SUPER GT GT300クラスを語るスレ 120Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 加納社長がS耐みたいに本山とか安田クラスの大物連れてきたらシーズン1P取れないことは無さそう
一応ジェントルマンではスタディの山口の次に頑張ってるし ランナップみたいにシード権獲得のために何レースかプロドライバーに
走らせる決断をすればいいだけじゃね? >>799
もしそうだとしたらaprさんにお願いするのかな? https://www.as-web.jp/supergt/656264?all
あるチームが復活→ドイツ車を使う→M6かポルシェ?
新造車が登場
JAF-GTは増える BMWがてこ入れするのかな?
でもたった1年のためにM6入れるかなぁ? Dステがカーズ東海の参戦枠を買って独立。
パシフィックは自チームでポルシェで参戦ということか? Dステ独立したら、藤井はGTにおいて当分日産に帰れそうにないよなぁ
ニスモドライバーなの割と知られて無さそうw チーム郷がスタディから独立ってあり得る?
リージョナルはsutekinaと差別化して来季参戦しそう(そのためとしか思えない本山起用だったし)な匂いがするけど、こっちも新規でやり直すのはないか... >>811
あ、けど郷さんなら枕だからドイツはないか... >>811
今年チーム郷とジョイント参戦という形になっているのは、
参戦枠譲渡初年度は手続的にチーム名とゼッケンのどちらか片方しか
変更できないかららしい。
だからチーム郷が名義貸ししてるだけ。 タイサンかな?と思ったけど千葉さんがチャリティーオークションの時に今のGTはプライベーターには厳しくて手が届かないみたいなこと言ってたから違うか
タイサンならすげー嬉しいけどなぁ 22年から適応の新GT3規定のスポーツカー規定の第一号車が992ベースのGT3R、4シータークーペベースの第一号車がM4である模様。 >>814
後は、ダイシンが復活するとしたらZになってからかな
S耐はGTNETと組んで出てるけど、GTのGTNETは玉中さんのところだし 復帰するチームってRnとかアイカーズあたりなんじゃないか? 来年は今年みたいな日程にならないといいな
コロナ次第だよなでも 1年目終わった後の時に一度売りに出したマザーシャーシマッハ号が最後の1台になるかもしれないのは皮肉な >>820
今年みたいな日程になったら500日産ファン戦意喪失しそう
モタスポcomにも富士4回で辛かったの認めたぐらいですし、逆に300はウハウハかもねw
>>822
アメリカってIMSAだけか?なんか日産GTRとあんまり変わらなくなったな パニスのとこのサポートやめるってこと?
でGT4スープラに注力? BRZの市販車って2021年秋なのに、2021から走らせるということは特認的なやつ?それとも2021年内に出るなら、開幕前未発売でもOKってやつ? >>826
そもそもGTRは極東から全部取り寄せなきゃ駄目なのがね
国産にしてしまった弊害とも言える
欧州拠点に開発生産してたら、もう少し海外でも走れてたと思うわ 欧州産にしてたら、アルピーヌ立ち上げで計画終了にされてると思うぞ
今のルノー下僕ぶりからすると 元々欧州用は英国JRMで作ってたでしょ
ここがなくなってNISMOだけになったけど >>833
アルピーヌのGT3は普通に使って欲しい >>826
GT300クラスでのGT3車両のBOPの設定がブランパンシリーズを主宰してるSROが決めた数値でやると決まってるため
ブランパンに参戦してる車両(メルセデス、アウディ、ランボ、ポルシェ、アストン等)はそこでの成績良し悪しでBOPがシーズン中も調整されるけど
欧州で走ってないGT-Rは最初に想定値が決められて、その後弄られることがない
このBOPの設定はブランパンシリーズの成績のみで日本のGT300での成績は考慮して無いから
GT-RはGT300で速くてもBOPで調整されないから有利って事 >>835 アルピーヌだと新規定のパワーで引っかかるからNG。R.S.01が公道で走れていたら、、、、 >>835 アルピーヌだと新規定のパワーで引っかかるからNG。R.S.01が公道で走れていたら、、、、 そもそも今年に限ればBoP以前に、得意コースが6/8締めてたのもあるだろ
何故それについては誰も触れない SROのBoPでやってもSUPER GT独自で決めても文句言われるから性能調整は難しいな 来年もコロナ日程になっちゃったら次は鈴鹿を多めにして欲しいな
近いし >>839
6個も速かったら普通なら2〜3回終わった辺りで
均等な速さになるように調整されるでしょ
とは思わんの? SROのBOPより問題はタイヤでしょ
車的に富士やストップアンドゴーなコースだけで理があるはずのGTRがタイヤのおかげで鈴鹿みたいな所でも速くてオールマイティになっててBOPの意味無くしてるし
空気読まずにBS使ってくるGTRとか出てきたと考えただけで恐ろしいな オースポ本誌がGT300ヨコハマの開発タイヤ、カスタマータイヤ問題に触れてたな。
開発テストに参加する余裕のないチームには一軍の開発タイヤではなく、二軍のカスタマータイヤが供給されると。 >>844
YHという逆ハンデがあるから、まだギリセーフか
鈴鹿速かったのはDL勢だけだから、やっぱりYHってハンデだわ(56はレースではボロッボロになってたし) >>845
例えば、GTRに関して言うと、リアライズ56は1発タイヤだけど、ランナップや植毛さんはカスタマータイヤってことか SFタイヤなんて作るからろくなタイヤ出来ないんやろ >>852
チームとドライバーは全く悪くないらしいしね
流石に編成変えて欲しい AMGは荷重移動を最大限抑えるマシンだがヨコハマは高荷重でグリップを生み出すタイヤ作ってるから合わないってのを何かで見た
でもBSユーザーはAMGだけじゃなく満遍なく速いし明らかに手抜いてるんだよねヨコハマ BOP的にも不利だからBS履いてるLEONも基本タイヤギャンブルやるしかない >>851
ヨコハマは供給台数が多いので
開発リソースを有力チームに絞るのはやむを得ないと思われる。 >>858
500の日産が死んで300の日産がウハウハになるので勘弁 RCFの5.4リッターNAもNSXの3.5リッターツインターボも正直大したエンジンじゃないよな
どっちも規則変わったタイミングでGT-Rとともに打ち切りありそう >>863 NSXは継続だろう。ホンダのエンブレムが付いているから国産車に見做されるがGT3は欧州生産のため >>865
ホンダの欧州部門がやってるなら尚の事消えそうな気がするわ
元からの売上悪い上にF1撤退で欧州から引き上げる可能性すらあるレベルだし
アメリカの販促にはインディとIMSA、日本はSFとGT500があるしね ホンダの4輪欧州部門って日産はまぁ良いとして、三菱と大差ないからな
信じられんわ >>866
横レスだがIMSAのGTDクラスにNSX出てるだろ
そうまでして撤退させたがる神経が不明 気がする→そうであってほしい→そうかもしれない→そうに違いない
という願望
実際海外のGT3市場から消えてるのはGT-RとRC-Fですがね そもそも欧州でNSX GT3走ってるの?
作ったのはJASだからイタリアやけど
とても欧州重視には思えんがな
初期開発参戦もIMSAやったし(アキュラブランド) エナムアーメドがSFのテスト来るみたいだけど、もしかしてGT300参戦ある?
逆にここでも何故か言われてたアレジは全然だが >>867
台数だと三菱未満らしいね
逆に三菱が想像より売れてることに驚く >>868
言い方が悪かったのは謝るが別に是が非でも消したいとなんか思ってないぞ
GT3規則が変わるタイミングで消えるメーカーも多そうだからなんとなく可能性としてはあるのかなってだけ
つかイムサも2台しか出てないんだな ぶっちゃけホンダと言うよりアキュラって感じしかしないから日本車GT3を名乗って欲しくないのが本望 >>878
つまりGT-R以外は日本車GT3じゃないと(RC-Fもレクサスだし) 日本車の定義を「国内開発、生産」にするなら日産GTRだけでしょ、ただそれだとスープラもBMWとの共同開発だからアレやんみたいになるがw それをいったらフランス企業が日本で生産してるのがGT-Rだろともいえるが >>847
カスタマータイヤなのにQ1でGT-R勢トップ取ってきた富田… GSRが新カラーお披露目とはいうが来季は早くなるのか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています