【HONDA】N-VAN vol.8
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ガキの相手してやったら同じことを延々と繰り返して、はしゃいでるのと同じだな。 この車って、ボッチ用キャンピングカーってことで良い？
だったらCX-5売って買う。 >>42
使用目的は人それぞれ好きな用途でいいんじゃない。
でも基本はお仕事車だよね。 >>42
ボッチ用キャンピングカーとして使えるだけで、本来は商用車ですｗ
運転席を倒さずに寝ようとするとエブリイと比べて狭いのは覚悟した方がいい
夏でもヒートシーターが付いたままのエブリイと比べて、長距離運転には向いてると思う >>42
あとマツダの2.2Dのような太いトルクに慣れてると
ターボ車を買ったとしても、おもちゃみたいなエンジンだから
ちゃんと試乗してから決めた方がいいよ 軽貨物は圧倒的にMTが多いのに、何フンガーフンガー
興奮しとるのw
乗りやすい方乗れよ >>37
叩かれてるのはＭＴ厨であってＭＴｏｒＭＴ乗りではない
勘違いしちゃいけない どっちだって好きなほーにすりゃいいだろ
いいかげんウゼーよ
テメーのショートスロークでも
コキコキいじってろ だよな、好きなの選べばいいのにＭＴ厨ときたらネチネチと
やっぱりシコシコが引き金か？w CX-5に概ね満足はしてるんだけど、俺の背が高くて(181cm)
寝るには荷室が少し狭いんだよね。
それとディーラーの担当が「the ゆとり」みたいなのに変わって、
突然ウチに押しかけてきて挨拶もソコソコに勝手に車の査定を
始めたり、店に行ったら勝手に半年点検してカネ取ろうとしたり
散々な目に遭ってな。
隼も持ってるからディーゼルの加速感に未練は無いし、来年車検
だからこの機会に車の買い替えするかなと。
ハイエースとコレが買い替え候補だ。 >>49
オマエだよ基地外
もう来るなよ
目障りだ >>49
もうシコシコはやめろ
信号待ちでＭＴ車が通ると思い出してニヤニヤしそうになるｗ >>50
軽である必要が無いならハイエースだな
でも4ナンバーのハイエースは運転席の天井が低いから
ミドルルーフを検討した方がいいかも 正直いって俺はバモスをモデルチェンジで残してほしかったな。
モビリオスパイクも良かったけれど、無くなってフリードスパイク→フリード＋と微妙な車になったし、バモスが無くなってN-VAN も微妙だな。 理屈でいうと、キャリイやお古ハイゼットのキャブオーバーは
一応車軸よりエンジンが後方にあるからフロントミドシップw
後輪駆動の味わいはあるかもね
だが知恵を絞ったN-VANがフロントエンジンなのにほぼ同等の荷室確保してるようだから
流石に苦しいな
早く荷室の確定した寸法知りたい
コンパネ連呼バカはすでに爆死確定みたいねw ディーラー行ったら？
タブレット見せてもらえば寸法書いてあるよ >>50
そのマツダディーラークソ過ぎて笑う
大方新入社員に研修と称してノルマ積んで客周りさせてんだろうな 前スレで出てた荷室長は、俺は未確認
もう一回寺行ってタブ見せてもらうつもり
一応、運転席側は1630ミリだがダイブダウンした助手席側は
なんとエブリイと同じハイゼットよりわずか1センチ違いの2630ミリ
この情報確認してくる
正しければエンジンがシート下のエブリイハイゼット脂肪 >>58
他のクルマの整備で先週行ったらタブ見せてくれたんだが
その時は買うつもりなかったんで詳細の数字見てなかった。
ミニカーまでもらったのに迂闊だったわ
でもマジに2630ならすごい
荷物工夫したら日本男性のミドルサイズの俺とミニサイズの嫁で
車中泊可能かもしれん よさげだけど助手席側開口の剛性はどうなるのかな？
多分スライド開閉の頻度も環境によっては一般の何倍も開閉するし >>61
運転席倒してベッドマット敷いて2人寝てる絵があったけど
