全日本ロードレース 54LAP
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
全日本ロードレースについて語るスレです
2022年開催日程
第1戦 ﾓﾋﾞﾘﾃｨﾘｿﾞｰﾄもてぎ 4/2-3
第2戦 鈴鹿2&4レース(JSBのみ) 4/23-24
第3戦ｵｰﾄﾎﾟﾘｽ2&4ﾚｰｽ(JSBのみ) 5/21-22
第4戦 SUGO 6/4-5
第5戦 筑波 (J-GP3のみ) 6/26
第6戦 ｵｰﾄﾎﾟﾘｽ 8/27-28
第7戦 岡山国際 9/17-18
第8戦 MFJGP 11/5-6
公式サイト
http://www.superbike.jp
motoバトルLIVE
https://youtube.com/channel/UCGT74WLnX6K7X4m7XoDEymQ
関連スレ
鈴鹿8時間耐久ロードレース 12周目
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1660786058/
前スレ
全日本ロードレース 53ＬＡＰ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1650628781/ 悪いんじゃないかな？
なんでそこに置いたって感じだし 岡山国際の4メーカー合同テスト、ヤマハワークスがいない？ 代役立てられればまだ良いけど、岡山は欠場多そうだな。 かじゅき欠場でナカスガチャンプ決定か
ライバルの居ないまま何回チャンピオンとっても価値薄いよなあ
優秀な若いのはみんな海外行くからそれはそれて良いんだけど 井筒がテスト走ってたみたいだけど、岡山出場するのかな？
國峰は大きいのに乗って急に覚醒したね。 >>15
2日目は走ってないし、オートポリスで転倒した長谷川聖が来られなかったのでマシンの確認だけでは？ 「代役、俺」もいいけどさぁ
どうせなら若手を乗せてやりゃあ良いのに
これ以上加齢臭を濃厚にしてどうする また何かやったんか
なんかさ、かぁみとかいうやつが、岡山国際にアレルギーを持つ人に対して、対応した食事作れ、殺す気か!ブチギレた！って言ってる、四日市CTYFMの自称ラジオパーソナリティがいるんだが。
電子レンジでチンして出す施設に、一流のシェフと、アレルギーに精通して、味を変えずにアレルギー食材じゃない食品をすぐだせるとおもってんのがすごいが。
コイツ終わってるよな。 価値があるとか無いとか、お前の好きに思ってて
周りは関係ないから 野左根が日本に帰ってくることになったらどうなるんだろ
アジア選手権？ 予選までは晴れ予報だし決勝中止でも予選結果でポイント半分つくから現時点で中止は無いよ >>29
2年前、台風は逸れることが火曜頃にほぼ確定
実際日曜まで現地晴れだったそうだが、搬入日前の水曜夕方に全日程中止した
この頃から行政による「空振りを恐れぬイベント中止の呼びかけ」が有ったんだよ
ひょっとするとコロナで客入り悪そうとか、新設したシケインにテストでクレーム続出、その後路面剥離して部分補修しかできなかったりなども影響したかもしれないけど
今回は、直撃が火曜になる予報があるからやる決断に傾いてるんじゃないかなぁ
搬入へ向けて移動始まってるし
4年前の日曜中止ハーフポイントは引っ張りすぎた
JSB予選の1st ステージ途中赤旗で、上位チームアタックしてないまま赤旗終了でノックダウン2nd始めちゃって番狂わせ
ハーフポイントだけど予選で確定するんだから、小止みになって2ndステージ出来るなら、2ndなしで1stステージ再開した方が良かったかと
挙げ句、遠方チームは帰路台風本番に巻き込まれたようだし 日曜観戦券買ってるけど、日曜決勝中止なら払い戻しになるのか？ 台風直撃やないか
土曜も雨予報になったし早めの中止判断かな 一昨年みたいに搬入日前に中止決めてたら早めと言えるけどw
設営終わったし、明日朝から走行だから選手も来ちゃったし
4年前パターンで行けるところまで行く気かも
JR西日本が日曜夕から月曜いっぱい計画運休の可能性ありと発表
新幹線で行く人はお気をつけて
バス券付きチケットの人も、山陽線の岡山兵庫県境区間は割とすぐ止まる 岡山、今日ＦＰ
一般人は入場不可
せっかく来たのに… >>35
あらら
2020年（中止）からそうなってて、今年はどうすんだろと思ってたら観客用タイスケに記載されてた 自分は広島から観戦だけど遠方からの人は早めに動かないといけないから運営の決定は早期決定で
日曜も見たいなあ
中止かな? とりあえずやれそうだな
新幹線の計画運休の可能性も月曜になったし 風は強いが決勝もできそうだな
月曜の移動は厳しそうだが… 一樹がいないってのもあるが、今回も中須賀の中須賀による中須賀のためのレースになりそう(´･ω･`) JSB以外のクラスはわりと僅差だよね
JGP3 尾野と若手二人の三つ巴バトル
ST600 HONDA若手VSYAMAHA若手VSコヤマックス
ST1000 急成長した國峰とベテラン勢の争い
とか見どころいっぱいあるよ >>42
だからこそJSB1000の異様さが際立つんだよなあ
1チームだけワークスでそこの一人のライダーが全勝するとか、選手権としてはともかく興行としては大失敗もいい所、見る前から興が醒める。
こういうやる前から勝者が決まったようなレースを見に来る奇特な人がどれだけいるのかと思ってしまう。
ヤマハ以外のメーカーがもっと力を入れればいいのだろうが、それが望めないのならいっその事一時期のようにワークス参戦を禁止した方がいい。 >>43
またワークス禁止→衰退→ワークス復活ってする？ >>47
自分で書いてて何だが、結局コンテンツとしてのJSBがメーカーにとって魅力がない、投資をする価値が無いからワークスチームが撤退している現状に繋がっているんだと思う
MFJはFIMみたいな統括団体に徹して興行面はまともにマネジメントできる組織に運営を委託した方が良い
HPを見やすくするとかリザルトをすぐにアップするとか、それすらできていないのに固定ゼッケン禁止とか誰が言い出したのか知らんが意味不明な事やってんじゃねえよって話 意地でも払戻しはしたく無いという強い意志を感じるな JP250なんて早く無くした方がいいな…存在意義あるか？ mactoolsチャンネルでgrooviewのインタビュー後で流してくれるのかな？ >>48
割と真面目にドルナへ全権委任してMotoJPとかやらせてみたらと思う >>54
それな。BSBはドルナが主催してるんだっけか。
ドルナに限らずスポーツ興行の運営ができる団体は国内にも山程あるわけだし（電通は初期のSBKの運営に関わってた）、そういうところの知恵を借りないと。 >>55
BSBはDiscovery+(旧Eurosport)
EWCもDiscovery+
Dorna japanっ子会社はDornaがMotoGPやり始めたころから有るけどね 名古屋の失くなったチーム(郡レプツナギの所)が強烈に反対したとは聞いた 無茶苦茶ぼってたからな >>56
ぼってた 中抜きね
あの頃にいきなりピット料金とかテント料金とか言い出したが、余りにもテントを選んだ参加者の扱いが酷かった >>57
1009。
Discovery+ってディスカバリーチャンネルのところか。
いつの間にかモータースポーツの主催もやってたんだな。
ドルナの子会社が国内にあるんだな。開催国の一つだからあってもおかしくないんだろうけど。
ロッシさんグッズの売店が全日本なんかにも出店してるけど、それにも噛んでいたりするのかな？ >>58
Discovery+はスポーツのプロモーターとして世界最大の部類だし、プロモートされるシリーズは失敗は無いよね
ロッシ物は、各国に販売代理店があるからそこが売ってるんじゃない？ 岡山は雨降ってないんだな
このままJSBの決勝まで持つか？でもドライなら中須賀さんの勝ちがきまったようなものだからなあ(´･ω･`) 岡本欠場、一樹も欠場で雨も降らずじゃナカスガサンの勝ちは揺るがんな
こんな勝者が決まりきったレースを見てもおもんないわ
レース前に辻野が最終戦鈴鹿は3レース制でやるみたいなことを言ってたが、
HRCから長島スポット参戦とかあればまだしもこの調子で3レースもやる意味がわからん
ST1000のレースを増やしてほしいわ(´･ω･`) なかすがさんおめ…何はともわれ凄いよ。この年齢で横綱、絶対王者 >>64
同じヤマハのワークス同士で競われてもなあ
やっぱ長島をスポット参戦させるぐらいやらないと盛り上がらないと思うぞ？
HRC8耐車から耐久用の装備を外しただけでも鈴鹿なら中須賀に勝てると思う ST600いろいろあったけどおもしろかった
39台もいると迫力が凄いね 結構な視聴者数だったみたいね
最後は現地に行くかな 最終戦できれば行きたいけどMotoGPの最終戦と被ってるんだよなあ ST600は差が詰まりすぎてて危ない
この前もどこかで死人出てたろ 最終戦誰かスポット参戦しないの？！モトクロスみたくさぁ…
チケット代の価値ないだろう！ 鈴鹿はJSB3レースだっけ
何かサプライズほしいね HRCがスポット参戦したらレース好きとしては嬉しいけど、もし圧勝してしまったらシリーズチャンピオンの価値が下がるからMFJやヤマハは迷惑だろうな もはや価値なんかないじゃん
誰が中須賀のチャンピオンやシーズン10勝を評価してくれるのか、誰も居ないよ 俺も評価するは絶対王者だろうよ。勝って当たり前での優勝ってどんだけプレッシャーあるのやら凄いと思う。年齢的にも… >>80
絶対王者が輝くのは強いライバルがいればこそ
本人がどれだけのプレッシャーを感じていようが事実上ライバル不在の今のJSBで勝って当然のナカスガサンが勝っても面白くないものは面白くない プレッシャーなんか無いじゃん、 ライバルとなる若手は世界へ出て行くから居ないので
ライバル無しでプレッシャーを跳ね除けてなんてとんだ笑い話
そんなプレッシャーに耐える力があったら世界へ出てるよ >>84
> ライバルとなる若手は世界へ出て行くから居ない
その世界へ出た若手が世界ではポイント取れるかどうかの成績で低迷してるってのもな
ナカスガサン一人勝ち状態と合わせて深刻だわ
世界へ繋がらない選手権だと若手が目指そうとしないからさらにシニアリーグ化が進行しそう(´･ω･`) 怪我の岡本は仕方ないとして、一樹欠場でバトルなしは分かってた
中須賀さん、昔のWGPみたいに5位狙いとかしないで、きっちり独走してくれたのは良かったよ
タイムにも出てるが、どのコーナーも異次元だった JSBがトップカテゴリーなのも8耐があるからなんだよな。
JSBはEWCとレギュレーションが近くて車両を簡単にコンバートできるから両方に参戦するチームには都合がいい。
国内トップカテゴリーがST1000になったら鈴鹿8耐もSSTクラスばかりになるんだろうけど ヤマハがワークス参戦を続ける理由って何なのかね？
SBKの車両開発になるかというとタイヤが違うからそうでもないし、MotoGPは車両が先鋭化しすぎててJSBが開発の助けになるとも思えないし
ヤマハワークスが全日本を盛り上げているかというと必ずしもそうでもない
ヤマハとしても全日本としても現状では双方のメリットがあるようには思えないんだよなあ >>85
若手と言うには微妙なお年頃で、中須賀さんには何遍やってもほとんど勝てなかった（例外はマシンが滅茶苦茶速かった時の巧ぐらい）人々が海外の国内選手権辺りに出てる
これ国内トップカテゴリーでもほんの数名除くとライダーとして食べていけない問題の方だよなぁ >>92
何度か同じような事を書いているけど、今のJSBがBSのスペシャルタイヤを使わないと勝てない、そしてそのBSのスペシャルタイヤに適応するとピレリに適応できなくなるってのがこの問題に輪をかけているんじゃないだろうか？
全日本からGPを目指すなんて今ではあたおか認定されかねない状態だけど、近いうちにSBKを目指すのもあたおか認定されかねないレベル。
MFJは固定ゼッケン廃止とか誰得な事やってないでもっと仕事しろよと。
ようつべのチャンネル登録者が5万人越えたぐらいで喜んでる場合じゃねえぞ(´･ω･`) >>90
