【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part33 【三菱】
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>>928
そこでクロスは若干高いのでデイズハイウェイスターのプロパイロットエディションですよ
プロパとアラウンド標準で付くので、ハイウェイスターのターボじゃないＸのほうで、
カラーは無償のカラーで、ナビ銅鑼レコＥＴＣお得パックで、あとマット。
その他のオプ不要でやれば200マンで収まりそう。ＮＡでも結構走りそうだからね
ホントはターボで、赤黒ツートンで、黒のＶグリル、１５インチタイヤとかやりたいとこだが
どんどん跳ね上がる・・・ N-WGNは標準グレードの中間グレードからプロパイロット相当のホンダセンシングつく模様 >>955
中身は日産でもekの顔は間違いなく三菱がデザインしてるぞ >>946
きっと右側の2つで最後の最後まで迷う気がする 黄色と緑はいい色なんだがなあ、日本人は他人と違う事を極度に恐れる性癖だからなあ
そのくせ売れてない不人気車は「他と被らなくていい」とチンプな言い訳するんだよなあ 非公式だがリヤの背もたれを外す事ができれば全面フラットに出来て
車中泊いけそうなのだがカンタンに外れる？ >>959
色に関しては黄色とか緑とかが似合うほど日本の街並みの景色はポップじゃないことも理由にあるんじゃないかな 緑は田舎に合いそうだけど
田んぼとかこれから保護色だぞ 開発の人に話を聞くコーナーがデイズと一緒になっちゃうもん出ないと思う 結局エンジンは特許切れ既存技術なわけで
6年前にも同等のものが作れたわけで 競合他社はすべて排気量660ccを前提に専用設計されたエンジン
ekデイズのBR型エンジンは新興国向けに設計された800ccエンジンからのボアダウン
設計キャパシティは1000ccまで対応。正直ここが一番気になるね。リヤシートは本当にどうでもいい リフレクターがなぁ
軽自動車なんだからテールランプ一体式が良かったな
バンパーだとぶつけたら割れるだろうし >>968
ボアダウンというより再設計
排気量だけ落とした訳じゃない 出始めの頃の記事に「ルノー製3気筒800ccがベース」って書かれたのが相当気に入らなかったのか
東洋経済の記事で「ダットサンインドの日産製3気筒800ccがベース」と書かせるわけか
正直どっちでもいいよ…
無理して流用開発に頭を悩ますくらいなら
政治家の肛門なめて軽規格を800ccまで上げてもらえよ >>971
そりゃボアダウンのときは再設計するよ。ピストンだって変わるし
まあ日産だってこのエンジンで戦えるとは思ってないからすぐ本命の軽専用エンジンが登場するさ ekクロスってフロントとリヤが釣り合ってないだろw >>968
スズキのインド車は軽ベースちゃうんか？ >>934
それ見たわ。
しかもモデルの服装がダボっとしたスカートで
体育座り姿勢がうまくカモフラージュされてたな。
前席は疲労が少ないだの姿勢がいいだの書いてあるのに
後席は乗り降りしやすいとしか書かれてない。
大人4人が乗る事があっても短距離と割り切ってるんだろう。 >>973
設計を元に作り直すのとボア変更での再設計は全く違うぞ >>899
>>912
三菱は組み立ててるだけで、もう日産車のOEMと言い切っていい。
どうせ水島工場も実質日産の工場になるだろうし。 >>980
偽術の日産の次は
デイズは日産車！むしろekがOEM！
なぜなら将来的には 水島工場も日産のものになるから！
日産信者は馬鹿ばかりダカラおもしろい。 EKXのガワで次世代バッテリー積んだEV出してくれたら一切文句言わないで買う
似たデザインなら次のでも構わん
それまでは今の車乗ってるから頑張ってくれ日産三菱
まあハスラーかキャンバスのガワで先に出てたら買うか分からんけど 小さい車ほど派手な色のすべし、目立たせるために
昆虫や忍者じゃないんだから保護色なんてだめ、 価格コムとかで、レビューのページに
試乗の感想っていらなくない？
買っていない人の評価付けなんて無意味だと思うんだが。
そういうのは掲示板に書けよと https://motor-fan.jp/article/10008864
「ルノーのものをベースとしているがバルブ挟角以外はほぼ別物」
（日産チーフビークルエンジニア 3月28日）
↓
https://news.infoseek.co.jp/article/toyokeizai_20190408_275123/
ダットサンでインド市場向けに排気量800㏄のエンジンがあり、
これをベースに今回は開発しました。
インド市場の場合、排気性能など顧客の要望は
日本のように厳しくありません。
排気や燃費で軽対応に検討しました。
（日産チーフビークルエンジニア 4月8日）
ルノーに忖度 バルブ挟角をパクっただけだけど
ベースにしたことにしてそれを強調したのには理由がある
ゴーンてのがいて以下略 >>984
いるもいらないもインターネットとはそういうものだから
暇なおじさんが書いたゴミ日記の集合体
いちいちマジになっとったら身が持たんよ 日本の厳しい排出ガスや燃費や騒音基準や要望をクリアするのに
インドのエンジンは参考にならない
最終的に出来上がったのはぜんぜん別物 ダットサンのはルノーと日産の共同開発なのは事実やで
その際、コンピューターシミュレーションでのテストを活用することで開発費を削減したとか
今回その手法とデータを利用することで短期での開発を実現できた、という話だったはず
出来たのは別物
スタート地点がそれだったというだけ 新型デイズ/ekはサイド＆カーテンエアバッグが標準装備なのは高評価。
ワゴンRとムーブはこれが無いから候補から外れた。
そうなると新型Nワゴンがどうなるかが興味がある。
現行Nワゴンに使用かと思ったが古いのが気がかりで、ekもいいなと思っているところ インドは都市部の大気汚染が酷くて日本より早くEURO4相当の排ガス始めたんだけどな
来年はEURO5すっ飛ばしてEURO6相当の規制始めるし
都市部だけ先行して規制するような話も聞いた気もするが日本より規制が緩いなんて事は無かったはず >>992
去年からポール側面衝突試験が追加されたからサイドカーテンエアバッグに変わる対策が無い限りは新型の軽5ナンバーにはサイドカーテンエアバッグは全部装備するはず そうなのか。
ということは義務化以前から標準装備していた本田は意識高いな >>996
軽に200万出せる人だけが買うんだよ。
日本は広いからな。軽じゃないと物理的にダメな人もいる。 >>996
Bセグ買うって言うんなら兎も角、そもそも200万のCセグなんざ下位グレードやんけｗ このスレッドは１０００を超えました。
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