【HONDA】N-VAN vol.6
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>>99-100
その書き方だと総重量を４で均等割りして考えてる人でしょ？
前軸と後軸分けて計算しないと駄目なんだぞ
NVANはフロントエンジンでリア軽いからLI75でも問題ない可能性あるな >>101
軸重だろ？あたりまえじゃないか
四駆だとホビオプロのケツの軸重ダメだよ >>103
そんなに気になるなら軽自動車検査協会に行って車検証みせたら計算してくれるよ
Nバン買ったら行けよ 半端テレビ脳てほんと騙しやすいなあ
地球温暖化の原因は人間が排出した二酸化炭素とかアホなw
仮に今の自動車全部EV化する方が、生産段階から計算すると環境に負荷かかりまくり
最新のバッテリーに使用するレアメタルレアアースなんか計算しても全地球の埋蔵量で足りるのかよw
少しは自分で考えろ >>104
そういうのはzCVQyvUUに言ってやれよ >>106
はあ？おまえ計算もろくに出来てないバカボンだろ（笑） >>96
LED よりハロゲンの方が 上級？
ついにハゲロンが 天下を取る時が来たか >>69
事故になりそうなタイミングをズラすことを考えて運転してるわ。
そのためには先読みと自車の位置の把握と制御が肝心だね。 >>96
つまりファンとクールではヘッドライトの形が異なるんではないかな
ファンはＬＥＤでないと作れない形とか >>89
警察が来るとか幼稚過ぎる、小学生かオマエ。 今どき新車なのにハロゲンて…
いくらバンてもライトはもういい加減LEDにしろよ そのぶんコストに跳ね返るから、ハロゲンでいい
やる人は自分で交換するし。
テールもしかり、
下手にLEDにされて、切れたらアッセンブリー交換とか洒落にならないし >>113
マジレスするとLEDはたけぇんだよ
初期も高い、修理も高い、下手したら基盤全交換になるからASSY交換な
今までの感覚で商用車買われたら、いざという時にクレームになるだろ
特にこういう車はケチな奴はどうしても多いんだよ
ミラ、アルト、商用車、少しでも安くって奴が比率的に多い 社外だと純正より格段に耐久性落ちるからね
まあ替えても最低限フィリップス、IPFあたりだね >>116
新車保証で電装系は長期保証あるだろ
5年やそこらで壊れないよ 少しでも安くなんて客がNVANは買わんやろ
そもそもが割高なんだし 本格的な職人はエブリィバン買えばいい。NVANはライトユース＆レジャー層向け。 >>118
nボは保証切れてからの中古車を購入した層が、テールランプ切れて数万コースやでw
nバは長期なる奴が多いから、LEDはどうやろうな LED標準の前照灯をハロゲンに替えることはできる？
クールから標準に顔の付け替えか >>62
オーダー記号、1週間前に行きつけのディーラーでもらってきましたよ。
連絡ないのは、担当者が無能か 客として見られていないか・・・ >>120
おまえはタイヤの軸重計算もろくに出来ないボンクラのくせに（笑） >>126
>>92
荷重計算できないのはLI72でクリアって言っちゃう君やろ？ マジレスすると、ハロゲンの利点は吹雪の中でも熱で着氷した雪がある程度溶ける。
黄色っぽい色温度は悪天候時でも認識しやすい。
ランニングコストが安い。
LEDはバルブ切れたらAssy交換www >>128
おまえ、要は雪国の糞田舎者の負け組だよね（笑） 実際、地方自治体が迎える壊滅的な人口減少とスラム化は避けれないからね
これからたよ、本当に悲惨な田舎の没落具合をワイドショーで楽しむのは >>125
先行予約はお得意様に限り開始しているという事なんでしょうか？羨ましい..... ターボモデルにもMT載せてくれー。ターボで6MTなら購入確定やったけどそこがひっかかる。新型ジムニーに気持ちが流れそう。といってもジムニーも情報ほとんどないけどね。 既に判ってるみたいだが、別のカーズでタブレット見せてもらったところ
CVTと6MT(タイプ別設定)
FFと4WD
NAとターボ(タイプ別設定)
詳細な寸法とか明記されてた。
具体的なイメージとして寝袋で車中泊・・・(笑) >>135
ノーマルはCVTなしMTのみ
FUNCOOLはMTなしCVTのみ
という落ちかね >>134
ターボの6MTはスラッシュを再設定してN-BOXでやって欲しいものだが 商用に6MTとかあり得んとか思ってたけどマジだったんか
やっぱホンダ凄いな >ターボの6MTはスラッシュを再設定してN-BOXでやって欲しいものだが