トライアウトか、全日本前半だけ8耐の準備に出てくるチームは最初から24リットルタンクとか付けてるし、ST1000出らんないだよね
SSTクラス出場予定だとしても
JSBとSTにででるTONEが、8耐SSTの開発のために1台はJSBって言っちゃってるしな
STはタイヤもダンロップワンメイクだし
ワンメイク用って時点で特殊なタイヤ ヤマハがワークス参戦してるのはMotoGP開発のための人材育成じゃないの >>94
ST1000ってタンクノーマルだったか。
それのせいで周回数少ないって話もあったような。
タンク交換認めればもっと参戦しやすくなるのにな >>95
ライダーも技術者もJSBで育成してる
現に元中須賀のスタッフがMotoGPで働いてるしね >>94
ダンロップのタイヤはアジアと共通スペック
EWCのSSTも鈴鹿以外はダンロップのワンメイク
EWCのSSTはアクスルにジュラコンつけるのも改造ってみなすぐらい、鈴鹿とは違う いきなりMotoGPで働くって無理だから段階必要
MotoGPに出なくなればレーサー開発は必要なくなるわけだが… ホンダはどこで育成してるんだ？
プライベーター引き抜き？ ST1000もタンク大きくして周回数増やせばよいのに >>102
タンク交換禁止はST1000としての参戦コストを下げたいからかね？
そういえば今年は欧州組の参戦が少なかったのもあるけど、8耐ってEWCの方が参戦台数多いんだよな。 チームもクイックリリース付けてタイヤ交換したいのよw >>104
鈴鹿８時間のSSTクラスはシリーズ戦じゃなくてローカルレース
今年からポイントもつかなくなった
セパンでやった旅費とカーゴ代全部持ちますので来てくださいと言えないものかね？ クイックを共通部品でWECが供給すればSSTでも不公平無いのにな >>106
なる程。それで鈴鹿8耐だけタイヤがワンメイクじゃないのか
>>107
クイックを使えれば使えたでそれ用の工具揃えたりとかしなきゃいけなくなるから参戦コストが高く付くんじゃね？
HRCやKRTが使ってた奴って一組100万以上するんじゃなかったっけか >>106
ここ2019まで暫く鈴鹿がEWCの最終戦だった頃は、SST （FIM Endurance World Cup）はその前が最終戦だったしな
今年はFRA, BEL, FRAの3戦のみ
鈴鹿の暫定エントリーリストの初期、欧州のSSTチームがEWCクラスで仮エントリーしてたけど、結局取り下げたね
3名ともTBAだったところか
>>104
むしろ鈴鹿SSTはクラス優勝、クラス上位狙いが多い
TONEとかNCXXとか今年のカワサキプラザとか
>>105
完走狙いの方はエンジンに金掛けるよりクイックリリースでタイヤ使い切る方が確実性高いみたいね
規定周回を確実に取りに行く場合
今年コロナがらみで完走証授与式と、その中でやるSST上位3チームの表彰が無くて
SST3位以内と完走証狙いの選手、チーム、関係者のボヤキがブログやSNSで結構見られた >>108
ノーマルスイングアーム用のクイックは比較的安い
ホンダはキットパーツだし、ヤマハとスズキはパーツで売ってる
フロントはノーマルからフェンダーステー切り落として、可動式に替えて、カラー挟んでシャフトを専用にしてインナー変えたら耐久仕様だよ >>104
タンクも１００万近い物から、ノーマル改造でお安くするケースがありますね
形状が操作に影響するからコストを掛けた方が良いのかな？ >>112
ビーターならアルミタンク約30万
アルミは転けたら簡単に凹むからね
ノーマルはスチールでアルミよりは強い
ノーマルは18Lぐらいだから+6Lの改造は結構大変だよ タンクはガソリン漏れがあるから容易に作らせないってのもあるんだろうね 粗悪なタンクなんてエンジンの振動で簡単にクラック入るしな 8耐ＳＳＴクラスでＲＲＲが一台しか走らなかった理由を
考えてくれ。 >>117
クイックって普通に交換するぐらいならそんなにスキルいらないんだよ
２、３回で普通に出来たぞ
ホンダの社員チームはショウワのサス貸してくれるんでしょ？
部品があればEWCクラスの方が楽でしょ TSRの息子随分白髪まじりだけど染めてるだけなのか、はたまた… 藤井謙汰懐かしいね
いろいろあったけど元気そうで良かった 茂木の帰りに上野に寄ったが、光輪モーターは無かった
いつ無くなったの？ >>121
一体何年ぶりに行ったんだよw
とっくの昔に倒産したぞ。詳しくはググれ。 >>125
ライダートークショーじゃなかったわ
You Tubeの配信だね
MFJGP出るならチケット売れそう 監督として毎戦来てるわ。
スプリント仕様は存在してない。 >>126
売れないよ
全日本をなめちゃいかん
なにしてもチケット売れないんだから >>127
無ければ作ればいいじゃん。
EWCからJSBなら大した変更じゃない
YARTはEWC仕様ベースでSBKにスポット参戦しても結構速いし。
ヨシムラだってEWC仕様からのコンバートで純JSBじゃないだろ？
HRCの8耐車ベースで鈴鹿ならぶっちぎりで速いんじゃないか？
HRCも8耐だけやってそれで終わりとかなんだかなあ・・・ それだけ全日本に参戦するメリットがないのよ、興業として終わってる 高橋巧が2分3秒台出してたSC77持ってくれば良いんじゃね？
あれが歴代最速のCBRだろ >>132
まったくその通り…コレクションホール行き？ 荒川選手F1のイベントで8耐のワークスマシンでデモランするんだね
何かの伏線だったらいいな マギーちゃん4輪好きなんだよね
2輪のレースも見に来てくれないかな MFJGPのタイムスケジュール
はやく出してくれないかな マイキ、報道ステーションの特集で来年は世界に出るって言われたけどCEVのmotoとかかな？ WebikeのサイトにはWorldSSPとあるけどどっちが正解？
欧州選手権と書いてるところもあるし MFJGPまであと3週か
87さん、信号待ち中にバイクごと跳ね飛ばされたそうで、今日HCU（高度治療室）から一般病棟に移ったと本人インスタ >>148
JSB唯一のカワサキ。間に合ってくれ(´･ω･`) ST1000で走ってたらJSBに代役参戦って無理？ JSBとのダブルエントリーは禁止、他のクラスはOKかな 2週間前にならないと公表出来ない理由があるのかな。エントリー台数の関係？ 各サーキットの国内大会での参加者向け公式通知が2週間前だよね
前後の問題？
岡山なんか公式通知が出た数日後に、金曜のスケジュール行を削除して（コロナ後、金曜は客入れない）、ゲートオープン・クローズとシャトルバス時刻表を書き足しただけのが載る >>156
エントラント用の正式版は二週間前ぐらいだよ
ホームページに載ってるやつは観客用暫定版 日曜日のJSBレース2は赤旗&セーフティカーの影響で
16時45分チェッカーになる覚悟が必要
日が陰ると寒いんだよねー 柳川さん出ないのかな
ピット割りのゼッケンが#35になってた >>160
まだ退院もしてないのにいくらなんでも無理だろ… この間の亀井選手もそうだけどライダーって手術した翌日にバイクに乗ったりして常識が通用しないからなぁ(褒め言葉だよ)
鈴鹿サーキットのホームページのライダーへの一問一答おもしろいね
モトバムさんのところはライダーもサーキットで車中泊なんだ >>162
別の言い方するとお金無いからホテルに泊まれないってことよ >>160
骨盤も折れたんだっけ？
何年か前にもテストでコケて骨盤折ったよね
鎖骨や手足ならプレート入れれば走れるだろうけど、骨盤だとどうなんだろう >>165
体組成計で20代って測定されるらしいけどさすがに実年齢が実年齢だから無理はしないでほしい。
無理なら代役を立てることになるだろうけど誰を立てるのかね？
大久保とか？ MotoGPでもワークスじゃないし無理に立てることもしないんじゃね？ >>167
ピット割に別ゼッケンが出てるって話で >>160
同じスポンサーで2020にST600だけど最終戦で松崎選手を代役に立ててるし
今年はクラウドファンディングの履行条件もあるから、最終戦に誰も走らせないで終わりはまず無かろうと >>169
カワサキなんかどう組んだって普通壊れない重工業クオリティエンジン、何をどうしたらそんな壊せるんだよw
メカのスキルと才能が無いだけだな １番繊細じゃないような気するが…
イジリ壊すってよく言ったもんだ！ 暫定だけどやっとエントリーリストでたね
今のところサプライズないか 川重に限らず部品の品質は昔とは違うんだよ。5年前の常識は通用しないぞ。エンジンを組む人は大変。 岡本は怪我の具合どうなんだろう、羽田はgp出ないのかな。 日曜のスケジュール
JSBのレース2でコースのどこかで転倒して、レース後回収車とすると、直してレース3は間に合わないよな
シーズン前にスケジュール決めたときの考えでは、中須賀さんのタイトルを極力鈴鹿まで引っ張ろうとしての最終戦3レースなのだろうけど どうにも赤旗中断が多くて興を削がれる
質が下がってる？ >>173
だから無知な素人が手を出しちゃダメなんだよ だから素人のあいつは手を出さずプロが組んだんだろう >>179
そうなるんじゃないの？
JSBって今でもTカー認められてるし。
でも、まともなTカー用意できるチームなんて限られてるだろうし、JSBのエントラント増やしたいならTカーは禁止した方が良いと思う 柳川明が交通事故で負傷。MFJ-GPは無念の欠場
赤信号で止まったところをノーブレーキで来たクルマに追突されてしまった柳川。
サーキット走行会のインストラクターを務めた帰りということで、レースと同じく
レーシングスーツなどフル装備だったのは不幸中の幸いだった。
https://www.superbike.jp/post-news/news-14351.html こういうゼッケンが取り上げられてるの見ると前年度の順位ゼッケンとかイラネーって思う オンボードの動画、ネットにアップロード禁止とかで批判飛び交ってるね
https://i.imgur.com/h7H8z95.jpg
どうして禁止にしたんだろう >>183
今回のを見たわけじゃないけど、先導車は主催者が用意するのが普通だし、直入だとそれ用の10R出すよね
インストラクターは装備持参の体一つで行くのが普通に思うけど
近くで天気が良いからクルマでなくマイバイクの忍1000で行ったのでは？
>>180
ヤマハファクトリー、ヨシムラと、ホンダは桜井クラスまでは2台持ってくるよね
ホンダ鈴鹿はどうだっけ？
数的には1台のチームが多いよなぁ >>185
2台用意するとフル参戦できないからJSBは走らないけど8耐には出るってチームは結構いるんじゃないかな？
2台用意していてもその2台が同じレベルってのはヤマハファクトリーとヨシムラぐらいしかいないんじゃないのかね？
MotoGPでもアプリリアなんか割と最近までそれができてなかったし。 岡本選手、怪我してから車椅子生活だったんだね
最終戦は出るけど3レースは厳しいようなこと言ってた
残念だけど無理しないでほしい もうチャンプが決まってるのにJSB3レースも要らん
エントラントはしんどいかもしれんけど他のクラス複数やってくれたらよかったのに 春にレギュとしてレース数公示してるから簡単には変えられないんだろうな
https://rules.mfj.or.jp/?mode=R2&bno=20&sno=3
中須賀さん全勝自体は想定内だったろうけど、岡山の上位欠場で最終戦まで形だけでもタイトル決定を引っ張るのは無理になった >>192
誤植だと思うがあまりにもひどすぎるwwww Webikeの順位予想テイストオブツクバも対象なんだね
予想つかないから前回のリザルト参考にしたけど
全日本にテイストにSUPERGTもあるから忙しいな >>195
見るけどど夜だし
You Tubeのおかげでレース3つ同時に見れる ST1000でけっこう大きなクラッシュあったみたいだね
伊藤勇樹が埜口に追突して埜口は病院に搬送されたとか 調べたらアジアのランキングトップで2週間後に最終戦があるというのに
好事魔多しとはこのことだな >>194
