【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ161台目【軽SUV】
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>>790
未だにそんなアナクロな煽りが健在してるんだ〜www 論点のすり替えってお前が言えることかよｗ
MTなら発進にクラッチ操作が必要だから踏み間違いでの大きな事故は減るかもって論旨
つまり言いたいことの大事な所は「発進時にクラッチ操作が必要である」ということ
それに対して、同じく「発進時にクラッチ操作が必要である」F1のセミATを例に出す文盲が >>792
そんなに真っ赤になって真剣にレス返してもらっても
みんな読んで無いし〜いい加減に話題変えた方が良いよ レスの無駄使いだぞ〜w >>788
論点のすり替えって
自分にブーメランしてるの気付けよwww >>796
オウム返しは駄目だぞ〜
もう少し頭を使わないと劣化するぞ〜ｗｗｗ だぞ〜www
↑
この口調って例の時代遅れのターボタイマーじじいだろ？ >>798
ターボタイマーじじいなら
F1のセミAT知らないので無理ないな
古い知識でマウントしたら
論破されるの学習出来ないらしい >>ハスラーの話なのに、古臭いスポーツカーやらF1の話出してくる奴
とりあえず、最低５年ROMってろ >>803
6輪の参戦をリアルタイムで見てて小学生とな？？ >>804
いや5年もROMったらじじい死んじゃうから
もしくは免許返上 >>797
ハスラーのスレで
ターボタイマーじじいと論点外しして
ごめんなさい
これでいいか？
ターボじじい >>785
俺は逆にあれがイラン
メッキグリルもイラン ６人も乗せて荷物も積んでるから全然止まんねーんだよ
ケツ沈んでるしよおｗｗｗ
必然的に飛ばさなくなるんだよ
下りなんか全然止まんねーぞ
普段の１人か助手席に乗せて２人の時の感覚では止まんね＾から覚悟しとけよ
下りのカーブもな
箱根の下り ┏━━━━━━━━━┓
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セミ(2018年〜2019年) 実際のところハスラーのMTに乗ってる奴ってどのくらいいるんだろうな
俺が買った店では2割以下とは言ってたが
実は俺一人だけと言われても驚かん 俺が買ったディーラーでは数人程度って話だった
そういえば前にオイル交換で俺のMTハスラーを持ち込んで対応してもらったのが若い女性の営業だったんだが、
キーを預けて車を移動させようとしてたのをショールームの中から見てたんだ
正直なところ「おいおいMT乗れるのか？」って思ってたけどギクシャクもせずスイーっと動かしていった
当然と言えば当然だろうけどちょっとやるじゃんと思っちゃった >>818
カーセンサーとかGooとかで中古車検索して数%なんだから、MT乗りの思い入れを考慮しても一割未満だろ
そういうオレもMTオーダー中だけど このスレだとMTの人がやけに多く感じるけど
全体なら1割とかじゃないのかなぁ・・・ 4月にMT契約。今は納車待ち。
色は白黄のツートーンにしましたよ。 ただ、ハスラーの場合、GとAにしかMTがないから仮に、ターボや特別仕様車を含む
全グレードに設定したら、ジムニー並みとは言わないけどMT比は高くなる…と思いたい 俺もMT。でかい国道の信号待ちで先頭になっちゃうと、出だしの加速に気を使うわ。 NAで0-20入れてるけど、交換から2000キロ過ぎたら音もうるさくなってパワーも落ちてる気がする、3000キロを目処に交換してるわ 新車１年半 7000キロ
まだ無交換だけど 普通に走るよw
オイルゲージ見ても入ってるし オイルの蓋見ても
乳化してない 2年10000キロまで粘るかなw >>831
大丈夫だよ 駄目だったら止まるだけだから
但し再スタート出来ないかもしれんが暴走することは無い
１００００キロと言わず無交換１０万キロを目指して欲しい NA 5MT新車2ヶ月、最初くらいは取説通り6ヶ月でオイル交換しようと思うけど、