面倒くさい作業になりそうなので、2人なら元々大きい車買った方が良いと思うわ ルーフキャリア付けて重いもの乗せたらヤベー事になるかもナ >>47
その言い方なら
叩かれてるのはAT限定厨or無免許のチャリカスであってＭＴではない
勘違いしちゃいけない
も、成り立つ グッドモーニング シコシコｗ
今日もこれから出勤？ シコシコｗ グッドモーニング、ガチャガチャ（チンポコシフトorパドルシフト）ｗ
今日もこれから出勤（自己紹介）？ガチャガチャｗ
（バカチョンは読点の代わりにスペースｗ） >>67
6尺=1間の関東間の場合、畳のサイズは5尺8寸です >>50
お前遂にハイエースするん？
483 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/05/12(土) 18:03:21.73 ID:3wgfyoEG
ﾛﾘｺﾝどころか、世界は子供相手でも交尾認めないと人類の危機なのは確か
https://i.imgur.com/G67DP6i.gif 隼もディーゼル車も、お前持ってないよな？
http://i.imgur.com/XbRT8IS.png
> 隼も持ってるからディーゼルの加速感に未練は無いし、来年車検 >>61
＞でもマジに2630ならすごい
エンジンで運転席が30cm位後ろだからそこまではないでしょ、多分Nboxよりは長い230位
助手席エアバック無くすわけにはいかないし >>76
そうだよね。物理的にFFとキャブオーバーの室内長が同じになるとは思えない 助手席エアバッグはインパネの上に乗っかっているで6月発売って言っていた
実車は結構チープでN-boxと棲み分けしているな Dのタブレットでは運転席後ろの長さは、1585mmになっていた。
1630mmと言うのはベストカー情報だと思うけど。 先週 旧クリオ寺行ったら
来週(一昨日)営業説明会で更に詳しい事が
中間グレードでもオートエアコン(廉価はマニュアルAC？)
廉価と中間グレード 後席窓は開けられない？
写真によるとPWスイッチか手回し 後席に無し
後はこのスレの通り キャブオーバーってあんまり乗らないけど
長時間乗るとお尻から血が吹き出たりするの？ >>84
郵便配達のおっちゃんがそうなってるのを見たことないから大丈夫だと思うよ タブレットの写真では運転席後ろの荷室長が1585mmになってました。
その時の運転席の位置が前にスライド状態なのか、後ろにスライドした状態なのかは担当もわからないって言ってました。 >>87
メーカーは荷室長を少しでも長く見せたいのに、わざわざ椅子を後ろにスライドさせて1番少ない荷室長を表示しないだろ どんなカラーがラインナップされるかの情報はもう出てたっけ？ >>84
キャブオーバーの軽トラを所有してるけど何もおこらないし、自然シートヒーターとか言ってる人いるけど夏でも冬でもシートが熱くならないよ。冬に暖かいと良いんだけどならない。
ハイゼットの話しだけど、他も同様だと思うよ。 室内長の表示は座席の上で、荷室は下で測って広く見せてそうだ >>94
助手席たたんで計測する。
確認だけど、運転席をたたんでフラットになるというのはガセネタでokだよね。 助手席はグローブボックスがないから、インパネ下のダッシュパネルまでの長さが2630でしょうね。
ダッシュボードまでだとちょっと短いんじゃないですかね。 >>97
トラックならそれこそ荷台が狭くて他車に比べて魅力ないだろう。
MRのアクティトラックは存続させてほしいよな。 >>95
運転席は「たたんで」言うのは勘違いだろう。
後ろに倒してフラット(と言えないよね)になる。
その座面に合わせてベットセット。 660ccターボで
荷物積んで、トレーラーハウスけん引して山坂を実用的な速度で上っていけるのだろうか
あのコンセプトモデルとても良かったねぇ 正直なところN-VANとエブリイワゴンとワゴンRスティングレーとアルトワークスで迷ってる