軽車種の削減で、／とN-ONEを統合しエンジンＢ型に変更、
スポーツグレードにMT追加のFMCは、できそうだけど。 >>139
改良プラットフォームにMTが搭載可能なら商用車で追加パーツの採算を確保するのもアリだな
スラッシュとONEを統合して新型車種ってのもいいけど 運転席の後ろ163って、運転席をかなり前に詰めたみたいだからNboxと比べて狭そう
身長170以上や足が長い人には厳しそうだ >>134
NVANとジムニーはカテゴリーが全然違うだろ
おまえの頭の中はどうなってるんだw >>141
それは思った。
N-BOX比で、更にアップライトなポジション取らせることで回避するのかな？
ハンドルも立った感じで…。 >>136
アクティバンの後継のベース車にCVTがなかったら意味ないでしょ。 N-VANに6MTとか軽トラ軽バン選手権に誰か使うだろうな 運転席も畳んで完全なフラットスペースになるってのはホントなんだろうか ハロゲンヘッドライトを叩きLEDリヤランプを叩く
ちょっと冷静になりたまえｗ 慌ててハイゼットキャディ買わずに済んだ
俺は勝ち組
今のが車検切れるまで高みの見物w >>150
それは緊急時にブレーキ操作を対処出来ないのでNGだと
上の方でもやってる。 ここの荒らしはNVAN出るの分かってたら待ったのにｷｨｰｯって奴か・・・分かりやすいなおい >>143
購入車種の競合対象が必ずしも同じパッケージングになるとは限らないだろ >>150
ティザーサイトの写真見る限りは運転席はしっかりした造りで格納できるようには見えないけどな。
ハンドルにくっ付く位まで前にスライドして長さ確保するのかな？と思っているんだが。 N-VANとどちらにしようか思い悩む対象が以外とスーパーキャリイだったりする場合も十分考えられる 運転席含めてフラットになるって言ってた本人が
見間違いだったとみんカラのブログに書いてる
運転席をリクライニングして他の所をかさ上げしてるとか・・・ >>155
違う、ホンダが新型出したら騒ぐやつがいる
その証拠にS660スレが最近平和 >>160
そういわれるとそうだな
今はNボスレとここの掛け持ちか
ここまでの粘着となるとまさかあのホンダ憎しブログの人じゃないだろうな おそらくそうじゃないかな
あのブログの悪口言うと反応するときもあるし >>159
ティザーで確認できる画像からこれで運転席がホールダウンするならマジックだと思った >>158
俺なんかN-VANを買うか？バイクを買うか？で検討中 明日になったら、HPの画像が一変する気がするんだけどどうかな？ 当社は社長自宅を買うか
業務用N-VANを２０台買うか検討中 >>166
ホンダは5/6まで長期連休だからＨＰの更新は最短でもっ5/7かな G、L→MTアリ
style COOL、style FUN→CVTのみ
って書いてるサイトあるね。 ロールーフNAMT4駆のNバン欲しい
なんだかんだで乗り出し170万位いっちゃうのかな このスレでは価格は200万とか300万とか書いてる人がいるが、自分が付けるであろう
てんこ盛りオプション価格は抜いて、せめて本体と諸費用で語ってくれんかね？ 勝手に価格予想すると、130、150、170でセンシングと駆動方式で上乗せ10万円、
5MTだと-10しなければいけなくなるから6MTにして価格維持して、かつ荷物用のローと高速用の六速で広げるのかも
今日店に行ったら休みだったので確認できず >>173
それ聞いても価格詳細はわからないけどCVTよりは幾分安いと思いますって言われたよ。
知ってるんだろうけどね。
でも、N-VANのマニュアルのセンシングが10万上乗せ程度で済まないのは知ってる。CVTは聞いてないので知らん。 >>164
どっちも買いなよ
バイクはやっぱりDCT買うの？(笑) 最近のホンダ車
FIT 13G・F 5MTでもCVTと同額なことより
Ｎ−ＶＡＮでも6MTとCVTは同額 >>172
今、価格詳細が分かるのは内部の人間のみ
デラ連中アバウトでも一切答えない
めちゃくちゃ仲良い営業マンも本当に知らないって苦笑うのみ >>174
ホンダってMTもＡＴも値段帯差ないイメージあるけどN-VANはどうだろうね。
センシングに関しては基本全タイプ設定(無しも選べます)って書き方がフィットと同じだから、レスオプションでー7万(フィットRS/MTと同じ)って感じと予想してる
>>175
それはほめ言葉かい？ｗ 仮に6ＭＴがあるとして。
ホームページに書けば有利に働くであろう、
6ＭＴが出ていないのは何故なんだろうね？
普通に考えればどういう結論がでる？ 仮じゃなく、6MTは確定だけど。
