【HONDA】N-VAN vol.8
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>>749
それはスズキとダイハツの場合
貧困層やケチケチ会社は
ホンダの心配なんてしなくてイイからね 軽貨物に興味を持ってる人から貧困って煽られるとは予想外ｗ
それに裕福層は、こんな車に興味すら持たないし５ｃｈのスレも覗かないと思うの・・・・ Nバンは商用車だから高級車ではないけど
ホンダらしさが溢れていて安全面に手抜きのないクルマだろ
ダメハツ、スズキは安くするために
如何にコストを削っているのが見え見えなんだよね
(顧客が安さばかりを求め過ぎなんだろうけど
) 安全面を気にするなら普通車にしといた方がいいぞ
軽と普通車には大きな差が有るけど、それに比べたら軽なんてどれも大差ない >>755
専用スレがあるから
そちらで思い存分ストレスを発散させてくださいね
正面衝突で木っ端微塵になるスズキ軽自動車乗りはタイヘンだw >>755
自動車アセスメントの試験動画くらいは見ようね
自分に都合の悪いコトは無視する人？
それとも30年前の知識で思考が停止しているボケ老人さんかな？
軽自動車板なんて覗いていないで
自分の乗る霊柩車の心配していてくださいね >>752
2駆5MTにナシナシなら115万円からなんだけど
比較対象は2駆3ATにパワーウインドウとABSで129万400円からってことを分かってない人多いよな
CVTとセンシング搭載で同程度の価格なら十分に競争力あるよ 昔からホンダは価格設定高めだけどそれでも
依然は新規車種投入でお買い得な価格設定にする事もあった
でも今のホンダはそう言う事しないだろなぁ >>754
そこまで安全面に手抜きがないならピラーレスなんか出さないはずだろｗ >>759
クルマに魅力があって性能が良ければ軽自動車のN-BOXのように普通車(コンパクトカー)より高価であってもバカ売れしてしまうのが判明したからな
(フィットよりも売れてしまうのは笑うけど)
SやDは軽自動車がメインのくせに軽自動車の持つ古いイメージに束縛されて
安かろうそれなりのクルマしか作れなかった
ま、N-VANがどれくらい売れるかは蓋をあけてみないとわからないけど
アンチ諸君はホンダズッコケを神様にお願いしとくことだね >>760
安全面に手を抜いているからダメハツは乗用軽自動車にピラーレスを採用したんだな 1人専用車だからピラーレスでOK、便利なほうがいい
ま、ピラーレスにして従来車より強度を上げることはあっても下げることはないと思うがね >>763
ダメハツ工作員がダメハツの手抜きを認めたらアカンやろ
アホ過ぎw >>763
ホンダメって言わないんだよ。
アホンダって言うんだよ。 ピラーの構造体はドアに内蔵されていて側突強度は確保している
構造上は純粋なピラーレスではなくていわば可動式のピラーですって説明されたけど 「アホンダ」も知らないような知恵遅れをダメハツは工作員として雇うなよ
ダメハツは教育すらできないのか？
手抜きクルマを作って売ってるくせに アホンダとかダメハツとか鈴KINGとか いい歳した大人が恥ずかしいとは思わんのか >>769
ゴルァ!
シレッと鈴KINGに捏造してんじゃねぇよ
正しくは鈴菌だろw 固定ピラー信者って蹴ったら曲がる鉄板をなぜそこまで崇拝するのだろうかね
ドアだって閉めた時たった３か所で固定してあるだけなのに そうだな
ピラーレスはとか言ってる人間はタントの側面衝突試験を見ればいい
他の車は運転席側の右側にぶつけてるけどタントはわざわざピラーレスの左側にぶつけてる
成績もほぼ満点に近い ピラーレスって上下が物理的につながってないから、側面衝突とかで車内にドアがメリ込むイメージだったわ。
どうせならスライドドアの後ろ、リアフェンダーの部分もドアにして欲しかったな >>772
そのおかげでタントの車重はクソ重くなってる。あれだけ樹脂パネルを使って軽量化してもあの重量
なのでタント並みの側面強度ならNVANはクソ重くなるはずだがどうなんだろ？ その流れ最高w
鈴菌は会長のオサムが自分とこの客に向かって貧乏人の乗るクルマと言い放った老害だからな！w >>777
まあ おさむちゃんの 貧乏人の味方 何て 嘘っぱ ち発言だ
その理由を述べると スズキの 快適装備 など 調べると ジョーイモデルにしかcc を装備していない
エントリーグレードにも 装備するべきだ
その 反面 宗一郎ちゃんは 下位グレードにも ホンダセンシング装備している
上記のことから 本当の貧乏人の味方は
そういちろちゃんであり おさむちゃんは 貧乏人の 敵である セルボ・モードをベースにした初代ワゴンRや、同じ頃のワークスは古くなると前足がもげる。
どんなに古くなったってボールジョイントなんて抜けねえべ？
後ろ脚はダンパーを支持するステー（ボディ側）が腐り落ちるし。
まあ、そうなるまで乗るほど楽しくてよく走るのは認める。が、壊れ方がエグいよ。
今日みたいな日は屋根が賑やかだし、テールライトの接触ハーネスにも負担が掛かるし。
やっぱり道具としての基本を間違えてる。 初代スイフトにまだ乗ってるけど、どこも壊れた事ねーわ
走行距離は12万kmくらいだけど 結局商業車に必要なのは積載量だからピラーセスにでもして差別化しないと本当に売れないと思ったんだろう
ハイエース対キャラバンも積載量で競い合ってるし
エブリイが今回ストーぷランプをバンパーに埋め込んだのもコストカットと開口部広くするため ステップワゴンの横開きバックドアと同じ感じだよな
何か売りになる付加価値を作らないといけないって事で
あんまり必要性ないけど他にいいアイデアも浮かばなくて
やっつけ的に採用したセールスポイント
実際スライドドア開けた上にわざわざフロントドア開けて荷物の積み降ろしする事なんてほとんどの人はしないだろうな
後部座席に人が乗り込む時はむしろピラーがあって
そこにアシストグリップつけてもらったほうがずっとありがたい もうそれはN-BOXでやったから、商用車の新しい試みとしてやるんじゃないかな？
まあホンダらしいw だからSUZUKIのエブリイで十分じゃねーの？
お前らの要望だと 1180MPa級冷延ハイテンでも素足で曲げれるのか アイシスやタントのピラーレスをさんざんおちょくってたホンダオタが今度はトヨタダメハツ工作員にやり返される番だねｗ >>786
そんな高級材をこんな貨物車に採用するの？ >>786
そりゃあ断面係数が小さけりゃ曲がるさ形状しだい >>785
エブリイは見た目もダサいし安っぽいから買う気にならん >>791
ハイテン鋼と普通の鉄のヤング率は同じだから柔らかさは同じ エブリイは足元狭いのが苦痛
ハイゼットカーゴのが楽よね
N-VANは座席前に寄せてるけど
ペダル周りどうやろね スズキは見掛けは良いし安いけど耐久性が著しく劣る
まるで中国製品みたい >>749
軽の商用バンで１６８万９０４０円て.... みんなアクティが凄い丈夫で動力性能にも飛んでたって知ってんだね( ´艸｀)
アクティ乗ったら他は乗れねえってマジで思わせるクルマだった(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ
だからN-VANも買う！当たり前だよねヾ(≧∇≦) >>795
問題無いでしょ！( ´艸｀)
アクティでフルスライドして乗るのってＡＴでやんちゃぶってる間に慣れちゃった人くらいでしょ！(･∀･) 一番良いグレードでオプション色々付けたら200は用意しないとダメっぽいな >>787
イスイスみたいにルーフペッコリはしないと思いたい >>758
いつから５MTになったん？
6MTじゃなかったの >>797
この値段でソコソコの台数が売れたら
他社は腹が立つだろうな
