WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP62
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▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
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▼Asian Le Mans Series
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▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1575553229/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP61
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1592219147/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>623
LMHは切り替えみたいなのはなくてホモロゲを取った状態で固定だよ PU全体で680psまでの出力が許されるからエンジン単体の出力はTS050より上がってるぞ >>628
直線だけならそれもあり得るがそんなにおかしな事でもないだろう >>627
記事でもエンジン単体とHY稼働時共に680PSとなってるね
今回のLMH規定でMGUは加速やトラクションよりも燃費向上への方向に変わった感じかな？ >>630
プジョーが投稿してる680psの使い方動画がわかりやすいと思う
モーターは120km/h以下だと使えなくなった
雨天だとより厳しくて140~160km/h以下になる
https://youtu.be/b4mSKJh3SGQ >>631
この動画出たときも思ったけど、改めて回生の-15kWとエンジンの515kWで計500kWという勘定は詐欺臭いw
いやレギュレーション上それでいいんだろうけど エンジン出力って当然回転数によって変動するから、如何にMGU-Kでのアシストでフラットにパワーを出せるかがキモかもね GR010、フロントがいまいち
TS050の細ノーズバージョンかっこよかったな・・・ >>632
あからさまな抜け穴すぎてLMDH勢(特に政治力の強いアウディ、ポルシェ)とガチで揉めそう 前輪で15kw発電しつつ、後輪は515kwを発揮するエンジンで駆動できるってこと？ VWなどのディーゼル乗用車は、ソフトウェアで測定時だけ
排ガスをキレイにするディフィートデバイスを使って不正をしていた。
そのようなものをＷＥＣのハイブリッドで使われたら見破るの難しそう。
何十馬力もアップさせるとバレちゃうけど、10馬力程度上乗せなら
わずかなタイム差だから気づかれにい。 >>637
流量センサーなどで監視してるし、以前からオーバーした場合は切られて一時的に出力ダウンされるようになっていたはず
例えば14年富士のアウディのスタート直後とかが分かりやすいかも 電圧からトルクセンサーからそこらじゅうFIAのセンサーだらけだよ
2014ルマンはそれが遠因でリタイアしたようなもんだし 不正対策いろいろされてるんですね
ところで、この記事によるとＧＲ010とGRスーパースポーツ（仮称）の関係は薄そうだね
トヨタ新型ル・マン・ハイパーカー発表目前。新規則の経緯や市販ハイパーカーとの関係をおさらい
https://www.as-web.jp/sports-car/661308?all ＧＲ010ベースの市販車だったら高速道路行かないとモーター使えないもんな 市販車で参戦した方が速いとか最高やん
狂ったレギュレーションへの皮肉にもなる >>643は>>642の意味がわかっていないようだ そういや何の続報もなさげなバイコレスって息してるの？ バイコレスはしっかりル・マンで燃えるように設計してくる エンジンをギブソンに変えてもチームの手違いで燃えそうなのがバイコレス >>633
500kwはピーク値だけを言った数値で、ピーク値を基準にパワーカーブの形状は指定されている。
例えば、ピークから-20%の回転では449kw、-40%の回転ならなら289kwが上限、といった具合
2.5%刻みに上限は細かく規定されていて、出力一定ではないよ。
APPENDIX 4b で規定されている。
NAエンジンでも無理なく出せるパワーカーブにしたと思われる。
>>632
レギュレーションで言うと 5.1.2 Powertrain Performance に記載がるね
要するに４輪合計が指定のパワーカーブを超えない事、リヤは指定のパワーカーブから+3%が上限、ただし520kwを超えることは出来ない
なおBoP補正には限界があり、ピークパワーの上限は520kw、下限は480kw、重量は+50kgこれ以上差が付いたら知らん、という意味らしい。 LMH市販車やし、箱車みたいなんが出来るんやろなぁ
https://i.imgur.com/NzjibrF.jpg
L M P 1 H なぜか市販車ベースのことだけ持ち上げて独り歩きさせたメディアが悪いから仕方ないね
トヨタは最初からプロトタイプベースって言ってたんだよなぁ… 【ギャラリー】トヨタGR010、WEC新時代“ル・マン・ハイパーカー”に投入される新型車
ttps://www.as-web.jp/sports-car/661594?all そもそもLMHが市販車ベースとしてたのはレギュ立ち上げ当初だけで、最新版レギュでは市販車との関連性ないし。
なのにメディアは未だに市販車改造だと勘違いし続けてる フロントを上から見ると平面的な部分がいまいちだけどそれ以外は中なかなかいけるやん 3.5ツインターボとか今時珍しい大排気量レーシングエンジンだな
実績ある2.4V6をリプレイスする利点はなんだろう >>662
燃費規制が緩くなった上にエンジン単体の出力増になったからじゃない？ ハイパーカーは見た目もう少し変わるかと思ってたけどこんなもんか 市販車やブランドデザインをどこまで取り入れるかはマニファクチャラー次第だからね フロントのカラーリングはWRCのヤリスとほぼ同じだな >>662
2.4Lは500psの出力に最適な排気量であってそれで680ps出すと小さい燃焼室で燃焼圧を受け切れない 一回り大きくなったTS060やな