単にS660の流用じゃないの？アクティ系のは逆回転で使えず、S660のから一つ抜くのもかえってコスト高になるとか。 世間一般ではMTは殆ど望まれてないマイノリティだしな >>173
Nboxが131万なのに何でバンが130万なんだよ >>184
必要の有無はメーカーの判断
エブリィ・カーゴも無くせば良い
>>183
6MTになればクランク回すのに間違える馬鹿デラ整備士も減るだろう >>183
じゃあ、なんで売りになる情報をＨＰに出さない？
先回りされて困るような状況でもないだろ。 >>180
ほめ言葉。軽商用車で6MTとか聞いたことないだろ
無駄に重くなるし値段も上がるしいい事無さすぎだろ
>>183
オソースはよ
ディラーの営業とかしょーもないソースなら死ね これでアイドリングストップ無し選べれば最高。環境装備とか安全装備も選ばせて欲しいわ。 積載が仮に350ｋｇだとすると、過去にサンバーでＣＶＴが問題になった事例がある。
仮に6ＭＴだとして、積載が350ｋｇだとしたらそれを支えるための「1速超ロー」なのか？
燃費稼ぎのための「6速超ハイ」なのか。
実は…あるいは遊星歯車ＡＴの4速ロックアップじゃないのか？
ＭＲエンジンでかつスポーツ向きのＳ660のＭＴがほんとにそのまま流用可能なのか？
センターピラーレスだの
助手席フルフラットだの
それらの情報を書いているのに。
>>183いわく確定とされるギア方式が
書かれないのはなぜなのか？
さあ、どう思う？ 価格はＶｔｅｃ無し フルＬＥＤでなくハロゲン採用、カーテンエアバック等なしなど考えて
ＮＢＯＸより安い。
開発陣はエヌボックスは高すぎるという批判を反省し低コスト化で価格を下げてくるぞ
スタンダードから上位機種まで100マン〜150マンの幅とみた。 >>188
心配すんなよ
エブリィもカーゴも爆死まではしないから(笑)
ファイナルだけの変更なら660にとってもパーツや皮が増えるのは良いことだろ？
歓迎してやれよ
つーかオメーみたいな猿基地に歓迎されたら周りが迷惑だけどなw >>192
エブリィだのカーゴだのの客はあの荷室の広さがないと駄目なんで
もとより今回のバンは土俵が違う。むしろ、ホンダとしては
「アクティバンユーザーがちゃんとついてきてくれるか？」
が、どう考えても重大事項で、
他社ユーザーがどうたらはあまり関係ないだろう。
で、下手をするとだ。
高利益が取れるであろう既存のN-BOXユーザーが逆に
ＶＡＮに流れる危険もある。Ｎ−ＢＯＸに比べ
税金も安い、車両価格も安い、ならＶＡＮで十分ジャン。
ホンダが恐れているのは多分これだろう。 ホンダとして最良のシナリオは…
・新規開発のバンのコストが大幅削減
・アクティバンの顧客が順調にN-VANに移行
・少しは他社のバンユーザーも流れてくれる
だろう。他方最悪のシナリオは…
・アクティバンの顧客が荷室と価格で他社に移る
・高利益のN-BOXユーザーが節税その他理由でVANに移動
・(あるとしたら)6MTと4人乗車と荷室の魅力に「S660イラネ」の人が出てくる
最悪のシナリオの場合、信者は喜び会社は泣く。
さあ、どう思う？ Nワン後継のNツーに6MTが出てATレーサーがワンメイクに出られなくなる
最悪のシナリオ…
ワンメイクはATもokになる >>195
スイッチのオンオフが煩わしいのよ。あと高めのバッテリー買わないかんとか。
余計な御世話に金払いたくない人種なんすよ。 最悪のシナリオを避けたいと思うなら、俺がホンダならこうする。
・6ＭＴどころかＭＴを設定しない。
なぜなら他社でもバンのユーザーはトラックの比にならないぐらいＡＴが多い。
・350ｋｇ積載は必要だろうがCVTは設定せず、遊星歯車4ＡＴの4速目ロックアップにする。
なぜなら、仮にＣＶＴで無問題でかつN-BOX並みの燃費ならBOXユーザがVANに移るからだ。
しかも350kg積載に耐えうるCVTの開発には多大なコストが掛かるだろう。
…荷物は重量として350kg積めるようにする。荷室の面積は仕方がないのである程度は目をつむる。
四人乗車はできるけど、燃費はBOXに劣るようにする。それでいて他社の350kg積載トルコンＡＴには
勝てるようにする。開発コストを抑えつつ他社のバンには無い魅力と自社の乗用軽の土俵を侵さない
隙間を狙って開発する。
俺の考えならこうするね。どう思う？ おれが仮にS660欲しくてもFFのN-VANなんぞに流れる可能性はゼロだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