四輪のレースは今までに何度も見ようとしたけど、つまらなくていつも途中で寝てしまう、周回数が多すぎなんだと思う
ちなみに予選だけなら観てても楽しいのに 明日の南ゲートオープン時間書いてないんだが
まさか閉鎖してないよな？ ST600とST1000でコースレコード出たね
明日また更新されそうだから楽しみ >>199
四輪のレースがつまらないのは
オーバーテイクが少ないからじゃないだろうか？
moto3辺りをご覧あれ 大久保さんJP250にスポット参戦してるんだ
MotoEとかEWCとか600が主だったからこんな小排気量クラスは久々だろうな >>205
2位に1.2秒差ｗ
赤旗、石井大丈夫か？ >>205
3年くらい前にアジアの250にスポットで出てたね
インドのTVSで。 ナカスガサン4秒台か
8耐で長島が4秒台出してたから意地になってるのかね
フォーミュラEWCよりJSBの方が10kgは軽いし、元々スプリント仕様だし今は気温も低くてパワーが出るから出ても不思議はないんだろうけど 高橋巧が3秒台出してるのに今さら長島を意識するか？ 結局のところ他のライダーとの差は中須賀さんとの実力差なの？
実力＋ワークスマシンだから？
それともワークスマシン乗ってれば他の上位ライダーでも勝てる要素ある？ どうなんだろう？
一応岡本が同じチームだから中須賀と同じかかなり近いマシンだと思われるけど、病み上がりだから本来のスピードは出せない状態
一樹のヨシムラGSXは純粋なJSBマシンなのかね？EWC仕様からのコンバートだとスプリントとは微妙に違うとか？一樹はJSB未勝利なんだよな。チームグリーン時代も一度も勝ててないし。
ホンダ勢は皆キット車だから・・・
HRCが8耐車をJSB仕様にして長島走らせれば勝てると思う JSBとST1000で最高速の差が殆どないと言うかむしろST1000の方が出ているのはSTの変速機が市販車のままだからかな？
ファイナルだけで合わせるとSTの方が6速がロングになってるとか？ >>211
2&4でも4秒代だったし平常運転なんだろう 現地観戦は回数重ねるとあっという間に終わる感じ。
限界効用低減ということか。 昨日は臨時バス走ってたけど、今日も走るかな？
表向きは臨時バス無いことになってるけど カーボンニュートラル燃料来年から導入されるけどJSBだけなんだね 燃料代10倍くらいでしょ？そりゃ段階的になると思うわ レース2は12周か
周回数短ければホンダ勢にワンチャンあるかも そんなふうに考えていた時期が、おれにもありました(´･ω･`) 夢っつーか、もはや今のJSBは悪夢だろw
中須賀しか勝たんレース見てもおもんないわ 巧呼び戻して長島と2台体制でワークス復活させろよホンダ でもダメホンダだから無理ぽ！返って恥かくオチだろう…
８耐だけ頑張って 岡本1コーナーで転倒さてしまったなあ
怪我の痛みとワークスのプレッシャーか カワサキＭＸみたくもうちょい本気になって貰いたいな８耐のデータにも活用出来る位。 現地組だけどmotogp見たいしもう帰るか。
どうせ結果は確定してるし 荒川選手おめでとうございます
ずっと応援してたから嬉しいよ ST1000は熱いレースだった
なんでJSBが3レースでST1000が1レースしかないんや(´･ω･`) 岩戸は予選は速かったのに決勝はまだまだだなあ
先頭グループからかなり離されてたし。せめてバイクを10RRにしてやれよ・・・ ST1000終わったら帰ってくのが多いｗ
メインレース終わったのかな… 数年前みたいにホンダ、カワサキも
ワークス復活させてくれ >>249
それや
あのシケインのツッコミを最終周でやれよと(´･ω･`) こういうところがいまだJSB未勝利の理由じゃないのか・・・
あのシケインのオーバーテイクが見事だっただけにあまりにも惜しい・・・ 最終ラップならしめてただろう…あそこで仕掛けて逃げ切る気だったんでは？ >>249
>>254
次の周だと、
中須賀さん渾身のスパートで届かずか、
自在にライン塞がれて何もできずか、
とか考えたのかな？ >>240>>243
いい物見逃したなｗ
ま、ようつべでアーカイブ見られるけど >>259
でもEWCから灯火類外しただけみたいなバイクもであそこまで食い下がれるんだからちゃんとしたファクトリー仕様のJSBに乗せてやりたいな
いかんせん道具の差が大きすぎる・・・ ファンには悪いがシーズンつまんねーな中須賀しか勝たないと
一樹が今シーズン何度も見せ場作ってくれたけどもやっぱりライバルいないとなー >>261
気にはなったんでライブ観ながら帰ったよ
やっとこさ新横浜まで来れた
来年は月曜休みとって来ようかな ≫262
ほんこれ
耐久車開発のための参戦とはいえ、和樹のキャリアを… 本来は全日本フル参戦すらなかったところを、不利を承知で一樹が頼み込んで実現したんじゃないの？ 初めて現地に行ったけど客って全然入ってないんだな
まぁレースだけならyoutubeで見れるもんな Webオートバイのアフターレース良いよね。いい試みだわ… ヨシムラ スズキ ライドウィン チームディレクター 加藤 陽平
2022年 全日本ロードレース選手権・JSB1000に渡辺一樹選手と共にフル参戦する事を
発表でき、非常に嬉しく思っております。
昨年後半より全日本選手権参戦に向けて彼から熱烈なラブコールを受け、どうしたら
この希望を叶えられるか必死に考え行動しました。
https://www.yoshimura-jp.com/race/2022-jsb1000-release >>268
今年は特に少ない印象だったわ。
コロナ前はスタンドもそこそこ埋まってたしピットウォークはまともに写真とか撮れないくらい混んでたし。
10年前に戻った感じだよ。 最高峰クラスがつまらないからもありますよね、きっと オートレース宇部が来年JSB参戦だけどライダーは津田かな
ステップアップする若手もいるだろうから楽しみだね >>274
バイクは引き続きスズキかね？
津田はテストライダーは失業だよな(´･ω･`) ゲートオープン前に並んでる
超望遠レンズを持っている
パドックパス ピットウォークに参加する
これらが全て同じ人種なんでコアなファンだけ残ってる感じだな スズキがオートレースに供給してるのってエンジンだけ？ ロードレースはオワコンカテゴリーだな
飼い殺しされても他にいくところがない >>275
各国の国内選手権の支援はするとは言ってるけど、何処までサポートしてくれるかは不明だからな
ろくなサポートが無いなら他メーカーに鞍替えだろう
>>277
エンジンだけ 帰りの稲生駅はここ4年で一番人が少かった
レースはここ4年で一番面白かった >>279
だよなあ。
現行GSX-Rも来年一杯しか使えないし、再来年新型が出るなら良いけど・・・ 今回久しぶりに現地に行った。
客の少なさ、ライダーの面子に寂しさを感じたw
数年前の4メーカワークスがいた頃は
盛り返してきた感があったんだけどなあ >>283
数年前4メーカーワークスがいたことなんてあったっけ？
2013年から全日本見てるけど記憶にないのだが ヨシムラとチームグリーンを準ワークスとして捉えるならわからんでもない >>286
思ったより少ないね
まだコロナあるしSUPERGT,テイストとかぶったのもなぁ >>284
ヨシムラ、グリーンもいた2018か2019だろうね
しかも各チーム2台体制だった記憶 >>286
鈴鹿かつ両日で１万人いかなかったら、興業としては終わり 誰が仕切って興業してるの？レベルの大会だから当然
プロモーション団体がただライセンス発行する団体だし >>287
SUPERGTはメーカーに興味を持ってもらったり客を呼ぶ為に運営が努力を続けているからな
そういうところが全く見えないMFJとは全然違うよな >>287
被ってなくても、もてぎ、つくばの客層が鈴鹿まで行くとは思えないけど >>286
最高峰クラスがつまらないからですよねきっと プロモーター立てずに興行権・主催が各サーキットのまま
旧態依然でやってるのが問題
でもこの閑古鳥状態で引き受けるプロモーターなど出てくるはずもなく…
90年代前半のまだ客が入ってる間にやっとくべきだったがもう手遅れ
あとは割り切って観客当てにせず参加型レースとしてやってくくらいか
ってもはや事実上そうなってるけど バブルの頃はいろんな一流企業のスポンサーがいっぱいついてたけど
今はバイク産業関連か社長が個人的にレース好きな会社だけだもんな
こんなレースに広告効果求めてスポンサーしようなんて会社ないでしょ
数名しか出場者のいない地方選手権で簡単にポイント集めてゲットした
国際ライセンスとか昔みたいな値打ちが全然なくなっるし そんなに少なかったのか。
どおりでピットウォークが明らかに人少なくて撮影しやすかったもんな。
まあ個人的には少ない方が見やすいから観客減少の影響なければこのままがいいわw >>296
今やめるとJSB1000に参戦してるライダーが行き場無くすからなあ。ST1000で全員受け入れられるわけ無いし。
クラス減らすってことは今後も無いんじゃないか？ 来年の暫定日程だけどオートポリス2&4なくてもてぎ2&4なんだ
https://i.imgur.com/7SE5ADV.jpg >>299
2&4はJSBじゃなくてST1000にすべきだと思う(´･ω･`) >>298
ST1000でええやん
別にエントリー制限のセレクションとかしてないのに予選落ちすらないレースとかレベルお察しやで >>301
仮にJSB1000の全チームがST1000に移行すると50台程度が同時に走ることになるんだぞ？ ST600とST1000はエントリー台数多いからレース増やすべきだよね
どちらも毎年レベル上がってるし >>302
予選落ち出したらいいだけのこと
バックマーカーが出てくるようなスプリントレースは要らない >>304
そんなことしてなんかメリットあんのか？ どうせ参加型レースなんだからレベル差あってもいいわ ST1000のB決勝(予選で遅かった人たち用)作れば解決
もちろんポイントはないけどね JSBはヤマハとその他だから、
今年は死ぬほどつまらなかった。 >>298
そのためにはJSBに参戦しやすくしないとな。
今年ヨシムラはEWC仕様の灯火なしみたいな車両だったけど、素人考えだが8耐参戦を視野に入れてるチームにはその方がやりやすいんじゃないだろうか？
Tカー禁止して最低重量もSBK並の168kgに増やしてクイックリリースが付いていても重量面で不利にならないようにするとか
どうせまともなTカー用意できてるチームはごく僅かだろうし 元々8耐参戦前提の仕様がJSB1000だからどうにもならんことない？
全日本はWSB仕様で8耐はEWCなんてどこのチームもそこまで予算ないだろ >>310
JSBのレギュレーション自体がフォーミュラEWCをスプリント化したようなもんだけど、
最低重量はSBKより3kg軽かったりTカーが使えたりSBKより緩い部分が残ってるんだよな。
SBKはコストダウンのためのレギュ変更を繰り返してきたけどJSBは殆どやってない >>311
逆だよ
JSB→EWC→BSBだね
ワークス排除の際にX-Fで主流の1000にしたんだよ
あれから何にも代わってないのが流石MFJだね
600もホンダ以外市販車無いし、無くなるでしょ >>313
逆なんだ。
Wikiには8耐エントラントと被るからEWCのレギュレーションを基にJSBのレギュレーションが決められたように書かれていたけどそうじゃないんだな。 いよいよjp250を全日本格式にしてレース数維持か
どこかで来年の暫定スケジュールみたけど、どこだったか… >>314
VTRが1000だから勘違いしやすいけど逆なんだわ
でもあの頃はなんでもありの時代だったな
JSBをUnlimitedにしてなんでもありにしたら良いのに >>316
VTRは当時のSBKレギュに基づいた2気筒1,000ccだろ？EWCは4気筒1,000ccが認められるようになってからのレギュレーションだから別物だろう。
EWCが正式に4気筒1,000ccで走れるようになったのはいつからだっけ？
8耐が2003年だから同じ2003年?