ダメスズの軽商用車は低グレードの占める割合が多くて利幅が薄いからな >>806
上も下もアクティバンの事か
上はNBANの事かと思ったよ アクバンは100km/hで5000回転近くを使うからなぁ。
広さは悪くないんだけど。 JAとか郵便局の1BOXバンが荷室に荷物満載で走ってるのを見れたら極レアだ
おそらく狭い車で積めなかった時のことを考えて採用したのだろうけど
少量の荷物であんなに燃費の悪い車を使うのは無駄だし、重くて走らない車は運転者もストレス溜まるだろう
企業の偉いさんがそれに気付けばこの車を採用するところが増えるだろう
ただ、スズキが真似て安いのを作ったらN-VANは間違いなく爆死するｗ >>810
鈴菌、小便漏らして大歓喜
鈴KINGに生まれ変わる日も近い 希望
175/70R13もはける
私の所有するバモスから移植 >>810
残念ながら企業は車両価格が安くて多く荷物を積める方を選択する >>813
なーにいってんだよ！
はけるよ！ヾ(≧∇≦)
根拠薄いけど( ´艸｀)
ホイールも移植ならキャリパーとかに干渉するかもだけどスペーサー噛ますか、ブレーキ外せばはけるよ！！(･∀･) >>813
バモスの純正は155/70R13じゃない。
175/70R13じゃ外径が変わりすぎていませんか？ おまえら言っとくがなNVAN はセレブ様御用達車だかんな
貧乏人が値段の事であーだこーだ言ってんじゃねーぞっと >>819
バモスとかなら165/55R14や165/50R15とか履かせられるだろうけど
165/55R15て希少なサイズだよな。 >>821
今の軽は基本的にはそのサイズです。
希少でもなんでもないです。 >>825
世の中にはもっと恵まれない人々も居るのです
ジムニースレの人々は既に半年ほど塩漬けになってます 街でよく見かけるPROBOX,SUCCEED,NV150AD,HIACE VAN,NV350CARAVAN
ALTO VAN,MiraVAN(e:s B),EVERY,HIJETCARGO
個人需要も大切だけど、数が捌ける法人需要でどこまで食い込めるのかN-VANは
人気車種になればいいいけど数年後販売不振でターボとMTはカタログ落ちってことも 受注生産モデルでいいからターボMT4wdはあるといいね >>829
軽になったのを新しいパートナーと言われてもね。
アクティの代わりじゃないかな。 Nボってトランク開口部が逆タマゴ型じゃん？
Nバンはもうちょっと床っていうか下の方を左右方向に広げて欲しいね
足回りとか給油口の室内への張り出しが抑えられてるといいんだけど、Nボは低床化を狙いすぎて以外と狭いんだよ。
床の入り口。 >>810
新しいスペーシアって商用車化も念頭にあるんじゃなかったっけ
それだと、爆死のウェイク→ハイゼットキャディーの関係にしかならないけど
しかしコストを考えるとその方が安くは作れるわな >>812
タイヤは商用バンなんだし他メーカー同様定番の145Ｒ12じゃないの >>829
正にパートナーから買い換えようとしてる御礼 >>833
だろうね。
それをインチアップして15インチをはかせるなら165/50R15。
165/55R15だと外径が変わりすぎる。 アクティにコペンサイズはいてすまん
ダイハツ純正はハブ経でフロントはムリなのな 軽貨物は2年車検で
小型車以上の貨物は1年車検なのは納得が逝かない！ 1年車検じゃなけりゃ、オイル交換すらしない屑業者が事故を起こしまくるぞ BCで今月末に繰り上げといってたのはなんだったの？ 今乗ってる軽の任意保険は年間3万切るんだよなあ
貨物だと10万近くなるらしいから、その差額がキツい 他の保険会社で見積ったらどう？
4ナンバーは各社大きな開きがあるよ >>845
10万円って軽貨物の営業ナンバーじゃないですか？
アクティトラック新規でかけても10万円しなかったけど。 >>845
Nボ+に乗っててN-VANに乗り換える予定のオレ
任意保険料がどれくらい変わるのか通販保険で見積もりしてみた(N-VANは未発売だからハイゼットカーゴで見積もり)
20等級、金免許、本人限定、1万km未満、車両170万円(免責0-0)
Nボ+ 34890円
4ナンバー箱 34830円
新車で買うから新車特約だけを新たに追加
自動ブレーキ割引が7月から始まるから少し安くなったよ >>848
任意保険は
日常レジャー
通勤通学
業務用
とある
もちろん貨物車を仕事で使うなら業務用
業務用の方が距離を走るので危険も増し多少保険料も上がる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
