WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP59
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
▼FIA World Endurance Championship
http://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
http://fiawec.alkamelsystems.com/
▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
http://www.asianlemansseries.com/
▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap102【2018】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1528438324/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
※スレ立ての際に本文1行目に↓をコピペして下さい
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP58
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1567214560/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ん？IMSA1チーム、WEC1チームに分けるのか、
ルマンだけのスポット参戦なのかマツダの考えやいかに。 エンジンどうするんだよ
ロータリーでも使う気か？今やレシプロに対して何も優位な点が無い代物を？ >>901
ACOはロータリーおＫとか言ってたけど、あれハイパーカーの話でしょ
LMDHはセブリングでの発表待ちだけど、ロータリーはダメじゃないかなぁ エンジン規定が変わらないならそのままでしょ
BoPあるし燃えなくなったし問題はない
自由になるならさすがに4気筒から変えてくるだろうけど ACOなりFIAなりがロータリーに集客効果があると判断すれば、EoTとBoPを駆使してロータリー有利にしちゃえばいいわけだしな
ただ、レギュレーションを工夫してロータリーに勝ち目が見えてきたとしても、日本のマツダがその気になるかは別の問題だが ロータリーはエンジンの構造上サブフレームが必須ってのがな
長くて剛性の低いエンジンは今のプロトには不向きなんじゃないのか mazdaもSKYの６発出すんでしょ？
V6造れば？ポルシェみたいにⅤ4でもいいけど… >>900
普通に考えればルマンだけでしょ
北米マツダがWECフル参戦する理由なんてないだろうし >>910
ルマンだけって参戦できるの？
それでいいなら他のメーカーも参戦してきそうだけど >>911
IMSAで好成績収めてル・マンに招待されるという意味でしょ（ル・マンだけのスポット参戦） シリーズ参戦がル・マン参戦の条件だし、単発は無理でしょ。 シリーズ通しで参戦すると言っておいて開発遅れたって言ってルマンだけ参戦すれば…
まあそんなメーカーある訳ないけど ル・マン後もマシンの開発が不調でエントリー延期するパターンだな >>909
昔Gr.CのザウバーでBMWのビッグシックス積んでた事もあるから大丈夫！ 日本ぐらいは走ると思ってポスター作ったったwww
なお LMDhならスポット参戦も許されると思ってるよ
ワークスという意味ではGTEだってコルベットやリジーコンペティションはスポット参戦してるわけだし コルベットは毎年WECに一度出てルマンに出てるぞ
バイコレスも今年スパに出てルマンに出る予定
ルマンやデイトナだけスポットするのはWECもIMSAも利点がない KCMGがポルシェにスイッチ
千代と松田はこれで契約は終わりかな 公式声明によるとバーレーンの後COTAに変わった関係でマシン整備がバージニア州の施設できなくなってイギリスに戻したから出られなくなったらしい
マシンはシルバーストーン戦から一度もファクトリーに戻ってなかったそうだ
https://www.ginetta.com/news/team-lnts-ginetta-lmp1s-to-miss-cota-wec-race なんでCOTAのレースになったらマシンをアメリカからイギリスに移すんだ？
日程が変わってヴァージニアのガレージが借りれなくなったとか？ 多分そんな感じかな？
それでバージニアでメンテやアプデが出来なくて本国に戻したから時間切れと >>933
そうだよ
例年コルベットの耐久レースには助っ人として参加してる
今年のルマンはDTMと被ったから参戦できないけど 速いかどうかは別としてクラシカルなデザインにSCGらしい拘りを感じる >>935
バックで車庫入れが超絶難易度になりそうだが、さすがにバックモニターがついてるかな？ >>941
単純に経費が高いからやろ？
トヨタの経費の異様な安さは、日本くらいエンジニアの給料が安く、かつ労基法が緩くないと実現できないのかもしれん アウディは排ガス規制での不正で多額の罰金食らったからじゃなかったか？
とは言えアウディも早期からFE参戦してるし、FEってLMP1と比べたら相当お安いんだろうか？ >>943
FEは年間予算３億を想定してなかったっけ？
今は絶対無理だけど。 >>941
ハード面ではトヨタハイブリッドがかなり優位だったのにさらにソフト面でも整いつつあったので傷口広がらないうちに >>942
最近、日本車の価格優位性が失われてるのは働き方改革のおかげかもしれんな >>942
トヨタはプロモに大して予算割いていないだけ
アウディやポルシェは全体予算の半分くらいをプロモに回してた
それでいて開発費もトヨタと同等以上だったから全体額では雲泥の差になってた トヨタはTMGていうF1時代の遺産がそのまま使えたからな
ユニットは東富士だし殆ど自社で開発作成ができる環境がある
アウディポルシェはシャシー開発とかダラーラに注文してたし外部と共同、委託が多ければ尚更コストは増える訳で 共同、委託って自社で設備を持たなくて良いことを利用したコスト削減ではないの？ アウディポルシェは当時年間100憶ぐらいはLMPにつぎ込んでたらしいからのぉ
FEやLMDｈは排ガスの罰金?払っても余裕で参戦できる程度のコストなんだろうね >>949
ポルシェもアウディも開発は自前だよ
CFRPの製造設備がなかったからダラーラとかに生産委託してた vwグループでエンジン作ってしまえばガワの開発だけですむからなDPは オレも観たけど嘘臭いグルグルカメラワークで何だかなーって思った ゴールの瞬間だけ???だらけだったんだけど、当時のルマンにはそういうレギュレーションがあったの？
チームオーダー云々は史実に即した展開らしいってのは調べたから納得したけど >>947
｢東大の修士を出た経験10年のエンジニアで、部下を指導してプロジェクト管理もできます｣
｢して、年収はいかほど？｣
｢諸手当を含めて800万円くらいですかね｣
日本では当たり前の話だが、これアメリカとかの基準だと超バーゲンプライスなのでは… >>959
その代わり日本は現場作業者の給料が倍くらいあるよ >>959
アメリカだと大卒1年目で1000万オーバーとか普通だからな
その代わりすぐにクビになるけど 日本が自慢するモノ作りって現場ばっかり持て囃すけど実際は設計開発が作りやすいように苦労してるおかげなんだからな。
あれは出来ないこれは出来ないと我が儘ばかり言いやがって。
それで生産能力は世界トップクラスだなどとほざくからフザケんなっての。
遅いドライバーが超絶速いマシンに乗せてもらって速く走ってるのと同じだっての。 現場側からいわせてもらうとそもそも管理値は広くても実情はピンスポットなんだよ
市場に出せない製品のレベルであっても管理値内に入っているから問題ないことになる
すると上下限ギリギリのところで作らないとまともな製品にならないものを開発して量産しろという
現場のエンジニアがクソ車をなんとかタイム出せるようにセッティングしてるんだよ 部品単品で図面値外してても組み立てたら帳尻合ってるからそのまま出荷なんてアホなことやる現場がいる。
お前はいつから設計者になったんだ？ 設計や技術がアレなのはあるけど、やたら現場や技能を持ち上げ過ぎなのは感じるな。
理論も何もないカンコツとかな ああわかるわ
「ものづくり」とか言ってな
設計無くして物が作れるかっての
まあ自分生産技術なんで、いいからお前ら仲良くしろとしか思えないんだけど おまえらのアイドル、バイ子レス復活ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>960
全米自動車労組関連の記事で、生産ラインの平均時給が40ドルとか見た覚えがある
これはアメ車の競争力維持するのは大変だと思ったわ >>969
つまり日本の労働環境はこれ以上良くならないって事か
日本車って夢無いな トヨタというかビッグスリー以外はその労組（UAW）に入ってないから
