SUPER GT GT300クラスを語るスレ 117Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
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SUPER GT GT300クラスを語るスレ 116Lapdown
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>850
23に当てられた?のはしょうがないけど
車からでるのら危ないなとおもう あれは出ちゃだめだったね
まぁ、昔の規則の知識のままアップデートしてない気がする 困ったことにハンドル握ってない時はいい奴なんだよなJP
なので下手に憎めない エヴォーラ壊れたりトラブルなかったら今年は普通に速いな タイヤバーストやばくない?
ウラカン2台も
ポルシェのパンクはゴミ拾ったのかな? >>857
そのスポンサーがポルシェ勧めてきたんでしょ >>861 今年はポルシェ苦手の夏のレースが多いからキツいだろう ウラカンはMRだし、ポルシェもRR。
リアヘビー+トラクションだからタイヤに厳しいのかね? >>863 アウディは去年の開幕時からEVOだったからバーストしていなかったからデータ不足もあると思う。ウラカンはシーズン中にEVO化、ポルシェはMY19が初参戦だからその辺の差は大きいと思う >>837
ありがとうございます。
すごいブーストっすね。。 >>861
車を変えようと提案をしたのはスポンサーだけどポルシェを選んだのは武士じゃなかったか?
買える予算の都合とかもあったかもしれんけど 価格面で言えばAMGも同じような値段だった気がするんだが
しかしBS強いな BRZ富士で毎回燃えてんな
まだあと三回富士戦あるのにどうすんのよ
完走も出来んとか話にならねーぞ >>869
ドラ交代の直後にトラブルことが多くない? >>871
今年好成績残せればaprの供給枠を奪えるかもね しかし、ポルシェが1台しかエントリーしてないなんて時代は変わったもんだ。
JGTC時代含めて、ポルシェのエントリーが0〜1台なんてかつてあったっけ? ドラ「エンジンが燃えちゃうよぉ!」
STI「泣き言なんか聞きたきゃないね」 プリウスの嵯峨号はレース早々にトラブルで消えてたからちゃんとレース出来てればどうだったのかな
GBスープラがあの速さだったから上で争えた可能性高いよね >>870
ターボのオイル系なのか、燃料パイプ系なのか、止まると不具合が発声するどっかなんだろうな
そんでエンジンの搭載位置を下げたとか言ってたから、何かが悪い方向に向かったんだろうな
走行中もボンネット何回も膨らんでたから、空気の逃げ場が失われてるんだろう
って事はクーリングも充分にされてないと、暑い時期のテストも充分では無いと思うし >>845
ヨタの圧力か知らんが富士が多すぎんだよ >>880
トヨタとホンダが半分ずつ負担して、ホンダはそれを鈴鹿ともてぎに振り分けてるだけだろ そういうことなんだけど、それを圧力と言っちゃうあたりアンチは頭悪いんだなあって 31号車が弱くなっちまうのはマズイが
新田さん対高木さんもまだ見たいからそれはそれでいい。 31はミシュランじゃダメなの?
aprといえばミシュランでしょ どこもテストコースと言うとニュルを想定しちゃうから今後国際サーキットはもう出来ないんだろうな >>885 MIはGT3しか基礎データがない。BoPの指定タイヤはMIのテストコース借りてるからMI 新型M4なら話題にもなったろうけど使い古したM6じゃナー >>890 M4はエンジン直6でRB末期のGTRみたいになりそう >>881
日本のサーキットといえば鈴鹿なんだから、一番多いのは鈴鹿であるべきなんだよ >>892
鈴鹿の管理をS耐久に出てる全メーカーによる合同会社にすればいいな LMP1Hはボディサイズも決まってたからデカさでメカニカルグリップ確保してるM8は他クラスながら羨ましかったろうな ランドローバーかな?インディアナポリス曲がれないな >>868
AMGは安くて速いもんな
GTRは値段そこそこだけど、GTに限ればサポートが一番素晴らしい >>884
新田はぶつけるからなぁ
相手飛ばしちゃうし StudieのM6は色がテストカラーみたいで華がないんよな 色って大事だよね
LEONとかあの見た目だけで既に強そうだし M8のでかい画像は一番最初に出てきたちょっとでかい程度が一番好きだな
後から出てきたやつは二番煎じだし大袈裟すぎるしあまり好きじゃない
>>888
他のカテゴリーだとプロアマクラスみたいなもんだし仕方ない GT300のGRスープラってどこが作ってるの?
