WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP62
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▼FIA World Endurance Championship
http://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
http://fiawec.alkamelsystems.com/
▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
http://www.asianlemansseries.com/
▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1575553229/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
※スレ立ての際に本文1行目に↓をコピペして下さい
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP61
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1592219147/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured オレカがLMDhについてインタビューに答えてる
・LMDh規定の策定に関与していた13のOEMの中でこの場にいないのは1社のみ
・IMSAのみ/WECのみ/IMSAとWEC両方への参戦、ファクトリー/セミファクトリー/カスタマーレースでの活動など様々な考えのOEMが存在している
・LMHへの関心も高く数ヶ月前に考えていた以上のものがあるかもしれない
・オレカは組むOEMの数を制限しておらず今後数ヶ月の間に分かる予定
どれだけ脱落せずに参戦するか楽しみだな
https://sportscar365.com/lemans/wec/covid-19-sparks-new-manufacturer-interest-in-lmdh/ https://www.as-web.jp/sports-car/643759?all
この記事読むと今のところ
LMH トヨタ プジョー
LMDh アキュラ
LMDh検討中 ポルシェ、レクサス、ヒュンダイ、アルピーヌ、キャデラック、マツダ
みたいな感じかな？
なんにせよメーカーの関心は高そうだな。数年後ルマンは面白くなりそう >>7
レクサスは仮にLMDhやるとしても北米限定だろうな SGCとバイコレスは
アルピーヌはレベリオンの買ってやる気見せてるのに検討中はかわいそうだろ 名前間違えるとかスクーデリア・キャメロン・グリッケンハウスさんが可哀想だろ マツダは最終損益900億の赤字てLMDhでWECどころじゃない状況だなぁ
IMSA続けられれば奇跡的な状況じゃないかコレ >>16
誰もそんな事は言ってないが
そもそもIMSAに本部口を出してないのは常識だろ？
本部マツダの赤じゃなくて北米マツダの赤字額もあれだけどわざわざ本部の数字を書くのがおかしい
そしてIMSA撤退はマツダの支援するすべての北米シリーズも危ないということも理解すべきだ >>17
いや俺>>14じゃないんで、>>14の内容にこだわるつもりは全く無いが
北米マツダが赤字なら当然マツダのIMSA参戦も厳しくなるだろ 北米マツダが赤なのかを誰かが調べてくれば解決する流れ IMSAは参戦料が高いっていうのは結構言われてるからなぁ
マニファクチャラーからがっつり金を取ることでシリーズの安定を確保してる
米マツダがIMSA参戦の宣伝効果をどう評価してるか次第だろう GRSSより速そう
てか、無骨だなミラーに映ったら忘れられない怖さ あくまでプロトタイプの最適解でいくのかどこまでトヨタのブランドデザインを加えてくるのか興味深いね
TS010っぽさがあると個人的に嬉しいけど ハイパーカーよりキャノピーが丸っこいね
確かにTS040あたりのデザインに先祖帰りしたように見えるな ルマンハイパーカークラス(LMH)となるだけでこれは純粋なプロトだよ？ LMP900からLMP1へと繋がっていったプロトタイプの系譜が途切れるという意味じゃ間違ってない
LMHがどんなシルエットになるかだな GRSSは小さく見えるから多分全幅1900mmだけどLMHのは2000mmだよなやっぱ
わざわざ狭くする必要もないし グループC→GT1→LMGTP→LMP→LMH
→WSC→LMP プライベーターP1分のハンデが無しになって一応17年とほぼ同等のタイムになってるね(7号車は)
しかし同じ車でもポイント差でハンデ変わるてのはこうなるとほんと意味不明だな アウディポルシェを交えた三つ巴のワークス戦争やってた時代は消化試合でも1日50レス以上伸びてたWECスレが今や予選を終えてたったの2レスかよｗｗｗ 89 メルセデス ジャガー アストンマーチン トヨタ 日産 マツダ
90 メルセデス ジャガー トヨタ 日産 ※プジョー
91 メルセデス ジャガー プジョー マツダ ※トヨタ
92 プジョー マツダ トヨタ
12 アウディ トヨタ
13 アウディ トヨタ
14 アウディ トヨタ ポルシェ
15 アウディ トヨタ ポルシェ (日産？)
16 アウディ トヨタ ポルシェ
17 トヨタ ポルシェ
18 トヨタ
19-20 トヨタ まあポイント互角の同型マシンでハンデ0.5秒とか
トヨタのどっちが勝っても同じとか以前に冷めるしなぁ・・・ SUPER GTの運営は嫌いだが、最終戦だけはサクセスハンデ無しというルールだけは見習うものがあるなと思っている 本来の最終戦はルマンで年跨ぎにしたんだからそもそもバーレーンいらなかったのでは… >>48
バーレーンからFIAやACOにオイルマネーがあったんじゃね？