オイルエレメントも交換したほうがいいの？ 新型はACC付けてくるんかのう
代車で体験したら幹線道路で楽ちんちんだったわ ACCとアイスト無音始動とパドルシフトが付いてて欲しいのです >>831 車検ごと 1万キロ程度ごとの交換で十分だよ
短距離交換競争に参加することは無い 神経質に交換している人間をディーラーやGSは「カモ」「プッ」って内心思ってる >>836
安っぽさ全開の昭和DQN顔
雪降ったら使えなくなる珍装備ACC
宣伝するスレ間違ってない？ ホンダのデザインは2代目3代目になると本当に悪くなるな
買い換え需要狙うためわざと一昔前のセンスにしてるのか >>836
冒険心もワクワク感も皆無の古臭デザイン
めちゃくちゃ遊べなさそうな軽デビューｗ どんなデザインにしたら良いのか全メーカーわけわからん。
トコットの亜種が全メーカーで量産されるのか。 >>843
ホンダのプレリュードは2代目3代目で大成功してその次から迷走して消えたんですけどね >>831
3年に1回で充分
最近のオイルはロングライフ型 同じ色で殆ど同じ仕様で
エネチャージからSエネチャージに乗り換えようと思ってたら
サマーブルーメタリックがなくなってる
最悪
どうしよ >>836
マイチェンで無難なホンダグリルになるんだろうな 新古車なら探せばまだあるだろ。自分はMTだからあきらめてブリスク青を注文したけど 梅雨入り前に間欠ワイパー付けたのはよかったけどもう少し広い間隔欲しいな >>847
>>850
90年代前半にFMCしたのはそんな感じになるわ
88年に5ナンバー枠廃止になって、5ナンバーベースのなんちゃって3ナンバーから、絶壁サイドから曲線的なデザインが可能になった
また、当時のアメリカは丸型デザインの周期で、爬虫類顔と曲線デザインが売れ筋だった
セリカ
スープラ
GS(アリスト)
LC(ソアラ)
NXクーペ
ブルーバード
J30(レパードJフェリー)
インテグラ
プレリュード
MX-6
MS-9
コスモ
FTO
PAネロ
各メーカーがこぞって日本市場ではヒットしないデザインを量産した時代
インテグラは不評の丸目4灯をMCで改良したが、北米仕様は丸目4灯をままだった
ソアラは日本市場では3代目になるが、事実上はソアラは廃盤で新規にLCを開発してのであって、3代目ソアラは名称以外は別の車種 下りになっているところで駐車する際に
パーキングブレーキを結構強く踏んでても
ブレーキから足離すとギギギギ・・・と鳴って
ちょっとだけ進んでいるような感覚がある
これってやっぱPレンジでかましているギアに負担かかってるかな >>860
俺もその感触が気になってて、
まずは停止→N→パーキングブレーキ→ブレーキ離すでパーキングブレーキへの荷重を100%にしてからPに入れてミッションに残留応力が掛からないようにしてる PレンジとパーキングブレーキはPレンジに入れるのが先
ちゃんと止まっているなら神経質になる必要なし あれ、おかしいな。
このサイトではパーキングブレーキが先と書いてある。
https://www.kurumaerabi.com/car_mag/list/5383/
どっかのサイトでPレンジが先と書いてあった記憶があるんだが。
でも、どっちが先でもフットブレーキを踏んだままで操作するから、
あまり関係ないような気もする。
Pレンジに入れたらブレーキペダルを離して
パーキングブレーキをかけるなら別だが。 >>862
そのやり方だと、逆にパーキングブレーキに負担がかかるんじゃない？
どっちが先でもいいが、パーキングブレーキをしっかりかけて、
Pレンジに入れてからフットブレーキを離せば、負担が分担されるからいいような気がする。 いつになったらフルモデルチェンジするんだよ
順調に売れてるからしばらくする気ないんか 俺もPブレーキ掛けてからPレンジだが、寒さ厳しい積雪地はPブレーキ掛けないこともある。 >>868
不祥事続きで伸び伸びになってるんだろうな 再び車運転する時にPレンジを外す時にちょっと引っかかる感触があるんだよね
これはやっぱPレンジのギアにある適度負荷がかかっているって事だよね
