【ダイハツ】 ムーヴ Part107 【MOVE】
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ミライースは煩いし乗り心地も良くない
燃費良く走れば良いと割り切る車だよ >>548
軽自動車でスタビライザーwwwwwwwwwwww >>551
ホント暇人だな
やることないのか（笑） ムーヴでお勧めは、最安のL SAⅢと上位のXターボ
登場4年経過するが、両車共に未だにコスパは高い 先代イースは
1.晴天時のダッシュボードの映り込みが半端なかった
2.普通にドライビングポジションを取ると視界を大きく遮るルームミラー
この2点がNGだった。
モーヴの立ってるフロントガラスとミラー位置に慣れると
業界標準のカローラでさえ不快に感じる 旧型キューブに乗ってると座面高の低い車､サイドウインドウとフロントウインドウ
が寝ている車だと圧迫感を感じて辛い。
先代クラウンもセダンと思えないくらいフロントウインドウが寝てて圧迫感を感じたが
不思議なことにZ34は全く圧迫感を感じなかった。 肝心な事が抜けています。
スタビうんぬん以前に、イースは軽いからふらつきます。
軽いから挙動が安定せずに、乗り心地が悪くなります。
でも、軽いからムーヴより燃費が良くて坂を登ります。
どちらが良いかは、個人の好みで。 いまムーヴは用品キャンペーンやテレビCM等やっていない
フルモデルチェンジ迄1年以上先なので、近々小規模変更が有りそうな予感
そのタイミングでお得ターボ廃止、なんてことがあるかもしれない モデルライフ後半の上位グレード廃止、お買得車追加はよくある
10数年前のL250ミラも、モデル後半でアヴィ以外はエンジンやATは1種類に統合されたね 先代の素ムーヴの後期にターボが追加されたんじゃなかったっけ？
実用車として年齢層が広いし、ダイハツも要望や需要があることは分かってると思いたい。 素のムーヴとタント、ついでにNﾜｺﾞとNﾎﾞのターボは中古車で非常に少ないから、そんなに売れてないんじゃないのかと ノーマルターボははっきり言ってあまり売れない
だからスズキは割り切ってカスタムにしかターボ設定してないしな
ノーマルターボ買うような人（主に年配）は乗り潰す傾向が高いのもその通り 元々、ダイハツも設定してなかったよ。
ターボ欲しけりゃ、一番高いの買えよがダイハツの考え。
そういう余裕が無いからやってるだけ。 まあ、ターボが欲しい人は今のを買っといた方がいいんじゃない？
後期は不具合が無いみたいだし、廃番の恐れもあるから。
ちょっと話がそれるけど、後期ムーヴは意外と速い。
たぶん、セッティングが上手なんだと思う。 >>573
CR-Zやベルタよりも圧迫感もシート高も気にならなかったのが不思議
しかしZの尻の直後に後輪が存在するという感覚は面白かったし運転しやすく
て楽しかったです。 ムーヴとN-wag
2年前はそれなりに見かけたんだけど、
今は全然見かけなくなった。
車検ん通さないひと多いのかな？ 街中に同型車が溢れると相対的に目立たなくなる。
アクアなんてあれだけ走っているのに目につかない。 >>575
N-wag乗り→N-boxに流れた
ムーヴ乗り→N-boxに流れた >>575
うちは地方都市だから、ムーヴとワゴンRは腐るほどいるよ。
新型は、たまに見かけるぐらいだけど。 >>578
いや、タントは昔からあった
むしろカスタムの設定が大分経ってからだったかな 都市部では無印ムーヴよりキャンバスの新車が目につく近距離お買い物用が殆どみたいだろう
高速でキャンバスは殆ど見ず、無印ばかり ttp://livedoor.blogimg.jp/dqnplus/imgs/4/1/41e2bf06.jpg ここ数年、モーターショーやオートサロンには、ムーヴが展示されてない
売る気はあるのか悲しい次第です 燃費と乗りやすさ、値段、積載量とバランスいいんだけどなぁ
でも実家帰った時今時スライドドアないの？ってうちの母ちゃんですら言ってたから、
必要かどうかじゃ無くてハイトワゴン以上はスライドドアがあるのが当たり前な風潮になってきてるのかもわからんね まあ、スライドドアの便利さ知ったらヒンジドアの車なんか不便きまわりないな。ムーヴもスライドドアにして欲しい。 >>582
確かに用品キャンペーンから外れていて売る気が感じられない。