JSBは確か2002年は暫定、2003年から正式に1000cc4気筒だったと思うが、2002年はスズキとカワサキがGPマシン（の開発車両）も走らせてたりとか今からは想像できないごった煮感
鈴鹿2&4のエントリーが57台もいてワロタ。 >>317
間違えてたら訂正して
旧SBKとJSBとXFが2003まで
新SBKとJSBとXFとSPが2006か2007
以降EWCだけになって、2015年にSSTが追加
確かこんな感じ
オイルパンを変更したらSBK車両になって日本からSBK車両での8耐エントリーは出来ないって言われたを覚えてる >>317
8耐の練習代わりに2&4が使われてたからな
イベントレースに毛が生えたような体制のチームだらけで
2分20秒すら切れない連中がいっぱい混じってた
8耐がフリーエントリーでトップとタイム差有りすぎて一番危険だった時代 トライアウトで台数増えてるが、レベル差は開いてないってとこか？
今の全日本レギュで鈴鹿の予選出走制限が55台、決勝44台
今年の2＆4はエントリー60台で55台超えたため予選2組
予選通過44位がポールタイムの106.9%
108％超えがA組B組とも4台ずつ
B組の方が1秒以上緩かったが、台数で足切りなので影響なし >>301
それはそれでベースの差が結果に影響するからね
設計の新しいCBRとデビュー以降ろくなアップデートもしてないGSX-Rじゃ性能に違いがある
BSBみたいに電制無しとか何らかの制限を設けないと殆どCBRワンメイクに近いレースになりそうだ >>323
BSB電制あるぞ
MOTECバカにするな
電制無いってイマドキ無いぞ 制御なきゃガバ開け出来ないべよ。スタート、低速コーナー、ウィーリー大会！ 電子制御は勿論あるけど、ＴＣは禁止と聞いてるけどな。 BSB電制なしは糞gpなんとかさんが誤情報を拡散しまくってるから勘違いされてる。
たしかにBSBはトラコンは禁止だけど、スロットルバルブの制御で如何様にもトルクのコントロールできるから、トラコン無くてもそれなりに走れるよ。スリップしてからトラコン検知してトルクダウンの指示をするのではなく、先に大スリップしないようにスロットルバルブの開き方を制御するんだ。ちょっとでも最近のSSのレースキット触ったことある人ならみんな知ってることだけど、糞gpなんとかさんは素人以下だからそんな簡単なことも知らないって話。
今のSSはスロットル制御とか慣性センサーによる制御なんかをフルでカットしたら、アクセル開けた途端に一瞬でリアグリップ失って滑るか、直立なら竿立ちして吹っ飛んでく。 >>328
伊藤勇樹の転倒は本人のミスじゃなくてバンジョーボルトが緩んでブレーキフルードが盛大にリアタイヤにかかったからという話を聞いたけど？ >>327
ありがとう
日本gpから全日本最終戦まで2週間か 羽田太河君来年度SAGと契約出来なかったんだね
全日本に戻るかな
荒川君はST600卒業してどこに行くんだろ 巧君と水野君BSBの契約切れたんだね
来年は全日本？シートあるかな >>333
トラックでも乗るんじゃない？
お金ないでしょうしね >>334
そこまでじゃないでしょ
昭和電機あたりが拾いそう JSBはカーボンニュートラル燃料でリッター1500円？レースウィークの時は400円？おちおち練習走行もできねーじゃん >>336
最近の日本のレースが異常だったんだよ
最高峰クラスが市販ハイオクだろ？
そんなもん使ってる国どれだけあったんだ？
少なくともレースガス使ってたぞ >>339
高いガスとして出したんだろ
あれは高いよ ていうかJSBで優勝とか表彰台狙ってるのってどのくらいいるんだろ ヤマハワークスの二人と一樹、あとはホンダの上位チームぐらいのもんじゃね？ 最高峰だからレースガスって古いよ、昭和だよ。カリカリチューニングなんて無く、ストッククラスがメイン。海外で使ってるとしてもハイオクと大して変わらないオクタン価だし。
モトＧＰとか国が変わるなら同じ銘柄で安定してるメリットあるけど、日本国内ならハイオクで問題ない。 >>343
オクタン価なんて話じゃなくて、
レースガスで統一するんだよ
鈴鹿と岡山とAPでサーキット内で同じの買ってもガソリン成分で再車検落ちるぐらい違うからな
ガソリン絡みは揉めるんだよ
エントラント側の問題じゃないからな そう言う問題じゃないんだよ。化石系からバイオマス系に移行するのが主眼でしょ。似たり寄ったりのオクタン価のレースガスなんか使わずに値段を抑えていたのに残念だ。本当に壊れないのか？って意見が上がってるわけで、再車検で揉めるとか１ミリも関係ないの。もし失格になったのなら、失礼だが管理が下手だっただけ。 >>328
亀レスだけどこういうの見ると若いライダーがSNS更新しないの分かるような気がする
スポンサーでもないしファンってわけでもないのに言い訳するなとかギャアギャア言ってくるしね
若い子は特に堪えるよ >>347
こんなの許可とってるに決まってるのにね
リプ消してるしダサい ソウドウ君桜井ホンダと契約終了なんだね
けっこう結果出してたほうだと思うけど更新なかったんだ >>350
今の全日本で契約終了ってのはお金ありませんので、入金できませんがほとんど
移籍は安いところ見つけましたがほとんど
たまに本当にステップアップがあるがね 桜井ホンダって複数の店舗抱えてるけどバイク屋でしょ？
チーム運営できるほど資金をどこから捻出してるの？ >>353
桜井とは限らんが全日本の参戦パターン
メーカーからバイクの供与
パーツメーカーから部品の供与
ライダーはメカやら色々な参戦費用を出す
ライダーは出してるだけで貰えない
でも移籍やらカッコよく言っちゃう
タイヤはワンメイクになって買わなきゃいけないから費用増大
ワークスや社内クラブチームが一番良いだろうね >>354
個人でチーム組んでる関口太郎とか秋吉耕佑とかIRFとかの社内クラブチームの話だろ。
プロ契約で走ってる濱原とかが自分で参戦費用出すとかないわ。
それにJSB1000はタイヤはワンメイクじゃないぞ。 >>355
日本語読めてるか？
桜井とは限らんがと書いてあるだろ
プロ契約？笑わせるなよ
>>356
いやいやあんたこそ何にも知らないのね
全日本に幻想みるなよ >>357
桜井ホンダの話に桜井ホンダと全く関係ない話持ってきて何がしたいん？
プロ契約は笑わせるなよ？どういう意味や？
というかお前の想定してるライダーやらチームは誰なんや？ >>357
バカ日本一は君に決定！
やっぱバカとバカの戦いは面白い。２チャンネルの醍醐味です。 ハマハラはろくに金もらってないぞ
ただ、払ってもない >>365
ST1000のタイムがJSBのトップを上回ったときかなと勝手に思ってる ＳＴはタンク小さくて周回数足りない。ブレーキ危な過ぎ。タイム差はタイヤの違いも大きい。プロト無し、市販タイヤでレースすればいいのに。ＪＳＢかＳＴかはワークスレベルじゃなきゃどっちでもいいよ。ＳＴみたいなＪＳＢ多いよ。 そーどーにヤマハ？カワサキ？
どっち乗せたら楽しいかな？ >>368
全日本にそもそも期待してない
アジアかオージーにいけば良いのに 伊藤勇樹の後釜に？
まあ、アジアはメーカーのサポートないと乗れないし、若くないそーどーにはきついな >>372
違う違う 全日本出たって何かあるわけでもなく、お金あるならアジアかオージーがいいんじゃない？
フロントのマスターだけ変更可のなんちゃってSB出し、オージーなら速かったらスポンサードしてくれそうだしさ なんでメーカー聞いてるのに、海外だのクラスだのって
コメントをするのって、仕事でもそうなん？
使えねーな。 ソードー君ヤマハに乗ってたことあったけどカワサキは乗ってるの見たことないな
意外とハマったりして >>382
オージーはSBに大きなライダーが多いんよ
日本ほど目立たないんじゃない？
全てのメーカーの現地ディーラーが力入れてるよ アジア選手権の時も先に逝くに対応してたした。。コケなきゃ成績残しそうだね… >>383
日本が意味なくてオージーにはある説明をもっのちゃんとしてくれよ >>389
明後日体制発表なんだね
巧君→Tpro
水野君→桜井ホンダ と予想 水野と巧は結局ピレリに適応できずじまいか
野左根もSBKではポイント取るのがやっとだったし、JSB1000でいくら良い成績を挙げてもピレリに適応できないんじゃ意味が無い。
野左根みたいに最初から世界に出る気が無いとか、海外から戻ってきて余生を送るのならともかく、これから世界を目指そうというライダーはJSB1000に参戦してはいけないと思う 世界目指すならGP3からアジアタレントカップでしょ
まあ、日本でロードレースしてたところで仕事にもならんしな >>391
訂正
×野左根みたいに
○中須賀みたいに シーズンオフだと誰もSNS更新しないんだな。
年明けからスポンサー挨拶回りが始まるだろうけど、一般のライダーは興味無いしな。 トップに駆け上がるセンスのあるやつはタイヤが変わっても直ぐに適応するけどな >>395
働いて持ち込み資金作らないと走れないからな
SNSごときに時間さいてる暇はない >>395
そんな暇あるなら練習しろとか親の金で～っていう奴が湧くからしょうがない チーム運営してるような人からすぐ粗探ししてくるからSNS使わない方がいいよとか言われてると思うわ。 HRCの活動計画、JSBはハルクの名越一人しか発表されてなかったけど、これってまだ他のライダーが決まってないだけ？ 例年、ホンダの参戦体制発表は1月に行われるが、今回は約1カ月早い12月に開催された。
そのためか、全日本ロードレース選手権のラインアップはほぼ未発表となった。
発表されたのはJSB1000クラスにSDG Honda Racingから名越哲平がCBR1000RR-R FIREBLADEを
使用して参戦することのみ。
継続参戦となる名越は、2022年は怪我のため欠場を余儀なくされてランキングは15位に終わったが、
2023年は万全のコンディションでレースに臨むことになるだろう。
全日本選手権の参戦体制については詳細が決まり次第改めて発表するとされている。
https://www.as-web.jp/bike/890539?all アステモのJSB2台体制だけど作本君と巧君or水野君かな
今年よりは面白くなりそう SDGの体制発表からすると
Astemo:作本、高橋巧。
桜井:水野
で決定かな。 ASBの可能性もまだある？ オフシーズンってほんとSNSの更新無いよな。
だから人気無いんだよ みんな労働に励んでるからしょうがない
チャンピオンでさえUberやってるし >>408
他のスポーツとの比較で？それとも思い込みの主観？ まあGP125のチャンピオンが帰国して重機のオペレーターやってたくらいだし Twitter更新しなくてもインスタはけっこう更新してるね >>414
今もたいして変わらない
オフどころかシーズン中も働く
基本的に大金を貰えるものでもなく、生活できないからね
全日本はほぼ自腹って思った方が良いし、もうバブルじゃないんだよ アマチュアな世界にプロみたいな振る舞いを求める構図 >>415
小排気量ならそうかもしれないですけど、１０００だと働いたお金でどうにか出来るレースでは無いと思いますよ
ある程度の成績のライダーで自腹の人なんて聞いた事無いです
レース数が少ないから空いてる時間に働くか、トレーニングするか、スポンサー活動するかは人によると思いますけど
バブルのイメージは捨てた方が良いですよ ヨシムラSERTが来年もスズキで継続ってことは、来年の加賀山のチームもヨシムラの開発をしながら参戦か？ 「ヨシムラのバイクは耐久仕様なんで厳しいですね〜」
聞き飽きたわ >>422
ヤマハだけワークス、ホンダはキット車ばかり、ヨシムラは耐久仕様、カワサキは問題外
これで盛り上がれと言われても(´･ω･`) >>408
先週からテストの合間に挨拶回りなどで凄く増えた NHK-BSの高杉の番組って、見る価値ある？
ウチ映らんのやが。 今日だっけ？高杉さんNHKで取り上げられるの3回目だけど何かコネあるのかな？ >>430
君の好き嫌いなんて知らない。多分レース界の役に立つ人ではないから、お好きにどうぞ。 JSBはアプリリアRSV4のみ1100解禁。ただし、改造範囲はST相当に規制 >>434
桜井が空いたのではなかったっけ？
そこへワークススペックが…なんてか ホンダの一樹も見てみたいね
カワサキのソウドウ君
スズキの中須賀
ヤマハの巧君
見れたらおもしろいのに もうJSBのコースレコードは当分更新されないだろうな GUのホンダコラボ買う日とか居る？！安っぽいかな？ 日本郵政に協力したくないは余計でしょ
ホンダのスポンサーもやってたのに そうだよね口は災いの元！冗談だろうが…意味深に感じられるのが今の御時世 >>454
騒動らしいコメントｗ
もはやライバルチームだからなｗ こういうのは一言多いって言うんだけどね。
前、Twitterのアカウント消した時もそうだけど、こういう迂闊というか粗忽な部分があるな、この人。 本当か嘘か以前に、契約内容を発表以前にリークする人間は信用に値しないし、こういう人間からは人は離れていくよね。
承認欲求なんだか俺は裏事情知ってるぜーってイキリたいのか迷惑な人間だよ。 >>459
>>460
信じる信じないは、各人次第
しかしまぁ、わざわざこんなこと書いて楽しいのかね？ >>460
たしか不動産屋さんじゃなかったっけ？
４輪でもHは四桁いかないよ 見てきたけどこのアカウントも謎なアカウントだな
まあ、もう少しすればわかるよ ランクアップのオーナーは周りから金づるにされて金無くなってノリックのバイク売るのか。乞食ばっかりだな。
YAMAHA YZF-R1 2006年WSB仕様ノリック https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b1075135807 >>454
余計な暴露をエンタテインメントだと思ってんだろうな。喜ぶファンも同類かな？ 濱原は日本郵便に協力したくないってのもtproに巧が入るからホンダ枠のシートから押し出されてクビって勘繰られる。
自分でSNS使うの上手とか言っておきながら、そういうところがまだまだド素人なんだよな。ヨシムラ時代から変わってない。プロは余計な事は言わずにエンターテイメントをやる。 伊藤君は予想外だったけどどんな走りするか楽しみだね >>470
いちいち勘繰るほうが笑われているのはお気づき？
おまえら、オモロイな >>475
本人に直接聞けよ。聞けばいいだろ？
そんな度胸ねえだろうけどよ。
なんでも他人に頼ってんじゃねえよ。
みっともねえな。 477は
>>476 への返信でーす
てへ
ミスった RSイトウJSBに2台だすのかな。お金キツそうだし柳川さんがリハビリ中だし、柳川さん8耐だけ参加で後はソードー氏がフル参戦かな。 >>472
その人、女の子大好きだよね。
グリッドでも、ずっと喋ってるし。 >>480
RS-ITOHは JSB 1台 ST1000 ２台 らしいです ソードーは違う所みたいですね スレチも甚だしくも申し訳ない
90年代半ばにメディアによく出ていたレーサーの楠夕子、検索しても何も引っかからない
確か美人でグラマーだったような画像お持ちの方できましたらよろしく >>483
前全日本走ってた太田虎之進君のお母さんだっけ？ 太田虎之進の母親の楠夕子か。
先日、YouTubeで過去の日本GPをアップしている人の動画を見つけたので、
見ていたが、これの4分34秒辺りから出ていた
1995年 WGP 日本GP PART2
https://www.youtube.com/watch?v=TEpWZj5OHE4 四輪の太田格之進って、兄弟じゃなくて他人なんだってな。 >>485
感謝!
