【民営化前夜】1977年から1987年までの国鉄
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「あずさ2号」大ヒットの1977年春からJR発足までの1987年春までの国鉄末期を語ろう >>49
そうそう。
いい時代なんだよ。
あずさ2号
いい日旅立ち
ホームタウン急行
サヨナラ模様&青春18
オクセンマン
国鉄終焉に向かっているんだけど、それを惜しむようにいい歌も生まれてね。 >>48
板の区分けがそうなってないんだから仕方がない
バスは専用の板がある >>55
野球の話題は野球板
文学の話題は文学板
まず自分を律しな >>56
この場合は問題ないでしょ
鉄道紀行文なんだから
鉄道、野球、文学に跨る話題だよね
でも国鉄バスのポスターは鉄道懐かし板と関係ないでしょ
ここ国鉄板じゃないからね 日本国有鉄道
知ってる?
日本国有鉄道
鉄道を名乗る事業体だ >>57
えっ!?スレタイに「国鉄」ってあるのに? >>59
国鉄ってあることに何の意味もないでしょ
バスの話題はバス・バス路線板。鉄道の話題は鉄道系の板
それだけのこと そういえば20年くらい前ジェイアールバス関東主催で
国鉄バスツアーってのがあってな
民営化直前頃に導入した車らしい
なんとなく参加してみたんだがバスヲタのノリに付いて行けなかったw
列車代行の幕出して皆大喜び
あの頃でツアーの目玉になったくらいだから
もう残ってないだろうな
80年代の微妙な古さが懐かしかった 一部の決まりごとに固執して杓子定規に振りかざし許容しないって発達障害の典型的行動なんだけど自覚ある?
ついでにいうと理屈を捏ねて自分のルール逸脱を正当化したがるのもね
今はウェブで受けられる簡単な傾向診断テストもあるし精神医学やサポートも充実しているのでご自愛ください キハ40ってのも1977年なんだな。
それまでバス窓キハ10とかキハ20とかだったところに、
裾絞りでやたら明るく見える車両が入ってきたときは
びっくりしたね。 >>68
主観でも何でもない
誰でも分かる当たり前なこと そういや、青函の各船に「イルカマーク」が取り付けられたもの
この年だよな。
イルカさんの顔つきからすると、もうちょっと後のようなイメージ
もあるけれど。 50系客車もこの年デビューか。
世の中スーパーカーブームだけど、
結構変革のあった年なんだな。 >>63
懐かしいな。新宿から上田経由草津温泉にいったやつかな。
鉄道雑誌に載っていたからいってみたが
料金も9800円と高いのにボロい高速バスに乗せられてきつかったなー。
やっぱ鉄道の方が良いなと思ったよ。
JRバス車庫横の長野原町役場の洋館建築がみれてよかったけど。 >>72
渡島丸形最後の石狩丸就航も、この頃でしたよね。
これによって青函航路に連絡船が過剰配置状態になって
渡島丸が係船されちゃうんだけどね。 1977年から87年ってシーラカンスがクニマスになる位にものごっつう長い年月なんだが。
とてもひとくくりにはでけん。
いや経営的には出来るのも知れんけど。。
例えば車両趣味的には
1977年上野駅は黄金絶頂期
1982年 上野駅死亡
1987年 もうどうにでもなれぇ >>75
トンネル開業まであと11年、てところで新造船か。
先の見通しの難しい頃だったんだね。 >>77
トンネル開業後も連絡船を残す予定だったんだろう >>77
「函館市史」通説編4 6編2章4節2-8
http://archives.c.fun.ac.jp/hakodateshishi/tsuusetsu_04/shishi_06-02/shishi_06-02-04-02-08.htm
> 55年8月、塩川運輸相は、初めて、青函トンネル完成後、青函連絡船廃止を言明した。かくして、青函トンネルは、国鉄の累積赤字と、工期の遅れ(地質の予想をはるかに超す悪さによる)の2つの原因で、青函連絡船の代替機関となったのである。 トンネルが早く開通していれば東海道本線と新幹線みたいになってた可能性もあるわけか 今も青函フェリーと津軽海峡フェリーが需要あるもんね。 >>81
隧道は新幹線規格だもんね
中古機関車ED79が中古客車50-5000を牽引して隧道に突っ込むなんて予想だにしなかったろうね 当時、青函トンネルが地方交通線になるのは予測できたのでは?
新幹線は当分、こっちには延びてこないし。 >>85 当時ってのは1977年頃のこと。87年には現実になったわけだが トンネルは新幹線
在来線は連絡船の予定だったんだろう >>86
1977年に地方交通線なんて概念はないよ >>89 81年に特定地方交通線制度発足したが、その何年も前から国鉄や運輸省でローカル線の運賃割増構想が検討されてきているんだけどなあ 津軽海峡冬景色は昭和52年の発売だ。
すごくエポックメイキングな年。 若い人には1977年も87年も同じ昔に見えるん
だろうかね?
1977年のキーワード ピンク・レディー スーパーカーブーム ブルトレブーム SL2周忌 EF57末期 九州ブルトレは65 500 時刻表の表紙は半分単色 担任はF先生 上野駅旧型客車余裕 東北線鈍行常磐線鈍行 高崎線急行鈍行余裕余裕 都立高校学校群制度 博多ゼロ系新幹線ピカピカ 私鉄
吊り掛け電車余裕 都内国電103系低運余裕
特急はつかりL特急じゃなくて全車指定席で席にゲロ袋あり 国鉄急行余裕余裕 国鉄値上げで
客が減りお通夜状態 >>95
お前も「若い人」なんて大雑把な括りで話をしているじゃないか >>98
自然振り子式がもっと有名のはず。中央西線の381系とか。 >>100
あ、いや、東北本線の特急の中で、って意味でして
当時「やまばと」には時々乗ったけど、エチケット袋の
記憶ってあるような、ないような。
はつかりは長丁場だから特別なのかな?と思ったり。 >>88
第六章 黄金時代〜津軽丸型の時代〜
http://haijima-yuki.com/seikan/rekishi_6.htm
> 北海道新幹線用の新たな青函トンネルを掘るわけには行かないと言う論が上がって、在来線ローカル客は連絡船に回すことにして、遠距離直通客の新幹線と貨物専用を前提に青函トンネル設計を見直すことにした。
第七章 海峡の落日〜青函連絡船の廃止とその後〜
http://haijima-yuki.com/seikan/rekishi_7.htm
> JR北海道はトンネル開業までの1年間は青函連絡船を運航することも決まっていたが、その後の扱いについてはJR北海道が判断するとされていた。分割民営直後の4月24日、JR北海道の会長は記者会見で「青函連絡船は青函トンネル開業と同時に廃止せざるを得ない」と公式にコメントし、青函連絡船の廃止は決定的となった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています