SUPER GT GT300クラスを語るスレ 120Lapdown
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>852
チームとドライバーは全く悪くないらしいしね
流石に編成変えて欲しい AMGは荷重移動を最大限抑えるマシンだがヨコハマは高荷重でグリップを生み出すタイヤ作ってるから合わないってのを何かで見た
でもBSユーザーはAMGだけじゃなく満遍なく速いし明らかに手抜いてるんだよねヨコハマ BOP的にも不利だからBS履いてるLEONも基本タイヤギャンブルやるしかない >>851
ヨコハマは供給台数が多いので
開発リソースを有力チームに絞るのはやむを得ないと思われる。 >>858
500の日産が死んで300の日産がウハウハになるので勘弁 RCFの5.4リッターNAもNSXの3.5リッターツインターボも正直大したエンジンじゃないよな
どっちも規則変わったタイミングでGT-Rとともに打ち切りありそう >>863 NSXは継続だろう。ホンダのエンブレムが付いているから国産車に見做されるがGT3は欧州生産のため >>865
ホンダの欧州部門がやってるなら尚の事消えそうな気がするわ
元からの売上悪い上にF1撤退で欧州から引き上げる可能性すらあるレベルだし
アメリカの販促にはインディとIMSA、日本はSFとGT500があるしね ホンダの4輪欧州部門って日産はまぁ良いとして、三菱と大差ないからな
信じられんわ >>866
横レスだがIMSAのGTDクラスにNSX出てるだろ
そうまでして撤退させたがる神経が不明 気がする→そうであってほしい→そうかもしれない→そうに違いない
という願望
実際海外のGT3市場から消えてるのはGT-RとRC-Fですがね そもそも欧州でNSX GT3走ってるの?
作ったのはJASだからイタリアやけど
とても欧州重視には思えんがな
初期開発参戦もIMSAやったし(アキュラブランド) エナムアーメドがSFのテスト来るみたいだけど、もしかしてGT300参戦ある?
逆にここでも何故か言われてたアレジは全然だが >>867
台数だと三菱未満らしいね
逆に三菱が想像より売れてることに驚く >>868
言い方が悪かったのは謝るが別に是が非でも消したいとなんか思ってないぞ
GT3規則が変わるタイミングで消えるメーカーも多そうだからなんとなく可能性としてはあるのかなってだけ
つかイムサも2台しか出てないんだな ぶっちゃけホンダと言うよりアキュラって感じしかしないから日本車GT3を名乗って欲しくないのが本望 >>878
つまりGT-R以外は日本車GT3じゃないと(RC-Fもレクサスだし) 日本車の定義を「国内開発、生産」にするなら日産GTRだけでしょ、ただそれだとスープラもBMWとの共同開発だからアレやんみたいになるがw それをいったらフランス企業が日本で生産してるのがGT-Rだろともいえるが >>847
カスタマータイヤなのにQ1でGT-R勢トップ取ってきた富田… GSRが新カラーお披露目とはいうが来季は早くなるのか? スポーツ走行で他車と当たっちゃうGT300チームって… 初音ミク号が富士のスポーツ走行で
エアリス抜きでタイムアタックする予定で
その練習走行中に一般車と事故った。 貸し切りじゃなかったの
いろんなレベルの人が走っている時間帯に
プロが全開タイムアタックしちゃだめじゃん >>893
bop、エアリス抜きでも埼玉スープラのタイムに追いつけないのか…
悲しいね >>893
これでもレコードタイム抜けないのはやばいね >レーシングミクサポーターズに感染者が出てしまうなど、新型コロナウイルス感染再拡大の影響もあり、ピット内観戦を含めた集客をともなうサービスを中止にしていた。
こっちの方が気になったわ 専スレだからこれ以上避けるけど最終コーナーで初音ミクが外から抜いたらインにいたレクサスが立ち上がりアウトに膨らんで直撃したらしい
結果初音ミクの右リアサス折れ >>902
スーパー耐久ではドライバー区分のあるクラスに乗ってるけどジェントルマン認定じゃない
プロでもジェントルマンでもないエキスパートという区分になってる あっスーパー耐久のプロドライバー(プラチナ区分)認定は結構厳しいな
藤浪、平峰、富田とかいうGTで活躍してる人でもエキスパートだわ 平峰に関しては来季からは多分プラチナになるはずだよ〜 ただプラチナって何年もトップカテゴリー等やってないとグレード下がるはずだから、木下隆之さんなんかは、確かジェントルマンと同じぐらいまで下がってたようなw >>774
staiで使ってた488の行方ってどうなったんだろうな? >>908
B-MAXのやつ?かなり派手に壊したしもしかしたらさよならしたかもしれないな
WBSで親会社特集された時は、GTR GT3とウラカンGT3しか映ってなかった >>907
木下さんは年齢で区分下がったよ。開幕当初はエキスパートだったけど還暦でジェントルマンに下がった つか、谷口の不注意があったにしても、サーキットで起きた事故だから
いずれにせよ、自己責任なんじゃないの? 基本的にこういう事例はチームが責任問うことになってるはず なるほど、最終コーナー立ち上がり?で被害車両が右にウインカー出したので、
谷口はピットに入ると思って左から抜いていったら、被害車両は右から抜いてくれ
という表示だったので、左に寄ってぶつかったのか。
こりゃどっちもどっちだな。 >>919
普通は走行前ブリーフィングでサーキット側が「ウィンカー合図はこの意味で統一するように」って指示するんだけどね
で、たまに話聞いてないアホが逆の意味でウィンカー出した挙句にぶつけて揉めたりする ライセンステキストに避ける方にウインカー出すように載ってたから突っ込んだら
1回目はライセンステキストのURL載せたからか受け付けられず
2回目は条項だけ挙げたら怪文書そのものが消えてしまったわ
FBでの名前まで出してイキってたけど結局自分らがルール理解してなかっただけっていう話? ウインカー出した方に自分が動くなんて常識だろうよどこのサーキットでもそうだわ >>919
こりゃ一般車両が悪いでしょ
サーキット初心者でもやらねーわ https://www.fsw.tv/driving/file/licence_text.pdf
ピットインするのであれば
最終コーナーをインベタで走っていそうな気がするのだが
テキストP11 怪文書消されたので暇つぶしに補足
要点は>>919
付け加えると怪文書の作者は当日富士でオフ会開いた主催者
この人自体は当事者でもなければ接触の時間に走ってすらない
が記事元オースポに対し記事が事実じゃないと反論(主張は919の通り)
サーキットのトラブルは当事者同士が解決するべき(なお当事者ではない)
接触は谷口の前方不注意が悪い
接触の瞬間の車載映像を公開してないのは温情だからこの記事を消せ、もしくは俺のFacebookに説明に来い(重ねるが当事者じゃない)
この俺の反論が残ればどちらに不利益かわかるだろう
以上
だったかな
ここまで強く出るならコメント消さなけりゃいいのにって >>932
前に日本語訳の本で似たようなの読んだことがあるし海外のサーキット走行とかだと
追い越して欲しい方向にウインカーがルールというかマナーになってるのでは? 自分も人様のことを言えないが
当事者出ないものが、他人のトラブルに首を突っ込んで
自分もトラブルになったらつまらない。
ほどほどにしませう。 全世界サーキットどこ行ってもウインカーは自分が寄る方に出すのがマナー
サーキットごとに違ったら困るだろ
つべで見てみりゃわかるよ。みんな寄る方に出すから ウインカー出した方に動くってのは一般道でも常識では それGT300と関係ある話か?GSRスレでやってほしかったわ
柳田の今後予想した方が楽しいわ ASにJP500復帰とかいう謎記事あるから56とか?
けど日産系恒例のASフェイク枠はJPな気がするわ 初音ミクはルールに文句言いつつ勝つから良かったのにこれじゃあ負け犬の遠吠えにしか聞こえないな悲しい よける方も抜く方もラインはおのずと決まってくるから
見えてるよと言う合図でしかない ライトチューンどころか無改造の一般車まで走るスポーツ走行枠に周りより圧倒的に速いガチな車とチームで乱入して走りに来てる以上そこはプロが気を配って配慮して走らないとダメでしょ
当然そうしてたとは思うがちゃんとプロでもない相手がルールを理解しきってると過信して事故ったならそれはプロドライバーの過失 お前がそう思うんならそうなんだろう お前ん中ではな レースでもタイムアタック中でもないんだからメインストレートまで待つべきだったかな
プロの乗るGT3マシン置き去りに出来る車は基本いないでしょう レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。