【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ161台目【軽SUV】
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新型プラットフォームって各メーカーが10年単位で更新するが
トヨタカムリの主査が今回のTNGAは、エンジンも、トランスミッションも、シャーシも、ワイパースイッチも、兎に角全て一新出来た。
通常の新型プラットフォームは実際には、従来のパーツをキャリーオーバーする、エンジニア人生でこれほどの規模の新型プラットフォームは1度あるかって規模
トヨタでは初代セルシオ以来だと思うって言った
現行のスズキの新型プラットフォームは、現行アルトからだがエンジンやトランスミッションはキャリーオーバー、妥協のプラットフォーム(エンジンは9年目)
今回の新型タントは、15年振りの新型エンジンや新型トランスミッションを含む、超大型規模の新型プラットフォーム
2011年に全てを一新して発売した、N-BOXと同じ規模の新型プラットフォームが、ダイハツのDNGAプラットフォーム
重量物のエンジンとトランスミッションを含め、低重心されたダイハツ車と骨組みのみ変えたハーテクトでは勝負にならん それで、デザインや細かい使い勝手が良くなるかが問題
性能は良くなるかもしれんけど、普段使いだとあんまり恩恵ないし そんだけ金かけて中身を一新しても、結局は見た目の善し悪しで売れるかどうかは決まるんだよな
仮にその新しいTENGAのキャストが出たとしても、俺は現行のハスラーを選ぶね
だってハスラーの方がカッコいいしカワイイし愛着湧くもん
設計古いと言ったって何の問題もなく使えるし
消費者の判断なんてそんなもんよ
新しく出るタントより現行スペーシアの方が魅力的に見える ダイハツってエンジンが古いままじゃん。数年前、2気筒エンジンを開発してたのがボツになったとカー雑誌に出てたし エネチャージ仕様のNAに乗ってて、
一時停止や踏切が多い道をよく走る人ならわかると思うんだけど
5秒程度以内の間に、停止からの発進が2回続くと2回はアクセルを踏んでも動力がスっと抜け、
普段よりもノッソリ動き出す
恐らくCVTの制御にエンジンの出力が間に合ってない感じなんだけど
これが誤発進抑制並の減速となるので、結構なストレス
Sエネチャージ仕様だとどう？マシですか？ 5年落ちのG2万3千キロで下取り68万付いた
リセールバリュー中々よいの >>956
それ旧プログラムだからディーラーで無料上書きしてもらえ もう5年か、数えたら運転して5年4ヶ月目。
まだって言うか、もうって言うか7万km超え、まだだな。 俺のハスラーG(NA、4WD、CVT)は5年5万キロ強、
値引きが殆どきかないハスラーへの乗り換えでの下取で78万付けてくれた
中古買取業者だと95万だったけど、乗って行ってそのまま即買取が条件だったからやめた そんな値段付くのか、愛着湧いてしまって自動車税が高くなっても
壊れるか事故るまで乗っちゃう気がするなぁ。
スマンなぁ、オイル交換も暫くせずにこき使ってよー、とか
ボソッと言って叩いてる気持ち悪い自分をたまに発見してしまう。 俺にとってハスラーは、愛車と言うより、どっちかつうとペットに近いな 俺はまだ買って2ヶ月だから毎日乗るのが楽しい
通勤も楽しい アイストからの復帰音が一般的なエンジンかける音と違って静かだから好き モノノフなので紫ハスラー買った
買い替えとかとうぶん考えられない >>955
ダイハツのエンジンはスズキより
世代交代のサイクル早いんだが
排ガス規制で2サイクル360ccでは厳しいと
４サイクル550ccになって
約40年のエンジンは
ダイハツは
1世代目 AB型 2気筒
2世代目 EB/EF型 3気筒
3世代目 JB型 4気筒
4世代目 KF型 3気筒
5世代目 新型タントの新型3気筒
スズキは
0世代目 ダイハツのAB型を供給してもらう