でも今後デイズやN-WGNが自動運転と安全装備満載の新型になるから、ムーヴも先制してカーテンエアバック全車標準装備等で対抗しないと、もうブランド維持が手遅れになりそう。
スライドドア欲しいならムーヴを買う必要はないな
タント
キャンバス
ウェイク
を買えば済む
何でムーヴに拘るの？ 風でとなりの車にドアパンチしそうになった時はこういうの欲しくなったな さらにシートが回転して
乗降しやすくなるんだよな
売れなかったみたいで
すぐ消えたけど 決算のチラシ見たけどムーヴ載ってすらないぞ
寺さん売る気あんのかよ？ 地味だけどシェア１位なのよダイハツ
軽自動車
ブランド 2019年1月 シェア 2018年1月 シェア 前年同月比
ダイハツ 50,838 32.0% 51,547 33.0% -1.4%
スズキ 47,032 29.6% 43,741 28.0% 7.5%
ホンダ 31,251 19.7% 28,316 18.1% 10.4%
日産 16,615 10.5% 19,274 12.3% -13.8%
三菱 5,118 3.2% 4,427 2.8% 15.6%
マツダ 3,536 2.2% 3,675 2.4% -3.8%
トヨタ 2,568 1.6% 2,384 1.5% 7.7%
スバル 1,964 1.2% 2,734 1.8% -28.2%
その他 5 0.0% 7 0.0% -28.6%
合計 158,927 100.0% 156,105 100.0% 1.8%
ダイハツはファミリーカーみたいなイメージがある
もっとスポーティーで、SUVでカッコよくて、尖ったデザインのキラキラネームを出すべき
ダイハツ・イオナズン
ダイハツ・エクスカリバー
ダイハツ・ニュータイプ
とかさ
シルクドソレイユの開催はいい仕事してるよダイハツさん！ エイブラムスとかチャレンジャーとか強そうな名前で出して 各メーカー合算表示の売上表示は辞めてほしい。
ムーヴとムーヴキャンバス＝ムーヴとかさ
ホントの台数が訳分からなくなる アイドリングストップ付きのLA100Sに乗ってる人、エンジンにトラブル
出てませんか？
うちのターボで11万kmだが停車中（Pギア）アクセルを2000回転くらい煽ったままに
してるとカタカタと音がしだす・・・ 現行ムーヴのカーナビ付けるところって
下の方曲がってるけど純正品カーナビ以外も付けられますか？ >>601
DIN ワイドタイプが取付可能
走行中テレビを視聴したいのならば社外品をオヌヌメ 少し前はムーヴ販売の3/4がキャンバスだったが、初期需要がやや沈静化したとは言え未だ55%がキャンバスの販売
ワゴンRもパッとしないし、やはりスライドドア需要が続くのかもしれないね >>603
その割合で計算すると1月の実販売台数はムーヴが4661台でキャンバスが5697台くらいなんだね
2019年1月通称名別
１ ホンダ Ｎ-ＢＯＸ 19192 ※1
２ スズキ スペーシア 14350 (15608)
３ 日産 デイズ 13541 ※2
４ ダイハツ タント 13125
５ ダイハツ ムーヴ 10358 ※3
６ ダイハツ ミラ 9177 ※4
７ スズキ ワゴンＲ 7422 (8090）
８ スズキ アルト 5662 (6190)※5
９ スズキ ハスラー 5515 (5854）
10 ホンダ Ｎ-ＷＧＮ 4325
11 三菱 ｅＫ 4164 ※6
12 ダイハツ キャスト 3592
13 スズキ ジムニー 2410
( )内はOEM込みでの台数
※n は合算された台数
※1 N-BOX ＋ N-BOXスラッシュ
※2 デイズ ＋ デイズルークス
※3 ムーヴ ＋ ムーヴキャンバス
※4 ミライース ＋ ミラトコット
※5 アルト ＋ アルトラパン
※6 ek ＋ ekスペース ミライースとムーヴで迷ってる
視界の良さと室内の広さならムーヴだけど
燃費と価格の安さはミライースだし
永遠に迷う >>606
イースGよりムーヴL SA3の方が、安くて前席アームレストや分割リヤシート、リヤワイパーもあり満足できると思うよ >>606
燃費のための軽量化は乗り心地や遮音性で不利になりがちだよ
まぁ迷うなら試乗比較オススメ まぁ、10年乗るなら、１０で割れば年あたりの差額なんか大したこと無い。
買った後に後悔すること考えたら安いかも。 >>608
俺もムーヴLSA3だな。
