京都市交通局語るスレ【126 東山安井】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
御前通 東寺西門|７
蚊ヶ瀬 醍醐車庫|東７
国立病院 醍醐車庫|南７
峰ヶ堂町三丁目 桂御陵坂|西７
７は不運系統ばかりだな… 874号車木屋町二条信号機特攻から25日で丸10年 昨日の17系統の事故だけど乗客が8人とやけに少ないと思ったら四条河原町発車後の事故だったんだな
四条河原町で降りた乗客もさぞかし怖かっただろう 今年導入のレインボー２が大津を西へ。
もうそろそろ納車されるのか。
梅津あたりに入れて、古いエルガミオを横大路に返すのかな。 で、自己ったのはラッシュ型？ブルシチ？ハイブリ？ダックスフント？中型？短尺？ワンステ？
ラッシュ型以外は大型後部2列でももったいなくないんじゃあないか 事故当該は新型エルガの3369
経年は3月でまだ3年 サンクス
究極にもったいない。車齢を18年に伸ばしましたなんて吹き飛ぶくらい
気に入らない車両ならスカッとした人もいたろうに、今導入を続けているラッシュ型はこれから入り続けるだろうに
入らない子、座席が横向き、後部に段差がある、後部もアスレチック、後部座席が熱い、冷暖房が効かない
ブレーキが鳴く、スロープじゃなくリフト、前扉が狭い、タイヤハウス間が狭い、ボンベ車、ラッシュ車でもないのに座れる人数が少ない
人によってはヲタ席のあるなしも 西賀茂はブルーリボンシティ以外フルカラーLEDに更新している模様。 今年導入の中型車は、>>21が言うように
烏丸と梅津にあるエルガミオを全部横大路に押し付けて、
直営にだけ新車を入れるつもりなんだろうか？ まあ新型エルガミオが直営に全部行かない可能性を探すとしたら
新型エルガミオが烏丸の施設環境に対応出来ずやむなく旧エルガミオを残すくらいか 本局がM1をやる限りPA-LRは本局が持ち続けるよ
京阪がやってた頃はKK-LR押し付けてたのに本局が担当になってからは、委託のPA-LRを強奪してKK-LRを押し付けたでしょ
KK-LRだと全く走らなくて大変だからね、本局が委託から走りやすい車を強奪するのは永遠に変わらない 52号系統の現在の全体的な御利用状況
平成30年度におきましては，１日平均にいたしますと475名
31年536名/１日
運行開始当初の１日当たりの目標といたしましては520名という目標
https://ssp.kaigiroku.net/tenant/kyoto/MinuteView.html?council_id=4668&;schedule_id=1&is_search=true
これは3月以降も存続するな >>723
エルガミオのAMTはびっくりするくらい乗りにくいから、数ヶ月したら横大路の中型と交換してそうw そして九条京阪のクソハイブリは全部梅Jと洛西近鉄だなw
ほんま本局の労使一体での委託イジメは京都の根深い部落差別と同根だと言われても仕方がないね。 今年廃車のはずの烏丸のUAなんだが車内後方にモニターつけられてる。これってもう一年走るつもりか？MPよりUAのほうが状態悪そうに見えるが何故だ？ >>41
やはりAMTで入れる予定？
>>42
洛西から九条京阪に行ったのも戻されるのか。 小野郷┃４８
今は京都駅から小野郷までJRバスで８００円以上するんだな >>47
AMTしか設定がないからね。古い市バスの運転手なら機械式ATを操ってたから、それに近いものがある。 労使一体で委託イジメとか言ってるけど
今回の事故だって前の81だって委託が新車を廃車にしてる
どうしてこんな赤字路線にっていう感じでアリバイづくりに各営業所にも新車を入れてた
でも市民のフラストレーションでラッシュ型は混雑路線に集中させることが約束させられたわけで
ヲタ目線で見る目が曇ってるね
どっちかっていうと財務課・本局の仕事を与えてやってる、代わりはいくらでもいる、いちいち責任を追及して報告させる、代わりはいくらでもいる、という態度に委託経営陣が耐えられなくなったんだろ 今のうちに緑赤ランプは撮影しといた方が良さそうだ。歴史になる可能性が高い。どうやらフルカラーLEDではやる気なさそう…やり方が分からない、から。 >>51