1世代目 F型 3気筒(ジムニーの4気筒を3気筒化)セルボモードには4気筒
2世代目 K型 3気筒
3世代目 R型 3気筒
5世代目を発売するダイハツと
3世代目が既に9年目なのに、後10年は売り続けるだろうスズキ
相対的には古いエンジンなのはスズキ
俺はハスラーオーナーで、ダイハツ信者でもないし
ダイハツオーナーになった事もない
事実を言ってるだけ
雑誌の適当な試作2気筒エンジンの記事を持ち出して
必死にスズキ擁護するほどの、スズキ信者でもないけどな >>5
改訂版
■タイヤサイズ変更 早見表（165/60-15適合）
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm
ハスラー純正サイズタイヤの目的別分類。（冬タイヤ以外）
ラベリングが書いてないのはHP等に記載がないもの
○スタンダードエコ
ネクストリー（ブリヂストン） ラベリングA-c
エコピアNH100C（ブリヂストン） ラベリングA-b
エナセーブEC204（ダンロップ） ラベリングAA-c
ブルーアースAE-01（ヨコハマ） ラベリングAA-c
DNA Earth-1（ヨコハマ） ラベリングA-c
SINCERA SN832i（ファルケン） ラベリングA-b
EfficientGrip ECO EG01（グッドイヤー） ラベリングAA-c
○ミニバン／ハイト軽用エコ（重心が高い車用エコタイヤ）
エナセーブRV505（ダンロップ） ラベリングAA-c
ブルーアースRV-02CK(ヨコハマ) ラベリングA-b
トランパスmpZ（トーヨー） ラベリングA-c
EAGLE RV-F（グッドイヤー） ラベリングAA-c
○性能UP系エコ（エコタイヤだが燃費以外も重視）
プレイズPX-C（ブリヂストン） ラベリングA-b
ル・マンV（ダンロップ） ラベリングAA-c
○コンフォート
レグノGRレジェーラ（ブリヂストン） ラベリングA-b
○オン／オフ両用
ジオランダーA/T G015（ヨコハマ）
オープンカントリーR/T（トーヨー）
○SUV用オンロード
デューラーH/L850（ブリヂストン）
○オールシーズン
Vector 4Seasons Hybrid（グッドイヤー）
CINTURATO ALL SEASON PLUS（ピレリ）
他にコンチネンタルからContiEcoContact5というタイヤが出ている。
Ecoと付いてるからエコタイヤなんだろうけれど、日本のラベリング制度の認証を
受けてないのでどういうタイヤかはよくわからない。
ミシュランはハスラー純正サイズなし。 >>971
スズキの黒歴史
倒産の危機で排ガス対策が遅れ
ダイハツのエンジンを融通してもらった出来事
(ホンダとマツダは軽四を撤退した時代)
その後GMに乗っ取られ
GMの底辺のチープカー担当になりました >>976
訂正どうも
ところでどこ訂正なの？
以前も訂正版アップされたから
以後はスレ立ては最新版のつもりで
アップしてるんですけど？
せめて修正版には修正箇所を✳︎でも入れてくれ >>984
すまんな。新スレが立つ前に訂正版を上げるつもろだったのが忙しくて新スレ後になってしまった。
変わったのはエナセーブRV504がRV505にモデルチェンジしたのと、
ブルーアースRV-02Cが追加。 ブルーアースRV-02CじゃなくてブルーアースRV-02CKだった。 >>982
ハリアー 俺用
タンク 嫁用
先代プレミオ 父親用 13年以上乗ってる
父親の代からのトヨペット店の付き合い
ハスラー 娘用
パレット 母親用 娘が小さい頃は送迎してもらった
先代キャリー 田んぼ用
軽四がずっとスズキの為アリーナ店の付き合い
5人家族なので、3列シートのミニバンは意地でも買わない このスレッドは１０００を超えました。
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