よーいドンの45キロまでと、急な上り坂がダメなだけで、NAでも速い速い。 別に速いとまでは言わないけど、日本の制限速度考えたら充分。高速良く乗るなら、コンパクトカーのがいいかもだが。 最近はNAの軽自動車がゴロゴロ走ってるし流れに乗るくらいなら何でもええんやろな >>613
1000cc買うくらいなら軽自動車のターボ車がまし >>606
そういうとき、自分なら安いほうを選ぶかな
買い換えしやすいから >>616
１０００はねーな。
買うと仮定したら１３００～１５００だな。 ノーマル系よりカスタムのほうが遮音材とか充実してるの？ >>619
分解整備の手順書確認してもらったら、同じだった >>619
全く同じ
寧ろ65偏平タイヤを履くノーマルが静か
因にワゴンRはスティングレーだけ遮音材が多い >>620
>>622
だったら私にとってはカスタムを選ぶ理由がなくなるな。 軽自動車のカスタムって見た目を豪華にするものだよな
つーかSUVとかも見た目でみんな選んでるし ２３年式のNA4WDでタイヤエナセーブ履いてリッター2２キロくらいいくんだけど現行FFにしたらもっと伸びるかな？
xターボも気になるんだが？ 現行MC前4WDターボにルマン5で夏場は24km/Lだったよ、田舎ってのが大きいだろうけど。
地域柄今の車が4WDなんだろうけどFFにすると雪道がすごくストレス感じると思う >>626
軽ターボは高速や登坂路では、アクセルをフルに踏むことが少なく、案外燃費が伸びるぞ 今のエンジンのままだと買い替える気も失せる（自動ブレーキもイマイチ）
デイズやN-WGNの新型が出たら、かなり見劣りするね
でも最終的に装備のいいグレードは高いから、次期型はそこそこで割安感を演出するのかな？ N-WGNもデイズ（EK）も新型は確実に値上がりするから
素ムーヴは割安だと思うけどね
特にXリミテッドⅡ >>630
エンジン古いだの、スマアシ3が賑やかだの言われてるけど、今のムーヴも相当に良い車だよ。
コレでケチを言うなら、1500ccの普通車を買えというレベル。 いや次の買えばいいと言ってるのに、１５００て何言っちゃってんの？？？ >>625
そりぁ4駆より2駆が燃費伸びるのは明らかだろ >>631
新型は軽量化のため強度を落さず高張力鋼採用拡大、必然的に鉄板は薄くなる
スマアシ4は検知速度を80→100に向上させACC追加するだろうが、高速を余り使わない人は関係ないだろう
それより今の格安ムーヴから一挙に15万円程度値上げが気になる >>631
実際古いだろ。現実を見ろ。
現行なんてスタイル含め全く魅力無いな。 来年、増税でそれだけで三万は違うからね
買う予定ならスマアシ4待ってる場合じゃないかもな
新車買って5ヶ月だけど走行ノイズ以外は何の不満はないね >>635
現実を見て語ってるのが分からんのか？
そもそも、文章からして現行を試乗した程度だろ。
適当発言は控えなさい。 次ムーブで変更くるとしたら何だろね？
・予想2020年FMC（タントが2019？）
・スマアシ3→4
・新形式エンジン
・新プラットフォーム
・価格10UP？
あとはブームのマイルドハイブリッドがつくかってところかな 3~4年で買換えるなら別だが、
7年 10万キロ以上乗るなら、製品と価格のこなれた現行型がオヌヌメ >>640
スマアシ付最低グレードが130万円位にはなるだろう
実際今のL-SA3はイースやトコット上位より安いバーゲン価格だし
あとターボはカスタムに集約、お得ターボは廃止だろうね
カスタムRS·SA3乗りです、 一層のこと最高級な軽自動車をどうでしょうか
・サイドエアバッグ ・パドルシフト ・クルーズコントロール ・ステアリング支援
・ボタン式サイドブレーキ ・助手席シートヒーター ・ハイブリッド
OP : 本皮シート・サンルーフ 後、出来たらアイサイトを搭載
PWも全窓1回で全開出来てリモコンから開閉も 三菱あったので便利でした 次はベンツAみたいに、
「おーいムーブ 暖房つけてくれ」とか
話しかけるとエアコンつくし目的地も自動設定になるよ >>645
いらんいらん。
いらんことしないで、真面目にやれ。 モデルチェンジは1年以上先
次期を期待するより111周年記念車の次の特別使用車が、スマアシ3搭載車は全てカーテンエアバッグ選択可能を期待する
予防安全装置を新型DAYZやN-WGNとほぼ同列にすれば、あと1年惨状を晒さず延命出来る
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