こういう人多いと思う
正直なところN-VANとエブリイワゴンが抜きん出てる
正直なところ
君が私の自由を奪ったんだから
君がどうにかしてほしい
正直なところ
君が私の自由を奪ったんだから
君の自由も奪いたい
正直なところ
こんな正直なことを君に直接
言えるわけがない >>106
そこにアルトワークスが含まれてあるのが理解できないな。
かなり少数派だよな。
アルトワークスなら候補は別の車種になる。 荷室長は乗車状態で測るのが常識だろうから
運転席はいちばん後ろに下げてるんじゃまいか >>105
乗り物なのか？建物なのか？
そこが問題だw >>92
昔仕事でバネットやハイエース乗ってたけどホント夏は暑かった
日本車の断熱技術上がったのかな
弟が乗ってるトウィンゴは珍しいRRだけどトランク熱くなる
Aセグ相手だけど日本の軽が勝るとは凄い コンパネ積めるとか言ってるけど、助手席倒して立てて積んだら左側面が見えなくなるぞ
そんな状態で運転したら違反じゃないか？ >>116
いいねそれ！
と思ったけど、それなら素直にタウンエースとかにしておいた方が… >>117
Nv200とタウンエースのクラス対抗として
売価150～180万円位でよろしくお
願いいたします
シェア100％取れそう >>116
かつてエブリイランディ・アトレー７という車があってだな なんでマニュアルなんて出すの？
ウッキー！！(｀Д´)
ホンダ猿にはやっぱりCVTだろが！！(*｀Д´*)
の人がいっぱい居るのは何故？ >>120
定年迎えた叔父さんしか辛いよな
しかも色が濃いベージュとか、、、 >>121
マニュアルなんか有難がってる時代と逆行してるMT猿をおちょくってるだけかと エブリイを貶されてエブリイサルが騒いでるだけだから 軽貨物のMT率のほとんどが軽トラ
ハイゼットキャディにMTが無いことから見てもバンのMTは採算が取れないほど売れてないのだろうな >>120
ほんとそれ
エブリイはダサすぎて買う気が全くしない >>126
ハイゼットキャディはウェイクベースだからMTが無いけれど、ハイゼットカーゴとか箱バンはたいていMTはあるよ。
需要もそれなりに有るはず。 Ｎ－ＶＡＮにＭＴがあるとして、その利点は
6ＭＴじゃなくて
ペダルレイアウト
にあるんだよ。これを指摘できない時点で
ここにいるＭＴ厨と工作員は素人だよ。
エブリィやカーゴ、アクティの 現在 の
最大の泣き所はこのペダルレイアウトで
ちょっと狭すぎる。
ＡＴならともかく左足もしっかり構えなくては
ならないＭＴではコレは重要。
もしＮ－ＶＡＮが現行セミキャブより
マシなレイアウトになったら、その点で大きな
メリットがあるだろう。 >>132
俺はアクティのペダルレイアウトで狭すぎて困った事ないぞ。
ちなみに俺は基本はATで仕事車のみMTにする人だけどな。 >>132
> Ｎ－ＶＡＮ
書いてて死にたく成らんの？
全角英字で「私は低能です。」とアッピールしてるつもり？ キャブオーバーじゃなかったらタイヤハウスが右に出っ張ってるから狭く感じるな >>132
左足をしっかり構えるってなんだよ（爆）
構えてる奴なんて居るのか？
1000人に１人くらいじゃないのか？
今までのスレで一番笑ったかも知れない >>136
アクティみたいに狭くてもヒールトゥとかも出来るよ流石につま先でアクセルって感じになるけど、相当急いでないとやる奴いないだろうけど
実際慣れたらペダル感覚が狭い方が細かなシフトワークもやり易い。これ本当。
ただインパネシフトだから試乗してCVTと迷いそうだわ >>131
N-VANはMTの無いN-BOXベース >>138
貨物車でヒール&トゥしてる人てどんなけいるの？
貨物車でヒール&トゥが必要な場面ある?
そういう運転したいから貨物車のMT買う人いる? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