このご時世だし金出してくれるなら運営としたらレースしたいだろうし セブリング12hとWECの最終戦が被っているのは見る側にとってはかなりきつい… この間からアキュラとAXRキャデラックのバトルは荒っぽいね 1位マツダ2位アキュラ3位マツダで最終戦は終了した ルマンの開催日も変わったし、日程ぐちゃぐちゃで今後も流動的だから年またぎシーズン諦めても仕方ないよね
ところでトヨタ以外のハイパーカーは来年参戦出来そうなのかね？またヨーロッパはコロナ盛り上がってるけど >>56
SCGはエンジンやモノコックを公開してるし、シグナテックはR13を流用するしこの辺は何とかなりそう
バイコレスは不透明だけど >>55
すまんもう既に勝ってたのか
何にせよセブリング12h初優勝おめでとうだ 7号車の可夢偉もチャンピオンおめでとう
モリゾウのコメントだと来年もハイパーカー乗れるっぽいね 発表がないだけで今のメンツのままだろうね
仮に移動があったとしても8号車メンバーの方かと コロナで日本と欧州の往復が大変な中で可夢偉以外の日本人選手を選んでも首を立てに振るのか注目ですね ポルシェはLMP1カー、919ハイブリッドをベースにしたロードゴーイングカーをデザインしていた。
その名も「ポルシェ919ストリート（Porsche 919 Street）」である。
ttps://motor-fan.jp/article/10017169 何事も無ければハンデが軽い方が勝つ、と走る前から分かるなんとも盛り上がりに欠ける
チャンピオン決定戦になってしまったな
可夢偉もブルーノもこのシステムには苦言を呈していたが、もっとマシなシステム無かった
のだろうか・・・ IMSAはコルベットだけになったし、WECもフェラーリとポルシェだけになるとすればいよいよGTE/GT3統合論が再燃してくるかな >>68
LMHのBOP導入に先駆けてのハンデシステムのテストを兼ねてたから仕方ないのでは もうF1がクソに思えてならない
あんなものを世界最高だと思ってたのがくやしい GTEもコロナ渦やLMDh、F1への参戦とかでLMP1並みに悲惨な事になりつつ有るような･･･？ 台数集まるならLMH/LMDhとLMP2の2クラス制でもいいと思う F1批判はF1スレでどうぞ
>>73
ソースにはダララナのAmクラスは影響なさそうだって書いてる 仮にアストンのサポート切れたところでダラララさんはメーカーありきではやってないオーナーだからな
フェラーリかポルシェにスイッチするだけ 実際GT3だとメルセデスに乗ってデイトナやバサーストに参加したりしてるしな GTE/GT3統合論はもう避けられないものだと思うがあのACOが首を縦に振るとは思えん
ただでさえLMDhによって自分達の肝いりのLMHをマイナーカテゴリにされたあいつらがGTの主権まで譲るか？ LMDhはむしろACOが積極的にIMSAに絡んで決めさせたって感じがするけどな
IMSAに泣きついたと見るか枠組みに入ってもらうと圧をかけたと見るかは人それぞれ見方が違うと思うけど
GT3がWECを走るとSROのシリーズが困るからそういう意味ではないと思う 皆さん耐久って中継をずっと見てるの？ルマンは何時間か毎に見てあれー？カムイ下がってるー。とかゴールだとか見てたけど他のWECはまだ手を出してない。WECってタイトルがエンデュランスだから長く走るのだろうけどスプリントレースしても魅力的だと思うんだけどダメなのかな？ GTEの改造範囲を広げてLMHに組み入れればいいんだよ マシンの熟成度もそうだが性能落としたところでアルピーヌ無双のミライが見える見えるｗ >>84
24hは流石に見れないけど、通常の6時間とか8時間ならずっと見てるよ
近年のWECは余程の差がない限りは8時間スプリントレースだから退屈しないよ >>84
レースは展開次第なので
長かろうが短かろうが面白い時も面白くない時もありますので
現地なら色々移動しながら見るので意外とあっという間だよ >>86
BoPで参考となるのがポンコツレベリオンが走らせてた時のR13だもんな…
隠れワークス状態のアルピーヌが走らせたらどうなることやら 隠れワークスて車はそのまんま流用だしチームの中身はLMP2やってきたシグナテックだからレベル的にはほとんど変わらないと思うぞ… R13を性能調整すると重くて馬力のあるオレカ07って感じなるか 世界三大耐久
ル・マン スパ デイトナ
スポーツカー三大クラシック耐久
ル・マン セブリング デイトナ
マツダ スパ ル・マン制覇
日産 セブリング スパ デイトナ制覇
トヨタ セブリング デイトナ ル・マン制覇
ホンダ セブリング デイトナ制覇※リジェホンダ
2021年
デイトナ マツダ ホンダ(アキュラ)参戦
セブリング マツダ ホンダ参戦
ル・マン トヨタ参戦
スパ ？ >>91
それほど重くはならないと思うよ。クラッシュテストやり直しにならない範囲の重量じゃないと改造費が馬鹿にならない。
正直コーナリングスピードをどうやって落とすのか悩ましいはず。
コーナーがすごく速くて、ストレートがすごく遅い車に調整されると予想。 https://racer.com/2020/11/16/cgr-confirms-imsa-return-with-dpi-cadillac/
ガナッシがキャディラックで、DPiクラスに参戦決定
ドライバーは未定
さらについでの未確定情報として今年でNASCARを引退したJJがAXR2台目としてデイトナ24hに参戦の噂
しかもチームメイトはパジェノーの可夢偉かも知れないとのこと 幻のハイパーカー ポルシェ919ストリート ル・マン王者直系のモデル
ttps://motor-fan.jp/images/articles/10017169/big_main10017169_20201112175823000000.jpg
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ttps://motor-fan.jp/article/10017169 >>97
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