WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP58
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▼FIA World Endurance Championship
http://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
http://fiawec.alkamelsystems.com/
▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
http://www.asianlemansseries.com/
▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap102【2018】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1528438324/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
【WEC ﾙ･ﾏﾝ】TOYOTA応援専用スレ【ﾆｭﾙ etc.】
http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/f1/1415624822/
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP57
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1561465727/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ここには偽アンチ、偽信者居るからな
7 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 9b00-/YFy [183.176.38.21]) sage 2018/10/02(火) 19:58:46.55 ID:EE7G2MDW0
オールトヨタネットワーク分科会発狂恥ずかしいw
オールトヨタネットワーク分科会発狂恥ずかしいw
オールトヨタネットワーク分科会発狂恥ずかしいw
ホンダ最高ｗ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
988 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 9b00-/YFy [183.176.38.21]) sage 2018/10/01(月) 21:53:19.11 ID:c/g1fUDZ0
>>987
あぁいかにも>>985ならいいそうだな一月前の書き込みにいきなり何の脈絡もなしにレスするようなキチガイだからなｗ
自称ホンダ信者がトヨタ車乗ってちんこマーク外してというのがまた笑えるｗ LMP2はネザーランドもオレカに変えてまたワンメイクか？
あと新しいHUD見にくい 新しいHUD分かりやすくていいじゃん
モニター小さいとキツそうだけど(Jスポ実況大丈夫か) レベリオンがコンマ3差か
だいぶハンデが効いてるな 開幕でこの差なら、バラスト積む次戦以降はより接近戦になりそうかな シーズン中はそこそこな走りで
いかないと、重要なルマンで一番
きつくされてもかなわんからな サクセスウェイト無しでも、ルマン直前にEoTやBoPイジる可能性は有るけどね ルマンはその限りにあらずみたいな
項目あったのに、結局はそのままだったし 第2戦の富士で勝つ為にトヨタは今回3位4位狙いらしいね 加速で抜いていくシーンの度に白けるP1以外は面白かった
ハンディがつくとはいえジネッタはネタ枠だし次戦からレベリオンも1台濃厚、今季のP1は賞典外でいいよ
新しい表示はちょっと見づらいときもあるが内容は良かった そのネタ枠に負けたレベリオンの片方は…
ジネッタはハブの問題除けばメカトラブル無かったしちゃんと走ってれば結構いい勝負かもね
スタートで2台ともレース慣れしてないジネッタ開発ドライバーに任せたのが意味不明だったけど(案の定スタートの大群に飲まれてたし)
慶惚織野とかいう謎の顔の濃い日本人が入ったおかげか石川さんとこのチーム初表彰台おめ 事前に発表されたサクセスバラストの内容だとトップの7号車は富士で1周あたり0.9秒遅くなるように調整されるみたいだけどどのマシン基準なるんだろう
レベリオンもジネッタも1台づつリタイアしてるけどタイム的に遅かったほうが基準なのかな LD仕様も早く見てみたいね
トヨタの新車は速いし
これはルマンもぶっちぎりそう 石川のジジイはコースに復帰するとき周り見て無かったとしか思えんわ てか澤圭太やばいな
WECのレギュレーションとかタイヤとか細かく解説してて良かったのにラピるとかロペるとか連呼しだした。ここ見てるだろ ラピさんもロペスも最近は言うほどやってないから新語がいるな 7号車と8号車はいろいろ入れ替わってたけど
最後は何の要因で決着したん >>32
珍しく解説が解説らしい仕事をしてたなｗ
ジェントルの走行時間戦略はELMS4時間レースではいつものことレベルではあったけど。 可夢偉と鳩の時8のペースが速そうだったから入れ替えたけどそんなでもなかったので元に戻して、その後の雨で多少差が開いた
そのままロペスと一貴に交代したあとしばらく一貴が遅くて10秒くらい差が開いたけどロペスがロペりそうになって差が多少縮んで、その後急に一貴がペース上げてチェッカー寸前まで真後ろでつっついてた
特になんかあった訳でもない >>33
むしろラピエールは優勝請負人とまで言われてたな トヨタに来ると気負い過ぎてやらかすのかな!?
F1のガスリーみたく トヨタというかLMP1は扱うのがすごく大変なのと、速度に対応できてない可能性？ アストンマーティンヴァルキリーのパワートレインはノンハイブリッド6.5L V12NAで確定したらしい
二駆と四駆のレインでの差について言及しながら2年後のルマンが晴れることに賭けるとスポーツ部門トップのデイビット・キングが語ってる
https://sportscar365.com/lemans/wec/aston-martin-valkyrie-hypercar-to-be-non-hybrid/ >>42
可夢偉は040は難しい部分も多かったけど050はすごい楽と言っていた
燃費の計算的にも速さ的にもパーシャルを使わないほうが良く、アクセルは全開か完全オフだけで行ってるという
オーバーだしてもフロント駆動でヨー消してくれるしね
一貴はターボラグを嫌ってパーシャルを使うサーキットもあるとのこと パーシャル使うって言ってたのはカムイだった記憶
弱オーバーにセッティングして、向き変わったらアクセルオンすればいいから楽だし超速い
レースカー全部四駆にすべきってカムイは言ってたな >>45
その話覚えてるけど、040が難しい理由は主にステアリングのバイブレーションだったはず
ステアリングにゴムを巻いて貰って振動が収まったからすごく嬉しかったと言ってた
(アンデビも振動問題はずっと伝えてたのに直んなかったのになあとボヤいてた。個人的にはフィードバックで「ゴムを巻いたらどうか」という具体的な指示を可夢偉が出したのではと予測している)
んでパーシャルの件は>>47の言ってる通り一貴
SGTの癖でやっちゃうって言ってた
可夢偉はドンと踏むだけだから自分のスタイルに向いてると言ってた
それはそれとして、LMP1が扱いづらいマシンというのは単にP2と比べて操作自体が複雑(マニュアルがアホみたいに分厚くて全部覚えないとダメ)かつめっちゃ速い、なのでラピはその速度域の中で何か起きた時、咄嗟に対応しにくかったのではなかろうかなと あ、ごめん>>47は可夢偉が使うって言ってたのか
いや一貴だよ言ってたの 040が難しいってのは4輪回生ブレーキ制御がまだ完璧じゃなかったからって話だぞ。
ステアリングの振動は難しんじゃなくて単純に疲労的な意味でしんどかったと可夢偉は言ってる
ゴム巻いただけじゃなくてV8NAからV6ターボに変わって、
エンジンの振動自体が大幅に低減したのが主要因だけどな 富士でのサクセスハンディキャップの予測
計算式は1ptあたり+0.008s/km
https://i.imgur.com/we7ag36.png >>52
しかしトヨタがサクセスハンディキャップがかなり増えた状態で
改めてレべリオンが２台目エントリーしたらめちゃ有利じゃね？ https://www.as-web.jp/sports-car/518013?all
アストン ヴァルキリーに関する日本語の記事
V12 NAってどんな音になるんだ？
>>52
レベリオンは実質#7に対して1秒ほど速い計算になるのか 先代ヴァンテージはV12だよ
まあ聴こえ方はどうとでも変えられるけど 直列12気筒の音がいまいちだったのはショックだった 5L NA V12なのみ、すっげぇ静かだったんですよ
先代のトヨタ センチュリーって言うんですけどね
ヴァルキリーには、良い音色出して欲しいねぇ ローラ・アストンマーティン B09/60を岡山で聞いたときは
済んだきれいな音だった（心なしか割と静かだったような) 6.5L V12ってどんな大きさなんだ
XJR9のV12は300kg近かったらしいが ハイブリッドを断念する理由の一つにしている位だから重い事は間違いないが、さて >>60
だってアレ元々は60年代のXJ13の遺物だし、そのXJ13のエンジンは更に20年前からある直6を2個くっつけたものだし。
>>61
ヴァルキリーのエンジンについて開発者インタビュー。音も聞けるよ。高回転だから良い音するよ。
8分40秒ごろで「ターゲットは200kg、実際はそれを数kg超える程度」と言ってる。
https://www.youtube.com/watch?v=pk8ZrN__nmA >>62
レースだと信頼性重視で11000まで回すことはないんだろうけどこの時代に大排気量V12NAサウンドが聴けるのは良いね
ヴァルキリーが全トップカテゴリー最後のV12NAになる可能性高いし WECの次期トップカテゴリーが小排気量V6ターボハイブリッドと、前世紀の遺物的な大排気量NA V12とで争われるってワクワクするな >>43
ハイパーカーてハイブリ強制じゃなかったのかよ!?
これまんま90年代後半のGT1だな… >>62
おお
今時のエンジンて感じで頑張ってはいるものの
V6とかと比べるとやっぱり滅茶苦茶重いな また雪降るかもしれんしなるべく4駆推奨のバランスにしとけばよかったのにとは思う 効率優先で個性を失うよりもロマン枠もあっていいんでね アストンがロマン追うとONEちゃんになっちゃうから… オレカは年末までにタッグ組むOEMと合意したいみたい
今2つのOEMとパートナーシップについて話し合っていて3つ目のOEMと交渉がスタートした段階
どのOEMもモータースポーツの血統を持つメーカーらしい
あとレベリオンが今シーズン1台体制になったのはハイパーカー規定のマシン開発にリソースが割きたかったんだとか
https://sportscar365.com/lemans/wec/oreca-needs-to-be-in-proper-position-on-hypercar-by-end-of-year/ >>69
ヴァルキリーのV12を半分にすると3.25Lの6気筒になる
どこで分割するかは想像にお任せします デカくて重く低効率の大排気量NAのV12をデチューンした上でハイブリッドシステムも廃止するなんて一体何がしたいのやら。
戦う前から負けてるんだが。 ヴァルハラのV6ならハイブリッド積めるんじゃねと思ったが、タービンやら何やらで結局V12と大して変わらないんじゃねという結論に至った どんなマシンでもGTEで鍛えたBoPで均衡化できることがアピールポイントのカテゴリーにアストンは挑むんだから負けに来てはない
負ける理由はチーム力ドライバー陣マシンの信頼性と運
逆にハイパーカーがハイブリッドしか勝てないカテゴリーならACOはただの嘘つきになるし参戦検討してるメーカー皆無かったことにするだろうね トヨタが高コストなハイブリッドを捨てないで参戦継続するってことはきっとアドバンテージがあるんだよ。 いろんなメーカーに勝つチャンス与えるためにエンジンの熱効率も制限するレギュレーションだしな
トヨタも今のエンジンより熱効率下げないといけないし、ジェットイグニッションとかも止めちゃうかも >>75
これだけハンデあってもハイブリッドは優位という宣伝にはなってるね ディーゼル優勢だった欧州でもハイブリッドの利便性広まってきたっぽい
あとメーカー全体の平均燃費の法律でスポーツカーの馬力も上げることができるようになった >>62
リヤエンド絞りこみたいからかタコアシが窮屈そうだなあ >>74
つまりヒュンダイや第一汽車でも参加さえすれば表彰台のチャンスはあるということ… 2008年時点で、アウディのディーゼルターボに勝つためとして
トヨタが試算したエンジン仕様が、
NA6リッター＋ハイブリッド１００PSだから、
NA6.5リッターというのは、現実的な数字なんだろうね。 ハイブリなしならV12ツインターボじゃなきゃ話にならんだろ。 トヨタ:2.4L V6ツインターボ 500hp+モーター250hp
アストン:6.5L V12NA 750hp
SCG:V6ツインターボ 600hp+モーター150hp
エンジンだけじゃなくてハイブリッドでもモーター出力の比率に違いが出てくるから面白くなりそう ターボが新しいってわけでもないんだけどね
レースに投入されてから70年近く経つし レギュで優遇でも無ければ今時そんな燃費の悪そうなエンジン積む意味が無いな 時計に全く興味ないけど仮想通貨でもうけたんで
かったわ 撮影した画像じゃなくてカメラアプリ中のスクショかよ、、、 >>99
bmwのiです
いらいらしてるね！
無職で童貞のインセル君だよねw 耐久レースでF1級のパワー出せるTHS-Rってやっぱすごいな >>105
GT3には出してるからEoTならOKなのか ランボルギーニの新しいスペシャルモデルがスーパーキャパシタ搭載らしいが市販車ではまだこっちも可能性あるのね
レースで使うには蓄えられるバッテリー式の一択になったけど レースでは回生パワーを最も効果的な場所でデプロイする必要があるから容量が必要だったがランボの市販車はそんな事考えてないからな。 ハイブリッド化しましたって言い訳するためのモデルだから >>117
