153系・165系・キハ58など急行型車両を語ろう 16
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>>848 ＞デンスケ持って乗るわ
デンスケ・・・懐かしいな。
そのデンスケで録った鉄道音集。
昭和の鉄道写真と鉄道サウンド セピア色の線路
http://mahoroba.kir.jp/
「録音機材」のバナーに紹介されています。 >>645
くじらなみや青海川だった90年代はその手の連中は少数だったな。
祖父の家が長岡にあるので、92年93年の花火大会の時に乗ったわ。
青海川の185系にはグリーン車もついてたけど、一人も乗ってなかった。
2009年に183系のマリンブルーに乗ったら同業者だらけで驚いた。通過駅が増えて
宮内で方向換えて海水浴客に絞ったのにねぇ。 >>848
151系こだまの時代はデンスケはあったのだろうか？オープンリールの時代では？ 正直117系や185系も前面がクハ153やクハ111の様に貫通路が有れば良かったんだけどな >>853
デンスケは元々業務用のオープンリール録音機だから、151系こだまの時代からある。
マニア絶賛のヤツは、「おもてに飛び出すデッキメカ」カセットデンスケ。こちらは70年代前半だったかと。 カセットデンスケ買えたのは80年代、メタル対応になった頃。
ちょうど高校−大学生でアキバの石丸で11万でバイト代叩いて買ったよ。
世代的にギリ旧国最終期と旧客しか録ってないが。 >>857
>80年代
そのころは、カセットデッキに
入力レベル調整機能や
マイク端子2つついたものも売っていて。
Ｗ600xD250xＨ400くらいのサイズで7-8万で買えた
重量は7-8kgは有ったと思う
単一電池の消費が半端なく、6だか8本入れても、3-4時間しか録れなかった
東芝か三洋かどっかのメーカー
バック担いで、347(5)Ｍ〜飯田線1221M
153系やクモハ54の音は、今でもよく聞いてる
余りに重くて、後
ナショナルだかの、Ｗカセットデッキ（内臓ステレオマイク）に逃げた
それでも6万はした
18ｷｯﾌﾟなんてものが無かったせいか
繫盛記でも、列車が空いていたのは、良いことだったけど。 >>859
18切符は高校生だった82年から。最初は「のびのび」って呼んでいた。 >>862
1982年か
飯田線に119系が投入され
全てが終わった感、半端ない年だね 1982年、特に57-11改正は「急行」スレにとっては
かなり大きな変革の時だな。
東北上越新幹線開業で旧客急行が12・14系化され
特急格上げもかなりあったからね。この年と
60-3改正の急行大特急化が急行型の運命を変えたとも思う。 57年春からだな、青春18。57.11前だからS57の夏休みはボーナスタイムだった
上野口のEF58牽引の高崎行と常磐にも旧客残ってたし、北陸もEF70で残ってた
国鉄全線、5枚つづりの6日間。2回使った覚えあるな。あの夏は楽しかった
>>861
それをいうなら、繁 忙 期 だな >>855
117系は言わばスピンアウト版のクハ115−3000番台がそれな
185系は157系の純粋後継モデルだから有り得なかっただろうな >>867
> 157系の純粋後継モデルだから…
豪華準急の後継？ どこが？
185系は、183系と165系の後継です。 >>868
153系があなたのことを涙目で見ています >>867
115系3000番台って元から117系仕様で作ったの？ 車内パーツだけだよ。そもそも台車も制御器も
115のままであり117とは違う。
窓だって117の高級バランサー付きじゃなく
安い引掛け上昇式で車体構造も115-1000の2扉ってだけ。 >>871
都落ちした117のモハユニットを115系化改造していなかったっけ？ >>872
やってる。それが3500番台で制御回路を115用に変えてる >>871
＞窓だって117の高級バランサー付きじゃなく
それ、100番台だけでしょ >>874
急行型からスレチになるからここまでにするけど
201系と同時期だけに上段下降にバランサー入れる贅沢さなんよ。 201系は変に金掛けすぎ
バランサー下降窓のくせに、田窓
車両ナンバーSUS切り抜き文字
150kwモーターも、車両重量重くて実力発揮に足枷 >>870
カバー無しのむき出し蛍光灯を見ると117系仕様ではなかったと思う。 転換クロスシート、木目調化粧板、蛍光灯カバー。
急行型より豪華。 房総急行のヘッドマーク
『鹿島』に鹿の顔ってちょっと無理矢理な気が
鹿島神宮に因んだ何かが良かったんじゃないかな >>879
