務を普通にこなすことができないガイジ配達屋 >>984
200系のハイゼットカーゴ乗ってるけど
ウインカー&ライトのレバーが
先端部がツルツルに滑ってしまって
使いにくいったらありゃしない
なんで、滑り止めにゴムパイプ被せて使ってる
こういった問題って、開発中とか試作とかテストドライブとかで
発覚しないのかなあ？
デザイナーに対して意見を言えない風潮があるとか？ >>990
設計とテスト段階で部品の劣化なんてこの会社は考えていないような…
ダイハツの別の車だけどエアコンのダイヤル式ツマミが劣化で砕けてたり、電装品のカプラーの抜け防止の爪は新車の時ですら外すために軽く起こしただけで折れた…
中華の再生プラスティックなんだろうけど脆過ぎて呆れてた。 新車時からシートのリクライニングレバー引いてもシートの戻りが悪いな 200系って何年たってるんだよ
耐用年数ってのを知らないのか
メーカーも十何年も前の車に苦情言われたらたまったものじゃないな
10年使った洗濯機が壊れた時に何で30年もつように作らないんだって言ってるようなものだw 母が買った中古のフロンテのアクセルペダルが折れたこともある
それ以来スズキと縁が無い我が家 まぁプラスチック部品で永久保証はないよな
駐車が車庫か露天か昼間夜間でも寿命は全然違ってくるだろうし 200系カーゴの件
劣化とかじゃなくて
新車の頃からツルツルな形状、表面、テクスチャーなのよ 洗練されたイタルデザインだから誇りに思い乗ってください。
しかし、車の歴史に「ｉｆ」は禁物ですが、Ｓ２００がイタルデザインではなくギーガー氏のオフィスデザインだったらレバースイッチのグリップも良かったでしょうね。 ところで…先端を指の腹で操作するの？
基本的にレバーの上とか下手前や奥に指先をやってるからなんとなく滑って困ることも無いのだけど… このスレッドは１０００を超えました。
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