しかし美人だよなこんな子がレースやってたなんて前代未聞 ヨシムラ今夜体制発表するの？
ライダー誰が来るか楽しみ >>459
の通りだったね。
亀井君地元神奈川だし帰る予定だったのかな そもそも育成段階だろうからね！部活活動は…
みどり辺りか、ホンダのトップチームで乗って欲しかったわ。残念… 鈴鹿レーシングってギヤボックスが市販車のままでサーキット用のギヤ比になってないとかオートポリスとか遠くのサーキットだとメカニックが二人だけって話なかったっけか
それであれだけの活躍ができたんだから、もっといい体制なら、って思うわな 渡辺一樹が亀井くんヨシムラをリツイートしてる
今年カテゴリが違うのかな？ >>499
いい体制のチームよりバイクは良かったりしてね。今どきのトップチームは実力無いよ。 Honda Suzuka Racing Team、杉山優輝がJSB1000、“新部長”酒井隆嗣がST600にフル参戦
1月15日には亀井がYOSHIMURA SUZUKI RIDEWINに電撃移籍することが発表され、
ホンダ鈴鹿製作所も退社することが明かされた。
そのため、2023年のHonda Suzuka Racing Teamは全日本ロードには、2024年から参戦する
予定だったという杉山が前倒しでJSB1000にフル参戦する。
そして亀井に代わり部長を務める酒井はST600に初のフル参戦をする。
また、鈴鹿8耐に関しては決定次第発表するという。
https://www.as-web.jp/bike/898141?all 加賀山さん気にかけてたしあの体制じゃ勿体無い才能だから見かねてスカウトしたんだろうな 加賀山さんも言ってるけど、一流企業の安定した職業から離脱もしなきゃいけないからスカウトに葛藤もあっただろうけどね。 社員を引き抜かないといけないほど人材がいないのは悲しいな
渡辺一樹切った時点でJSBから撤退だと思ってたわ >>507
スズキのサポートが縮小されるのは確実だからなあ
沈みゆく船にこれから乗ろうという奴はそうはいないだろ
もっとも、去年もEWC仕様を最低限の変更で走らせていた位だからスズキのサポートもどれだけあったか疑問だが >>511
どこからか誘われたんだろな
惜しまれながら円満のようだし 亀井元部長、ヨシムラに行ったとて中須賀に勝てるとは思えないけどな
安定した仕事を辞めてしまって、他人事ながらすごく勿体無い 社員として夜勤仕事もこなしながらのレース活動もキツいだろうけどな
プロ契約の話がきて年齢的にもここでチャレンジしなきゃ後悔するって気持ちもあったんだろうね >>514
運転やら雑務やら大変そうだったもんね
ライダーとしての仕事に集中できるのは大きいね
亀井君もっと応援したくなったな ホンダの仕事って期間工的なライン工じゃないの？
ライフ作ってますって聞いたような 昔、鈴鹿レーシングでGP250走ってた興梠選手は
選ばれた人しか出来ないインテグラタイプRのポート研磨の職人しててその後、2輪のエンジニアとして技研に引き抜かれたな。 >>522
宇川は引退後に開発で技研に入社したけど
工場でポート研磨はしてないやろw 宇川さんがレーサー辞めてホンダに入った頃っておそらくインテグラTYPE-Rは販売終了してたと思うしね。 >>521
おまえ何様なの？
誰がどの立場で答えればいいの？ >>516
ヨシムラで全日本走る方選ぶ時点で正社員ではないわな 工員とはいえホンダ正社員の地位を捨ててヨシムラでプロ契約をする気持ちが分からないだけだろう ヨシムラかスズキ本社どっち契約なんだろ？
前者なら収入1千万円 後者なら3千万円くらい？ ホンダ正社員からプロ野球はいたよな
あ、サッカーもいたか 金銭面は加賀山が用意する形だろう
その中にスズキやヨシムラからの支援がどれくらいあるかだろうね
チーム体制発表の話の中でスズキの名前も出てるから何らかの支援は取り付けたんだと思う スズキ契約で3000万とかありえないわ
せいぜい1/3 GSX-R1000Rで亀井雄大が走る！ 『ヨシムラ スズキ ライドウィン』が全日本ロードレースの参戦体制を発表
当の亀井は、鈴鹿レーシング（以下：鈴レー）の部長を務めておりチームの中心的存在でした。
計画では、2023年シーズンまでJSB1000クラスを鈴レーで走り、2024年は後輩にシートを
譲ることになっていました。加賀山からのオファーがあったときは、半分以上断る気持ちだったと言います。
2021年には鈴レーの部長としてチームを牽引してきました。その一方で、フルタイムで働いており、
限られた時間の中で、マシン造りを行いJSB1000クラスでトップを争っていました。
加賀山は、そんな亀井とマシン造りや電子制御のことを話す機会があり、かなり深いところまで
掘り下げても通じる部分があったそうです。
「なかなか亀井の若さで、そこまで分かっているライダーは他にはいないでしょう。もっとレースに
集中できる環境を用意してあげれば、勝機が見えてくる」と亀井を口説いていきます。
その熱意に亀井も加賀山を信頼していきYOSHIMURA SUZUKI RIDEWINへの移籍を決めました。
亀井は昨年結婚したばかりでしたが、鈴鹿製作所を辞めてもレーシングライダーとして挑戦してみたい
思いが勝りました。加賀山も移籍を実現させるために、関係各所に筋を通し、亀井が生活できるように
仕事先も用意。さすが“2輪レース界のハマの番長”なかなかできることではありません。
https://young-machine.com/2023/01/17/421707/ >>535
亀井の仕事先を用意？
ライダー以外に仕事せなあかんのか？
専属ライダーがその仕事という意味？
ホンダに残っててもJSB1000は降りる予定だったのなら
ヨシムラで一発勝負しようというのもうなずける 将来ショップ持って育成したきゃヨシムラ１択じゃない。
ＨＲＣ入りしてライダー、テストとか無いなら工場勤務で定年までの安定より勝負したいのでは？
ヨシムラ契約でも仕事しなきゃならない現実(泣) 契約金どころか持ち込みでしょう
スポンサー回りしてやっとどうにか参戦 流石にスカウトした人間に仕事辞めてこい、金持ってこいは鬼畜だろwライドウィンだっけ？あそこで働くのかね。 契約金もらって専属ライダーなんて遠い昔の話しですよね マシンとメカは加賀山負担でしょ（マシンはメーカー貸与？）
装具はわからんね
どっかのバイク屋行ったら会えるかもね >>538
さすがに持込はないだろが生活費は加賀山が紹介した仕事
つまり生活できるようなギャラもない >>530
そんなに貰えないからさ
スズキ契約で600万にもいかないし
ヨシムラ契約は、ほぼ0だよ
ちなみにヨシムラは昔のヨシムラじゃないぞ
昔みたいに自由にお金使えないからさ >>542
ただで走らせて貰えるだけよ
辞めなきゃ良かったって思わないように頑張ってほしいね 渡辺の昨シーズンを見ても本人が必死に希望してなんとか走れたような感じたろ
エントリー発表の文面からすると
スポンサー様のおかげと耐久車のテストライダーの日当が大きい 何千万貰えるとか、資金持ち込みだとか、何で両極端なのだろう？
どちらもあり得ないんだが ホンダ社内チームで思い出したけど
ブルーヘルメットの萩原さん
日本人初の8耐優勝者で
その後、TT-F1ではモリワキの八代さんと同率ポイントで優勝回数も同じ
日本GPで八代さんが勝っていたことから
初代TT-F1チャンピオンが八代さんに
そしてトントン拍子で世界の舞台に
八代さんが世界GP500で戦っている頃、萩原さんはRC30のLPL代行に抜擢されていた
LPLの本多さん(後にNSR500/NSR500V/NSR250の開発最高責任者)のもとで手腕を発揮した
その後も研究所で活躍され幹部に
雑誌のインタビューにたまに登場してたりしたけど
TT-F1で同じポイント数で優勝回数も同じ
初代チャンピオンとして世界に行った八代さんと
ホンダ社員に留まった萩原さん
どっちが良いって正解はないんだろうけど
君ならどっちを選ぶ？ >>545
期間工なら復帰も可能
ちょうどいい空白期間になるんじゃないの やっぱバイク乗って稼ぎたいならオートレースなんだね。ヤジと八○長は凄いけどw 亀井選手 スポンサー様募集
活動支援・サポート：1口 1,000円(クレジットカード、振込)
活動支援・サポート：1口 5,000円(クレジットカード、振込)
活動支援・サポート：1口 10,000円(クレジットカード、振込)
等など
http://marukamerider.spo-sta.com/donation 四輪は国内GTレーサーでもNSX買ったとかスープラ何台買ったとか景気のいい話をよく聞くけど
バイクは生活するのも大変
どうしてこうなった >>553
そもそも4輪ライダーは家が金持ちばかり バブルandバイクブームだった80後半から90前半なら3千万くらい余裕だったんだろな
町井とか永井の時代 そりゃ毎年モデルチェンジで売れた時とは違うからね。半導体不足で納期遅れるんじゃなくてバックオーダーで納期待ちくらったな >>553
ミニバイク日本一までなって、この先2輪か4輪か悩んだ末4輪を選んだ谷口は先見の明があったな
アホほど車持ってるしYouTubeチャンネルで、1000万近いテスラをポンと購入したりしてるもの
ライダーでそんなに羽振りのいい人いないでしょ スケコマシ？ミニバイクチャンピオンなってるの？知らんかった…
あいつはドリキンとMAXと初音と女子プロゴルファーあい○んのおかげだろう…
金持ちレッスンして新車インプレしてた方がカネになるべ！ モトクロスは去年の日本代表が引退だし、レディースチャンピオンも引退。
ロードはまだましだよな 今年からチームオーナーじゃないの？絶対王者は逮捕だっけw
元々！反社の息子幼少期から道楽で参戦させてたカテだかね。 >>561
その時代だと青木兄弟や後のGPや全日本トップライダー抑えて日本一？
なんの大会だ？
まさかレベルお察しのHARTとかじゃないだろうな 話しかけたがおりども谷口も態度悪かったな
２輪のヘコヘコライダーとは大違い 愛想悪いよねいい女だけだよ４輪のおっさん連中は…若いのは研修ウケたのか愛想いいけど。 サイン貰ったことあるけど
ケニーもガードナーも愛想よくなかった
意外にもローソンは愛想よかった
一番感心したのはスペンサー
ちゃんと目を見て語りかけてくれながら書いてくれた
何言ってるか分からんかったけど 先週、オートサロンの無限ブースに来た宮城さんがスタッフさんに「こんにちは。宮城と申しますが○○さんいらっしゃいますか？」って丁寧に話してて好感持った。 ライダーは皆さん優しいよね
そのせいで勘違いするファンもちらほら ファンとはややこしい人間なんだな
何を求めてるのか全くワカラン モン吉はクズだった
ホッチはいい人
便所で会ってとなりで小便した 亀井選手には是非頑張って中須賀といい戦い(風)を演じてもらいたい Kawasaki Plaza Racing Team、2023年も岩戸亮介を擁して全日本ロードST1000と鈴鹿8耐に参戦
https://www.as-web.jp/bike/899198?all 2022/8/19 日本最速サラリーマン亀井雄大 鈴鹿８耐への存在感
鈴鹿８耐も、全日本ロードレースも、ワークスチーム、プロライダー達の中にあって、
亀井は本田技研工業･鈴鹿製作所の社員であり、いわば社内のクラブ活動である
オートバイ部「鈴鹿レーシング」の部長にすぎないサラリーマン。
来年の鈴鹿８耐でのリベンジ、そして全日本ロードレース後半戦での初優勝を目指して、
亀井は今日も鈴鹿製作所で軽自動車の生産、設計管理部門で仕事を続けている。
https://www.kushitani.co.jp/logs/kameiyudai/ 渡辺一樹 は どこで？ 気になる
詳しい方 予想お願い 亀井はホンダで働きながらヨシムラで走れなかったのは何でだ？
ヨシムラ側の問題？ カワサキプラザは体制発表してるから柳川さんの後継とか？ >>581
カワサキで全日本以外だとSRCに代わってEWCのカワサキオフィシャルチームになるトリックスター？
カワサキは来年10Rがフルモデルチェンジだから開発ライダーも欲しいだろうし >>579
本田技研的には問題ないでしょ
それとも多少なりとも契約金もらうと副業になって就業規則違反なのかな？ 全日本にはあんま関係ないけどTドライブの戸田隆が夜逃げしたみたいだな 巧君全日本に帰ってくるんだね