アメリカでも給与は時給40ドルなんてことはないみたいだぞ
ホンダでも年収換算で4万ドルもないみたいだし
日本の期間工も満了金とか入れりゃ結構な額になるんじゃないかな >>970
アメリカは給料高くても直ぐクビになるだろ
そこまで甘くはないわ フェラーリはトップレベルのプロトタイプレースに復帰することに強い関心を持っているらしい
LMDhのコストに好感を示しているもののフェラーリ的には独自のシャーシで勝負したいのでLMHでIMSAを走れることの確約とコストダウンを望んでいる
あとLMDhはGTEの年間コスト変わらないからGTEが滅びるだろうと推測してる
https://sportscar365.com/lemans/wec/ferrari-keen-on-lmdh-but-would-prefer-to-build-own-chassis/ >>973
GTEが死んでも、単純に耐久をGT3に解放すればいいのでは？
失うのはACOのプライドくらいじゃないかという気もするんだが フォードvsフェラーリで語られたレース以降フェラーリはルマン勝ってないんだ >>974
ACO主催のルマンの前座レースロードトゥルマンとかミシュランルマンカップはGT3クラスがあるしSROともそんなに仲悪いわけではないんじゃないかな
どの道最上位クラスの台数が増えればGTクラスの枠を減らさないといけなくなるから滅んでも仕方ない >>973
GTEはあくまでロードカーをベースとしてるんだから、プロトをベースとするLMDhとは棲み分けできると思うけどなぁ
ポルシェが911を完全に捨ててLMDhに行くとは思えない WECに毎年行ってりゃ上のクラスの増減がアマクラスに影響を与えてるくらい分かると思うのだが
GTEにするかGT3にするかとか関係なく >>975
フェラーリは市販車は凄いけど、プロトタイプレーシングカーとしては・・草
市販車は大衆向けでもレース専用のプロトタイプレーシングカー作る能力はトヨタの方が上
TS050HYBRIDに勝てるプロトタイプレーシングカーをフェラーリは作る事出来ない 何を根拠に言っているのか
とは言え、フェラーリのプロトで最新は今のところ333SPでそれもシャシー自体はダラーラの開発だから
今のフェラーリにプロトのノウハウが無いであろう事は事実だけど トヨタ凄いとホルホルしてるけど、
トヨタでもトヨタグループでも無いんだろ？
だせぇw ハイパーカー勢がトヨタとアストンとSCGとフェラーリになるってこと?
でもフェラーリはWECでなくIMSAにしか出ないのか……? 市販車も金かければトヨタの方が凄いの作れるだろ
売れないから作らないだけで速い車は金かければ基本的に何処でも作れる スクーデリアキャメロングリッケンハウスが安いと言う日が来るとはな フルネームで書いてる人はそのフレーズに気に入ってるだけだし、特に気にせずSCGかグリッケンハウスで良いのでは？ >>985
840ps for 30hoursって、つまりベンチでフルパワーにして30時間回し続けても大丈夫ってことか
耐久レーサーだから当然なのかもしれんが、かなりの耐久力だな
テスト終わったときにはエンジンオイルが銀色になってそうだけど >>983
いくら褒められても、見当違いだと違和感しかなくて気持ち悪くてね >>990
LMHは750psが上限だから余裕の耐久性ってことなんだろうね >>991
それだけ心が支配されてる時点で負けてるんだよ フェラーリはアストンみたいにロードカーベースのハイパーカー作ればいいんじゃないの？
フェラーリが要望しているlmdhでシャシーを自由にしたらハイパーカーと費用があまり変わらなそうだけど メーカーからの圧力&技術開発面で盛り上げようとLMDhの規制を緩くする→コスト増→いきなりメーカーがトンズラしまくる→カテゴリー崩壊の危機
ACOの事だからこの歴史を繰り返す予感しかしないんだよなぁ >>994
たぶんやりたいことはエンジンとシャーシだけ独自で作って他のパーツはLMDhと共通のパーツを使えば安くLMH作れる的な考えな気がする
フェラーリの懸念はLMHがIMSAを走れるかどうかみたいだし IMSA「ふざけんなLMDh規格で作れや」
ACO「ふざけんなオリジナルLMH作れや」
馬「ふざけんなプロトやらねえわ」
こうだぞ！ >>998
分かってるけど分かりたくない
もしくは分からされた敗北感悟られないための精一杯のコメント乙 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