鹿は「鹿島神宮に因んだ何か」に含まれるだろ 房総急行の話が出たので古い写真見ていたけど、犬吠は漁船？かな
さざえは記憶があるが・・・
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org700295.jpg
S55.5新宿
古いコニカのスライドスキャンでこれ以上いじりようがない、すまぬ
コニカだから色が・・・だが、退色は少ない、当時からこんなもの >>888
おぉ眼福。 犬吠は銚子港の漁船だね。
S55の5月でまだグリーン帯塗り潰ししてないんだね。
これは意外だった。53年度あたりから消えたイメージだった。 >>881
その方程式に倣うと
犬吠は狂犬病の野良犬
水郷は郷ひろみ 鹿島の鹿は、奈良春日大社から神の使いとして来たんじゃなかったっけ？ >>891
単に鹿の字が含まれてるという話じゃないぞ
鹿は神様の使い、乗り物なんだよ
だから鹿島神宮では鹿園があって大事に飼われてる
奈良公園の鹿は神話上鹿島神宮から来たんだぜ 房総急行には外房、内房、犬吠、水郷と４文字でウで終わるという完璧の法則があるんだから、やはり鹿島だけは異質
『神宮』なら法則に合致したのに
あと新宿・両国と成田を行き来する『空港』もあればな
綺麗に６列車揃ってバランス良かった それに東金経由で成東へ行く『成東』もあれば房総急行七福神が揃う >>894
両国駅前に都電のちょっとしたターミナルが出来て、両国駅に航空便のチェックイン・出国審査が出来るシティエアターミナルが設置され、成田空港まで「急行 空港」が多頻度運転される世界を妄想してしまった。 国鉄時代に鹿島線が水戸まで達していたら
水カツの451系が急行列車として両国まで
401系が佐原や千葉まで顔を出していたろうか？ >>894
本家「神宮」（お伊勢さん）から文句が来るわ >>851
それ超つまんない。
なんでやたらとクハやサハばっかりで録るの？
モハで録らない痛恨のひとりよがり。
デンスケじゃなくて、半分詐欺みたいなもんだからクモスケだなww
録り直ししようがないから、糞の価値もねぇ！ モーター音も好きだが、
トレーラーの繊細な音も悪くない
コンプレッサー音を収録するならT車に乗らないと ジョイント音有れば車も悪くない
T159の音あるが、軽快なジョイント音はなかなか >>894
総武、みさき、なぎさとか知らんのか
そもそも房総急行とひと括りにされるけど鹿島は常陸国発着だからな
厳密な意味で房総じゃねえしw >>897
現状通り電化区間は鹿島神宮までで
急行→特急水郷に接続して
佐原水戸間にキハ58系の急行が運行され
1985年にときわ・奥久慈と同時に廃止
あるいは大洗まで交流電化されて
水カツの車両が上野から乗り入れていたかも
そしてJR化後に香取から全線が第三セクター化され
全線電化廃止になっていると思う そうなると鹿島は上野佐原間(水戸経由)の愛称となり
奥久慈併結のDCのときわは史実より早く消滅し
上野から奥久慈・鹿島として運行され
水戸で分割していたと思われ
千葉側からの電車急行は水郷のまま >>902
為らば実際には無かったが鹿島は香取にした方が房総に相応しい筈 >>905
鹿島神宮まで行くんだから
話の噛み合わないやつだなあw >>877
非冷房111系モハを挟むクハ115は、当初冷房準備車だったからねえ。 >>903
愛知環状鉄道や阿武隈急行のように電化線もあるので
さすがにそれはないかと。 国鉄時代に鹿島線が水戸まで繋がっていた場合の運行形態を話すなら、水戸と千葉の管理局界と交直のデッドセクションどこになるかから話さないと 路線の経緯から考えればスタジアム以北でデッドセクションだろうな なんか変な書き方になった
北鹿島（現鹿島サッカースタジアム）のすぐ北あたりでデッドセクションってことで
管理局境界も同じあたりになりそうだけど、セクションはどっち持ちになるかね？ 国鉄は『茨城県内の電化路線は交流』という法則があるから
鹿島線・交直セクションは香取―十二橋しかないのだよ >>913
今既に鹿島サッカースタジアムまで直流電化なのに何言ってるんだ？
常磐線も取手は直流でデッドセクションはその先だ
東北本線の古河付近も当然直流だし
茨城県に入る前に直流から交流に変わるのって水戸線だけだぞ >>913
バカみたいw そんな法則、全くない！
取手は茨城県。でも、完全に直流。
そもそも、単に柿岡の地磁気観測所対策だから、土浦〜友部辺りがネックで取手付近以北の交流化で対処しただけ(水戸線しかり)。
直流区間真っ只中の古河駅も茨城県。
よって、極端な話、常磐線との接続区間まで全部が直流になってもおかしくない話。 全区間直流電化だとコスト的に見合わないとは思うけどね