ST1000の噂があるけど実現したらますますカオスになりそう JSBはタイヤも燃料も高いから満足に練習もできないんじゃないの？ >>577
どのメーカーでも他社製品での通勤を禁止しているから、ホンダで働きながらスズキのバイクでレース活動するんじゃ居られないだろう
ホンダで働いているのに何でスズキの宣伝をしてるんだ？ってなる そもそもホンダの社員が他社のマシンでレース参戦してたら自社で面倒見てやれやと叩かれるだろ？成績残せれば尚のこと。 てか、レースだけじゃなくテストもあるし、もしかしたらEWC関連の海外遠征もあるかもしれないからホンダ社員のままだと休めないでしょ
それもスズキのチームだし https://www.racingheroes.jp/heroes/17610
MFDの社員ぽいよ
神奈川に移住となったらヨシムラ？面倒見る余裕あるのか？MFDかな？と思ってたらやっぱりそうだった >>596
ホンダの正社員の方が、人生設計は確かだよね 家とかも買えるしさ
MFDも大きいとはいえ、ホンダの何百万分の１の規模だからな
少なくともライダーとして、成功してほしいな これで１年２年で切られたらたまらんな
先が無いスズキでどうするんだ？ 出戻りはあると思う
今回はスズキにまだ戦う力が残ってる内のチャレンジだろう >>600
たしかに、ソードーと契約した時は「これからは若いライダーの育成に力を入れる」とか言っときながら、一年でポイだからな。 ソードーってとこで走るんだろ
桜井ではないのでは？ ZX-10RRのST1000か
キヨさん顧問塚本さん監督って結構なチームやね 本人が発表してない事をネットで軽々しくリークするやつは大体ダメ まったくその通り口は災いの元！匂わせ程度にしておけよw 塚本かー
洗剤とかサプリとか化粧品とか買わされそうどー >>614
ん？
ネットワークビジネスマンなんですか？ 全日本の燃料が変わるんで、そこの合わせ込みにはスズキが協力するみたいだな >>616
https://www.suzuki.co.jp/release/b/2022/0713/
>当社商品を使ってレースをされている一般ユーザーの皆様へのサポートについては、今後も継続します。
と言ってるから、さすがにやらないわけにはいかないだろうな >>617
スズキの２０３０年までのロードマップで、大型バイクはカーボンニュートラル燃料で対応となっているから、その開発テストの意味合いもあるんじゃないかな？ >>619
ワークス活動してるのがヤマハだけだからそれも有りだよな。 >>619
それが良いと思うが、なんせお金がないんだよ
予算削るためにホテルに泊まらないチームわんさかあるんだぞ
キャンピングカーとかじゃなくハイエースに布団だぞ
ECUとハーネス買えると思うかい？ 昔の地方戦だって飯無い宿に泊まらせて貰ったぞ。
キャンプやん。 >>622
共通またはキット、どちらも可にしたら成り立つかな？ >>622
参戦してるんだからキットパーツのECUとハーネスを買う金はあるんじゃね？
ST1000だってそこは変えるんだし
キットパーツ並の価格でワンメイクなら大した負担増にはならないだろ ワンメイクにしてマシン速くしても意味ないと思うんだが。足回りならともかく >>625
たかだか数十台のためにキットパーツのコストで共通ECU作れって言ったって誰も作らない >>626
他を引上げるんではなくて、ワークスの戦闘力を落としたいんだろう >>625
日本はレースベースからマシン作るからキットECUとキットハーネスは付いてるからね
共通ECUってことは汎用品で統一しようって流れを言ってるんだと思うんだけど、導入時のお金関係とマップちゃんと作れるエンジニア雇う金あるか？とか今の全日本じゃ無理でしょ JSBにあたるクラスをアジアロードレースに移植するならST1000が最高峰でもいいかな
もちろん８耐の前に鈴鹿走ること前提で SSPクラスがあるから8耐の為のJSB感も減ったし、
WSBKとはタイヤがそもそも違うしな。 世界で活躍できるメカニックや電制エンジニアが育たない環境の方が深刻だと思う >>631
レースベース車ってレース用ECUとハーネス込の価格なのか。
ならECUのワンメイク化はコストアップにしかならんな。
昨シーズン、キットパーツじゃないECU使ってたのってヤマハのワークスとヨシムラ位だと思うけど、こんな状態じゃキット以外のECU使用禁止にした方が良くね？
買取制度はあるけどプライベーターがワークスのECU買い取っても使いこなせるとは到底思えないし キットECU+ダンロップタイヤの組み合わせでチャンピオン取ったバケモノがいたんだよな >>635
結局ECUはメーカーの裁量になるんで公平にならないよ
かといってmotecでシステム組めば+100オーバー(200に近い)
このレギュレーション諦めて、アジアと同様のレギュレーションに落として、鈴鹿だけEWC規定混走にするとかにすりゃいいのにね >>633
そういえば今年から８時間のクラス分けN-SSTって記載されるよ
FIMから言えばSSTでタイヤ戦争するなってことだね >>638
鈴鹿は以前よりスーパーストックワールドカップから除外されてるから、紛らわしい名前を変えろって話でないの？
ダンロップスーパーストックトロフィーも無いんだし 8耐があるからJSBをストックレギュレーションにできないんじゃ？
8耐にはEWCで出場するチームも少なくないし去年のEWCも欧州ラウンドだとSSTの方が過半数を占めるけど、鈴鹿だけはEWCの方が多かった。
それを見越してJSBは改造範囲をEWCに準じたものにしているんだろうけど。 >>640
てかASB1000準拠のST1000なんて作っちゃったから、クラスを減らす決断しないとストック化しづらいだろうしね
あとレギュの源流を言うなら、EWCもJSBもSBK準拠でしょ
枝分かれしてから追従できない追加ルールが増えてる感じ
EWCはTT-F1（の耐久仕様）からSBKにするって宣言して、至る現在だし >>641
ST1000はJ-GP2の代替クラスとしてスタートしたんじゃなかったっけか
今のSBKとEWCの改造範囲はかなり近づいているけど、2014年までのSBKはピストンやコンロッドの交換が許されていたからEWCがSBK準拠というのは違うと思う。
SBKは今でもクランクシャフトへの加工が認められているけどEWCやJSBは認めてないし。
SBKの排気量が1000ccに統一されたのは2003年、JSBは2002年には4気筒1000ccの出走が認められていたけど、当時のJSB1000のレギュレーションはどんな内容だったんだろ？
EWCで1000cc4気筒が認められたのはいつからだっけ？ >>642
世界につながるJ-GP→機能せず→アジアにつながるST1000
車両規定は1年先行したASB1000と共通
2019筑波大会エキシビションの会見で、そのままARRC出られるって明言してたわな
J-GP2廃止とクラス数減らさない方針、事実上ST1000が代替になるっていうのは、MFJサイトリニューアル前は見えるところに置かれてたロードレース委員会議事録に遅くとも2018には書かれてた
レギュの源流はどこでルールがブランチしたかって話でしょ
それ言ったらFIMの耐久レギュとJSBなんかもっと遠いじゃん
ルーツが同じ、FIM公認車両リストが同枠（公認はアプリリアの1100とか、ローカルでも出せるからさほどの意味はない）
それで共通性が残ってる程度
だいたいMFJのレギュが耐久を向いてたら、ストックは17Lタンク維持で、燃費悪い分ST600より短いレース距離なんか規定すると思う？ そういや全日本スレだったかどうか
鈴鹿8耐SSTを走った車両をセパン耐久に持っていったら、チームによっては車検に引っかかって急ぎ直したって記事が貼られてたことが有ったね
ジャッキが掛かりやすいようにノーマル部品を削ったりとか、加工したのでアウト
鈴鹿のトライアウトを兼ねてるとか前哨戦っぽい触れ込みだったのに、セパンの方はしっかりSSTカップだったという >>644
鈴鹿だとジュラコンで作った持ち手をシャフトに付けても車検通るけど、他では無理って話ね
世界戦ではプライヤーでシャフトの端をもって引っこ抜くのはスゲーと思ったわ >>643
>それ言ったらFIMの耐久レギュとJSBなんかもっと遠いじゃん
EWCとJSB1000のエンジンの改造範囲は全くと言っていいほど同じだから遠くないと思うが？
昨年のヨシムラはEWC仕様から外装変えた程度で参戦できたんだし レギュレーションのルーツとか根拠とか関係ないんですよ。あまりにつまらないトップカテゴリーのレースをこれ以上見たく無いって思いです。長い間メーカー、ＭＦＪ、ライダー、チームも全員分かってると思うんですが、何も手を打てない全日本って何なの？誰が責任者なの？って思ってしまいます。エゴファースト、お客様セカンド、おもてなしゼロ。です セパンはもうやめて！（やらんと思うけど）
輸出入の手続きがめんどくさいの！ >>648
心底どうでもいいけど、JSBレギュがFIM耐久レギュ準拠だって素っ頓狂な事言うからから違うよってだけの話だろ
別に連動してないよ
SBKがあれこれ変えて複雑になってるだけ トリックスターと一樹選手の重大発表？同時刻なんだw
まもなく17時 一樹はやはりトリックスターか。相方は裸ンディとポンソン。
チームは鶴田がSRCを引き継ぐ格好。
AUTOSPORTの記事によるとタイヤはBS。
10Rは来年フルモデルチェンジだから国内の開発ライダーを兼ねての起用でもあるんだろうな。 >>656
鶴田さん去年の8耐のデマ拡散とかいろいろ問題ありそうなのにしれっと出てくんのね >>660
鶴竜、最後までちゃんと責任とれるかね？
Webike次第だろうがね 柳さんまだ走るんかいw
交通事故のケガ治ってんの？
柳川明がJSB1000、佐野優人がST1000に参戦。KRP三陽工業&RS-ITOH with VISSEL KOBEがライダー発表／全日本ロード
https://news.yahoo.co.jp/articles/593b9de93b86bfdca1c5fe250b9dbde81f71cb93 >>663
家庭での豆まき動画で鬼役やってるの見たな 一樹はＪＳＢ走ってても中須賀には勝てないと悟ったからじゃね？ >>665
体制が違いすぎたからな
プライベーターだとスタッフが複数の仕事をこなさなきゃならないところを、ファクトリーなら専門のスタッフを配してる 水野涼がAstemo Honda Dream SI Racingに加入。作本輝介とJSB1000に参戦、ST1000は渡辺一馬
https://www.as-web.jp/bike/904225?all >>663
熊谷のカワプラのイベントで見た。元気そうだったよ。 ヤマハ、JSB1000は中須賀克行と岡本裕生の2台体制継続。南本宗一郎はアジアロード参戦
https://www.as-web.jp/bike/904670?all JP250のR3最上位ライダーは翌年のヨーロッパR3カップに派遣か。
ヤマハの国内からの育成、何年持つかね JP250チャンピオンの中村龍之介もR3でスペインだね。 >>675
ユースチームを作ってすぐ辞めちゃう会社だからな。とにかく目立ってホンダで活躍するのが良い。 スポンサー持ち込んでEWCのための開発とかだったらやってられんな >>679
普通のレベルのキット車っしょ？
国内は路面が良すぎてあんまりテストにはならないでしょ？
８時間狙いなら、鈴鹿だけでテストすればいいし >>680
普通のキット車ってどんな感じなんですか？ >>681
HRCのキットパーツ＋SHOWAのサスとニッシンのブレーキって感じのこれぞ全日本のホンダJSBって感じのバイク 5ちゃんでマウント取って日頃のストレスを発散してるんだろ
どのスレでもいるよ、気にしないこと 自分たちでバイク作った鈴鹿レーシングがホンダで１番速くて、キット車？って何？って思うのはマウント？ エンジンが速けりゃすべてって思ってるならレース見るのやめれば？ｗ >>688
マウントとは思わない
鈴レーも基本はキット車
エンジンは組む人によって凄く変わってくる
タイヤとエンジンと車体のバランスが大事
キット車でも十分速いし、バカにしているわけではないよ
ただワークス車ではない
逆に今のCBRでスイングアームまでお手製のチームあるかい？ 鈴レーのスイングアームも柔らかく作ってって亀井がオーダーしてたからね