程度の悪い車両が委託に送られてるのは伝統
知らないのはオタクだけｗ ５７ ５６と合わせて京都駅～醍醐車庫を
乗ってみたかったかも。 土休日日中のみ運行かつ中心部を掠めた区間を通るのに
係数200超えを叩き出すある意味奇跡的な58系統
これが今春改正を生き抜いたら絶対何かあるとしか思えない 陳情 西京区役所への市バス路線の改善
http://www2.city.kyoto.lg.jp/shikai/img/iinkai/sangyokousui/R01/chinjjo/chinjo22.pdf
「乗換えしないと行けない」という点について
嵐山東学区につい ては，２８号系統と２９号系統とを乗り継いで御利用いただく必要があります
「乗換時間の連携が悪い」という点について
で最大３０分の乗継時間が生じますが，同 学区には京都バスも運行しており，京都バスも合わせると「松尾大社 前」で２０分以内に乗り継いでいただくことができます。
「１本のバスでは行けるが本数が少なく遅延し時間が掛かる」という点について
西京区の市バス路線について
西京区を運行する市バスは１４の系統のうち黒字は３系統のみで，残る１１系統が 赤字と採算面で厳しい状況にありますが
地域の皆様が主体的に取り組むモビリティ・マネジメント と連携したダイヤの充実や
バス待ち環境の向上とい った，区役所へのアクセス向上をはじめ利便性を高める取組を進めてきました
今後，早期に実施を予定している「旅 客流動調査」及び「お客様アンケート調査」で御利用状況を把握，分析し，ニーズに 見合った路線・ダイヤとなるよう検討を進めてまいります
あれは区役所アクセス向上策だったか。回答は現状で我慢しなって意味かな
旅客流動調査やお客様アンケート調査はいつやるんだろう。webは調査会社の登録モニターだけみたいだが 日常的に区役所に用事なんかないだろ
陳情を鵜呑みにしていざ路線作ったら、
需要無くて赤字垂れ流しというのがよくあるパターン >>63
あれって69の増便MMのこと
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000236889.html
あとは特西4とか
あんな系統をどうしてテコ入れするのかと思ってた。よく見ると洛西支所と西京区役所路線
こんなMM系の話題が今回もありそう。そこかいっていう 特69を復活しろとの陳情か。
区役所バスは大赤字垂れ流し路線になる。
特27とか74とか。 そういや80って回送で梅津出て天神川駅行って、営業運転になって速攻で来た道戻ってくるんだよなぁ…。
何という非効率…。拠点になる駅にはロータリーだけじゃなくて操車スペースも欲しいなぁ。会館駅、京都駅は
近隣に車庫というか操車場があるからまだともかく…。
あと84の謎経路…。 いまはマイナンバーカードを使えば
コンビニで住民票や戸籍、印鑑証明も貰える
市役所や区役所来庁者の9割方が
こうした書類目当てといわれるが
コンビニ交付をもっと強く推進すれば
いわゆる区役所系統は不要になるだろう
区役所に他の公共施設が併設されているなら
話は別だが… むしろMMすらない地域の存在が問題
何処とは言わんが >>66
太秦天神川は、交通局も引っ越してきてんだから、操車場位出来ただろうに。あのビルの1階を操車場にしたら何台入りそう？
定期券売り場なんかは地下でOK。 >>69
どこに行くにしても、西には太秦交差点あり、東でも嵐電との交差なりと結構八方塞がりな気がする そう考えたら洛西ＢＴに洛西営業所を併設しなかったのも謎だわな。 市バス車内混雑に係る バス運転士への聞き取り調査調査結果を踏まえた秋の混雑対策について
http://www2.city.kyoto.lg.jp/shikai/img/iinkai/sangyokousui/R01/data/011023sankousui03.pdf