水戸まで直流電車が直通出来るというメリットも考えられるけど、
遠回りだしねぇ 水戸方面から鹿島と千葉経由して東京都心へって速達無理だから急行設定しても需要無いよねえ
大洗鹿島線って全線電化開業計画あったとは知らないが 仮に新宿・両国―成田線―鹿島線―水戸を結ぶ急行列車があったとしても
『つくばね』の様に鹿島線内は料金不要の普通か又は快速だろうな
鹿島線が電化尚且つ交流なら水カツの451・453系が使われるだろうから
入出庫の関係で水戸止まりでなくスイッチバックして勝田まで足を延ばす
普通列車は401・403系で水戸方面から来て鹿島神宮か佐原までが南限
非電化なら水スイの気動車で鹿島神宮で『鹿島』『あやめ』や鹿島線・普通列車と連絡 >>918
それ冷蔵庫先生が妄想したルートではある
やるかどうかは別問題として 鹿行なんて千葉県にくれてやる
代わりに茨城県は関宿をいただこう >>923
おっ！有り難い。神栖市と鹿嶋市貰えば東総のクソ銚子という
企業誘致も出来ない赤字垂れ流し自治体の分を
回収できるぞ！！ 国鉄は115系遜色急行『かいじ』のためにサロ165-14を少改造してスカ色に塗るなんて手間掛けてまでグリーン車を連結していたが
そこまでする必要あったのかね？
セミクロスシートでも急行料金徴収してたんだし、普通車の一両をグリーン車『ということ』にして「この車両はグリーン車だから！特別料金を払え！」でも問題なかったろ >>926
ハ→ロに形式変更しないと色々面倒だと思う。 サロ115が製造されていたらサロ165の色違いはなかったでしょうね >>928
寧ろ余剰化したサロ163/165を改造すれば済むのに早期淘汰が発生したのが解せない >>927
グリーン車付の急行編成を運用の都合などで普通列車とする場合にグリーン車を普通車扱いする例もあったから
「すいやせんｗｗこの『かいじ』はその逆ってことでｗｗ」と車掌が誠意を以て説明すれば乗客にも「そっかーじゃ仕方ないかー」と納得して貰えたんじゃないかな ただ出張旅費規定ってのがあったから、無理矢理キロハ28 1ってのが出来たらしい。
今は、フルムーン対策グリーン改造ってのが。 少し前の話だが、原形キハ65だけで編成組んだ事はないけどさぁ、キハ91ってのがあったよな。
もしキハ91に手を焼いてなきゃ、ひだや南紀に181が入ったらしい。…名古屋は、つばさ転用受入拒否したと言う。 冷房ナシ・ボックスシートなのに特急料金取る（153系特急『こだま』とか）よりも
冷房ナシ・セミクロスシートなのにグリーン車料金取る方がやっぱアレかｗ >>934
しなの含めてね。山岳地帯と東海道本線のハイスピードの2律背反で検修が頭抱えたらしい。やっぱり予燃式や最終ノッチ5分って、フルスペック出せるとは言えんからねぇ。 スレチだが昭和20年代にはロングシートで2等運賃取ってた
クロハ55とかサロ48とか >>937
毛唐には並ロのクロスシートはピッチが狭すぎたんだよ。
ロングの方がまだ快適だった。 >>937
戦前の一等・二等寝台の昼間時もロングシートですが？ >>937
膝と膝を突き合わせる上に背もたれ板張り3等車よりは全然マシだったんだろう
昭和30年代の私鉄の中距離運用考慮したフカフカで奥行きのあるロングは結構座り心地良かったしあんな感じだったと想像する
…などと考えたら昔大垣駅で165系大垣夜行から113系初期車に乗り換えた時の苦しみを思い出した >>939
一等展望車にロングシートソファあったろ ソファーみたいなふかふかロングシートは最近だと名鉄7000系白帯車位しか例がないな
ドアエンジンが座席下に入ってるための苦肉の策でもある 昔の２等車価値は、設備よりもDQNとの分離だよ。「変なヤツが来ない安心感」を買ったのだ。 等級制だった頃は運賃も2倍でまさに特別だった
未だに引きずってたら東京〜新大阪の新幹線が計算上28000円になる 急行富士川に乗車したとき、走行中運転士が碇ゲンドウの如く
両手放しで手を組んでいた記憶があるが、ノッチはともかく
ブレーキを持っていなかったから違和感があったのだな。 フカフカと言えばサハ45•75•85の椅子。 >>942
パノラマDXに豪華ロングシート有ったよ。後に一般車化されて消えたけど。 後継車両が有ったら今でも急行列車が残っていただろうか。 あくまで営業施策考えるのが先で車両製作は後だからね。
特急に移管すると決まって特急型を作ってる訳で何も変わらんよ。
だから特急型使用の急行が後年まで残ったんだし。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