設計はaprがやってるという噂を聞いたが
aprがどれぐらい関わってるのかな 公開された時はめちゃくちゃ強そうだった赤いR8、昨日走ってた? >>904
簡単に言うと#30プリウスのボディ変えただけ
ベース車両に合わせてトレッドホイールベースは変わってるかもだけど
aprが設計製作まで全部でしょ
#31や#30もスープラの変更するかもね ヒトウヤマ ルマンメンテ
コンドー モーラメンテ
アプガレ セルブス&エンジニアは昨年王者の一瀬さん
コンドーは良かったけど他2つは... JAF-GTはベース車両のボディとシャシーを使ってるんだよね? >>914
正確にはベース車両のモノコック。
ただし背の高いキャビンについては上下方向に切って短縮することも可能。 >>915 モノコックと言ってもバルクヘッドから運転席後ろまで ドラゴのタイヤダンロップとかにしてくれないかな
あそこのチームヨコハマとの深い繋がりあったっけ >>913
オースポの記事でaprが関与してると書かれていた 流石に過給圧4barはキツイでしょ
せめて2.4L化するとか
できるんなら6気筒にするとか
BRZ壊れ過ぎで見てらんないわ さすがにヨコハマタイヤは危機感半端ないな…
ウェットじゃ勝負権失って得意なドライでもいまいちとなると GT300らEJ20という名の別物らしいけど、3ナンバー車のために色々むちゃして作ったエンジンだからドライバビリティ(振動)も限界の低さも残ってるだろうなあ BRZって毎年どこかでエンジン壊れてる気がするけど一度も壊れずに走り切ったシーズンってもしかしてないのか? この話題になると過給圧高すぎるのが悪い!って言う奴いるけど過給圧以前にもうベース2Lじゃ無理だから いいレースしてただけにほんともったいない
あと富士は井口が得意みたいな事言ってるけど
やっぱり予選Q2は山内の方がいいんじゃないかな >>914-916
なるほど。ありがとうございます 過給圧って実際には主催者発表の大気圧で換算するんだよ
富士なんかだと標高高いところにあるから大気圧1.0以下だよ >>921
マシンバランスが特殊なGTRとマザーシャーシ以外勝負権ないのがほんまに酷い >>931
そりゃ富士とかだと950hpaとかで気圧が低くなるからその分過給圧を上げてもいいよ...っての話だけじゃん。天候によっても気圧変わって来るし。 M4GT3がシェイクダウンされたとのこと。ケツがRC Fにソックリ GRスープラってGT4ベースとどっかで聞いたが
違ってたんだ スープラGT4+プリウス+RCF-GT3
このキメラ感がGT-300らしさがあっていい タイヤがYHなのとジェントルマンの永井さんだから仕方ない
あと多分空力的にもスープラの方がバランス良さそう EJ25ターボベースでもいいんじゃないの?少なくともトルクは出るでしょう https://www.as-web.jp/supergt/602917/2
〉そしてこの勝利は、多くのライバルたちが祝福するものでもあった。
SAITAMATOYOPET GB GR Supra GTは、製作にあたってはTOYOTA GR SPORTS PRIUS PHV apr GTを走らせるaprが協力した。
設計や製作はaprのファクトリーで行われ、そこに埼玉トヨペットGreen Braveのスタッフが加わって作り上げられたクルマだ。
やっぱりapr製なのね
aprとしては苦しい時期が続いてるし
今回の勝利は嬉しいだろうなぁ >>940
EJ20の次だからFJ20じゃね?
まぁそんなエンジンは無いんだけどさw >>941
apr製が最後に勝ったのって中山雄一が乗ってた頃か?
平手の時は表彰台は乗りまくったけど勝てなかったし apもう4年も勝ってないんよね…
中山が17年、18年にLMコルサに移籍せずaprに留まっていて500に上がってたら3勝くらいしてチャンピオン取れてそう >>940
新規にレースエンジン作る気がないからありえない
このまままともに完走出来ずにBRZを捨てる運命か >>945 16SUGOから未勝利、二桁ポイント順位2度、初の履けば勝てるBSをフルシーズン履いてのノーポイントのチームに供給待ちがたくさんいるBSは供給を続けたいか? aprはSAGAさんのお守りチームになったんだからBSとかいらないだろ EJ25にしてもいいんだろうけど車重重くされるだろうから嫌がってるのかも
ただ排気量上がれば余裕出るからメリットだらけと思うけどな、今は一番低い所でもブースト2.5近く掛けてるし 今年の31プリウスは予選ではスープラと並んでたしトラブル出ずにちゃんと走ればいい結果出ると思うよ
去年まではエンジンのホロモゲの関係でRCFより更に絞られてる全くパワーないエンジン使わされる羽目になってたんだっけ? >>950
JAF-GT300がそもそも軽量×レーシングエンジンの使用を
もともと念頭に置いてるので、重い重量のテーブルのマシン
のエアリストリクター径が小さかった。
それが今年のレギュレーション改訂で、重いJAF-GT300車両の
エアリストリクター径がワンランク拡張された。
そして、プリウスは1250kgのテーブルだったのが1200kgに軽量化した。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。