指導運転手アンケート調査などの細かいデータがマスコミのフィルターを通すとあんな幼稚な内容になるんだな
混雑路線上位20系統 5,9,11,12,16,17,26,28,46,59,84,86,100,101,105,203,205,206,207,南5
順当な路線が多いが16,84のように小型車だから混雑が顕著とか御室の桜26や203のように意外なものも
伝わっていない取り組み。12,59の金閣経路変更が駐車場待ちを避けるだけではなく、四条河原町行きの２０５ 号系統が発着する「金閣寺道」停留所へ経路変更
ただ確か北大路行とその他を分離してたから机上の空論状態だったろう
龍安寺と金閣寺を結ぶ路線は５９号系統しかなく，利用が集中してしまう。
これを「竜安寺前」停留所から次の「立命館大学前」停留所まで徒歩移動 すれば，金閣寺行きの１２号系統（始発）も併せて利用が可能となるため，
「竜安寺前」停留所で徒歩移動の案内を掲出し，分散乗車を図る。
やってたんかい、通年で看板を設置する案件。それでも混雑する12への誘導という限界 でも梅津から天神川への送り込みを営業化した所で利用者おるかって話ですよ
四条通みたいに営業運転じゃないと通行出来ないんならともかく >>72
>龍安寺と金閣寺を結ぶ路線は５９号系統しかなく，
妄想だが、季節便で、
北大路BT-金閣寺前-龍安寺-山越(-広沢池-大覚寺・嵐山)
みたいな系統を出したらどうだろうとは思う
通年でやったら赤字だろうが、秋の昼限定(1～2本/時)とかなら、
59の補完や、京都駅-金閣寺輸送の補完で、客も確保できる気はする 今となっては92の廃止が惜しいところ（正確なルート知らないけど） >>76
読まずに反応してるからだろうけど、「記事」じゃない
で、この時期に出したのは来年度を予想するため
105や南5が季節を問わず伏見大社が多い、とされているから105の竹田折り返し、南5の短縮とか
84が西京極での試合に合わせた増発があるかも
16が京都駅～八条大宮間が多いとされてるから19,78との調整があるかも
203が今出川通が多いとされたから102などとの調整があるかも。特に今出川駅～銀閣寺道
北大路BTからの金閣乗り換えが促されてるから204の205乗り場統合か
四条河原町～銀閣寺道が混雑するので四条河原町H乗り場5,32とG乗り場17の乗り場統合か。Hは遠いと批判されてたし >>75
経路北大路BT～千本北大路～千本丸太町～西ノ京円町～大覚寺
だから今あってもそこまで利用者増えないと思う。西大路経由の設定とかならかなり利用者見込めそうとは思うけど 金閣寺前からわら天神に曲がること出来ればJRバスに分散するか
58を二条駅から南でなくて北に行かせて(千今-白梅-わら天)山越かどっかにいってもらうか。
そうしたら、誰得系統からそこそこ乗る系統＆50番台は全系統立命館経由となって悪くないと思うのだが。 記事どころか72も77もまともに読んでいないけど、予想というより典型的なチラ裏妄想だな
西京極は12月の高校駅伝まで改修工事で試合はできないし、過去スレには
北大路BTのEF乗り場再編で入札募集が出ていることも載っているだろ
EF再編目的というのは時期的に前払い観光路線と後払い生活路線の分離しかないんだよ
そうなると205と101/102の乗り場分離でE-Gどこに並んでも金閣寺に行けるようになる
それと経路延長・短縮するには、当該系統担当営業所車両の先行LED化が必要
二金exp→111の変更に先だって九条直営ピンポイントで既存車両をLED化しただろ
あと3年で終焉する方向幕の改修といった無駄なことは絶対にやらないから >>74
やるならその経路だろうな。起点は北大路として、終点は大覚寺にするか、嵐山一方循環にするかは悩ましいけど…。
停車停留所は
BT、北大路堀川、大徳寺、千北、金閣寺（道、前）、立命、竜安寺、仁和寺、福王子、YH、山越、大覚寺（or嵐山）
かな？でも105が一時臨時便だったのが好評で通年化したように、その経路で成功すれば通年化もありうる。
むしろ金閣寺方面の主力系統になりうる。 妄想してるやつらはまずこれまでの市バス路線の変遷を調べろ。 どこがやるの？人は？車は？交番は？
委託はもう余裕ないから烏丸がやるしかないけど操車は？
もっと現実見て 交通局としては安倍肺炎の対策を何かやってんの？
と言うか、ボケ市長は何やってんだ？？ >>82
過去と今とでは状況が異なる
特に観光輸送に関しては、客層も含めて10年前とは単純な比較は無理
昔はダメだったかもしれないが、今はハマるかもしれない
もちろん流動調査とか実際に臨時出して様子見するとか、
事前の深い検討は必要だろうが >>84
新規路線がどうしても必要なら、その時は何か手は打つだろうよ
系統移管や他系統の減便・整理とかね
>>81ならば、烏丸が無理なら洛西が大覚寺操車とかもできるだろうし、
山越操車もしくは嵐山打切りで梅津でも行けるだろうし
(昔なんぞ6や8を横大路が担当してたし、まあどうにでもするだろ)
運転士不足と車庫用地不足は、確かに頭が痛いところだがな >>80
>西京極は12月の高校駅伝まで改修工事で試合はできない
総合公園だから陸上競技場以外にも体育館も野球場もプールもあるんだよ、よそ者のひきこもり
>205と101/102の乗り場分離でE-Gどこに並んでも金閣寺に行けるようになる
乗り場統合すべきところを乗り場分離するのだろうけど、再編の認識が間違ってるよEとFだよ。まあ101,102とそれ以外生活路線のつもりだろうけど
>3年で終焉する方向幕の改修といった無駄なことは絶対にやらないから
市交はなぜかわざわざ洛バスのラッピングをはがしたり、あと数年のをLED化したり、後部モニターを載せたりして金をドブに捨ててる LED幕設備は移せるんだろ一応
後数年廃車予定車に付けたにせよ単純にドブ捨てにはならんやろ >>91
＞体育館も野球場もプールもある
今世紀に入ってから陸上競技場以外で、臨時バスを出したり阪急の臨時改札口が開いたりするほど観客が集まったことあるか
＞再編の認識が間違ってるよEとFだよ
間違っていないよ。「204の205乗り場統合」と妄想していたから
EFで205と101/102が分離すると、統合しないGの204を含めてもE-Gのどこでも金閣寺道に行けるようになると教えたまで
＞わざわざ洛バスのラッピングをはがしたり
洛バスのラッピングは前乗り切替に合わせてSIGHTSEEING LINEと書かれた新バージョンにリニューアル中
（2-3月に烏丸101と錦林102に4台ずつ新バージョン導入予定）であって、わざわざはがしている（金をドブに捨てている）
というのはそちらの独自見解に過ぎないね
＞あと数年のをLED化
LED化してるのは2023年の100%LED化完了時点で廃車にならない1383番以降だろ
それにLEDや後部モニターというのは廃車になった後も使い廻せるんじゃないの 今日も
練習車が、ワンサカ走ってた
LED幕の交換はエエけど
横幕の内側カバー出っ張ったままやん
よう見たら、窓枠に溶接で着いてるから、薄型にズボ換えは無理かなぁ 他のバス会社も生え抜き経年車や中古の通常幕車をLED幕にして運用させてるが
あの分厚い出っ張りはあのままやししゃーないんとちゃうか 現職着物ハゲのヴォクシー、スピード出し過ぎやろアホ。 西賀茂の新車ふそうは
違和感しかないw
ブルシチが減るから良いけど 結局、あめぞうが潰された理由に京都市バスの圧力があったっていうのは本当なの？
あと、今でも交通局にはその圧力を持った連中がいるわけ？ >>100
204･205･206･北8の何れかかと。
北大路通りでやったか下鴨本通でやったかによる。 >>100
一本松の辺りで北大路行きだから205じゃないかね？
しかし発車しようと動いたら91のジジイが横からフラフラ出てくるなんて災難だな…。 今日から走り始めた新車の画像が早速Twitterに上がってたけど、
バスマニアのアカウントの中にはもう5年以上平日の真昼間から
写真撮っているのもいるな。
もう大学生ってトシでもないのにお仕事とかどうされてるのだろうか？ 九条京阪に1443と1712が転属したの本当に面白い
直営化するからハイブリ転属させるために委託から良いバスを強奪
本当に本局の委託イジメは陰湿極まりないな 【金沢一般路線バス】金沢市内1日フリー乗車券でご利用いただけるようになります（4/1～）
https://www.nishinihonjrbus.co.jp/news/12227/
金沢市内主要観光エリアをバスで自由に乗降いただける、お得な乗車券「北鉄バス1日フリー乗車券」が、2020年4月1日にリニューアルされ、
「金沢市内1日フリー乗車券」になります
先に金沢が発表されたか。
JRが私鉄バス会社の一日券に参加する形態
これは高雄方面のJRバスへの900円券適応拡大は可能性あるな 京都バスに市バスの
烏丸以外の
ふそうは見慣れるまで
時間がかかる！ JバスLV280はあとどれ位いるのでしょうか？
また、OD・DDどちらの仕様でしょうか？ >>74
>>81
良いと思います！
北大路BT-金閣寺前-龍安寺-山越-広沢池-大覚寺-阪急嵐山駅
として、阪急電鉄にも宣伝してもらいましょう。
経路が重複する28系統は阪急嵐山駅までに短縮。
阪急嵐山からは歩こう、ってことで。 >>106
画像アップしてもらい
見てるんなら
ごちゃごちゃ言わないw >>106
昼間8時間だけで暮らせる人は羨ましいなあ >>115-118
無職がいっぱい釣れたようですな ニュータウン住民の足 次世代交通導入で主張が交錯、京都市長選が終盤
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/148007
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/147562
【洛西ニュータウンへの新交通に関する３候補の公約】
門川大作候補 地下鉄東西線と洛西ニュータウン、長岡京市を結ぶ環状線構想を新交通システムで実現
村山祥栄候補 ＪＲ桂川駅と洛西ニュータウンに専用レーンを設けて高速バスを走らせる「ＢＲＴ」導入
福山和人候補 ＪＲ桂川駅と洛西ニュータウンをつなぐＬＲＴ（次世代型路面電車）を導入
地下鉄東西線の洛西延伸はかつての市基本計画に盛り込まれていたが、２８００億～３千億円かかるとされ、１０年策定の現基本計画では消えた。
基本計画から消えてるからもう事実上撤回してるんだよね。10年たって民法上の損害請求権も時効で消滅してるだろうに どいつもこいつもアホばっかり
現状の路線バスの水準を未来にわたって維持できるように金貯めておけよ
新たな輸送システムを作ったら、どうせ既存の路線バスは減便されて不便になるんだから >>125
走る走る詐欺
延伸詐欺
洛西BRTは京阪京都交通に
委託したらw 一人が何か言ってしまうと洛西の票ががらっとそっちに行きかねないから
みんな何かしら言わざるを得ない、ってのが実情だろうな >>123
>ダイヤ改正の発表なしか
市長選の結果で変わるんだろう
なので用意しているのは門川のマニュフェストに載ってるようなことなんだろう
観光客と生活路線の分離…と称すもの、北大路BTの101,102抜き出し
均一区間拡大…高雄JRへの均一化か900円券適応拡大
自動運転、Maas
ハウスカードの導入
特に共産系の市長になったらハウスカードの導入と敬老パスのIC化データ収集はなくなるだろうな さあ市長選はどうなるかな
ワンイシューポロティクス、単一論点政治で交通局民営化、洛西新交通で判断するとどうなる 【楽只】北区紫野北花ノ坊町
☆北いきいき市民活動センター
★楽只浴場
【養正】左京区田中玄京町、田中馬場町
☆左京西部いきいき市民活動センター
★養正浴場
【錦林】左京区鹿ケ谷高岸町
☆左京東部いきいき市民活動センター
★錦林浴場
【三條】東山区三条大橋東3丁目下る教業町
☆東山いきいき市民活動センター
★三条浴場
【壬生】中京区西ノ京新建町
☆中京いきいき市民活動センター
★壬生浴場 【久世】南区久世大築町
☆久世いきいき市民活動センター
★久世浴場
【上鳥羽】南区上鳥羽
☆上鳥羽北部いきいき市民活動センター
☆上鳥羽南部いきいき市民活動センター
【吉祥院】南区吉祥院砂ノ町
☆吉祥院いきいき市民活動センター
【竹田】伏見区竹田狩賀町
★改進浴場
【醍醐】伏見区醍醐外山街道町
☆醍醐いきいき市民活動センター
★辰巳浴場
【深草】伏見区深草加賀屋敷町
☆伏見いきいき市民活動センター 昨日夕方二条駅前で福山さん演説、山本太郎応援で大盛況だったな この時期に市長選ねえ
当初予算案はある程度組んであって
査定中もしくは査定完了しているだろうし、
もし市長が現職じゃなくなったら大変やろな
6月補正で大ナタ振るわれるかもしれんし >>149
中の人やけど運転手好きなキモバスヲタや青手帳持ちに言われたくねーわw >>141
当初予算を今ごろ組むなんてありえないのでは？
おおむね秋に各部署から予算要求書を提出させて
12月初めにはおおかたの枠ができているのでは？ いつ運行されるか分からないK'LOOPだけれど、公式サイトに2/11に運行すると書かれている。
もしかして、年1運行の免許維持？ 中の人やけど、たぶんコロナ感染してる。
でも、検査してくれない。
毎日濃厚接触してるのに。 >>154
検査してくれないって、会社がするわけないだろ。病院行けよ >>151
「組んであって、査定中or査定完了」って書いたんだがな
今から組むとは書いてないぞ
スケジュールはおおむねあなたが書いた通りなんだが
政策がまるで違う市長に変わると、
ほぼできていたはずの政策経費の「おおかたの枠」とやらがひっくり返るんだよ >>151
昔、政権交代した時、民主党に予算案の資料を持っていったら、0から予算を組むから意味ないみたいなことを言って受け取らなかったらしい
勉強せずに予算編成に臨んで官僚に民主党マニュフェストに沿った予算を組んでもらって調子に乗ってたら仕分けたものが名前を変えてゾンビ予算として復活していた
特に今回、福山候補は予算の1%をパッケージで使うことを財務当局に問い合わせていたらしい 今日は
朝から幕ハイの練習車が走ってる
最近、よう直営の練習車走ってるな 「通れなくなるバス停」移設でゆったり 銀行入口にもあふれる乗降客、京都市バス清水道
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200204-00247579-kyt-l26
歩道が致命的に狭い東山三条もバス停前を公共施設にしたらええんやな(適当) 廃車リスト出てたけど烏丸のMPが廃車でUAが残るのがどうもおかしい。ブレーキ鳴きは何だったの？横大路は1台廃車確定。 去年リスト以外に廃車になった車両は烏丸のRMやな。 清水道ってバス停があるのに五条坂で清水寺はこちらと案内
ややこしいな >>169
鞍馬口で降りて鞍馬寺に行くのに比べたら、、、 この前17系統で走行中四条河原町で事故った3369も廃車ありえるのか >>161
吉田神社から壬生行は201の延命効果あり、逆は四条系統は多すぎるのと壬生はあっという間に掃けるから
吉田神社から京都駅行は通常の臨206の効果で東山通の客を一掃する効果あり
特に冬は東山通はマイカーガラガラなので増発効果が大きい
バス増発が渋滞の原因ではなく、道路容量が満杯になるかというがよくわかる >>164
ホンマ邪魔銀行やw
地下鉄の東山駅でも造れたのに
北大路角も滋賀銀行・・・ 事故った車両て廃車まで1年以上は塩漬けされるよね
事故とかの予定外の場合は翌年度以降しか廃車出来ないか 減価償却終わってないしBピラー折れてないし直すでしょ
ハイブリは屋根上のPCUにもダメージ受けたし874はBピラーまで折れてたけど >>173
せめてガレージ部分だけでも東山駅出入口に
できれば社会的評価も上がったのに…
バス停との間の孫橋通と並んで
ここも車の出入りが多いから
地下鉄とバスの乗り継ぎには危険極まりない 59系統今出川大宮？で3368が電柱ぶつかり廃車した
