レッドブル・レーシング -【RedBull Racing】- #127
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レッドブル・レーシング Red Bull Racing
https://redbullracing.redbull.com/
レッドブル・レーシング日本語版ウェブサイト
https://www.redbull.com/jp-ja/redbullracing
マックス・フェルスタッペン
https://www.verstappen.nl/en
セルジオ・ペレス
http://www.sergioperez.mx/
アレクサンダー・アルボン
https://www.alexalbon.com/
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レッドブル・レーシング -【RedBull Racing】- #123
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レッドブル・レーシング -【RedBull Racing】- #124
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1650965900/
レッドブル・レーシング -【RedBull Racing】- #125
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1653840641/
レッドブル・レーシング -【RedBull Racing】- #126
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1655792118/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured それにしちゃ回数が多い気がするがなぁ
3戦連続じゃないのこれで? ペナルティ受けても勝てるからな
リタイアの可能性潰すためのリスク管理もあるでしょう ポイントに余裕あるしまき前して確実に何点か取れるんだからやるわな
去年のハミルトンとは理由が違うね フェラーリPUは相変わらず壊れまくってるしな。前戦のボックスと今回のシューマッハ？。サインツも色々交換
メルセデスPUはバワーが不足してるから、車体を改良しても勝てそうなコースは限られる
こんな状況で2025年まで行くんだから、ホーナーとマルコは笑いが止まらんだろ
コンストラクター１位も確実だから、収入も大幅に増えるし ポルシェは情勢変わって辞めたくなったからワザと無理な要求ふっかけたんだろ ホンダが肩入れすることでプラスになるとしたらRBPTに研修要員も含めたホンダスタッフを送り込み
サクラにRBPTとの合弁会社を入れて製造
バッジはアキュラでもシビックでもいいだろ
それでカーボン技術の研究という名目も成り立ち米国市場のプロモーションの名目も成り立ち
RBにとっては製造ラインをホンダに依頼できて安定 >>548
ホンダさんがそんなしたたかなら、去年の時点でマーケティングのコラボレーションいっぱいやってたと思うのよね もうRBPT製のPU一発目（試作？）が完成したなんて話もあるが、ホンダがポルシェの代わりに再参加するにしても、RBPTチームとどう棲み分けするんだろう
ホンダが開発に入るならオールパッケージで設計したいだろうし、RBPTの腕に覚えあるメルセデスやら引っこ抜いたエンジニアの思想と衝突する可能性あると思うが
中途半端にならなきゃいいが、なんかホンダが再参加するにしても迷走しそうではある >>549
去年の時点では車が不安定だったから棚ぼたみたいなドライバーズタイトルだったろ
今年はメルセデスの失速とフェラーリの自爆で圧倒的優位
おいしいところをポルシェに持っていかれそうになったがここに来てポルシェ自爆
要らないと思ってたものが他人に取られそうになると惜しくなるのが人間
しかもこれだけお膳立て揃ってて動かないならもうチャンスはない >>550
おそらくRBPTには製造やメンテナンス人員が足りない
現状その部分はホンダがやってるからな
だから以降もそこはホンダ主導でRBPTドリームチームには去年までのホンダメンバーから数人と若い技術者送り込めばホンダ側の名目は成り立つとは思うんだがな
オールでやるのはどのみちすぐは無理だろ
社内の理解を得るにはカーボンニュートラルに有益かつ海外市場のプロモーションになることだからな そもそもホンダの浅井さん言ってるけど
今のF1のPUってホンダに限らず専用の人が手作業で組み立ててるから
メンテナンスはそれを作ったメーカーにしか出来ない
それを他がやろうとするとトラブルの元だし
だからマルコもホンダが持続してやってくれる事をあれだけ喜んでるんだし
ぶっちゃけできるかどうかは知らないけど
製造できるならメンテナスは出来る
そこはセットだし今のPUは >>551
マクラーレンの頃ならともかく、可能性を買われたレッドブル時代にやらなかったのは意味不明じゃないかねえ
常勝になるまで喧伝しませんというのも、器ちいさいなあというか
ルノーなんてさ、近年の体たらくなのに「F1由来の技術」なんつってるからね >>553
うんだからレッドブルとしてはもうRBPTを作っちゃった以上は表面上はRBPTにしたいわけで
だったらRBPTの体裁を保ちつつ中身ホンダにする流れに持っていきたいのかなと
>>554
レース部門だけの視点で言えばそうなんだろうけど
ホンダ全体で見たらレースに無駄な金やリソース使ってんじゃねえよってことでこうなったわけだから
そういう人たち納得させるには目に見える結果が必要
今年このまま圧勝でWタイトルならそれは文句なしの結果
だが結果が出てからじゃ遅いし2年ぶりの日本GPで発表できるのがベストではあるよな >>517
本田本体と独立法人のHRCなんだから資金あればやれるでしょ
資金ならアメリカホンダが出すんじゃない？
そうすれば国内の株主は口出し出来ない、ブランド名はACURAになっちゃうけど どうせ表舞台に戻ってきたって速攻で尻捲るんだからレッドブルの下請けやってるくらいが丁度良いんだよHONDAなんて どんな形であれ今度は継続できる形態でF1に関わり続けて欲しいね、ほんと アメリカに注力してくならむしろACURAが正解だよなぁ
国内の反対派からは遠いしうるさかった二輪も市販はともかくレース部門は今年しょっぱいから多少トーンダウンしてそうだし
まぁ来年も勢力図が大きく変わらなそうだから慌てずじっくり検討してしっかり体制を作ってほしい
風向きは悪くないんだからさ レッドブルがＰＵ作ってくれるんだからホンダはレッドブルからＰＵ買って
シャシー作ってホンダＦ１で復帰すれば安く済んで株主もＯＫ ホンダが百科事典並みのサービスマニュアル作ってくれればRBPTでもメンテできるだろ 最高速はアロンソからGP2エンジンと蔑まれた2016年よりも遅いんだね。
重量の最高速への影響は無視できるレベルなので、この事実は何なのかな。 空力
あまりに基本的過ぎて釣りを疑うレベルだなこれ >>565
空気抵抗と所要馬力の関係を教えて下さい。
ちなみに
2016年 バトン 1:23.666
2022年 フェルスタッペン 1:20.306 レッドブルとマックスはコーナーからの立ち上がりでのトラクション重視のセッティングにしたから、予選での最高速は10番目だが
前にいる車を考えれば、ルクレールとラッセルのすぐ後ろまでは早めに来れるだろ
ロングランの結果をみれば、タイヤ交換までにはトップに立てるはず
サインツとハミルトンが後方にいるのは楽だな。彼らも前にいたら少し面倒だったと思うが ホンダはPU時前、レッドブルからガワだけ買うとか交渉して参戦で ホンダPUのおかげで勝ててるクセに今後は自分等で開発出来るとかPUを舐めすぎだろw >>572
それ言わないとRBPTはなんやねん？って言われるからな。
既に言われてるけど。 >>572
そこまで言うなら一度自前でやったら良いと思うよね。いかに難しいことか分からせる必要があるわ。単純にむかつく。 独力だと現在のホンダPUのレベルに到達するまでに7年から10年はかかると思う PUが導入された経緯を考えると2015年に復帰してから良く7年で王座奪還できたなと思う
ホンダは凄いメーカーだよ
たまに迷走するけどなｗ しかも最初の2年はほぼ新人さんだけでやってたんだぜ まあホンダも明らかに最初は
F1のPUなんて余裕とか思ってだろうしね。
RBPTはもう少し早く進化できるでしょ。 >>575
そんなもんで到達するか？永遠に無理でしょ そういえば去年ハミルトンに飛び蹴りしたサーキットか
1年早いなぁ シンガポールでチャンピオン決定の可能性はあるけど、鈴鹿まで持ち越して欲しいな
頑張れ、ルクレールw ドライバーズランキング1、2位の可能性もあるんだから残り6戦ペレス頑張ってくれ ペレスは序盤のアクシデントがなければなぁ。
フェルスタッペンは強いの一言。
あれでブーイングされるのは何もしようがないよなぁ。 鈴鹿よりあとの4レースで得られる最大ポイントは112だから、
鈴鹿が終わった時点でルクレールに112ポイント差以上で鈴鹿で決定か
シンガポールが終わった時点で138ポイント差以上ならシンガポールで決定
現時点で116ポイント差だからシンガポールで22ポイント差を稼げばシンガポールで決まってしまう
フェルスタッペンが優勝とファステストで26ポイント稼いだら、ルクレールは7位以上に入ればシンガポールでは決まらない
これで計算合ってるかな >>574
ホンダが復帰しなかったらレッドブルは撤退だと思うぞ
自前で作れるわけねー完全撤退まったなし RBPTで負えない部分をお願いしたいんでしょ
ノウハウ持つ自動車メーカーはライバルなんで頼めない
ホンダはそんな下請けやってくれるのかなー ホンダが提携した韓国のLG電子製のバッテリーを納品するのかな……いやだなあ >>596
ブラジルはスプリントがあるから、スプリントのポイントまで考えてる？ >>599
まだそんなこと言ってるの?