俺もサイドブレーキかけてからフットブレーキ離して完全に負荷が抜けてからPレンジに入れようかな 今でも毎月５０００台近く売れている軽自動車なのでモデルチェンジする必要性がない
フレクロも毎月５００台くらいは売れている マニュアルトランスミッションでギアを1速に入れて駐車 パーキングブレーキは引かない場合
この場所が例えば45度の下り坂だったとしても大丈夫なものなの？ Pレンジとパーキングブレーキの仕組みから言うと
Pレンジは自転車の鍵の様な物
車輪のスポークの間に棒を入れて、スポークの幅分だけは回転するがそれ以上は、回転しないのと同じ原理
パーキングブレーキはブレーキレバーを握り締めた状態で、レバーを縛って無人状態でもブレーキがかかっている状態
車輪は回らない
実車で言うと、Pレンジのみで停車だと人力で押すとクルマは数センチの幅で前後に簡単に動く
パーキングブレーキだと人力で押した程度では殆ど動かない 次に自転車だとスポークの位置によっては鍵がかからない場合がある場合は、スポークの位置をずらして鍵をかけるが、Pレンジの場合はスポークがあっても鍵側に遊びがあって、スポークを動かさなくても鍵がかかる仕組みがある
この遊びは設計の範囲なので、スポークや鍵に負荷はかからない
>>872
Pが抜けにくい状態になるのは、傾斜などで鍵がかかった後にスポークと鍵が触れて、力がかかっていて抜け難くなる症状
傾斜のある場合でPレンジのみで停車したら、必ずPレンジから抜けにくい状態になる
Pレンジに負担なので好ましくない このモデルをあと２年くらい売ってモデル消滅でいいと思うの
モデルチェンジしたって今よりカッコ良くなるとは思えない >>866
ミッション保護を優先してる
パーキングはワイヤー伸びても調整利くし最悪交換してもそう費用かからない もっと負荷がかからない手順は
平坦な場所だと
ブレーキを踏む
↓
Pレンジに入れる(スポークの位置によっては鍵の遊びの位置)
↓
ブレーキを離す(ブレーキがなくなると、スポークと鍵が触れない位置で安定)
↓
パーキングブレーキを入れる(Pレンジには負荷はかからない)
傾斜のある場所
ブレーキを踏む
↓
Nレンジに入れる
↓
パーキングブレーキを入れる
↓
Pレンジに入れる
↓
ブレーキを離す
Pレンジに優しい手順は傾斜の有無で変わる
ネットで手順がPレンジが先かパーキングブレーキが先か、2通りあるのは、平坦な場所なのか、傾斜のある場所なのかを言及していない為
だから、どっちも正解だし、どっちも不正解とも言える
ちなみにパーキングブレーキの劣化は無視しても良い
ドラム式のブレーキの場合は油圧で働くブレーキを停車中は、油圧の代わりにワイヤーでブレーキをかけているだけ
ワイヤーが伸びると言う劣化はあるが、伸びを見越して調整出来るので、車検の時に調整すれば劣化を気にする必要はない そもそも傾斜のあるところで駐車する機会がどれくらいあるのかってことだよなｗ
ギヤが壊れるとかミッション保護とか言ってる人は、家の駐車場がそんなに傾いてるの？ 横浜保土ヶ谷区なんか住宅地が斜面ばっかだぜ
まぁそれにしてもいろいろ勉強になったわ 傾斜がキツいとサイドブレーキかけてもフットブレーキから足離すとごく僅かだが下がるんよ
それが俺の言ったギギギって音
んでその下がった分がPレンジ停めのギアに負担かかるんじゃないか、って話
実際P→Rに入れる時にゴツンとした引っ掛かりを感じる時がある アイドリングストップはいろんな部品に負担を与えるか >>885
> 傾斜がキツいとサイドブレーキかけてもフットブレーキから足離すとごく僅かだが下がるんよ
それはそんなもんだから仕方がない。
> んでその下がった分がPレンジ停めのギアに負担かかるんじゃないか、って話
まぁ、多少は負担がかかるかもしれないが、
傾斜のあるところに駐車する機会が少なければ、大したことはない。
俺は家の駐車場や会社の駐車場、買い物やドライブ先の駐車場など、
そんなに傾斜のキツい駐車場に止める機会が全然思い浮かばないな。
傾斜のキツいところって一体どこに止めてるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