小学ときだから覚えてる ブルシチも幕がフルカラー化になってた。3桁ナンバーかつ赤色シートは変えないかと思ってた。 新型肺炎で嵐山も金閣寺も「人がいない」 京都の観光地、激減
https://this.kiji.is/597597978788480097?c=39546741839462401
中国政府が海外への団体旅行を禁止したことで、京都市内の観光地や寺社で観光客が激減している。
「予想以上にすいていて、歩きやすく風情も感じられた」とかえって満足そうだ。
真の京都が戻った >>183
法人市民税が激減だな。
府の事業税も減るだろうから
京都はもうダメだな。 >>188
宗教法人自体は固定資産税も含め（但し有料駐車場等は当然に課税扱い）非課税であるが
坊主や神主は、宗教法人からの給与所得者だから住民税を納めている。
なお、固定資産税の有料駐車場等の収益に対する部分の課税が厳格に行われているかどうかは
不明であるが、当局による悉皆（しっかい）調査により１００％把握すべきであることは当然である。 各営業所に続々とMP38が入り始めてるけど、ふそう車の座席は何とかならんものか。 これで民泊も少しは減るだろ
どこの民泊も近隣住民と確実にもめてるしこんな害悪なものもない >>183
でも、日本人の京都への信用は失墜したままだと思う。
今現在無計画の旅行予定の人が検討するくらいで、既に行先を決めた人は予定変更や追加してくれないだろうと思う。 京都市、観光公害対策など重点に 20年度予算案7840億円
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO55342470W0A200C2LKA000/
観光では、市バスの各種割引乗車券の見直しや手ぶら観光の推進を促すほか、観光向けバス路線で混雑解消につながる前乗り後降り方式を拡大するなどの混雑対策に2億2600万円を充てた。
割引乗車券見直しってトラフィカ廃止や回数券廃止か
でも来年度の納入が入札にかけられていたが。まあ昼間割引廃止は確定だな 交通局予算要求の内容
https://www.city.kyoto.lg.jp/gyozai/cmsfiles/contents/0000259/259833/17koutukoukai.pdf
宿泊税を活用した 前乗り後降り方式の導入系統の拡大（101号，106号，110 号，111号系統）
宿泊税を活用 し，今年度の設計を踏まえた北大路バスターミナルのトイレ リニューアル 106と110まだ残すのかよ。100と104の本数増えたしもういらんやろ
111も本数が中途半端だから101に統合して10分間隔にしたら？ 111が101に統合される予想は外れたね
北大路BTシフトを進めてるはずなのにチグハグなこと
すると北大路BTで101は前乗り、102は後ろ乗り 錦林に前乗り車を配置したくなければ102の担当を烏丸に戻せばいいのにな 4 46 67 御薗口町～西賀茂車庫延伸（上賀茂操車場廃止）、100円バス、104、京大快速廃止などいろいろ変わる模様
https://youtu.be/zW8qQwW3x8U （一部間違いがあるかもしれんが）市会報告概要
-- ここから --
4･46･67(西賀茂車庫行)
上賀茂神社前転回所が使用不能になるため
御薗口町バス停を上賀茂神社前に変更(9･37の経路は通らず西賀茂へ)
6(全便京都駅行)
58(四条通経由四条河原町行)
特37(高橋方面延伸)
地元住民の請願、柊野グランド前･高橋南･西賀茂庄田町･西賀茂中学北を新設
102(東行 葵橋･叡電出町柳駅経由、西行 北野白梅町新バス停･金閣寺前経由)
12･59(全便わら天神経由)
観光路線と住民路線の分離(102の金閣寺前集客力強化)
104･100円バス･京大快速･特93廃止 続き
70(増便)
86(臨206･楽洛東山ラインと統合･平日も運行)
JRバスとの連携(立命ライナー設定 停留所名称統一 定期券統一)
車庫や営業所がないから、これ以上の路線新設や増便は無理