カラーリングはトヨタにしたら頑張ってるね
プジョーはこれ見てさあどおするかな？ >>670
プジョーは2.6Lって言ってたけど排気量上げてくるかもね 何にせよ俺はこのデザインとカラーリング好きだな
もうちょっと黒があった方が引き締まるかなとは思うけど キャデラックのブランドイメージカラーってシルバーなのかな
昔ル・マンに出ていた時もシルバーだったな >>673
TS050の攻撃的な非日常感は良かったけど、それより身近な雰囲気でも洗練されてるGRも良いよね
レギュレーション前提とはいえもうちょっとコンパクトで軽かったら尚良かったけど >>671
3.5L化は市販車との兼ね合いと言ってるから、最適解の為では無さそうだからプジョーはそのままじゃない？
https://www.as-web.jp/sports-car/661734?all >>653
ts050と比べると3,269ｃｃでも500kw出せる計算だけど、
電動アシスト減る分排気量アップで低回転トルク増やしたのかも 普通にカッコいいな。
サイドから見るとめちゃルーフが低く見える
リヤ周りのデザインもいい。
TSシリーズでは1番かな？ 030も良かったけど サイドからリヤの造形見ると、かなりボディ内に空気流すようにも見えるし何か面白い。
ところがフェンダー横のゼッケン#7どうなってんの？
何か浮いてる様に見えるけど、２重構造？？カラーリングのデザイン？ >>680
オースポにアップの写真出てた
7の文字に合わせて切り抜いて二重構造にしてるけど表面側に透明のカバー付いてるから空力的な意味とかは無さそう
奥に見えてるのはナイトラン時にゼッケン光らせるための発光素子かな
https://www.as-web.jp/sports-car/661734 >>659
R15TDIをクローズド化したらこうなりそう
なんかシャークフィン付け始めた頃のLMP1にすごい似てる 思ってた以上にそのままTS050の後継機として出してきたな
ノーズやリアを見るとLMH用に設計してあるのがわかるけど >>659
新しいGRのカラーリングはGRのロゴから展開してるらしいけれど
それってポルシェがやってたカラーリングコンセプトのパクリだよね そんな普遍的なデザイン方法でパクリとか言われてもな そいつWRCにもマルチしてるくらいだし
よっぽど「ぼくのだいはっけん！」を自慢したかったんだろ ポルシェよりも先にBMWのM社がやってるし、パクリ云々は不毛だと思う 車が大きくなってコックピットが幅広で平べったくなったから昔のLMP1みたいな感じに戻った感がある 横から見たカラーリングでRっぽいとこはあるけど
Gはどっからどうやったら見えるのかな そう言えばいつの間にかターボエンジンになってるけどCV表記にはしないのな 思ってたよりかっこよくてよかった
完全なニューマシンだし、信頼性がある元レベリオンのマシン相手にトラブルが出ないことを願う >>693
これ。市販のハイパーカーをGR010にしていいから、LMHはTS060にして欲しかった。最近なんでもガズーにしてしまうのはちょっとうざい。 >>694
2016年からトヨタはずっとターボだけど？
昔のグループCカーのこと言ってるならあれは年2桁＋グループ「C」＋「V」型エンジンって意味でしょ。 背びれないと駄目かね
F1も禁止したしなくして欲しかったな 最新のAS誌に詳しく載ってるから、久しぶりに買った 全幅が2000ｍｍになったからかっこ良くなったな
ディフューザーでかくなってる気がする >>681
なんで２重なんだろね
中に空気流すとかだったらワクテカだけど、単純に発光ユニット的な物が入ってない状態なだけかな 前よりは幾分マシにはなったが、結局宇宙船スタイル＆背ビレは変わらんのな >>702
背ビレは安全対策だからどうしようもない >>703
排気量が増えたおかげか音に厚みが増したような気がする >>697その解釈で正解。R32Vエンジン以前のトヨタ車はVが付かないよね。 ただし94CVだけなぜかハイフン無しなのか謎だ。 >>700
LMHはディフューザーの大きさ制限無いみたいね 空力性能の制限は入った影響なのかターニングベーンは廃止されてるように見える
https://i.imgur.com/oUEJ6nJ.jpg フロア側端部の処理が面白いな、レギュ制約がなくなったというのもあるけど今までのプロトでは見なかった形状だ >>708
空力に制限はほとんど無いよ。
ＬＤ値が決まっているのとスキッドブロックは付けろぐらいじゃないかな。
このルールならインディやＳＦ見たいなウィングカー形状にすると予想している。
だから、その前部に余計なものはむしろ無い方がいいのかもね。 ダウンフォースの上限は決まってるからあらゆるシチュエーションで上限付近を維持する方向の空力設計になる
他のマシンの後ろに付いてもダウンフォース変わらないマシンなら後ろ付けば勝ち確だからな GR010の正式カラー見たが、うーんダサい・・・
マシンフロントのデザインといい、カラーリングといい、もうちょっと何とかならなかったのか
バイコレスのイメージ画像のLMHはかっこよかったが、あれ実車はいつ出てくるのか >>712
失礼、LD値に規制が有ると書けば良かった･･･
まあ、床下に規制が無ければ普通にウイングカー形状にするよね
実際にGR010も>>711のように跳ね上げを強くしたり、床下への空気の流入を増やそうとしたりと積極的に床下を使うようになってるし https://i.imgur.com/pDAVbI2.jpg
このアングルだと余計にポルシェにしか見えないｗｗｗ
ポルシェ参戦した時に困るから今からでもカラーリングどうにかしろ そんなのは後から参戦するポルシェが考えればいい話だ ワークスポルシェといえば
ロシュマンズとガルフ
異論は認めない >>718
マルティーニも良かったと異論をぶつけてみる 2017に赤を入れてトヨタに寄せてきたのはポルシェなのに ポルシェの色つったらマンタイぐらいしか思い浮かばんわ GRってネーミングがそもそもセンスないと思う
TMGやTTEとかの昔の方がよかった >>721
あるだろ
豚ポルシェ、ロマンズ、ファルケン 横から見るとGRのロゴが隠されてるデザインはいいな ダウンフォース減るかと思ったらフロアダウンフォースはむしろ拡大してそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