ちゃんと設計できる人がいるんだよね 設計もそうだけど、鈴鹿製作所の工作機械も使えるんかね。
鈴レーOBやバイクブーム世代の50代とかいっぱいいそうだからコネでねじ込めそうではある 鈴鹿レーシングは引退が早いから、それまでにHRCサポートを得られないとレース活動を続けるのは難しいんだよな 皆が使ってるのはキットではなく電気の付いたレースベースではないでしょうか？
色々聞いてると、独自にリンクやステム使ってるだけで、キット車なんて無いと思ってるんですがどうなんですか？ >>695
一応答えてみますね
HRC,GYTR等のパーツ使って組んだバイクだと思うが違うのだろうか？
ステムもリンクもキットにあるし作る場合もあるし、SB規格以降キットベースでしょ？
サスもホンダはショウワ、ヤマハはオーリンズがキットリスト書いてある
RBの意味間違えてるよ ZX-RR4がラム圧で８０PSになってますが？昔のSP400時代って速い処で７５PSくらい出てましたっけ？SP250でそのくらいでしたっけ？ >>702
SP400で70馬力そこそこだったみたいだね。ZXR400のSP400仕様のパワーグラフをブログで公開してる人がいるけどピークが70馬力付近だった。 >>703
ありがとうございます…
勉強になりました。 >>701
ここに居る人のレベルが判りました。ありがとうございます。 CBRはレースベース注文したら書類なし欧州仕様が来たって話をどこかで聞いたぞ
ミラーも付いたままのやつが ホンダ社内の仕様識別符号で欧州一般仕様がED
いわゆるフルパワースペック車だけど解説ないとわかんないわなw
昔はF仕様がフランス向けでヘッドライトがイエローバルブだとか
D仕様がドイツ向けでリアフェンダーがやたらと長いとか
各国の法規制対応で欧州向けは国毎に細かく仕様が違ってたけど
EU統合でEU加盟国はED仕様でOKになったはず >>706
レースベースは海外フルパワー＋ハーネス(ECU付きのメーカー有り)
カワサキってまだマレーシア用なんだろうか？ 6ダボ、以前の型からずっとレースカウルで手間は少ない状態だったそうだけど、公認状態と言えるんだろうか
市販レーサーにしか見えんかった 2021ホンダキットパーツのページを見たら、レギュレーション上必要なちょっとしたパーツや、マフラー、小物があるだけで、ファンネル、ミッションやカム、スイングアームやリンクなど、性能アップの部品は何ひとつ無いじゃないか。 >>712
HRCのホームページ見ただけでしょ？
パーツリスト見てから書こうね チーム2年目はJSB1000に進出 津田拓也が王者を狙う
オートレース宇部 Racing Team 2023年参戦体制
https://www.superbike.jp/post-news/news-14807.html >>714
自分たちで一生懸命作ったバイクで他の有力チームより速かったのを、キット車で一括りにしたら失礼だろって話ですよ JSBのカーボンニュートラル燃料は練習走行の時はリッターいくらで販売されるの？レースの時はリッター400円位だっけ？通常は1500円くらい？ 花木沙智さんをスポンサードするにはどうしたらいいんでしょうか？ 日本郵便の体制発表、通信環境ダメダメでコマ落ち激しくてワロタ
巧は日本郵便でST1000か ４月の鈴鹿２&４、JSBよりST1000やってほしいわ 巧君STかぁ
今年もST1000激アツだね
日本郵便がコハラレーシングさんと組むらしいけどアステモからは離れるのかな 去年の8耐ライダー大久保ではなく佐野でもなく岩戸なんだ >>734
去年のってああエヴァの方か
あれで終わりだと寂しいわな
今年のKWTっての？オフィシャルチーム引き取った感じだし、本業MotoEの大久保選手は使いにくいのでは
佐野優人選手はRS-ITOHに入ったしね
8耐に関しては岩戸選手はカワサキプラザと言ってるし、大久保選手はMotoEで出られず
佐野選手はRS -ITOHなんでしょうな 契約まだだったんかい
折合いがつかなかったのは何かな 颯道と書いて騒動だな
桜井出たのも何か合わなかったと思われるわな 去年の結構早いうちから決まってたと思ったら
まだ細かい話が詰まってなかったんかーい！ 胡散臭そうなホールディングスだったし
なんで黄色にこだわるのか？
御大はいい迷惑か？ >>751
モータースポーツで金を払うか貰うかは、ライダーとチームのパワーバランス次第だと思うんですけど。
2輪だとそれが無いってどんな考え方なんですか？ 2輪なんて4輪に比べたら人気全然やん
そんなもんにわざわざ金払ってまで乗せてもらっても割に合わへんと思って
全日本でええ成績出したからってそんな儲からへんのんちゃうん？
知らんけど タニマチって援助してくれる人のことやろ
その人は持参金も肩代わりしてくれんの？ 持参金の話でなんかソースあんの？
ないもしくは出されへんと言うなら
それもあるある言うとるやつの感想もしくは妄想に過ぎんわな >>761
これって騒動くん？
乗っちゃいけない所でセグウェイみたいなのに乗ってる写真は見たことあるけど 年間エントリーした後にクラス替えって出来るんだ
にしても、マシンが用意出来ないって理由w ４輪と比べて２輪は劣るとか言う奴って、友達居ないんだよな。金払わなきゃ居場所作れねーんだよ。 >>764
レースベースが売り切れで市販車から作ることになってハーネスやらYECキット入ってこなくて作れないとか？１０年前なら有りそうだけど最近はヨーロッパからパーツ持ってこれるし、不思議だね 今日鈴鹿ファン感行った方いますか？
今配信のアーカイブ見てるけど毎度のことながら四輪中心だね。 4輪テストスケジュールと一緒に開催だからね
予定していた古い車が走れなかったのは昨日だけしか行かない人は今後来なくなるのでは スーパーフォーミュラーフリー走行終わったらテラスから人が減った… 現地組だけど4輪7割 2輪3割くらいの割合だね。
2輪関連のブースがほとんどないのは寂しい。
パドックパス売ってたから観戦しに来たけど準備に時間かかってコース走ってるの少ないわ。 選手のルックスだけだと
2輪>>>>>>>超えられない壁>>>>>>4輪だけど
かかる金額が桁違いだからしょうがないね 2輪はルックスいい若い子多いね
4輪はみんな素朴な顔立ちかな
収入は天と地の差だけど >>780
WSSのSS600のこと?
岡谷雄大と阿部真生騎の2人が参戦するけどWSSチャレンジって言ってヨーロッパラウンドだけ参戦する枠で走るのよ そうなんですね、ありがとうございます。
ヨーロッパラウンドでの活躍期待します。 もてぎに行こうかと思ってるんだけど
金曜日はフリー走行あるの？ TSRホンダフランスはマフラーREMSから樋渡さんとこのr's gearに変えたんだね
昨年マフラートラブルがあったからかな >>785
㌧
90度コーナーとかサーキット内に入れるのかな？ >>787
車でどこでも行けるよ
パドックは無理かな今は >>788
㌧
ブレーキングが見たいのでコースに行ければおｋです ＪＳＢは今年もヤマハ１強なのかな？
つまらないんだよなー 同じ体勢の岡本、亀ちゃん、水野さんに期待するしか… 今年はST1000がおもしろそう
JSBより速かったりして JSBだけカーボンニュートラル燃料になってパワー落ちるから ST1000の方が速いし面白いかも 去年の鈴鹿のST1000予選タイムが2分8秒台、今年のテストでは中須賀が2分5秒台まで入れてきてるし新燃料でもタイムが逆転することはないだろ 昔から（俺的には）バイクはホンダ最強なのに何でヤマハが強いんだべ？ もてぎにサミュエルカヴァリィエリっていうライダー参戦するけどWSBKにも出たことあるライダーかな？
ちょっと楽しみ
https://i.imgur.com/Q5dJtqP.jpg また意味のわからんことを
ライダーの声もいいが、それよりも必要な情報に直感的に遷移できるような構造にするのが先だろ 各レースのリザルト位PDFじゃなくてサイト内で簡単に見られるようにしてくれ。 つうべでレース終了してからのインタビュー最終戦みたくやってくれ。１番面白かったわ… >>810
去年までは社員だったけど退職して今はMFDの社員か役員になったんじゃなかったっけか YouTuberによる情報の発信とか、何も期待できないな >>814
YouTuber(炎のしんたろう)でもだめ？ 炎さんは勉強になるしバイクレース愛してるのヒシヒシ伝わる… ST1000ってギヤ比変えられるんだっけ？
変えられないならギヤがロングなだけだと思う ST1000はどノーマルエンジン
JSBはカム ミッション エンジン加工が出来る
去年まではST最高速＋10km/hほど
今年はST1000のマイナス7～8km/h
タイヤの性能差で圧倒的にJSBが早いはずが ストレートでST1000についていけないJSB どゆこと？
JSBのタイヤは自由、ST1000はワンメイクだからJSBに不利な点はないハズでは？
ライダーの差？ jsbはバイオ燃料になったので、セッティングがこれからの様子。ライダーのsnsによると結構違うらしい。関口さんによると、走行後にオイル量が増えているとのこと。燃料が混ざってしまう？ >>825
バイオマス燃料って普通のガソリンより揮発性が低くて霧化しづらいから
燃え残った分がクランクケースに落ちてオイルが薄まるらしいね
当然潤滑性能はどんどん落ちるからオイル交換頻度上げないとエンジン壊れる 何でＥＴＳ（バイオ燃料）のステッカーを貼ってあげなきゃならないのか解らない 冠スポで安く納める為にじゃなかった？高額だったハズ >>827
600円ぐらいするのを冠スポンサーになってもらって250円ぐらいにする話じゃなかったかな？
木の屑から出来るものなんだね 感心はするわ
ワインの屑から作る燃料はダメなのかな？ >>829
練習走行用に普通に買うとあのバイオ燃料はリッター1500円するらしい
燃料屋と車両メーカーとタイヤメーカーでサポートして公式テストとレース用はリッター400円で買える
マッピング変えずにすむなら練習は普通にガソリン入れればいいけどそうじゃないし
走行毎にオイル交換しないとエンジンぶっ壊れるとか
プライベートチームは金が続かないだろ >>830
金が無いチームはST1000に転向しろって事だな >>832
8耐は全日本じゃないので普通のガソリン
8耐出場権トライアウト1回目の鈴鹿2&4は全日本なのでバイオ燃料
トライアウト2回目の鈴鹿サンデーは普通のガソリン
8耐はともかくトライアウト1回目と2回目で燃料変わるとかもうね… >>833
去年から８時間はヨーロッパのエコ燃料
pなんたらってメーカーだったかな？ >>833
普通というか、EWCの統一ガソリンだな。PANTAってやつ。
8耐参戦を視野に入れたチームは両方に対応しなきゃいけないから大変だ >>830
１缶５０リッターでしょ？
75000円かぁ～ 大変だなぁ >>834
エコ燃料じゃなくてオクタン価102のハイオクガソリンだな >>823
JSBでも特例措置のアプリリアは改造禁止 生方が骨折だって、藤原克昭が監督なら、そーどーを代役できないかなあ
でもマシンが間に合わないか。 3/31（金）に有給が取れたのでもてぎに行ってきます
JSBとST1000のタイスケと全カテゴリーの終了予定時間が
分かる方がいたら教えてください >>841
とりあえず内容はありきたりだな。モトＧＰみたいなのにして欲しい。丸パクリして欲しいわ。 日本メーカーが型落ちのmotoGPマシンを走らせればいいと思うの JSBのバイオ燃料に関する未確認情報
https://twitter.com/alljapan_rr_mg/status/1640282362868297731
通常のガソリンよりも燃料を15〜16%濃くしなければならないが、5〜6%が燃え残ってオイルを希釈してしまう。
そのためセッション毎にオイル交換をしなければならないらしい。
おまけに始動性が悪いので始動時と走行後に次回の始動に備えてハイオクガソリンを使うんだそうな。
こんなののどこがエコなんだか(´･ω･`)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) MFJは導入の時にガソリンと変わらんとほざいてたけどやっぱり別もんやな。
ファクトリークラスの体制のチームはなんとかなるだろうけど関口太郎のとこみたいなプライベーターは大変やろな 誰得状態？エコと言うなの金食い虫。