でも、燃費に効かせようとするとバッテリーで貯める必要があるだろ
キャパシタでは容量が圧倒的に足りない 48Vのマイルドハイブリッド出力34psで130km/h以下でアシストするのか。
WLTCモード燃費向上には効果はあるな。
バッテリー積んでたらEV走行できるけどな。 48Vハイブリッドは手っ取り早くハイブリッド認証を得るためのだけの代物で
ハイブリッド認証を受けると測定時のギア選択が自由になる…らしい
この手の低電圧マイルドハイブリッドはトヨタもホンダも投げ捨てた遺物だが
EUの人たちが政治的な目的で環境にいい、ということにした
ランボルギーニがそんなもん必要としてるのかは謎だが 48Vなら人が感電死しないから安全対策に金をかける必要がない割に燃費を10％くらいアップさせる効果がある。
ストロングハイブリッドを否定してたメーカーも満足する実用的な技術だ。 キャパシタっていうと一瞬なにそれって思うけど、コンデンサって聞くとすぐ分かるんだけどな。 >>122
トヨタがクラウンとエスティマに採用して｢あんまし意味ねえな｣と捨てた技術だったよな
ストロングHVを持ってないメーカー限定なら効果ありってことか トヨタとホンダが意味無しと見なした物であっても、それでも1割燃費が向上してしかもエコ技術という政治的カードも得られる
ランボルギーニの手の車でこれらの売り文句は相当な宣伝効果があるのだろう
もっとも、ポルシェやフェラーリはとっくに手中に納めているだろうけど
どうあれ我々ジャップのサラリーマンには到底届かない世界だが このスレにかくことで、どうせ反論できないやつがスレちがいだとかいうだろうが
トヨタオタの巣であるここで書くことに意味があると思うのでかく
小さい頃に、溺れかけたこは水恐怖症になりやすい
小さい頃に、犬に噛まれた子は 犬恐怖症になりやすい
トヨタは、F1恐怖症だと思う
F1に参戦して三年目くらいから、なんでチャンピオンになれないどころか、一勝することさえかんがえられない
ものすごい破格な契約金を提示しても、超一流ドライバー、超一流デザイナーにあいていもされない
どういうことなんだ、おれたちは天下のトヨタだぞって
リーマンショックのとき、会社経営的には非常にくるしく、頭を悩ましたが
こと、F1に関してはやっと撤退する口実ができる
このくるしみからにられると安堵したことだろう
トヨタがF1に再参戦しない理由に、モリゾウがF1嫌いだからという理由をいうひとがおおいが、ほんとうににそうだろうか
豊田家のもってるトヨタ自動車の株は5％以下、確かに御曹司だから隠然とした力はあるだろう
それでも、楽天の三木谷とかソフトバンクの孫みたいな独裁的なちからはないだろう
つまり豊田重役の総意で出ないというのが正解だろう
なぜでないかというと、豊田自動車に無意識にしみ込んだｆ１恐怖症なんだとおもう
確かに、自動車メーカーだからｆ１に出なきゃならないという法はない
くりかえそう自動車メーカーだからｆ１に出なきゃならないという法はない
それにしても、社長がｆ１参戦についてきかれると、技術的にうまみがないとか
参戦費用が高騰してるとかいうのはどうしたもんだろう
出ても勝てないくせに
確かに、立場的にかてないからとかＦ１が怖いからとはいえんだろう
それにしても興味がないとか、ノーコメントといえばいいだろう
出ても勝てないくせに
豊田が今のルノーより５０馬力したのＰＵつくるのに７年はかかるだろう >>122
48Vなら普通に死ねるんだが。
42Vは「死にボルト」というか有名な言葉がある。制御とか習うと教えられる気がする 人は電圧では死なない電流ですぐ死ぬって理科の授業で習いました！ そもそもルマン程度でさえ、ワークス１メーカーじゃないというのに
Ｆ１がどうかって言うなっていう話 そもそもルマン程度でさえ、ワークス１メーカーじゃないと勝てないというのに
に訂正 熱効率50％程度でもたつく低レベルF1に参加しようとしたら嫌がらせされまくるだろうからな >>133
superバカ、Puのレギュレーションがちがうわｗ
ポルシェに惨敗してるくせに
そのポルシェでさえいまのF1のPUは高度すぎるといって参戦こばんだのに
豊田がｗ ガチでルマンのほうがF１よりレベル高いと思ってるアホがいるんだなｗ ネタだとおもってたが、トヨタがつよすぎるからルマンに参戦する
メーカーが出ないと思ってるsuperバカが実在したんだな
ルマンなんか参戦する価値がないから参戦しないだけ
ポルシェだってレースに関してはメルセデスやフェラーリに比べれば雑魚だぞｗ ルマンのトヨタの熱効率がF1のPUよりうえだというのがアイデンティ
のバカが尊厳をはかいされて情緒不安定になり自己崩壊したかｗ
レギュレーションがちがうぐらいバカでもわかるだろ >>127
>>129
実際に車の安全基準もノンハイブリッドと変わらんのだからケチつけるな 要求されるものが異なる２つの、どちらがレベルが高いか？と比較するとか、
アホの子でも、そんなことしないぞ、常識で考えて
…あ、常識で考えられないのか >>139
トヨタなんてルマンで惨敗し続けて、ポルシェやアウディにも惨敗してワークス
1メーカーでやっと勝った会社だぞ
F1でも惨敗しつづけて
おれをあほあつかいして、このスレにいるってことは
たいそう頭よくて稼ぎもあって車好きなんだよねｗ
どういう車に乗ってるんですか？ｗ ハンドボールをばかにするわけじゃないが
ハンドボール世界一うまいやつとジョコビッチ、メッシ
だとジョコビッチ、メッシのが偉大なアスリートとよばれるだろ
ハンドボールをばかにするわけじゃないが
それより早く乗ってる車の車種をW くそみたいな相対主義と悪平等言って賢いと思ってる大バカ者」「 .>>139
お前の意見だとグラミー、アカデミー、ローレウスみんななりたたんくなるわ
それよりはやく車種を
愛車のカギと画像を .>>139
おまえのいけんだと D1チャンピオンとF1 WRC モトGPのチャンピオンが対等ってことだよな
はやく愛車のアップをW ルマンWECなんて2年以内に参戦（復帰も含めて）チャンピオンになるのわたやすい
トヨタ、ポルシャ、アウディ、プジョー。ｂｍｗ、マクラーレン
いまのf1は完全新チームでフルワークスで参戦したら、ニューエイひきぬいても
５年はかかる >>139
お前の意見だとノーベル賞もなりたたんくなるな
それより愛車のアップを >>139
はっきり言って、お前とおれは頭の良さのレベルがあまりにも
ちがいすぎる
あほならあほらしく、しおらしくしろ
車も貧乏車のくせに
わかったか
インセル野郎 >>148
スポーツがりで
三十代なかばにしては、肌は汚くないですけど >>148
よくあの写真で 腕が汚いとかいえるねw
幻覚とか幻聴とか聞こえない？ あの画質でさえ点状の赤みが見えて毛嚢炎みたいだぞ
時計撮ってるのに手首の線が2本もあって筋肉質のかけらもない >>151
見当ちがいにもほどがあるけど
凄まじいネットストーカぶりだな
現実に女性ストーカしたことある？
ネットストーカの9割以上が無職らしいね
きみもそうなんだよね
そのルサンチマンたっぷりな文章はインセルだねw 気持ちわるいなそんな拡大とかして
無職はひまだね
働いたら？
そうしたら楽しいこともあるよ^_^ >>151
そんなことばっかしてたら、女にきもちわるがられるわ
母親以外でプライベートで若い子とはなしたの
１０年以上前だろ^_^ 都合悪くなると論点ずらしにさえなっていない罵詈雑言ばかりだよな
筋肉質って自称するなら手の甲の脂肪が落ちる程度の運動ぐらいしとけよ ほんとルマンオタは気持ちわるいインセルだらけだな
粘着質とか写真、凝視するとか
ほんと気持ちわるいやつばっか >>156
おれの画像とか保存してるの気持ちわるいわ
すごい働いてやつとかこんなことしないもんな^_^
小学校とか幼稚園でルサンチマンを炸裂させるのわやめろよ
それと、有酸素運動しろ走るとか泳ぐとか
気分がよくなるぞ
あっ、外に出るのがこわいか >>156
論点ずらしも腕の筋肉のことこの板で議論する意味がわからない
精神的に大丈夫？
医者いったら？
はずかしいことないぞ
それで、働けるようになったら御の字じゃん >>159
よし、お前が今までやって来たことの結論を自分で出したな
所有車も頭脳レベルもこの板で議論する意味はわからない
なんJにでも行って思う存分煽ってきてくれ もう、いまさら働いてるとかいう嘘は通用しないからw >>161
たのむから、韓国から中国に帰化してくれない
日本人の血が汚れるから おれのことどうのこうのいうまえに、いい三十代
40代のおっさんがおやにやしなってもらってること
どうおもってるの？
手取り15万の仕事も立派な仕事だぞ
仕事なんていくらでもあるだろ 無職とかインセルとか童貞とか絶対的弱者が自分の自尊心を保つため
国内では絶対的強者のトヨタに依存するっていう俺の説は
俺の思ってる以上に正しいな 女がらみのバーベキューとか合コン 一回もいったことないとか謎がとけたわ
合コンどころのはなしじゃないわ もしかして…と思ったらビーエムの奴いたわｗｗお前オレより暇じゃん何やってんの？ 無駄にスレ消費するのはスレが勿体ないだけだから生産性のある話題をするべき
なんなら次世代レース技術としてACOが他カテに先んじて推し進めてる水素の将来性とかそういうのを議論しろ 多分大型車しか水素にならん気がするけど
ETRCとかフォーミュラトラックにはあんまり似合わない >>170
明日合コンだが
今日は暇だよそれがなにか？
君も無職？ｗ >>170
俺はきみもしってるとおり人生、楽しんでるよ
それより、このスレでオフ会開いて童貞とか無職の八の相談会ひらけよ
君たち仲間だろｗ >>170
君たちでダメ連的なもん作って活動したら
インセルにも人権とかさあ^_^ 全個体電池が実用化されたらFCEVは消え去る運命だろ >>155
日産が減ったぶん増えるといいな
水素は未来が見えん >>155
SoRは以前もマツダのカスタマーになる噂があったし可能性あると思うわ >>179
その全固体電池とやらが空想科学の域で非現実の代物なんじゃなかったか…… >>183
去年の冬にトヨタが実走テストをしたという報道がある
量産に使えるかはわからんけど空想科学的なものではなくなってきている模様 そうだな
メルセデスは2度もル・マンで離陸して大事故起こして、しかも死人まで出してるからな
そりゃあル・マン恐怖症にもなるわ、出てくるわけないな >>183
電子機器用の超小型タイプなら既に量産が始まってる
https://www.sankeibiz.jp/business/news/190325/bsc1903250500002-n1.htm
試作品レベルなら既に展示会で各社発表していて、
今はどこが真っ先に実用化してシェア握るかっていう開発競争の真っ最中 WECもポルシェがいたらプライベーターに速さで負けるワークスが見れたのにな 全個体電池になっても容量が劇的に増えるわけでもないし、充電速度も今と変わらない 全固体電池は従来のリチウムイオン電池と比べて容積が1/2~1/3
出力も3倍以上で熱にも強いから急速充電も高速化出来ると言われてる 質量は変わらないし、充電器の出力がそもそも50kwしかない 全固体電池は体積エネルギー密度も重量エネルギー密度も大幅向上するんだけど。
あと充電器出力50kwってチャデモ旧規格の事か？
最新規格は400kwまで対応してるし、既に100kwのチャデモ充電器が出回ってるぞ 知らないなら少しくらい調べて言えばいいのに
なんで色んなメーカーが全個体電池必死になって開発してるかわからんとか最高にガイジ 全固体電池は破損して水分が入っても燃えないという利点はあるように見えるが
性能がいい硫化物系電解質の奴は硫化水素出すという新たな問題がある ドヤ顔で貼った割には当たり前の事しか書いてなくて意外性も無いな >>196
頑張って、就職しろよ！
正社員にこだわってたら、だめだぞ
君たちは
とりあえず手取り15万でも
立派な仕事だぞ！ >>185
別に
今のF1の帝王がルマンなんぞ出る必要ないわな
視聴者数とステイタスがちがいすぎる wecとか視聴者数とかステイタスひどいもんだろ
なんでメルセデスがでないといけないの？
トヨタなんてルマンでポルシェやアウディで惨敗しまくってワークス1メーカーになってかっていきってる
メーカーだろ ホンダみたいに今年まで1勝も出来なかった訳でもないけど >>202
そりゃあwecとF1じゃあ厳しさがちがいすぎる ざっくりいうと
F1に出たいでも勝てそうにない
でも目立ちたいメーカーが出るのがルマンだろ 3年間もまともに完走も出来なくていいなんてF1緩すぎでしょ >>205
ワークス1メーカーで勝ってはしゃぎまくるなんてルマン緩すぎだよね >>205
トヨタは、一勝もしてないし
参戦しても勝てない可能性がたかいけどね レッドブルに供給すれば3年でとれるでしょ
熱効率50％程度を通過点に出来ずルマンから逃げたメルセデスに好き勝手やられてるカテゴリはんて >>208
レギュレーションがちがうわ
熱効率とかいうけど
メルセデス、とかフェラーリにくらべたら
ポルシェなんて雑魚だよ
それと君も無職？ そもそも前提としてルマンなんてF1にくらべたら雑魚カテゴリーだよ
ルマンなんぞじゃローレウスとれないよ ワークス1メーカーで勝ってはしゃぎまくってるトヨタオタw そんなにwecはすごいんだねw
富士のwecは7万人はくるね このスレは無職っていうと逃げ出すやつばかり
このスレのトヨタオタの無職率凄まじいなw >>212
マグヌッセンも歳だからねぇ
ジョーダンはコルベットでの経験もあるしいい人選だと思う
息子2人が出て行ったのはチームとしては痛手かもしれないけど、それぞれペンスキーやコルベットのドライバーって親父としては鼻が高いだろうな
WTRの後任にはブリスコーが挙がってるね オフ会開いて、どうやったら就職できるとか
童貞すてれるとかレクチャーしたらどうかな
ルマンどころじゃないよ^_^ 車の車種こたえられんわな
持ってないからw
そりゃあ合コンもおんながらみのバーベキューも
誘われんわ
部屋から出られんもん^_^ 富士でのサクセスバラスト発表されてる
各車富士で1ラップ辺り
#7 -1.4s
#8 -1.0s
#5 -0.66s
#1 -0.03s
#6 0.0s(基準)
https://i.imgur.com/upM2PuX.png >>226
素晴らしい!!
皆で応援しよう
是非トヨタを倒してもらいたい! プロレス化が止まらないな。
ハンデが最大のライバルとか萎えるわ。 ハンデで思うんだけど
トヨタにとってはハイパーカー規定に向けて重さで不利な状況とかのデータが取れるだけじゃない？ プライベーターのLMP1って地味に3位になるのが罰ゲームになりそうだな アストン楽しみだけど、どこまで本気の体制や規模にできるのかな
期待値あげて結局レベリオンクラスじゃなきゃいいけど BoP入るからよっぽどのことがなければ各車均等な勢力になるはずだけどな LMP1のBoPはえげつないなｗ
シーズン中１回は最低でも負けそうだな ハンデは設ける最大の点差が決まってたハズだから早ければ富士以降で7はマックスハンデになるんじゃないの
コース的にはP1H有利な富士だから不利だったシルバーストンとあまり差は変わらないんじゃないかって気はするけど TS050のHDF仕様は富士に最適化されてるんだろうし
富士は絶対に勝つべくして何かの弾用意してるだろうしね >>238
今年のIMSAみたいにシーズン序盤で好調だったキャディラック勢のBoPが段々重くなり後半勝てなくなる展開もありえるから怖い
ルマン総合優勝がGTEみたいにBoPで決まるのだけは勘弁
トヨタでもアストンでもいいからちゃんとレースができた上で決着してほしい 今シーズンは最終戦ル・マンはBOP除外だけど再来年以降もそうなるのかねぇ？ BoPじゃなくてサクセスハンディキャップな
BoPは性能を均衡化することで今やってるポイントに合わせてハンディを負わせる(周りより遅くする)のとは全然違う
ハンディキャップはルマンに適応されないけどEoT(技術均衡化)は適応されるぞ >>227
この文書を初めて見る新参なんだけどLENGHTって誤植？ >>244
FIA「ルマンはサクセスウェイトは全車クリーンに、ただしEoTとしてTS050の燃料流量制限を60kg/hに更新」
つまりこんなことも可能……？ >>247
EoTの理念から外れたことをすれば提唱してるACOの信頼がガタ落ちになるだけだからやる価値はないけどできなくはない >>246
だよね、回答感謝
何か特有の書きっぷりでもあるのかと思って聞いてみたんだ >>248
運営にはもう既に信頼や信用は
無いんだよね
ルマンだけは別って言ってても
裏切られてるし ここまでしてやる意味は？
もうwecもルマンも何年か休止したら 「スポンサー収入や放映権料でウハウハ」でもない限り、存続する理由はないだろ
…つまりは、そういうことなんじゃないの？ とうとうTS050のエンジン、ハイブリッドシステムが公開されるな。
10月4日発売、TS050HYBRIDのすべて 1400円＋税！
http://www.as-books.jp/preview/7213/77/ >>254
一瞬なんでフェラーリのバッジ付けてんの？と思ったｗ どうもハイパーカー規定から安全面と伝統からコクピットが以前より高くてちゃんとした2人乗りになるよう大きくしないといけないレギュになってるみたいだね
LMPの2人乗り(建前)ではだめになったそうだ >>256
「登録されたドライバーのうち任意の2名が搭乗し、シートベルトを着用した上でサーキットを1周できること」
くらいは課してもいいような気がする >>259
"Very long easy right !!"
"Turn left !!"
とかやるのか… スクーデリアキャメロングリッケンハウスのハイパーカーかっこいいやんスクーデリアキャメロングリッケンハウスのハイパーカー >>254
まだ公道仕様なのかもしれないけど、昔のクルマというか普通の車って感じだな。
Lmpで変態的にエアロとかやってきてるのに比べると戦闘力が不安な感じ >>254
前からの姿がちょっと以前のNSXに見えた レーシングカーは赤いと３割増しでかっこよくみえるからね
仕方がないね。
日産のCカーとかは青くてもめちゃかっこよかったけど。 SCGはニュルみたいなマシンになると思ってたのに、えらく流線的な形状だな
後カラーリングは赤じゃないほうがいいなぁ
最上位クラスの赤はもう見飽きた… バイコレスが赤じゃないマシン持ってきてくれるさ
あとはカスタマー供給されるチームのカラーリング次第 底面でDFのほとんどを発生させるならボディは抵抗少ない方がいい でもSCG 007のフロント処理はCカー時代の雰囲気に近くてドラッグが大きそう >>281
空力については数値制限が課せられてるから、
その範囲内におさめてるはずだから大丈夫だと思う。 なんかノスタルジックなデザインだよな
カラーリングのせいもあると思うけど。
あと、やっぱりプロトのサイドポンツーンが好き
窓からサイドパネルが近いと普通のクルマって感じちゃう 移動式水素補給ステーションが機能すればピット大改修とかしなくて済むしサーキット側の負担もだいぶ小さくなるだろうね
ハイパーカー規定のままパワートレインだけFCVにできたら面白そう たかが部品メーカーの優勝を見るのに10万人も来るとは、ホンダ信者は奇特な奴らだなw >>290
エンジンサプライヤーは尊敬されてるけどな
たしかにF1でフルワークスとエンジンサプライヤーならフルワークスのが全然えらい
ただルマンなんぞF1の五枚も六枚も低レベルなものなら
ルマンのフルワークスよりF1のエンジンサプライヤーのがうえだろ
それもワークス1メーカー
w
みに行く奴は馬鹿じゃないの？
客がはいらんから、席もわかられてないw
ガラガラ >>290
なんで、お前がおもうにすごいwecがガラガラなんだすごいんだろw
日本人ドライバーも活躍して
重度のF1恐怖症のトヨタもでるのに？
で、唐突だがおまえインセル で童貞だろ？
で、車なに乗ってるの？w 鈴鹿のF1を煽り番組つくって、地上波でやったら
7から8%いくだろ
富士のwecなんぞ0.5%もいかんだろ
トヨタがまわってるだけw さらにハイパーカーになっても大手ワークスがこないw
お笑いカテゴリーじゃん ELMSスパ併催のル・マンカップでFCVレーシングカーのグリーンGTが練習走行で参加したみたいね
LMP3の20秒落ちぐらいで最高速も240kmぐらい出てて上々でないの
途中で水素補給のピットインもしたみたいだし
ハイパーカーでコストと技術競走減るなら同時にFCVスポーツプロトにチャレンジしないのかなぁトヨタは
EVで航続距離がと言われてる最中に合間合間に短時間で水素補給して24時間走りきったらかなりアピールになると思うけど
欧州だって結局は長距離(トラック輸送とか)は水素寄りの流れになってるし >>297
トヨタはMIRAIあるしいつか挑戦しそうな気がするなぁ >>297
タイムに関しては、そもそもシャシーのレベルも分かんないし何ともだけど将来を考えると楽しみだよね
フォーミュラとは違う進化を遂げてほしいわ >>297
FCVプロトの方は日本のTRD主導でやってもいいかもな >>299
グリーンGTのFCVはLMP3の車体がベースなんでLMP3比較で見ていいと思う
再来年ぐらいには56枠でルマン参戦してほしいね >>296
写真撮りに行くのはWEC最高なんよ。
プロトタイプ走るの日本じゃこのレースだけだし、GTEもフォードはこれだけ。去年はBMW M8もいてたし。
6時間あったら全部のコーナーで撮れるし、パドックでクルーの働く姿も撮れる。
キャンギャルいないから変な匂いするカメコも居ないし、俺にとっちゃサイコーな舞台。 >>302
仮にレース用のエボリューションモデルを作るとなったらディフューザーを大型化したり、フロントの開口部を広げたりしてダウンフォースを稼ぐようにするのかな >>304
2017は金曜日からずっと雨だったよ、最後はパレードランで終わりだったし。
それでもそれなりに面白い絵は撮れた。 >>303
フォ−ドも撤退だよ。
唯一見所だったGTEも今年は寂しいわ プロトのナイトセッションは日本に無いから、2017の金曜日は写真が捗ったな
雲が暑く、赤旗延長で日没ぎり、あの暗さでこそプロトのライトの輝きが最高に良かった。 WEC富士は異国の雰囲気味わえて楽しい
スーパーGTみたいに混んで無いのもいい
のんびり色んなところ回って観れるのもいい
もちろん完全雨対策は必須な 来週かー
年に一度のお祭り楽しみや〜
個人的にはツイートが面白いTFの赤いアストン応援したい TFスポーツは日本のチームかってくらい日本語ツイートしてるな
あれはアニオタがきっかけなんだっけか？ 彼女と富士行く予定でずっと楽しみにしてたのに昨日フラれたんだが…
買ったペアチケットどうすりゃいいんだ… もし良かったら招待するし誰か一緒に行かない?
ちなみに自分は35歳181cm65kg芸能人のカバちゃんっぽいとよく言われる >>318-319
どっちか早い者勝ちだけど一緒に行きますか?
日帰りだと絶対大変だと思ってホテルもとってあるから…
静岡県内でしたら私の愛車SM-Xで迎えに行きますm(__)m >>320
茶化したレスされたのにホテルまでおさえてるだの、この冷静な返しはほんとのほんとにガチ勢なのか…… 悲報
今年もWECを見に台風が来る模様
現時点での予報では4日金曜午前中に直撃な模様
逆に言えば土日は晴れる確率上がったとも言えるけどね ウェザーニュースだと木曜日が雨で金曜は晴れになってる。とにかく早めに抜けてもらいたいね。 こうも台風に祟られてばかりだとなあ
F1日本GPもあるし、台風回避も込みで1か月後ろにずらせないもんか >>330
耐久的には気温の上下会ったほうが楽しいから良いんだけど観客的にはね… @FIAWEC: Konichiwa 🇯🇵
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| |_____| ___| ___|___ ジネッタは来年のルマンに3台目のG60-LT-P1をLNT以外のチームと組んで走らせたいと考えてるらいし
加えてジネッタのボスのトムリンソンが2020/21シーズンにジネッタを走らせるカスタマーチームが来ることを望んでいるとともに既存のLMP1がハイパーカーと一緒に競争できるようになると言ってるみたい
あとバイコレスもENSO CLM-Gibson P1/01で来年のスパとルマンに参戦そうだ(ハイパーカーも開発中) 性能調整でうまくできるのであればなんでもいい
参戦台数や参戦車種が増えるのは大歓迎だ 我々は2年目の熟成されたマシンライバルは1年目の開発途上のマシンだって言ってるしね
このままだとレベリオンも欠場になるから何かしらの移行期間というか救済策を設けるつもりなのかもね
レベリオンが走れればオレカの開発に >>342
途中送信しちゃった
レベリオンが走れればオレカのマシン開発に繋がるしね TF Sport、デレステのキャラとコラボ？
公式が謎のシルエットを出してる 旧規定の車をハンディキャップ付けて走らせるって昔からさんざんやってるやん 確かに94年以降のLMP規定でCカーを改造して出てるところも割と有ったな
93C-Vや962C、XJR-14、C26、T92/10なんかはエアロやエンジン変えたり屋根取っ払ってたけど Gr.Cだって末期は962とマツダだけ軽くなったりしてたし 962と787BはIMSA-GTPクラスって意味では合ってるｗ まぁ過渡期のごった煮的なバリエーションとか、その隙を突いたマシンを楽しむのもルマンではあるんだよな。
で、そこから加速度的に洗練されていってスピードもコストも上がって崩壊する。この流れ。 いつもの流れをBoPやらコストダウン策で抑えられるかだな
今回はBoPで必要以上の開発コスト抑制という謳い文句がうまく機能するかは運営次第 今年はサポートレース何もないのか
土曜の午後は暇だな
eバイクでも乗りまくろうかな さらっと公開するなよww
普通にどこかで発表すると思ってた
まぁカッコいいんだけどコルベットではないよなぁ
カッコいいからいいんだけどさ コルベットとコルベット・スティングレイは別物ってイメージ。
ミッドシップのはコルベットだな。 >>359
コルベットというより、サリーンの新型と言われたほうが違和感ないな ポルシェやBMW（二輪）が水平対向エンジンじゃない924・928やKシリーズ出した時も
こんな感じの拒否反応が酷かったナー ポルシェも911GT3とかだけでもGTEみたいにミッドシップやらんのかね!? >>364
コルベットは昔からV8フェラーリっぽいよ。
よく知らないと市販コルベットもフェラーリだと思う人多いはず。 今日の観客は700人くらいかな？
決勝は2000人の大観衆だね！ とりあえず御殿場のホテルで飯食ってる
9時くらいになったら出るかな 伊藤君、今日もスレ民を見下す為にマウント取ろうしたの導入だろうけど、今日は平日で雨だしやるのはフリー走行とピットワークの練習ぐらいで地味なもの
そんなわけで熱狂的なファンや資料集めしてる人ぐらいしか富士にいないのだけど マウントもくそも
どっちが上かはっきりしてるじゃん トヨタとレベリオンはタイヤに直接巻くウォーマー併用してるの前からだっけ？
ネーデルとユナイテッドは全部巻くウォーマーだね 強い風のせいか路面のグリップがないのか皆んなスライドしてたね
特にレベリオンとジネッタはフロントもトラクションもズルズル
ただ路面が出来れば変わるかもしれん 去年を除けば例年通りじゃね
直接巻くタイヤウォーマーもっとたくさんのチームが使ってた。
と言うか、ジェットヒーター使うウォーマーには必ず近くに消火器があるね。何かあった？ FP1も2もアマチュアチームに負ける唯一参加のワークスチームが居て草 ロング見ていたけど、レベリオンは#8を引き離していたね。
ジネッタも僅かに遅いだけ。サクセスバラスト効いてるなー >>385
伊藤君がWECをこき下ろす為に聞いてるだけだからまともな事を返しても リア充な俺様の方が偉いんだぞとイキって来るだけよ 決勝になるとトラフィック処理やらピットタイミングなどで差はもう少し少なくなるんじゃないのかな？ こちらは都内で仕事を終えて秋葉原で暇つぶすところだけど、伊藤様は自宅の警備が忙しいんでしょ？ こき下ろすって？
現状を極めて中立にみても、ハイパーカー構想もふくめて
悲惨なもんだろ >>391
君は知らないだろうけど、無職は合コンさそわれないよ >>391
ネットストーカのインセル 君はだまってなw まあ一回も合コンも女絡みのバーベキューも
誘われたことない、無職童貞インセル は
かあちゃんにハグでもしてもらえ P1はようやく決勝で接戦になりそうな雰囲気だね
楽しみだ ウエイトハンデの効果はどんなもん？
今度こそトヨタは負けそう？ 確か#7は1.4秒分のハンデだからそれ差っ引くと大体レベリオンと同じぐらいか？ トヨタ、今回のハンデでエンジンは20馬力ほど下げられた上にMGUの放出量もかなり減らされたっぽい ハンデ大き過ぎて予選で#8の前出られないからレースペースにフォーカスしてんじゃないの バラスト以上に燃料流量減らされた分最高速伸びずに回生量も減るのが効いてる？ 現地民のツイを見てると#7が頻繁にピットで作業してたらしいので、セッティングとかで苦戦してるのかも知れない レースセットで色々試してたっていう記事は見たな
それでもサクセスバラストの効きは0.4秒じゃ効かないらしいけど >>412
頻繁っていうか殆どピットで過ごしてたわ どこまでリーズナブルなのかどうかもわからない計算式で重量から燃料使用量までこと細かにハンデをつけられちゃ興醒めもいいとこ。はっきり言ってやり過ぎ。
ハイパーカーが始まるまで一時撤退しても良さそうなのにトヨタはマゾとしか言いようがない。 トヨタはル・マンさえノーハンデで戦えればいいでしょ
どうせトヨタ以外が勝ったらそいつもハンデ負うんだし でもハイパーカーがはじまってもアストンはノンハイブリッドなんで にたようなことするんじゃない
結局プジョーなりポルシェなりbmwとかが最上位クラスに
こなきゃ堂々巡りでしょ 難儀なのはこのありさまで、F1にへんに対抗意識燃やして
F1と同等とか、下手したらうえとかいうやつがいることだね >>419
というかGTEと同じBoPになるしサクセスハンディキャップはELMSで成功してるからWECにも導入されたっていう経緯があるからハイパーカーでも継続して運用されると思うぞ 富士は今日と明日快晴
本当に良かった「
鈴鹿は来週土日と雨だってｗ >>418
まあ勝つと重り載せる国が文句言うことじゃねーよ ハートレイ様がんばってる
日差しがきっつ
テストデーでもあったけど、LMP1Lは暑いと失速するね
日曜の天気予報が高温側に修正されてきてるけど、実際どうなるかな
雨予報が復活してる予報サイトもあるみたい >>430
帽子忘れたからもらおうと思ったけど、時間の無駄になりそうだったから3分くらい待ってやめた FP3で#6のエンジン音が変？て思ってたら、今載せ替えやってる。
予選に間に合うか？ 輸送なのか客のイタズラなのか不明だけど展示中のTS020とTS040が壊れてるらしい GTより混むのかな
天気も良さそうだし空いてるなら見に行こうかな 時間長くてサイン会おわってからもピットウォーク続くのめっちゃいいな。
見学が超楽 #6アンダーパネル取り付け中。まあ間に合うか。
#8カナードを２枚に戻したよと #7はフロントのタイヤハウス上部にガーニーフラップ有り、#8は無しでセッティングを微妙に分けてる レベリオンのタイム遅かったけど挙動が悪い訳でもなかったな。
温度が上がると燃料を使い切れない度合が悪化するとか、そっち系かな？ そういえばPP取った8号車は17年のルマンでコースレコード取ったやつと同じモノコックなんですと 逃げたどっかの不正野郎みたいに毎戦交換してたら400億とかかかるからな 次にお前は「レース毎に新品の部品を使うのはズルい」と言う >>442
プライベーターならF1のウイリアムズみたいに
パーツ温存でワザとリタイアするのもアリなん!? 長い。ジネッタ#6の車検が終わらん。
カウルおっぴろげて、何をやってるのか。 2019年末までのモノコック開発凍結の紳士協定あったしね
まあその協定相手はもういないんだが… そんなポンポンモノコック作るほどの金がないのが悲しい…
節約予算でやってるからただ一人生き残ったともいえるが ポルシェみたく毎回新品バッテリー変えたりでじゃぶじゃぶ金使いまくって参戦費用高騰させた挙句 自分だけ撤退てのもどうかと思うが それでもトヨタは世間に毎回金満体制と批判の的にされるんだがｗ
とんだ風評被害ｗ >>453
まじか
WGPとどっちがいいか迷ってたけどWEC行くかな
面白いのは絶対WGPだと思うけど、スポーツカーはデカくて速いから迫力あるだろうし 台風が来そうでやめたけど、晴れて何よりだね。行くのに時間が掛かるんでサクッと行ける人が羨ましい。
来年は行ってみたいな。 LMP2は出力を落として調整、規定も１年延長
https://www.as-web.jp/sports-car/529184?all
さて2016年の反省を生かしたGTEとの調整がうまくできるかな
規定延長で、DPi2.0も23年施行に後ろ倒しの予感 >>456
チョンコが騒ぎそうだな
鼻ホジで無視すりゃいいけどｗ ヨタグソ諸君！ご自慢の自称最強最速ル・マンカーts050めちゃくちやトロイではないかｗｗｗｗ
25秒台とかｗｗｗｗ
ポルシェは4年も前に22秒半のラップを叩きだしよもはＳＦに匹敵する速さを見せつけていたというのにトヨタはめさとろいな サクセスバラストを知らないやつがいるらしいが相手にしてはいけないな 2015→2016 燃料流量削減
2016→2017 ダウンフォース削減
2017→2018-19 重量増加
2018-19→2019-20 サクセスハンディキャップ導入 そのうち旧コースのタイムも引きずり出してきそうだな 字幕スーパー入れる部分を暗くするから画面の1/3くらいは
暗くされてあまり見やすくないよな 自慢の911はGT-Rに負け、ケイマンはスープラに負け、スポーツカーメーカーも大変やね。 WECのトヨタはこんだけえぐいハンデつけられても文句言わず受け入れてるが
果たしてF1でこんなのやったら受け入れられるか？
ホンダに限らずメルセデスやフェラーリといった連中が受け入れるはずないわな
そういうことだぞ レギュで優遇したところでどっかの弱小プライベータは予算ケチって自主リタイヤするけどな 昨年は全日本F3があったけど今年はサポートレース無いのか
SUPERGT並みにスカスカスケジュール グラスタぽつぽつあたってｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 去年末HuluにWEC配信もしてくれリクエストをしたわ
来年に期待 サクセスハンディキャップでここまで差を詰められるという事は来シーズンの性能調整は見物だな >>475
どっちが客席か分からんw
明らかに関係者の方が多い 場外の政治が盛り上がらんカテゴリーは下火になる
結局視聴者が求めているのはマシンの技術とかじゃなくて、場外政治とそれに伴うレース内容なんだよ
トヨタがなんでもいいぞな姿勢のうちは下火のまま
しっかり場外政治やれ 「場外政治とそれに伴うレース内容」なんざどうでもいい
客が求めてるのは複数ワークスによるガチ対決、それだけ。
最高峰カテがトヨタ1社だけじゃ何やっても下火のままだよ >>457
ベース車をロードゴーイングにしても、やりよう次第でLMP2より速いクルマは作れると思ってるんだが、
やっぱりコストを考えると厳しいということなんだろうか ワークス名があるチームが多ければそれだけでメディアとライト層が注目するからな
膨大なライト層が支えるピラミッドでマニア層も助けられる
参戦費大幅削減のために超大改革やって悲しいくらい速度とタイムが遅くなったとしても俺はいいと思う
マニア層は批判するだろうし離れていく人もいるだろうが
一旦はそれでもまた徐々に速くなっていくさ 結構人いたぞ
スタート時はメインスタンドほぼ埋まってたぞ。 客客言ってるやつは数字でしか物事測れないスペック厨なんだろうな
ガキの頃はよくかかる病気 事実から目を背ける事なく扱えるようになってから子供を卒業しようね >>491
内容もトヨタだけのオナニーレースでしょ 日産が参戦して、メディアグループのバックアップ受けて、マクラーレンとポルシェとフェラーリが参戦して、JSPC復活させれば、昔並み、は厳しいかも知らんがスーパーGT程度は盛上がる気がする。 >>481
WECはともかくHuluはMotoGPの放映権をDAZNに譲渡して欲しい >>496
MotoGP見るためにHulu契約してるわ
日本人ライダー転倒巻き込まれすぎ悲しい(´・ω・｀) 雨降って客がみんな引っ込んじまってスタンドガラガラやな >>495
もう、そっとしておいてあげなよ。。
可哀想じゃん >>498
G+視られる環境なら今日はスカパー！無料開放日でタダで視れるよ
JスポはWECもWRCもDTM(GT500ゲスト参戦)もタダでは視られないけど >>495
言い出しっぺはとっくの昔にアストンマーチンに行っちゃったしな >>484
ピットウォークじゃないのかそりゃスタンドからみんなピットに移動するわな やっぱり、耐久の観戦はスタートとゴールだけスタンドで見て、あとはキャンプエリアにテント張って肉焼いて酒飲みつつ実況とライブタイミング眺めて、
面白くなりそうだったらコース脇に行ってフェンスにしがみついて声援送るような、そんな緩い感じがいいんだろうな 実況でデ・ブリース連呼されてると何故かジェフ・リースと空耳… Jスポで10分くらいしかレース見なかったけど、ハートレーのペースとかどうだった？ トヨタだけトヨタだけ言ってる奴は来年のハイパーカー規定始まるまで待てばいいのに ジネッタもマニュファクチャラだから トヨタだけとか行ってる奴はニワカ丸出しのアホすぎwww by小林 LMP2はブロンズを如何にロスなく走らせるかの戦略勝負だな
基本的には中盤行く前に終わらせておくのがベターぽいけど
ハイクラスがヤマケン走ってる間は優勝争いだったのがパターソン爺さん乗った瞬間1クラス下の車になったし
フィジケラがコッツォリーノに追いつかれて幅寄せするわコース外押し出すわライン割込むわの若手もドン引きレベルの汚い走りしててワロタ >>512
んなこと言ったって実力差ってもんがあんだろw
って言われてたなw >>514
なお15億で作ったマシンであの差しか無い模様 まあ物理的なイコールコンディションを認めない限り言われるのは仕方ない しかし、これだけハンデキャップ盛られて尚勝るってメーカーワークスって異次元ってのを痛感する >>515
15億円でも勝負になるようにするためのサクセスハンデだからな。それでも勝ったのはトヨタ単純に強いってことかと。なんせ富士のストレートスピードが40〜50キロも差があったんだから スタートで外側から物凄い勢いで加速してくるジネッタに草生えた
バーストしたりブレーキ粉砕したりカウルのチリがあってないとかバイコレス亡き今貴重な愛され枠だな
海外のWECフォーラムの有志からクラウドファンディングで資金提供受けてるらしいし >>519
リベリオンの前に出てしまえば相手じゃなかったな
コーナーと早めに終速に達する事のが重要なんだな ジネッタはシルバーストーンで地元に対して大体的に宣伝してたし当分愛され役としてWECにいてくれるんじゃないかな >>518
ファクトリーチームはドライバーと信頼性と戦術がプライベーターより上だから、同じ速さでは結局ワークスが勝っちゃうんだよな
だからサクセスバラストまで追加して、直接的に結果に介入するくらいじゃないとプライベーターは勝てない マシンの均衡化ではチームの均衡化はできないからね
マシンの差を整えるということはチーム力やドライバーの力がものを言うようになるわけで良いエンジニア良いドライバーを集められるチームが勝つのは当然ってことだ
EoTもBoPもマシンの差を減らすものでサクセスハンディキャップは独走を止めるもの 無制限にハンデを負わせりゃどんな最強チームだっていつかは負ける。
そんなレースに観客がいつまでついて来るやら。 普通に考えればそんなカテゴリーに参戦してるのが謎
ライバル求めてGTクラスで出た方が良かったのでは >>513
そうですね。シルバー/ブロンズでのロスがSCでチャラになるのを狙ってる感じですね
まぁ、ハイクラスはヤマケン以外がシルバーとブロンズだから、ラインナップ的にかなり不利なのが正直なところ なかったよ、あの頃はカスタマーにもR8貸してたのか売ったのかはわからんがユーザーがいたしな
R8のどれかが勝つって感じ ハイパーカー規定からまたカスタマー供給できるようになるから勝てるかどうかは別としてほぼ同一のマシンが使えた昔に戻るってことになるのかな
アストンは2チームに2台ずつSCGは自チーム以外にもう1台供給できるみたいだし 昨日のエキゾーストノートランキング
1位 ワークスポルシェ
2位 ギブソン
3位 カスタマーポルシェ サクセスバラストになってトヨタとその他の差は縮まったけど、トヨタ２台の争いは
つまらなくなったな
トラブルとか無い限り、基本バラスト軽い方が勝つ
まあ運営としては交互に勝てば最終戦まで僅差でチャンプ争いが進むって狙い
なんだろうし、ある意味正解かね
バラスト無かったら７号車の一人勝ちっぽい雰囲気だし チャンピオンはどっちでもいいけどルマンは#7にとって欲しい ジネッタの技術違反で6分ペナって何だったんだろうな
マシンの違反だったら2台とも食らうだろうし シリーズ参戦メーカーの変遷※はプライベート
1982年 ポルシェ ランチア フォード
1983年 ポルシェ ランチア
1984年 ポルシェ ランチア
1985年 ポルシェ ランチア ジャガー（シーズン途中より）
1986年 ポルシェ ランチア（第2戦まで） ジャガー ※ザウバー
1987年 ポルシェ（第5戦まで） ジャガー ※ザウバー
1988年 ジャガー メルセデス ポルシェ（ル・マン、富士のみ）
1989年 ジャガー メルセデス アストンマーチン トヨタ 日産 マツダ ※ポルシェ
1990年 ジャガー メルセデス トヨタ 日産 プジョー（第8戦から） ※ポルシェ
1991年 ジャガー メルセデス プジョー マツダ ※ポルシェ
1992年 プジョー トヨタ マツダ シリーズ参戦メーカーの変遷※はプライベート
1982年 ポルシェ ランチア フォード
1983年 ポルシェ ランチア
1984年 ポルシェ ランチア
1985年 ポルシェ ランチア ジャガー（シーズン途中より）
1986年 ポルシェ ランチア（第2戦まで） ジャガー ※ザウバー
1987年 ポルシェ（第5戦まで） ジャガー ※ザウバー
1988年 ジャガー メルセデス ポルシェ（ル・マン、富士のみ）
1989年 ジャガー メルセデス アストンマーチン トヨタ 日産 マツダ ※ポルシェ
1990年 ジャガー メルセデス トヨタ 日産 プジョー（第8戦から） ※ポルシェ
1991年 ジャガー メルセデス プジョー マツダ ※ポルシェ
1992年 プジョー トヨタ マツダ 2012年 アウディ トヨタ
2013年 アウディ トヨタ
2014年 アウディ トヨタ ポルシェ
2015年 アウディ トヨタ ポルシェ 日産（ル・マンのみ）
2016年 アウディ トヨタ ポルシェ
2017年 トヨタ ポルシェ
2018-19年 トヨタ
2019-20年 トヨタ
2020-21年 トヨタ アストンマーチン 空白の20年 ル・マン参加メーカー
プジョー トヨタ ポルシェ 日産 BMW メルセデス アウディ GM クライスラー ベントレー アストンマーチン 1982年-88年 WEC富士
・主催者 VICIC スポーツニッポン新聞社
・後援 TBS 毎日新聞社
・テレビ放映 TBS当日録画
・参加メーカー
(海外） ポルシェ ランチア（1982年） ジャガー（1985年〜） メルセデス(1988年）
（国内） トヨタ 日産 マツダ
※全日本耐久ダブルタイトル 国内エントラント参加多数 2012年-19年 WEC富士
・主催者 富士スピードウェイ FISCOクラブ
・後援 BSフジ 静岡朝日テレビ
・テレビ放映 Jスポーツ
・参加メーカー
ポルシェ（2014-17年） アウディ（2012-16年） トヨタ(2012年-）
※日本人選手5人（2019年） 観衆
1988年 81000人
2019年 27500人
出走
1988年 35台
2019年 30台
エントラント内訳
1988年 国内 17台 海外18台
2019年 海外30台（TMG2台）
日本人ドライバー
1988年 30人
2019年 5人
公式プログラム
1988年 138ページ
2019年 116ページ
※主な協賛企業
1988年 日産自動車 日本石油 立石電機 横浜ゴム タカQ アライヘルメット ホシノインパル
三栄書房 ミノルタカメラ メルセデスベンツ日本 ミシュラン ケンウッド カルソニック
ブリヂストン 三和自動車 昭栄化光 カストロール TRD 日本ダンロップ ジャガージャパン
マツダ 東洋タイヤ 日本デンソー 小松製作所 二玄社 スピードスター 三菱自動車
三菱石油 リクルート 小糸製作所 東鳩製菓 武集書房 トムス トヨタ
2019年 ロレックス トタル 日本自動車連盟 NIPPO TGR アイシン ミシュラン モチュール
大林組 トヨタ紡績 DHL ハンデが積み上がって予選じゃ全く勝負にならないくらい遅くなっても
決勝ではトヨタのどっちかが勝っちゃいそう >>541
なんで1993から2011が抜けてるんだ その間がFIAによる選手権じゃないからとか思ったけど、FIA GT選手権が有ったな >>546
コーナーや特にバックマーカー処理後の加速でお釣りが来そうだもんな
あとジネッタが色々話にならんお陰でレベリオンまで少なからずハンデ負ってくから
更に言うほどの差が付かない可能性が高い？
SMPと３番手以下の潰し合いをやれてれば面白くなったろうに しかしどこまで重くできるもんかね、車体やタイヤの限界とかそういう観点で マツダのル・マン優勝も
ベンツへの過大なハンディキャップウエイトでトラブったおかげでもあるし >>552
アレはネゴシエーションの上手さ、それと引き換えに他のシリーズ全戦を捨てレースにした思い切りの良さを含めて称賛すべき勝利なのだがw >>551
ハンディキャップの項目は車両最低重量 最大燃料流量 最大搭載燃料量 給油リストリクター径
HVは上に加えてラップあたりの最大使用エネルギー量とハイブリッドエネルギーの最大使用エネルギーで調整される
ハンディの上限は40pt差までで最低重量の上限は870kgと972kg(HV)まで >>554
ル・マンでGTEより10秒も速いからな！ セクター3のタイムが去年より3秒速いとかハンデなかったらどんなラップタイム出たんだよ
https://serakota.blog.ss-blog.jp/2019-10-08 ポルシェみたいな紛い物じゃなくて、足枷を外したTS050の速さをみてみたいな 回生パワーの使うポイントが去年と大きく変わったんじゃないの(セクター3で3秒アップ)
最高速差を埋める為に1と2で全然使わなくて3のシケイン立ち上がりや最終コーナーでフルブーストみたいな 逆にセクター1の方が同じく3秒ぐらい遅くなってるしハイブリッド作動マッピングを昨年から変えてるだけやろ エネルギースケジュール変えたところでそんなに影響があるとは思えないし、
多少足枷付けられたところでそんなに劇的に走り方を変えないだろう…と思っていたが多分>>560でFA
https://twitter.com/shjTurtle/status/1181542398767202304
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 画像の比較でセクター３のダンロップ側の方
今年は短くなってるの分かるがストレート側は一緒のように見える
一周で3秒縮めるだけでもめちゃ凄いのに計測区間が少し短くなっただけで
3秒も縮まる要因になるとも思えない
富士は予選で速いのはセクター3に振った車、レースで強いのは1,2に振った車
と聞くのでアウポルがいない今バトルの可能性が著しく低いので
３振りに重きを置いたと予想 https://sportscar365.com/imsa/iwsc/action-express-to-scale-back-to-single-car-effort-in-2020/
Action Express Racingは来季シングルエントリーになることがほぼ確定
Wehren Engineeringの#31が継続で、Mustang Sumplingの#5はスポンサー撤退により参戦できなさそうとのこと
日産DPiもCORE Autosortsが撤退決定してるし安泰に見えたDPiを陰りが見えてきたかもしれない
明るい話題としては、Sprit of Daytona Racing (旧Visit Froloda Racing) がマツダDPiのカスタマーカーを走らせる可能性があるって点ぐらいか 残念ながらF1鈴鹿金土はともかく日曜日は晴れそうだね
14万人かな
wec富士は2000人くらい？ ニワカはF1とGTしか知らんからなw
車に興味ない人がトヨタと日産、ホンダ位しか知らないのと同じか
ちなみにサッカーに興味ない俺はマジで本田圭佑しか知らん 来場者が多くて自分が偉い気になってるヤツは 自分がどんだけ恥ずかしいこと言ってるのか気付いていないのかワザとやってるのか 観客多いほうが気分盛り上がるし、そもそも観客いないシリーズは消滅の危機。 それでもWEC貶めてF1をヨイショしたところで自分の価値が上がる訳では無いけどな
F1を観たり応援するのは喜ばしい事だけど、他カテゴリーに対して敵対的な輩が多いのは何故だろうか･･･ それだな
実況でもレギュ全然覚える気の無いホンダホンダしか言わない奴多いし 暴力的な充放電を10000km繰り返しても性能劣化ほぼないバッテリー作れるメーカーってF1にはいないからなあ
独ガスの親玉がニュルでアタックしてたけど最後露骨に劣化してたし >>572
実況でホンダホンダ言ってるのはむしろホンダ叩きたくて仕方ない連中ばっかなイメージあるわ >>569
うーん、、、おれはGWのスーパーGT富士の大混雑ぶりで懲りたわ デ・フリーズが
「今日のマシンはとにかく速かったんだ。猿が乗っても同じくらいの走りができると思うよ！」
とコメントしてるが自分のチームのオーナーを猿未満呼びして良いのかよ >>580
https://jp.motorsport.com/wec/news/de-vries-reflects-on-surreal-wec-victory-in-fuji/4554093/
別にJUMBOのオジサンを猿呼ばわりしてるわけじゃないだろ、性格曲がってんなオメー
しかしダラーラは形無しだな、オレカがそれくらい優秀なんだからしょうがないけど
>>564
https://minkara.carview.co.jp/userid/2024151/blog/42444443/
https://minkara.carview.co.jp/userid/1983456/blog/42558753/
位置が何m変わったのか気になったから調べたわ
S1が153m長くなって、S3が177m短くなっているらしい。
TS050がS1のこの区間を平均200km/hで通過すると仮定すると+2.754秒、
S3のこの区間を平均180km/hで計算すると-3.540秒、大体計算が合う。 >>565
日産DPiが消えるのは、マニファクチャラー登録費用の支払が無いかららしい
https://racer.com/2019/10/08/imsa-sun-setting-on-nissan-dpis/
日産に手厳しく書かれているけど、いつだかのデイトナ２４時間のインタビューで、ESMの要望でGT3のエンジンを供給しているだけと明言していたからねえ 日産はカスタマー活動に興味がないからなぁ、いまはフォーミュラEばっかりだし
スポーツカーで言えばLMP3にエンジン供給してるのに全然言及しないよな
マイナーだからしょうがないけど 本来は社是でフォーミュラはやらない日産なんだけどな…… >>584
LMP3のエンジン供給はオレカみたいだから、NISMOはあんまりタッチしてないのかもね >>587
日産サイドは最初からエンジン供給だけであんまりやる気なかったんじゃないかなぁ
COREが走らせられたのも前任のチームが多めに登録費を払って長期契約してたからみたいだし >>583>>588
ESMの投資費用で今年は走ってた感じか
つくづくTequila Patronが離れてしまったのが残念だ
チームもドライバーもカラーリングも好きだったのに >>582
分かり易い納得できたわ
一方でダンロップの飛び込み前が
あんだけ短くなったところで3秒も
変わるんか？と思って動画見てきたが
たしかに3秒くらいはあるように見えた
イメージと数字では結構違うんだな P1規定の失敗は、ワークスにハイブリッドを強要したことだったのかな？
その結果、ワークスマシンが複雑化して、ワークスじゃないと扱えないものになってしまった
必然的に、ワークスマシンを他チームに供給して競争力の有るチームを増やすという展開も消滅した それ以前からワークス開発のディーゼルエンジンがプライベーターを駆逐してたじゃんか
そもそも時代の背景的に電動車の要素を取り入れさせないと自動車メーカーはそもそも食いつかなかっただろ
結果的にはドイツ車の不祥事からの逃げのEVゴリ押しで潰された訳だしP1H規定が全て悪いわけじゃない >>568
別に自分がえらくなったなんてひとこともいってないんだが
ただたんにどんだけ実際 客がはいってるかしりたいだけだが
被害妄想のけがあるなw >>570
べつにF1のことなど一言もいってないが
再来年あるかないんだかわからない
wecをいまのうち存分にたのしんでくれ そもそも富士だけがガラガラじやなくて
ルマン以外みんなガラガラだろ
そうカリカリするなw トヨタ、wec 真剣まんけん、がんばるんば
ファンキーモンキークリニック^_^ まあ世の中24h seriesっていうエントラント自体は50台くらいいるのに
スタンドに人一人いない無観客レースかっていうシリーズもあるし・・・
配信もつべで無料でカメラ実況完備(24時間レースだと途中いなくなるけど)
一体どこから運営資金が出てるのか・・・ 観客がいないとエラくない！みたいな考えしてるのってむしろ日本特有なんじゃね 耐久って基本的に客じゃなくスポンサーからの資金で運営してるとこが多いんじゃないかな
日本でも唯一VSCを導入してるのって何故かS耐だったりするし >>599
ブランパンとかと一緒でエントラントからお金とってるパターンでしょ(スポンサーも)
その代わりネットで世界中に配信してあなたの車や広告が映りますよってこと ミッドシップスポーツカーを全部フェラーリのパクリみたいに言いそうな態度はやめようね！ >>604
考えてみると、見た瞬間にフェラーリとはまったく違うと認識できるランボルギーニのデザインってすごいんだな ランボはボンネットからルーフに掛けて直線になるよう意識してデザインしてるからな MRになってしまうことは随分前から覚悟してたしダサくならなかっただけで満足だわ
今更FRでなくなったことをとやかく言っても仕方ない
うん仕方ない… 50年以上前から候補に挙がってるんだし悲願っていってもいいくらいだ
トランスアクスル化から始まって引っ越し完了ってことだろ ロールス・ロイスじゃあるまいしなんでピトー管がノーズの上に有るんだ FRでもフェラーリっぽかったからMR化したらまあそうなるわな
車自体はカッコいいからいいんじゃないかと 出店者として行ったけど、ポルシェのエキゾーストノートやべーな >>600
そんなことないだろ
世界的なスポーツイベントはほぼ満員だろ
ガラガラの世界的スポーツイベントってなに？ 人気スポーツですっていってガラガラだったのは
昔ののパリーグぐらいしかおもいつかなあ
jリーグも不人気チームははいってないのかな
でも全体としたら観客ははいってると思うけどな >>617
ドーハの世界陸上とかかな
サッカーやラグビーのワールドカップならそれを見に海外から客が来るが
バレーボールだけ見に来るのはおらんから日本戦以外はガラガラとかだし WECって世界選手権ってだけで別に世界的なスポーツイベントじゃねえしな（ル・マン除く）
で、客入ってなかったらシリーズ存続しちゃいかんのか？
判断するのはFIAだし、別にどっちでもよかろう？ Jリーグだって客入ってるの人気チームだけだぞ
ザスパクサツ群馬対松本山雅なんかに客入ると思ってるのか？ テニスのATPツアーも世界選手権みたいなもんだけどフェデラーとかナダルとかジョコみたいなスター以外で超満員って見ない
1回戦や2回戦ではガラガラなんて当たり前だし
でもちゃんと選手は収入を得ているね 世界的に見て有名企業の社長さんがルマンに出るためのシリーズなんだから
観客なんていなくても開催しなきゃならん
SGTでも同様に社長さんは多いだろうが、世界的な社長さんは社員を動員するわけじゃないから
WECの観客数は自然と少なくなるな WTCとかもそんなに入ってないんじゃね？まあヒュンダイに惨殺されるホンダなんて誰も観たくなかったんだろうけど。
渋滞も緩和されるし、ピットウォークでサイン貰いまくれるし、飯で何十分も並ぶことも無いし、客同士の殺伐とした場所取りも無いから、観る方からしたら空いてるに越したことはない >>607
ランボルギーニを逆向きにするとポルシェだな
あとフェラーリはフロントフェンダーを真横から見た時の形が昔からどの車もほぼ同じ
他メーカーの車に比べて極端にボンネットやノーズが低いのが分かる
マクラーレンもデザインに特徴があると思う
日本車にはこれがない >>624
ぶっちゃけWTCRよりずっと併催のSFの方が人気なのだがw それでWECはSFより多いんだっけか
WTCRだって普通にやれてるんだから、FIAやACOのやる気が有るのなら続いていくだろう それでWECはSFより多いんだっけか
WTCRだって普通にやれてるんだから、FIAやACOのやる気が有るのなら続いていくだろう それでWECはSFより多いんだっけか
WTCRだって普通にやれてるんだから、FIAやACOのやる気が有るのなら続いていくだろう GTカテゴリの外国人ドライバーに会える機会なんて早々ないし、外国チームわんさかのパドックパス簡単に取れるのはWEC の良いところ
F1は高いんだよなあ プチルマンってIMSA TVから見れなくなってる？ すまん自己解決
23:55 ETから24:55 JSTだな
22:55と勘違いしてた なんで今年はこんなにペースが速いのか
コース改修か再舗装でもあったっけ >>621
人気チームははいってるだろ
wecみたいな無様さはないだろw 個人情報晒したくて晒したくて仕方ないみたいだね
いい趣味だw アカウントは
wectoyotadaisuki
だよ 31号車AXレーシングが優勝したけど912号車にヒットしてスピンさせた件はどうなるのかな？
ライリーMSのメルセデスは残念だったな。トップ走っていたのにファイナルラップで止まってしまうとは。いつぞやのトヨタを思い出した。 貧民席が埋まっていること自体に大した意味はないだろ まーF1ドライバーも半分くらいはWECに来ることになるからなw
無職というわけにはいかんし 大事なのはキャリアだからね。いくらF1ドライバー っていってもトップになれるのはほんの一握りだし、そうでなきゃ良いマシンにも乗れない
自分の力を発揮できる場を持たないとね 複数のメーカーがACOとFIAにDPi2.0を走らせられるように圧力を掛けてるという話
最近欧州で協議が盛んになってるらしい
フォード BMW GM ポルシェの代表者は皆ルマンとデイトナで同じマシンが総合優勝を勝ち取れるような動きを支持
主導してるのはフォードでこれは非常に重要なことだとコメント
今年の初めにDPiとHypercarの間で共通のパワートレインを提案していたポルシェもグローバルプラットフォームは費用対効果が高いと言ってる
GMはルマンでキャデラックDPiを走らせる機会があれば歓迎するんだとか
IMSAが合わせるのかACOが合わせるのか交渉決裂か…個人的には交渉決裂かなぁ
https://sportscar365.com/lemans/wec/aco-continuing-dialogue-on-potential-dpi-2022-adoption/ 相互乗り入れの可能性もあるんじゃない？
BoP前提なんだからハイパーカーとDPi2.0が混走出来ない訳でもない。もちろん調整が困難を極めるけど。
記事に詳細はないけど、前提としてDPi2.0が高圧HYかマイルドかHY？ハイパーカーはプロトか市販か？に寄っても支持するメーカーが違うみたいだから簡単な話にはならないのは確かだね。 >>654のいうとおりで、そもそもDPi2.0自体がまとまっていないだろという メーカーが多数参戦するなら何でもいいけど、絶対強調なんて無理でしょ >>654
BoPあるから性能が近いなら相互乗り入れはできると言えばできるよね
ただBoPはある程度データが集まって初めて機能するものだからACOとIMSA間でデータ共有する必要が出てくる
あとはルマンだけデイトナだけ出るのではなく他の数戦も出るみたいにすると良さそう
記事には来年のデイトナで発表があるかもって書いてるけどどうなることやら まあルマンとデイトナが同じシリーズに入るならそれはいい事だと思うけど
ところでフォードってそんなにIMSAに肩入れしてたっけ フォードは前からDPiに出ると言ってはいるが頓挫している
フォードパフォーマンスはそれが仕事だからずっとネゴしているけど
格付けがジャンクな現状、本社からGoサインが出ることは無いだろーな IMSAも陰りが見え始めたからACOにすり寄ってきたから？俺は大歓迎だが、あんまり性能調整し過ぎてBOPのおかげで勝った負けたは勘弁 >>662
ワークスが複数参戦するような状況なら性能調整の必要性も減ってくるんじゃないか？
今みたいに一社ワークスだと、性能調整しないと全戦優勝からの完全制覇になっちゃうから
無理矢理にでも盛り上げるためにやってるわけだし BoPでも毎回露骨に速さが違うガバガバシーソーゲームになる場合とうまく僅差にできてる場合があるからなぁ
一応GTLMで使ってる計算式を使うみたいだから極端なシーソーゲームにはならないと思うけど DPiをゴリ押ししたがるIMSAとかつてクラス1をゴリ押ししてたITRが見事に被るな
どうなるのかは想像に容易い >>664
とはいえ現状のDPiを見てるとあまり上手くいくとは思えない… >>662
今のDPiが正にそれだろ、BoPガチャで勝つところが決まるってのは 今回の富士なんかレースファステストは
レベリオンの方が速かったんだな
やっぱHVはレースに強いのか あとはエアロとサスペンションって、パッケージそのものかね
いくらプライベーターの規制が緩いといっても、モノコック前方の絞り込みや見えない所の空力処理だけでも大きな差があるように思える タイヤが新しくてコンディションが良い時は速いんだけど
タイヤが垂れてきたときとか雨がパラついた時とかはやっぱり4駆のメリットが大きいんだろうな あとはピックアップがいろんなところに張り付いても空力なんかへの影響を出来るだけ少なくする設計とか。6時間走るととんでもない量になると思う >>676
DTMはクラス1にハイブリッド積むつもりなんだっけ
とはいえホンダ以外のキャデラックフォードマツダUSAが首を縦に振るかなぁ >>675
DPi2.0はハイブリッド化まで決まったはずだったんだけどな。
ただ、IMSAの代表が交代したのは、今までの話をリセットする前兆と理解しているので何が起こっても不思議ではない。
BMWが推奨するクラス１はBoPも用いないので、WECとのコラボの線が消える選択肢ではある。
それに、クラス１を使うカテゴリが増えるとタイヤの問題が大きくなるね。
タイヤはパフォーマンスも問題だが、各シリーズのスポンサーを兼ねている場合が多いから余計難しい。 その通りだわ。コストだけが目的ならタイヤは問題ないか。 Class1規定ってLMP2より安いの？
それならパフォーマンス面じゃ現行P2とclass1ってほぼ同レベルだから魅力的な選択肢になるが ルマン24時間レースのスタート時刻が現地時間午後3時から4時に変更。 昔は午後4時だったよ、サッカーユーロがある年以外。
覚えてる？1988年、1992年、1996年、テレ朝の中継冒頭は録画だった。フォーメーションから見れたけど。 その頃はサマータイム無かったでしょ。日本時間午後10時は昔から一緒。 １２月のバーレーンで発表予定の来期のWECカレンダー、１戦増加して全９戦を検討しているらしい
http://www.dailysportscar.com/2019/10/18/wec-teams-polled-on-future-calendar-options.html
候補は８つもあるが、その中に鈴鹿も候補に挙がっている。
富士と連続開催になるか、８月の耐久を置き換えるのか、楽しみが増えるといいね。 鈴鹿でWECとかマジでできるのか不安
クラス違いのマシンを抜くのすら難しそうw S耐やってるしバックマーカー処理が難しいけどできないわけじゃないから大丈夫大丈夫… でもプロトやハイパーカーだとGTカーより視界が狭いから処理が余計に大変じゃない？ なんかハイパーカー規定からコクピットを広くしないといけなくなった(ちゃんと2人乗車できるようにする)みたいだから視界は今より広くなるんじゃないかな 鈴鹿10hと置き換えるとIGTCと取り合いになるからむずくね 現実味があるのはELMSやAsLMSをやってるバロセロナモンツァセパンベンドかなぁ
セパンはF1に代わる国際レース誘致(WTCR/EWC/MotoGP)に全力を上げてる
メキシコシティは2016-17で走った実績あり
キャラミは改修したサーキットがIGTCでうまく行くか次第
サンクトペテルブルクはDTMが来年から走るしF1がソチから移動してくる可能性あり
鈴鹿は日本ダブル開催になってしまう まあ鈴鹿がホンダコースとはいえトヨタ本社から近いのは鈴鹿だからな 日本で連続開催になってもお金持ち社長さんとしては
富士山の見えるFSWに不満はないがやっぱり鈴鹿走りたい
ってことだろｗ
一週間置けばお金持ち社長さんオフの日本観光楽しめる口実もできるしｗ 流石に鈴鹿はないでしょ
観客も富士との食い合いになるだろうし両者にとってメリットがない
リストの中で見ないのはメキシコシティかセパンだな 鈴鹿でLMPやGTEが走る姿は見てみたい。出る方も鈴鹿を走りたいってチームもいるんじゃね >>697
鈴鹿の名物？になりつつあるセナ男に、去年の10h、確かアストンチームだったかが
ドライバーから記念撮影してくれと頼んでいたので30代から40代前半のドライバーに鈴鹿に対する憧れはあると思う >>698
それ鈴鹿じゃなくてセナに対する憧れじゃね？ｗ >>685
ねー訳無いだろw
サマータイム最近始めたと思ってるのか？w
1987年や1989年の縮刷版見てみな。23時59分に番組始まるから。
ビデオ見てみな。フォーメーションがフォードシケインのあたりから始まる。 いつから日本時間午後１０時スタート固定になったっけ？ 改めて富士見直したけど星野くそだろあれ
出場させるなよ 鈴鹿でWECはレースとして見るのにも疲れそう
耐久あある程度コースに息抜き要素も必要 WSPCは富士は満員だったのに、鈴鹿に移ったらガラガラ。 >>705
ル・マンでもすげえ競ってるパックが来てる中コルベット相手にやらかしてないっけ？
正直アマチュアだとしても続くと言いたくなるのはわかる 星野は金だけだして
あとは草レースだけ出てればいいんだよ 星野さんそうは言っても去年は富士でポールやぞ
続けてればダララナさんみたいに愛されキャラにそのうち… ダラララナさんやトレーシー爺のようなゆるキャラには絶対になれない 欧州なら可能性はあるけど、 >>712みたいなのが居る日本じゃ厳しいよなぁ、愛されキャラ化は >>709
ル・マンのコルベットは、コルベット側に否があるという判定でペナルティが出てるよ 基本ああいうのは上のクラスに出るからな
上手い方が避けろって判定がおおい ダララナさんはちょくちょく回るけど、相手を巻き込まない上にそれなりに速いからね ル・マンでクラス優勝目前だったのにシケインで自爆して台無しにした経験が効いてるんだろうなダララナさんは >>713
お前レース観戦エアプか？
ダラララさん現地で見たけど人気あるぞ なぜかダララララナさんだけは皆さん付けで呼ぶ
豆な てか20年位前の鈴鹿1000kmでポルシェやベンツ、マクラーレンのGT1が走ってただろ? プジョーがオレカとタッグを組んで2021-22シーズンからハイパーカーに参入するという話が始まってるらしい
前にオレカがいくつかのOEMと協議してると言ってたメーカーの一つがプジョーだったんだろうね
908の頃のようなプジョーワークスではなくカスタマープログラムとしてレベリオンが走らせるという予想みたい
https://sportscar365.com/lemans/wec/peugeot-evaluating-customer-hypercar-program/ プジョー来て欲しいね
悔しい思いを残すライバルの
アウディはいないが、日を浴びる
ことの無かったなHVを是非。 現行規定の時も確かプジョー参戦の噂あったよね!?
ワークスはハイブリッド義務だから折り合わなくて結局断念したとか!? 日産はもうル・マンに参戦する気はないんかのう・・・
ハイパーカー規定とか日産好きそうなんだけど。 ヨタヲタでありm9(^Д^)ﾌﾟｼﾞｮｰ糊のおれ
歓喜していいっすか？ ブランド貸しだけでエンジンはギブソンかAERなオチだったりして >>729
P1-Hは金掛かり過ぎて財政的に無理だからP1-Lで復帰したかったけど
FIA(ACO)がP1-Lのワークス参戦を許可しなかったから断念した ブランド貸すだけだったとしても他のOEMの参入が確定すればまだ様子見してるメーカーやチームの後押しになるだろうからちょっとでも出る気あるなら出て欲しいね プジョーはHVマシン完成してなかった
っけ？ でも結果は財政難で残念なことに
アウディに悔しい負けを喫して
まさに残念な思いが強そう >>730
日産はルマンしか出走しなかった前科があるから1シーズンルマン参戦不可で他のレース皆勤したら翌シーズンからフル参戦可くらいのペナつけてほしい。
そもそもWEC参戦する余裕ないだろうけど。 別にル・マンだけ出走しても構わんだろ。
そんな例は沢山あるしポルシェアウディの3台目もそうだったし。
WECのシリーズ戦は元々ル・マンにぶら下がってるだけだしな。
ル・マンで勝てれば他はどうでもいいってトヨタも思ってるだろう。あの無茶苦茶なハンデを受け入れるくらいだから。 ポルシェアウディの三台目と自分で書いてておかしいと思わんかったのか？ アジアンルマンで勝って出場という話を聞いて
取り敢えず車作ったからルマンだけ出たいとか許されると思う？w
日産のような参戦詐欺なら可能だがかなりの期間出禁じゃねえの？ GTはルマンだけのコルベットとかいるけど、P1はだめなん？ ワークスはルマン出走するならWECのシリーズに参戦義務があったんだよなぁ
細かいどころか協定違反 バイコレスは今シーズンスパとルマンだけ出る予定だぞ >>746
なるほどね
だよなぁとか粘着質で気持ち悪いよ ステアリングとペダルを操作する方法なんて瓜二つ
パクったといわれても仕方ないな 錦織メッチャ儲けてんのね
ナダルより上だしベッテルよりちっと少ないくらいだし 恐らくWECの予算はドライバーの給料が大半だと思ってるんだろ トヨタは可夢偉レベルでもホテルはビジホを充てがわれるんだっけな WECのドラっても数千万から有っても数億ぐらいじゃないのかな？
アロンソは給料は要らないけど、ルマンに出たいって言って来たんだっけか（一応トヨタは他のドラと同じように給料を払ったみたいだけど）
てか、>>755はペイドラというのを知らない？ 数億+移動費滞在費別途って感じかなトヨタの場合
ホテルや航空券、レンタカーとかトヨタが用意してるっぽいし
でもこれは一貴と可夢偉だけなのかもしれない
特にレンタカーは2人で一台使うみたいだし アロンソをユニットバスのビジネスホテルに宿泊させるくらいだからなあ
開発以外は本当に金かけてなさそう ハミルトンもユニットバスの普通のホテルに泊まってたような 実際のセレブが常に庶民が想像するセレブらしい生活してるなんてことないだろうから まあ富士のルートインは単純になんか契約があるんじゃないの年間借り上げかなんかしてるとか
SFやSGTの時もドライバーはルートインに決まってるらしいし 契約と言うか単に一番近場だからとかじゃないの？
関係者とチームメイト纏めて全員泊められる場じゃないといけないだろうし
普通に寝れて車で通える所と高級だけど遠いんで早朝出発orヘリ移動とか言われたら前者選ぶでしょ SPAの2CV24時間耐久レース盛り上がってるところ か。
クリスチャン・ベイルが出るとかガチ
みんなすでに知ってるとは思うが
https://youtu.be/4rcKCkcp5gE ランボルギーニはDPi2.0の協議に早くから加わりWECのCEOとも接触していてトップカテゴリーにエントリーするには両方の収束が必須だと説明
ここ最近のWEC・ACOとIMSAとの協議がいくつかのOEMによって激化していると言われてる中でランボルギーニも深く関わってるらしい
この前発表した6.2L V12 830hpのサーキット専用ハイパーカーがWECハイパーカーのベースになるのかという質問には潜在的な技術規制の進化へのアプローチを待ってるとコメントした
https://sportscar365.com/lemans/wec/sanna-dpi-hypercar-convergence-a-must-have-for-lamborghini/
https://johndagys-wpengine.netdna-ssl.com/wp-content/uploads/2019/10/LamborghiniHypercar.jpeg ランボルギーニがトップカテゴリーに参戦するのっていつまで遡ることになるんだろう DPi2.0がどれほどの物を想定しているのかよくわからんからなあ >>775
エンジンだけだが1993年のF1くらいしか思いつかない ランボルギーニってあんまりレースのイメージないな
今のランボって要するにアウディだしな 昔C2で962C風のボディにカウンタック風のテールランプを付けたやつが有ったな >>778
元々自社のレース活動には否定的な社風だったし うろ覚えだけどランボルギーニが今みたいに本格的にレースするようになったのってJLOCがJGTC/SGTで走らせてたのを見てからじゃなかったっけ >>781
その前にF1参戦してなかったっけ？
アグリの唯一の表彰台がランボルギーニだったような… >>781
GTはそうだけどF1はその前にやってる。GTが1994年、F1が1989年
上に書かれてるカウンタックのCカーがさらにその前だけど、本社は関わって無かった記憶 DPi2.0は一度はLMP２ベースに後輪ハイブリッド化を発表したんだけど、BMWにしろランボルギーニにしろ、話を巻き戻す内容を語っているんだよね。
アサートンが辞めた事で以前の発表を撤回する前提の動きかね。
規則がまとまるのに時間がかかりそうだ。 キャデラックはルマン出られるなら出てみたいとか言ってるしなぁ
ポルシェも統合派みたいだしドゥーナンがどうまとめ上げるのか >>781
クライスラーに買収されてから
ラルースへのエンジン供給が最初 >>784
DPiとかいっそエンジンもワンメイクにしてバッチだけかえときゃいいんじゃね？ >>788
DPi2.0に参入ちらつかせて会議に出てるメーカーが皆IMSAとWECの両方に出られるようにしてほしいという主張をここ最近強めて来てる
ランボルギーニも他のメーカー同様両方の運営と話をしてるみたい
BoPがどっちにもあるんだからメーカー独自のアイデンティティを組み込んだマシンでどっちにも出られるよう都合つけてくれよってことなんだろう >>790
所詮DPiに入れ込んでるメーカーは安く済ませたいんだからそれでいいんじゃね？
個人的にはそんなもんがプロトタイプカテゴリーのトップになるなんぞ御免被るが ガワだけ自前で後はワンメイクとか流石にメーカー総スカンだろ FEだったらパワートレインの開発が出来るのにそれ以下だとマーケティング的にも需要が厳しいような DPi2.0は48Vなのかハイパーカー規定レベルなのかどれぐらいのハイブリッド化したいのかいい加減まとめろよ感ある マクラーレンがモンツァで通常とは異なるサウンドを奏でる720S GT3をテストしていたらしい
最初のシケインをショートカットするレイアウトはアウディ・ポルシェ・プジョーなどがLMPカーをテストする時に使用するレイアウトなんだとか
GT3のエボモデル用なのかそれともハイパーカーの開発用なのか
https://youtu.be/W3kaxNJSdWg 減速時にヒュー↓って音がするからMGU-K積んでるんじゃないのかって言われているね まぁ、ACOがIMSAの提案受け入れるかというと、厳しいんじゃね？
良くて、トップカテじゃないポジで参戦許可かな やっぱりP1みたいなガチのカテゴリーの方がいいな
ハイパーカーじゃなんか中途半端 ハイパーカーだってたくさんワークスが集まれば結局ガチになるんだぞ プロトタイプベース組は姿がGTっぽくなるだけで中身は今までとあんまり変わらないけど市販車ベース組はGTEより速いGTカーだな
初年度はGT風プロトタイプ(トヨタ)とホモロゲ取得したGTカー(アストン/SCG)のバトルになる FIA/ACOはタイヤメーカー決めたか。ルールの詳細はまだみたいだが、コスト抑制策はワンメイク化のみなのか？タイヤウォーマー禁止まで踏み込むかな？
仮にウォーマー禁止なら今見通しがないと、年明けのアストンのテストにタイヤ間に合わなくなってしまう。 >>801
ワークスが集まらなければ何も始まらないから仕方ない
玉虫色のレギュだとしてもまずはメーカーを集めないと LMP2はそもそも参戦台数少なすぎて大して影響なさそう
GTDがそのレギュレーションになったら影響大きそうだろうけど LMP2は来シーズンからパワー落ちるからブロンズジェントルマンが乗りやすくなりそう
IMSAでも性能落ちるのか分からないけど ペンスキーだから24時間耐久は普通にIMSAだろうね
SROは既に来年GT3でインディアナポリス8時間耐久やるって発表してる IMSAの耐久4レースが5レースになる感じかな
もしくはセブリング12hがWECに移ってインディアナポリス 24hが代わりに入るか 歴史的にセブリング12Hはヨーロッパ色の強いALMSの一戦だったりWECに組み込まれたりしてはいるが
だからといってIMSAが手放すはずないと思うな >>818
マジレスだけど、NASCARにもロードコースは3つあるから問題ない
ただトラックリミットの考え方や縁石の使い方が普通のレースとは違いすぎるから走り方注意しないとマシン壊れそうな気はする 前は市街地コースもあった気がするけど、今はやってないんだな てかWECは全戦24hにしてほしい
ル・マンは48h Gr.C時代ドイツ･スーパーカップのノリスリンクでやってた
スプリントレースとかも面白そう
ペアドライバー別に2~3ヒート制にするとか WECは世界選手権のくせして24H Seriesより時間短いし・・・
24Hといいつつ12時間レースだったり夜間中断だったりするが
それでも4時間耐久とか混ざってる中で世界選手権かけて欲しくないな
S耐じゃあるまいし・・・ レベリオンのサクセスバラストは重量増加になったけど、搭載位置に指定があるか、どなたか知っている方いません？ 改めて調べてみたけど、搭載位置に関する記載は見つけられなかった。自由なのかもね。 トヨタがもうバラスト積む場所がないってぼやいてるから、自由なんじゃないかな
指定があるならスペース確保してるはずだし アジアンル・マンは次のシーズンから日本ラウンド無くなったけど日本チームの参戦どんどん増えてるな
GTにカーガイ、Dステーション、JLOCに加えて今度はLMP2に内野製作所がチーム作って参戦だって
黒澤にショーントンとかガチな体制でルマン出る気マンマンみたいだし レオンのドライバー降りたのはこれの準備のためだったのかな アジアル・マンはTVやってた記憶無いけどネット配信やってたっけ!? 上海のFP1、トヨタ8号車P2に喰われてるな
サクセスバラストやりすぎだと思うが、このままだと今シーズンのWECでP2が総合優勝するのが見れるかもしれん
https://www.as-web.jp/sports-car/541094 バラストやら力行やら燃料絞られる
やらで、最早原型が無いな
ルマンのレコード更新狙えるマシン
なのに絶対に規制されまくるだろうな >>839
050evoはニュルどんくらいで走れるかね？ ニュルは分からないけど
新型050に関しては
ルマンは13秒台、あるいは12秒
台も可能かもみたいなトヨタの関係者
の発言はどこかで見たな >>838
そういや他のチームも順調にハンデ増やしていくとそうなるんだなｗ >>842 050evoて言うの？ 905evo2みたいで良いな >>838
2年前のルマンはジャッキーチェンDCが総合優勝しそうで面白かった
まぁあれはトヨタもポルシェもみんな何かやらかした結果だけど https://www.as-web.jp/sports-car/541070/2
ノーハンデだと結果分かりきってるからル・マンでもハンデ付けろと
実力差が天と地ほどのあるのに格下が勝てるまでハンデ付けるとかそっちの方が冷めるんだがｗ >>847
あれだけハンデ貰って勝てないのを恥じるべきだと思うの 足枷追加されながらも努力とハイブリッドの利点活かして差を最小限に留めるトヨタ
金はないけど頑張って2台体制、経験の少なさゆえにマイナートラブル多いが愛され枠になりつつあるジネッタ
ケチって1台に縮小した上に相変わらず車の開発せずに文句ばっかで新人のジネッタにどんどん迫られてるレベリオン 足枷とか被害者意識強すぎて気持ち悪いわ
嫌なら参加しなきゃいいだけ
参加するからには文句言うなよ
というかトヨタは文句言ってないんだけどな
外野が騒いでるだけ 明らかに記事が煽ってるだけでしょ
「少し恥ずかしい」って原文だと「a bit of shame」だから多分訳がおかしい
「ルマンでバラストがないのは少し恥ずかしい」って文章としておかしいし、「少し残念だ」の意味だと思う
だとすれば、ドライバーが残念に思うのは仕方ない
別に文句を言ってるわけでもないし そもそもHとLは開発云々でどうにかなる差じゃないからなぁ
最高出力も違うし駆動方式も違う時点でマシン差がある
その上ドライバーやチーム体制も大規模メーカーとプライベーターでは限界があるわけで興行として成り立たせるなら昨シーズンの時点でこれぐらいやらないといけなかったってことだと思う
先頭だけ課されるよりはどんけつ以外全員課される今のやり方はまだ平等じゃないかな
来シーズンはBoPになるけどサクセスハンディキャップは残すのかな？ >>853
見出しのShameは恥ずかしいなのにメネゼスのコメントIt's a shameは残念と訳してるから間違いだろうね レベリオンはもっと速いかと予想してた意外とちぎれないな。
富士を分析する限り、レベリオンは気温２度上がると１秒落ちる。
今週末の上海は最高気温１８〜１９℃と低く絶好のコンディション。
バーレーン、インテルラゴス、セブリングと気温た５〜１０℃気温が高いコースに行く前に勝っておきたいね。 >>858
明確に説明した記事はないね。空力では？という記事なら見た。
富士決勝のペースを解析する限り、ストレートは変わらず、S2、S3の影響が大きそうなので、空力という解析も間違ってはないかと。 気温か路面温度かは切り分けられてない。
ただタイヤが原因なら、もっとS3の影響が大きくなりそうな気がする。 今季はしらないけど、来期はハイパーカーとの兼ね合いで遅くするよね 来季はパワーダウンが決まってるからP2は前みたいに遅くなる
ただELMSのチームは遅くなると新レギュで速くなったP3との差が少なくなって抜かせないって不満も出てる
P3も遅くすると今度はGTカーが抜けなくなってめんどくさいことに… >>869
上限の速さがハイパーカーで下限がGTEだから、LMP2のポジショニングがほんとに難しいよなあ
かといってハイパーカーの制限を緩めると、またトヨタ無双になるだろうし >>870
まぁルマン平均タイム3:25~30ってLMP1の最初の頃のタイムだしBoPで足並み合わせて段階的に速くしていけば対応はできそうだけどね
1~2シーズンごたつくのは仕方ない FP3の結果からすると、予選も決勝もジネッタが速そうですね、
アタックしなかった＃８の順位は悪いけど、さすがにP2より決勝ペースは良さそうだね、 >>847
今週末はフェアな勝負ができる…？
これがフェアなのか >>873
fair ってのは、見込みがあるとか光明があるとかの意味もあるからね。
前後の文脈的にもそっちだから、翻訳がポンコツ >>876
まあ、勝ち目のない戦いするのも萎えるだろうが
これで勝ったとか喜ばれてもそれはそれで
なんだかな 余り締め過ぎると、トヨタがどんどん省エネ省燃費のノウハウを得て、
ハイパーカーになった時に厄介なことになったりしないだろうか… BoPあるから圧倒的有利にはならないだろうけどアドバンテージはあるだろうね ハイパーカーは燃料流量じゃなくてエアリストリクターで絞るだろうしあんま役に立たんのでは ラップダウンの処理だとか、ピックアップ堆積への対策だとかは、やっぱりトヨタにノウハウがあると思う。予選とオープニングラップは完敗だろうけど、レース終盤は盛り返してくるんじゃない？ 予選でようやくレベリオンは事前の予測通りの速さを見せたね
トヨタはチームメイトのトウを狙ったみたいだけど、そういう差ではなかったな。 まぁ1回ここら辺で負けておけば段々とハンデが綺麗に落ち着くはず スパはトヨタにとってルマンの
テストも兼ねてるだろうけど
今の厳しいハンデでテストになるのかね 最初から各項目に上限を決めてあるからLMP2に勝てなくなるほど遅くはならないはず P2が総合優勝した時のFIAとACOの反応は見てみたい気もする 欧州メーカーが圧倒的に強かった時代にこんなやり方してたっけ？ アウディ時代はみんなアウディみたいなもんだったからなぁ
P1Hをプライベーターに供給できるレギュとかにしとけばもうちょっと柔軟性あったかもな P1Hのプライベーターでの運用とか色々な面で無理な気がする 00年代の頃だと思うけど対抗ワークスもアレだったしなあ。キャデラックとかMGとか >>878
なるだろうね
でなきゃこんなクソレギュ受け入れるわけねーだろう―し
ポルシェやアウディがいたらこんなレギュあるかどうかもわからん >>893
デフリースと一緒に走るのか
楽しみだな サクセスハンデはそのクラスで1番遅い車にだんだん合わせる方向で追加されてるはずだけど来年はそれ見直さないとアカンだろうな
SCGやコレスが来ると考えるとガチでP2負け(P2遅くしても)がデフォのマシン出てくるかもだし
このEoTシステム自体が難解すぎてファンは理解できない&人が離れる要因になってるしSGTみたいに順位に応じてウェイト加算で一定量から流量制限とかでいいんじゃないのと思うんだけど >>895
サクセスバラストは40pt差までの上限がある。
７号車８号車が44pt ６号車が2ptなので、今回のバラストが上限ですね。
ただ、今回補正係数が再修正されたことから、ハンディの絶対値が多少変化する可能性はある。
と言ってもLMP2よりトヨタが遅くなることは無いシステムになってますよ。 P2とほとんど差がなくなりつつあることに運営は何も思うことないのだろうか
なにがおもしろいんだこれは 加えて補足
今回のレベリオンのサクセスハンディは６号車との15pt差からの1.02秒ではなく、トヨタが上限であふれた2ptを引いた、13ptから計算した0.89秒を採用しています。
なので新規のチームが現れても下位のチームにハンディが付くわけではなく、トップとのポイント差から計算するみたいですね。 運営はこの結果で満足なのか
これで面白いとでも思ってるのかね >>901
レースなんてそんなもんじゃね?
レースに限らず世の中不公平だと言う人間は所詮負け犬
運営もチームも続けるメリットがあるからやってるんだろうしさ
我々はつまらないなら見なけりゃいいだけ FIAがライバルも何もトヨタはハンディキャップに合意してるしルマンは無しという要望を取り入れてもらってるから…
それが1メーカーになっても続けた特権なわけで
トヨタにとって一番重要なのはシーズンよりもルマン制覇でしょ 今日現在散々絞られてるのって要するにサクセスハンデのせいなんだから
ポイント差がある程度縮まった段階でどうせ自然にまた勝つでしょ
順当に行けばシリーズもル・マン3連覇も取れるよ いや、ルマンも怪しいよ
ウェイトハンデは無くとも燃料や
力行はEoT云々絡めてくるよ >>895
そもそもサクセスバラストは今年だけでしょ
来年からはただのBoP 6位がポンコツだと5台が最大ハンデで横並びになって意味ないことになったりしないのけ？
そういう場合はハイブリッドに調整入るだろうけどさ 興業的にトヨタの1-2ばっかになるのはまずいのとプライベーターの不満の圧抜きが目的だろうから
１、2回トヨタ以外が勝てばそれでOKなんじゃないのかな、サクセスバラスト >>889
ワークスにHVしばりがあるだけで、プライベーターがP1Hで出るのは規制されてなくね？ autosport web @AUTOSPORT_web:
WEC参戦中の山下健太、12月のルーキーテストでトヨタTS050ハイブリッドをドライブか https://www.as-web.jp/sports-car/541446 #WEC #4HShanghai #トヨタ #TS050 #山下健太 #WECjp https://twitter.com/AUTOSPORT_web/status/1193310549213425665/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>909
そういう計算ではないよ
トップとの差40ptまでがハンディなしの基準と思えばいい。
今回の上海はトップが44ptなので4ptより多くポイントを取った分がハンディとして課せられる。
あくまでTOPとの差に加わるハンディであって、最下位までは救わないシステムですね。 トヨタのパスカル・バセロンがレベリオンが遅すぎるって言ってるな
去年のロッテラーのファステストが1:42.869で今回はセナの1:45.788がファステスト
-0.9秒のハンデがあるとはいえ去年から進歩していることを考えると遅いという意見
レベリオン側もなんで遅いのか戸惑ってペースが速くなかった理由は分からないらしい
推測ではトヨタと同じで最低重量の増加でタイヤが上手く使えなくなってるのが原因みたい
https://sportscar365.com/lemans/wec/toyota-surprised-by-rebellions-lack-of-pace/ 自分等は速い新車持ってきても
相手が遅いといつまでも規制されまくるし、イライラするわな セナはこのままだと平均ペースが悪くて普通に負けるって言ってたわ
トヨタはタイヤを1本温存して予選してるしアタックミスったりしてるからなぁ
トヨタも勝てないレベリオンも勝てないと言ってるということはジネッタが勝つな(白目)
https://www.motorsport.com/wec/news/shanghai-senna-rebellion-toyota-ginetta/4594698/ おいおい、レベリオンマジかよ
昔ローラトヨタで走ってた時はこんなネタチームみたいな感じじゃなかったのにな
黒金カラーでくそかっこ良かった トヨタが来る前、アウディがいた頃 レベリオン優勝してたことあったよね とりあえずレースがおもしろくないのはたしか
P2なんとかしほ どうせ来年のル・マンも今年みたいに約束破ってハンデ付けるんだろうな…
本来はEoTは元に戻すって言ってたのにね今年のル・マン 前座でハンデ付けてそのままなら来年から前座しらけ試合になるで 結局、勝者を入れ替えるだけのハンデか
顔を立てたトヨタ、おこちゃまのレベリオン トヨタのファンは全然心に余裕無いのな
WRCもそうだけど小物感強いわ
2―3なら年間考えたら余裕だろ ジネッタに最初期待したけど単にタイヤと燃費無視でかっ飛ばしてるだけだったのは草
こんだけ遅くなるなら係数は初期案に戻してもいいんじゃないのって気がする(というかそもそもそれをコロコロ変えんなよって話だけど)
パワーも回生と絞られた上に燃料量や給油口リスまで絞るのはやり過ぎだと思う
3秒遅いけどロングランと燃費で差を埋めるみたいな展開あればまだ面白いのに >>910
その辺はアゥディやポルシェはルマン以外は手抜いてたよなー上手くさ >>928
トヨタはかなり手を抜いてたと思うぞ
手を抜いててもどうしようもないくらい他の２チームが遅い いくらなんでもワークスがこんなんなるまで足かせつけるのは誰も喜ばないと思う 今回はプライベーターも喜ぶし
トヨタもルマンは足枷を解除する
約束を守らせる為に牽制出来る
良い結果だったかな
シーズン全勝ならマジでルマンも
縛られまくりになりかねない でも6号車が上位に入賞しない限りレべリオンも遅くなってトヨタ無双復活しちゃうじゃん 忘れがちだけどジネッタもれっきとしたメーカーワークスなんですけどね せめてレベリオンの謎スタートによるドライブスルーさえなきゃトヨタ同士の戦いとか見どころはあっただろうになぁ >>908
来シーズン以降（ハイパーカー）もサクセスバラスト有りじゃなかった？
BOPで元々の性能差小さい（予定）から今シーズンほど酷いことにはならないだろうけど。 BoPでマシン差を揃えてサクセスハンディで独走を防ぐってことだろうな
BoPだけじゃチーム規模の差は埋まらないし
GTE-AmもLMP1と同じサクセスハンディを導入してるからどうなるかはある程度わかるんじゃないかな ルマンは2台体制みたいだからスパ辺りで復活する気がする
そもそも1台減らしたのはハイパーカー開発のために予算と人員を割くのが理由だし
バイコレスはスパから参戦予定 その頃にはレベリオンもジネッタもハンデ喰らっててスパで独走するバイコレスが見れるかもなのか… ル・マンまで今のハンデやるならとっくに撤退してるだろ。
逆に言えばル・マンだけまともなルールなら他はどうでもいいってこと。
日産みたくル・マンだけ出ればいいのに。 本来はWECに参戦しないとルマンには出られないじゃなかったっけ？
（IMSAやELMS、ALMS出張組は除く）
それにルマンだけ出たところで車両開発やチーム運営で躓くから厳しいと思う 日産は義務通り全戦参戦するって最初言っときながら後出しで
「準備不足だからル・マンまで参戦見送り」→ル・マン参戦→「まだまだ準備不足だからル・マン後も参戦見送り」→撤退だからな
実際チーム体制はグチャグチャで車も糞だったし、メーカー参戦増やしたい運営サイドも大甘で見逃したけど
チームも車両も完成され尽くしてる今のトヨタはこんなゴネ得通らないだろ 今もLMP1でルマンに出るためにはシリーズのどこかで参戦しないといけないんじゃなかったっけ このハンデ受け入れてまで出てるのだってハイパーカー規定に口出ししやすくするためだろ サンパウロ6時間はプロモーターと地方自治体の財政的な問題でキャンセルされる可能性が高いらしい
既に運営はチームに問題が解決するまで飛行機の予約をするなと通知した
WECは現在代替開催地を模索中でCOTAか改修したばかりのキャラミを検討してるらしい
https://sportscar365.com/lemans/wec/wec-has-serious-doubts-and-concerns-over-6h-sao-paulo/ 開催側もトヨタも下位チームも皆それぞれこの茶番劇を続けるメリットはあるんだよ。
ハンデとか詳しくない人からすればとにかく勝てばわーすごーいってなるからな。 可夢偉はレベリオンがグリーンになってもなかなか加速しなかったこと愚痴ってたけどコントロールライン通過まで抜いちゃダメなルールがある以上ジネッタ2台にまんまと釣られた可夢偉が悪いよね
スタートさせるタイミング測れるのもポールの特権みたいなもんだし
ブエミも一瞬釣られたけどすぐに気がついて咄嗟に加速止めて抜かないようにルールを守ってた以上ペナは仕方ない ジネッタが勝手に潰れただけで2と3位は上出来
にしてもつまらなかったな 案外盛り上がらなかったな
レベリオンは死ぬほど嬉しそう
で、それは良かった IMSAで高齢ドライバーが自分でピットに戻った後にお亡くなりになったそうだ WEC上海：1位フィニッシュのAFコルセ・フェラーリが失格。GTE Pro優勝車はポルシェに
https://www.as-web.jp/sports-car/541766
GTEこんなんばっかやん >>951
だってP1Hはコーナーからの猛加速や他車を一瞬で追い抜く4駆とパワーが魅力的なのに
ノロノロ走らされてP2に煽られる姿見て盛り上がれる？
レベリオンは「我々のマシンは最速でトヨタを超えている、当然の勝利！」って言っててアホ草
良いも悪いも、トヨタはル・マンにだけ出て勝てばいいのよ
わざわざWECフル参戦してレベリオンより100キロも重くされ燃料タンク半分とか唖然 最高速が違いすぎてバトルにならない
のが痛いね
逆にあれだけトヨタが遅くされて
るのに8号車には4時間で
50秒くらいの差を
つける程度なんだなと トヨタ1社になる前からある程度次の規定について固めとけばよかったんだろうな
ハイパーカーが二転三転して決まるの遅かったからアストンとトヨタとSCGぐらいしか初年度に間に合わなくなったわけだしSMPに逃げられなかったかもしれない ハイパーカーでアストンがV12NA積んで参戦とか
本当に勝とうと思ったら軽量コンパクトなV6TTやV4TT積むのが当たり前なのに
ハンデ当たり前でシーズン途中からトヨタ失速する事を前提に参戦してきてる
トヨタはハイパーカーじゃなくGT3やGTEにワークス参戦するべき GT3はカスタマーレースだしGTEもBoPあるしでハンデ避けて戦うのは難しいような？
SGTもハンディウェイトあるしな
結局本気の潰し合いするほどメーカーたちはみんな体力が無いからマシン差だけでも揃えて戦おうってなってるわけで ハンデがあるからこそトヨタはGTEに行くべき、ポルシェもフェラーリもいるしな
最上位カテで遅いマシンも勝たせてあげる選手権とか今回見てハッキリ分かったろ？
F1でメルセデスやフェラーリ速すぎだからウエイト100キロ強制的に載せて遅くされ
トロロッソやウイリアムズが優勝して盛り上がるか？ｗ GTEに使えるベース車両が無い
スープラは小さ過ぎ IMSAやデイトナ走ってるレクサスRC F GT3をGTE化すればいい
ワークス参戦となれば新規にLC GTEとか
来年はSGTがトヨタになるんだからGTEやGT3はレクサスで丁度いい レクサスLCだとGTEに丁度良い大きさだけど
時期的にスーパーGTで引っ込めたばかりだし…… ハイブリッド技術使えるからこそトヨタはWEC参戦してるのに
ハイブリッド使えないGTEとか論外 コルベットですら勝つためにMRにしたのにRCFなんて空力特性もだめでさらにFRなんて勝負できねえよ >>965
GT3とGTEはそろそろHVとAWDを認めてもいい頃だと思うわ
どうせ性能調整するんだからベース車の戦闘力が上がっても問題ないだろうし、
同じだけの速さを2駆よりもむしろ安く実現できるだろうから、エントラントにも優しいだろうに >>967
AWD認めると、ハンディ設定が難しいな。
Gr. A のGTRとか、IMSA GTO のアウディ80とかの記憶が蘇るわ。 アストンマーチンもMRの量販車をそのうち出すみたいだから
何れGTE等もMRになるんじゃね >>959
それはそれで盛り上がるとおもうけどww >>969
それこそ燃料流量絞っちゃえばいいんじゃないか？ レベリオンって文句ばかりでいろいろ言ってやっと勝ったと思ったら最速！とかバカだろ まあ、接待レースもやっとかないと本当にトヨタぢけになっちゃうから SMPは素直にWECから出ていったしな
帰ってくる見込みも無し
正直レベリオンもLMP2でハイパーカーまで待ってたほうが良かったのかもしれない
ジネッタは完全に参戦することに意義があるって感じで不平不満ないから満足してるんだろうけど >>966
バレストルのイエロー発言時代みたいな話ね。 >>974
トヨタも車体供給で参戦チーム増やすとかやりたかったんだろうけど、
HV車を運用できるプライベートチームはなかなかないだろうからな トヨタの面々は文句ひとつ言ってないな。むしろ前向きな発言。ドライバーとしてはコンペティションな方がやっぱり燃えるのか、それとも完全に割り切ってるのか まぁ、分かりきってた結果だし
富士は勝ったから後はルマンだけ
たから、シーズンレースくらい気持ちよく勝たせてあげないとな ブエミは元々感情の起伏が激しい方でレース中はネガティブな発言が割と多いような
まあ、スタートの波乱を行儀よく守ってスタートしてもこのハンデによる結果じゃテンション下がるわな ここでハンディキャップをボロカスに言ったら続けることに意味がある(レギュに対する政治的優位)って言ってたのが全部お釈迦になるからなぁ
とはいえブエミは非常に人工的って言ってるしハートレーはシーソーゲームで2台とも同じハンデになってるのは面白くないし正直すべてのレースで同じマシンがあるのがいいって言ってる
https://sportscar365.com/lemans/wec/buemi-success-handicap-produced-very-artificial-racing/ まあでもリベリオンもこれで遅くなるし
ジネッタちゃんは自滅するからまたトヨタ勝つんじゃない？ トヨタはDPi2.0とハイパーカーの統合にオープンな姿勢を示した
独自のハイブリッドシステムを使ってレースできるなら全然問題ないらしい
逆に全車ワンメイクのハイブリッドシステムになるなら受け入れられないんだと
現実的にはプロトベースと市販車ベースとDPi2.0(P2ベースのワンメイクハイブリッド)から選択できるようになるのかな
BoPで揃えられるならどうとでもなるし
https://sportscar365.com/lemans/wec/toyota-open-for-dpi-integration-into-wecs-top-class/ >>987
まあ24時間とかになったらバッテリーの劣化とかでトヨタが圧倒的に有利だけどね マツダのモータースポーツディレクターが抜けて後任決まってないけどその辺も関係あるんかねえ >>987
もうトヨタは何でも良いからはよワークス入ってこい状態だな 取り敢えず次スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP59
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1573555085/ >>996
ヒュンダイ チーム ヨーストでル・マン挑戦準備らしいよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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