LGと合弁の工場で生産のバッテリーは北米市販車向けだって ホーナーは新規参入エンジンメーカーとして予算制限の特典を得たいようなこと言ってるな
何とかそういう話に持って行こうと画策してるみたいだが、うまくいかなかったらホンダに頼るしかないだろ RBPT上手くいかなかったらホーナーとマルコはクビもん。 >>601
これは失礼、知らなかったわお恥ずかしい ベッテル以来の9連勝出来そうだな
10連勝も夢じゃない >>572
その時はホンダの知的財産を買うという前提だった その買い取った知的財産をポルシェが掻っ攫う予定だったのがポシャったと マックス曰く、「僕たちは余裕で最速だった」
シンガポールはレッドブル苦戦するコースと言われてるが、セッティングを上手くまとめれば戦えそうな気がする マックスは年間最多勝と
最高勝率狙ってるよね
メキシコだって譲るつもりないんじゃない まぁ、それ以前に最近のペレスだと譲れるような位置にいないからねぇ
どう譲るのかが難しい 次戦はルクレール応援せざる負えないな
鈴鹿で決定見たいんや >>614
ルクレールが6位以上だとマックスが勝とうが持ち越しだから鈴鹿で決定の可能性が高いけど、こういう時にリタイアしそうなのがフェラーリだからねぇ 噂される軽量シャシーがシンガポールで導入されればペレスも速くなるだろ
メキシコではマックス謎のトラブル→チェコ優勝→一生メキシコの英雄扱い→来年もRBでチームオーダーを受け入れる展開を予想 軽量シャシーを導入したらバジェットキャップ違反を疑われて結構マズい事になる
ギリギリの戦いをしているならともかく、ここまで余裕を持ったらもはやそんなリスクは犯さないと思うけどな
軽量シャシー導入が財政レギュレーションを遵守していれば別だけど 存在感無いから仕方ないとはいえ次戦チャンピオン決定条件からペレス無視されすぎ
ペレス3位以上または4位＋FLでもチャンピオン決定にならなくてルクレールが下位に沈む前提ならペレス3位は十分考えられるはずなんだが ペレスはフェルスタッペンと違って沈むことも多いからしゃーない >>616
新しいシャシがペレス使用じゃないのか？ 昨年の最終戦でのペレス鬼神のブロックで
マックスはWC得たようなものだし
そのお礼にメキシコでマックスは
謎のタイヤ異常あるぞ無線が飛んで
緊急ピットイン→ペレス優勝やろ その時ペレスが2位を走っていればね
ただレッドブルやフェルスタッペンにそんな知的な譲り方が出来るかね
ファイナルラップで謎の減速→ペレスが抜いた途端普通に走行→ワンツーフィニッシュからのSNSで物議、って流れになる気がする >>617
もし軽量シャシーがバジェットオーバーしてるなら、そもそも大々的に言ってないのでは >>622
それ30年ぐらい前に鈴鹿の最終コーナーで……うっ頭が >>617
この記事の内容からすると、レッドブルは軽量化シャシーを導入しても予算範囲内みたい
ホーナーやマックスの過去の発言でも、予算コントロールは順調という趣旨のコメントをしてるし
重量問題に悩み続けたレッドブルF1、軽量化された新シャシーを導入へ。メルセデスは予算制限により断念
https://msc.mopita.com/free/index.php?uid=NULLGWDOCOMO&pass=&page=topics/body&no=161065&at= バランスが崩れて遅くならなければいいが
DRSのピラピラみたいに皺寄せが出ないとも限らんし この前NEXTの解説で、重量と速度の関係を説明してたのが分かりやすかったな
燃料100kgをフルに搭載するとラップタイムは３秒遅くなると解説してた
これからすると、シャシーを６kg軽量化すると0.18秒速くなる
もし来年最低重量ギリギリまでの軽量化を実現するチームがあったら、かなり速くなる まぁ、まずチェコだけに軽量化シャシーを入れるってのが色んな意味で良さそうな 強度やバランスを失わないでどの部分を軽量化するか？という事なんでしょうな
燃料タンクの位置なんかは相当バランス考えられているだろうし 公正なレースをする為にもレッドブルたけ速いのは良くない
ここは一つどうやって速さとバウンシングのバランス取ってるのか
ニューエイ先生にゲロって欲しい ペレスは予選遅いし軽量化でどのくらい変わるかは分からんが
メキシコも普通にフェラーリに負けると見ている メカニック一人に一本づつピンバイス持たせたらけっこう軽くなりそう
題してミニ四駆大作戦 レッドブルだんだん
昨年までのハイレーキになってきてないか >>633
フェラーリ「ヨシッ結構軽くなったやろ」
FIA 「あ、それ違反です」
ルクレール「Noooooooo！！」 RBは元々重いシャーシ作ってたのはあんまコストかけずに先ず強度とかを優先してたんじゃね？
だから軽量シャーシ作る予算は余ってたとか
最初から軽いのより重いの作って削ってく方が安くつくわな 予算を確保していたのはそうだと思う
開発を進めるうちにあちこちのパーツや機材を取っ替え引っ替えするから頑丈さは必要だろうし
その過程でできた余計な凸凹を取り払ったり強化したシャシーが軽量化バージョンってことかと
去年は最後までチャンピオン争いしていて設計する暇が少なかったはずだから上手いことやりくりしたよね >>622
ハンナがスマートな譲り方考えてくれるやろ マックス器用だから
じわじわペースが落ちてきて
残り3周でついにペレスに抜かれてしまう、
くらいの演技もできそうだ
最悪、キルスイッチ押してさ… 少なくともラッセルには勝つ走りをしてくれないと譲る以前の問題だわね
あとはフェラーリとメルセデスから交換ペナルティで下がる車が出てくれれば
マックスも連覇が決まってたらPU全交換が当たり障りが無くていいのかもw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