世界に先駆けて日本メーカー取り組み言われたいだけ… プロトタイプなら実験的な取組もありだと思うけど、身近が売りの市販車ベースで特殊なことやるのはなんだかな。平均タイムがSTと変わらないようだと、ますますJSBの存在意義が怪しく思う。 メインレースって一般的には一番最後だよね？
バイクのレースはST1000がメインレースなの？ ST1000もこのままだと巧独走でつまらなくなりそう。
若い子たち頑張ってくれ >>860
身長190cmの謎の覆面ライダーに期待するかｗ >>862
ファンだけど今年は厳しそう
来年以降に期待かな Rd.1 スーパーバイクレースinもてぎ 4月1日（土）～2日（日）
3月30日（木）特別スポーツ走行 結果
https://www.jrr.jp/posts/result-rd1-motegi J-GP3は若手頑張ってるね
上原君引退して残念だけど今年は尾野vs若手軍団でまた楽しめそう 亀井はまだマシンにアジャスト出来てないし、ヨシムラはまだガソリンにアジャスト出来てないな バイオ燃料で1レース走ったあとのエンジンの摩耗具合はどうなんだろう レースメカニックになりたいのですが、募集しているチームはありますか？
整備士免許はあります。23歳です。
年収はいくらぐらい貰えるのでしょうか >>877
整備経験は？
基本的にボランティアだと考えた方が良い 國井君いいね。
体格に合ってるんだろな。
Moto3二年目とかキツそうだったし >>876
オイル足りないので追加で送ってもらいました。
ホントにこのままシーズン進んだらと思うと…持続可能燃料使って、チームが持続不可能になりそう(笑)
オイル増えてシャバシャバに。エンジン壊れるの怖いから30分走ったらオイル捨てる。エンジン安定しない。もう少し移行期間必要だったんじゃない？
https://mobile.twitter.com/taro_sekiguchi/status/1641640936966070272
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>877
・レースメカをやってるショップに入って休日レースメカをやる
・コネを使ってワークスチームに入る ワークスなら3年は見習い
年収は平均年収以下だと思っとけばOK 燃料いろいろ言われてたけどなんだかんだでみんな合わせてくるね
岡本選手ポールおめでとうございます 現地ポカポカ良い天気だ
でもレースはyoutubeの方が楽しめそうだな 昨年と同じかよりつまらん展開になりそう
亀井はまだ一樹の代わりになれていないし 岡本も中須賀を倒すにはまだ力不足、
ホンダ勢は相変わらずのキット車ばかりで序盤しかトップ争いに絡めない、
スズキヨシムラはそのホンダにも及ばない、カワサキに至っては単なる数合わせ。
これで盛り上がれと言われましても(´･ω･`) >>892
ピットインしてきた水野を捉えるカメラが水野ばかり追っかけて車体の左側を撮らないという・・・ アプリリアのライダーどんなコケかたしたの？ダウンヒルから見てて、コーナーのだいぶ手前から煙が上がってたけど。 渡辺一樹いないと興行的に無理なレベルだわ
予選でヤマハと一秒違うとか >>894
後ろから撮ってたときにチェンジペダルのリンクごとぶら下がってたね
リンクが折れたか緩んだか >>898
ヤマハ1社だけワークス参戦だものな。
道具の差が大きすぎて萎える。
MotoGPやSBKでドカが強いとか言うけど、JSBヤマハワークスの強さはあんなの鼻で笑えるレベル JSBよりmotogpちゃんとやれよ、と思うかもしれんけど人材教育のためにも日本もしっかりやっておかないと。 レースで優勝しても市販車の売り上げが激増するわけでもなく
優勝どころか低迷しても市販車の売り上げが激減するわけじゃない
レースに金を使うより別のところに使えよっていう声があったりなかったり… 897
オイル吹いたので、タイヤに付いてしまったのでは
バイオ燃料匂うね 彡 ⌒ ミ
( ´・ω・｀) >>911 そうだね 北川さん、全てのクラスの実況中継に入ってよ。
競馬実況中継はなー！？ オートレース宇部のマシンは北川の話だとヨシムラのお下がりではなくファクトリーのパーツを購入して独自に組み上げたのだとか。
ヨシムラが昨年と同じEWCコンバートならヨシムラより戦闘力あるかも Youtubeライブのタイトルに「スーパーバイク」って付いてるけどこれ今年度から？ 中須賀の目玉メット、バイザー上げると笑ってるみたいでおめでたい。 中須賀爺さんと競ってた野左根がMoto2でビリ争い
中須賀爺さんなんかぶっちぎれるくらいじゃないと世界じゃ通用しないんだろうな
誰かいないの？情けないな この人外国人ライダーをカイジンとかモータースポーツに関してマスコミは田舎の主婦レベルとか人を見下す発言多いけど上級の人なの？
上のツイートも下手すれば名誉毀損だよね >>924
知識だけいっちょ前の鉄ヲタみたいなもん いたたわ威勢良く叩いておいて、自分の画像転載への指摘にはダンマリ。
なんだかな。 >922 最後尾に着いていいって裁定出てたって実況でも言ってる。だから間違いではない。 高杉がツイッターで文句言ってるのって柿沼さんのこと？
悪く言ってるとか思ったことないんだが 高杉選手の事、へんな事言ってたかな？
たぶんなんかの勘違いじゃないかな。 ツイート消したね
予想以上に反論多かったからか
まともなファンが多くて良かった アステモとヤマハファクトリーだけカーボンニュートラル燃料にしたらよいんじゃね？ >>938
バイクレースでと言えば
昔鈴鹿のNK-4ではありましたね
全日本格式では、おそらくないんじゃないかと スーパーGT、GT300クラスのカーボンニュートラルフューエル導入を第3戦鈴鹿に延期と発表
https://www.as-web.jp/supergt/925311 亀井
初乗りは3月上旬の鈴鹿でした。非常に素直なハンドリングが好印象でした。
この時は従来のハイオクガソリンを使っていたのですが、先週の事前テストからカーボンニュートラル
燃料を使い始めたところエンジン特性が安定せず、そこで苦労してしまいました。
特にエンジンブレーキの効きが弱く、好みとしては強く効いてほしいのですがそれが出来ず、
自分のライディングに合わせ込むのが難しくなってしまいました。
津田拓也
部品がなかなか揃わず、2週間前はまだバラバラ状態、Tカーはレースウイークにやっと
組み上がるような状況でしたが、優秀なチームスタッフのおかげで走り出しから着実に
マシンが仕上がり、ある程度戦える状態にまで持っていくことが出来ました。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/sports/race/2023/ajrr_report_rd01.html ガソリンは大事だけど、キャンギャルも手を打つべき。あれじゃお客呼べないよ。言葉にならない人も居たし。 カネ無い証拠だろう…
せめて１日３万円クラス招集してよ。その辺からナンパしてきてコスチューム着させただけやんか！ YAMAHAもハルクプロもヨシムラもRQいなかったね
逆にプライベーターでもいっぱいRQいるチームもあるし >>945
moto2,3とかは現地調達が多いイメージ >>948
2輪は、地方の怪しいエージェントが話持ってくる
エージェントが自称モデルから金を摂取するための餌だよ >>947
GPは現地の大手モデル事務所にドルナが発注してる
インスタにあったぞ 大きな会社のサラリーマンほどお客様を集める事を考えてないよな。トップチームは特に酷い。クソ。 わざわざ現場のモニターでyoutubeライブを見に来てくれる人を楽しませる何かは必用だよね Yの独走で来年の集客の心配を今からしなければならない 岡本や水野は途中でとっ散らかってばかりいたから
まだまだ中須賀の連勝は続くよ。
水野の2年間何やってきたんだ？なんの成果も見られない。 オレもミズノに期待してた…
たっくん乗せた方がよくない？高橋被りで実況泣かせだし。 ガミさん連れて来ても中須賀さんに勝てないのかな？
スポット参戦でもすれば少しは集客も
モトGPファンを取り込めてない
YAMAHAの独創は性能調整とかなんとかならんもんか >>960
巧がHRCの時に勝ってるから、体制が整っていれば勝てるやろ。 岡本はもうMoto2行って欲しい
ノザネの代役でアメリカズまでは南本だけど、多分それ以降も岡本とか乗せてみて適正見とくほうがヤマハの将来の役に立ちそう >>965
岡本はヤマハの育成枠みたいだけど、世界に出すつもりならJSBなんか走らせちゃいかんだろ JSBで走らせても良いからブリジストンじゃなくて世界選手権で使われてるタイヤにすれば良いのに。
後はJSBスペシャルマシンじゃなくてSBKと一緒にすれば乗り換えも楽に出来るだろ >>967
キヨがそれをやっていたけど、あまり効果は見られなかったよ。
BS履いてた巧よりリザルトが下だったし。 勝つためにはBSを履かざるを得ないがBSを履くと事実上世界への道が絶たれるというジレンマ(´･ω･`) >>969
タイムや性能はＢＳの勝ち
だから履いちゃダメなの 買っちゃたやつはどーすんだよ
もったいないからって使うわけにも行かねえし CN燃料キャンセル受け付けるらしい
購入料金返金しますって それにしてもよくあそこまで走ってると思う。上出来では SGTでも同じ事起きてるの？２輪のエンジン繊細だからか？ >>979
起きてるはず。
なんなら、SGTの方が全然距離長いしさらに厳しいと思う >>979
STGは添加剤で問題を緩和してるって話があったような
MotoGPもカーボンフリー燃料への移行が予定されているけど、2024年までに40%、2027年までに完全移行予定だからいきなり100%じゃないんだよな。
MotoGPですら段階的なのにろくな準備もせずにいきなり全面移行とか、問題が生じない方がおかしい。
ただでさえ先行きの怪しいJSBをさっさと終息させたい意図でもあるのかと勘ぐりたくなる >>982
テストしてもＥＣＵの調整しか出来ないから、希釈の問題は直せないよね なんやかんや言ってもレースであれだけ走れるのは凄いよね。スクーターとか街乗りなら何ら問題ないでしょう。
やはりレースで実験するのは開発には有効だ 逆に街乗りとかの方があぶねーんじゃねえの？
走行一回でオイル交換しなきゃいけないんだぞ？ >>984
MFJ側がテスト結果みてもカーボンニュートラル燃料導入になんとも思わなかったの？って話 2023.03.06
中須賀、カーボンニュートラル燃料で2分05秒976をマーク！ TSRホンダは2分06秒台
鈴鹿2輪合同テスト
https://www.as-web.jp/bike/913946?all 1000CCが前回爆走してるのと町中で走ってるのとくらべたら街中ならほとんど問題ないと思う。
しかしレーサーならマメにメンテするけど街乗りの放置プレイと比較するのは少し難しいのかもしれない
しかしサーキットでほとんどタイムが同じで走れるのは相当すごいことなんじゃないのか ツイッターに全日本ロードレース情報局っていうアカウントあるけどどこかのチームの方が運営してるのかな
レース毎のリザルトとかテストのリザルトまであげてくれて本当にありがたい
運営はこの人にギャラ支払って公式にやってもらえばいいのに タイムはもちろんレースでは大事だけど、ダイリューション現象が街乗りバイクでどの程度起きるかだよね。
ま暖気にはハイオク使って実走はバイオ燃料みたいな事は街乗りではあり得ないわけだし。
やっぱり一年はテスト参戦させてそれから問題点洗い出すべきだったのではないかな。
タイム云々はその次の話。
後、臭い。観客席からでもわかったぞ。 4輪では市販マシンベースのGT300は採用延期になったり、鈴鹿2&4ではトライアウトのチームの配慮もあるだろうがハイオクOKになったり、SDGsに振り回されてちょっと先走りな決定であったのは否めないな。環境問題は大事だけど、環境問題は盛り上がる要素ではない。 >>993
ダイリューション現象、初耳でした。メモメモ 2&4エントリー台数70台ってすごいね
國峰選手とか荒川選手とかスポット参戦組の走りも楽しみ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 222日 10時間 15分 35秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