車庫や営業所を増やすのではなく（そんな金はない）、地下鉄誘導･民間バス連携等で増客対応は進めていく
-- ここまで --
12･59の経路変更だけは予想どおり。白梅町ホーム（嵐電資産）を削ってバス停作った以上
「102で白梅町まで乗客を運ぶよう尽力するから、それより西は嵐電さんお願い」で合意済なんだろう
仁和寺～金閣寺は言うまでもなく、竜安寺～金閣寺も嵐電+102へ誘導ってこと 100円はついにか…って感じではある
ただ実質送り込みだった特93はわざわざ消すほどだったかは微妙 104はともかく京大快速まで廃止は驚いた
ケイルックとの戦力分散が響いたか 58と言う意地でも廃止しない(失敗を認めたくない)系統 >>203
特93は廃止じゃなくて天神川行きを臨に変更じゃないか？ 104廃止して代わりに58を河原町まで持ってくる迷采配
代わりに適当な四条系統消すんだろうか 京都駅～四条河原町を快速運転する系統の不遇ぶりは異常 >>203
神社の操車場が使えなくなるってどういうことだ？
御薗橋の架け替えは済んだよな？ 普通に考えればあのへんの神社周りを再整備？
あの常に混んでる橋を渡らないことで一運行での所要時間の伸びを防ぐとか？ >>210
6は佛教大学発四条大宮行きもあるけどそれはどうなる? 御薗口町が上賀茂神社前に変わるんだから御薗橋を渡って賀茂川東岸北上しかないだろ
北区選出の議員が動線についてかなり細かく突っ込んでいたよ
それはそうと11月下旬から始まった西賀茂LED置換まつりの理由が上賀茂操車場閉鎖だったとはね
特37は西賀茂が引き取るのか、ブルシチLEDを烏丸に転出するのか、どうなんだろ 立命館ライナーはIC定期券の共通化なんだろうけど,一日券はどうなんだろう
サインペン対応とか
今年度はしないだろうけど乗り場統合とか愛称統合とか経路統合とか >>207
普通に昼は渋滞で定時に来ないこともあったし夕方は病院まで回送の片運行、病院と正門前は逆方向のバス停だったからね 58の四条河原町行きってなんか妄想っぽいな
6の全便京都行きもほんとかよ 特37を担当換えするんなら運用分+αの中型車もセットになってくるよな 京大快速は東山通経由とD2乗り場統合でテコ入れすると思っていた
市民と観光客を分離するとか経営的には非効率極まりない 京大に行くためだけの快速とか非効率極まりない
こんなの最初から失敗は目に見えてた 102が叡電出町柳乗り入れって失敗したよね
急行なのに寄り道して時間がかかるとか。何回右左折が増えることやら
今出川上の出町柳駅前ABにはもう止まらないのかな。乗り場が分散して実質本数減なんだけど >>223
hoopは基本周回運転で両方向使いやすいし遅れたら京都駅で車両交換できてたからね、おまけに定期なくて単価高いからガッポリでしょ 46は増便しないのか？
終日超満員だぞ
市民のための市バスだろ
生活系統を増やせよ 100円循環は廃止にするくせに、それよりひどい岡崎ループは残すんだな
この前、龍安寺～金閣寺が59しか使えず混雑してるという話があったが、
経路変更して直通する系統自体を無くすから、お前ら歩けときたか。斜め上の解決法ｗ 58が実は二条駅ー四条河原町でしたというオチかもしれない(201使え)
梅小路ー四条河原町でも207でいいような気するけど 70の増便に使えばいい
南3を再び小型車にするのもあり 70がほんまに増発するんならそこに回すと言う手も有りと言えば有り
ラッピング？専用塗装？知らん 70をこれだけ増やすなら、69を阪急洛西口経由JR桂川発着、
南1をJR桂川経由阪急洛西口発着に短縮してもいいんじゃないか？
70の増便はJR桂川折り返しを増やして捻出するという手もあるか 観光客だけど、100円循環が無くなるのは不便だわ
和菓子店や甘味屋行くのに利用してるから。
高島屋から大丸まで、その間に数店舗立ち寄るんだけど
これを徒歩にしたら結構な距離だし
タクシーにしたら余計な出費が増えてしまう
これは困ったな >>233
大丸から高島屋とかそんなくそみたいな短距離歩けよ
歩かせる街、京都だぞ
タクシー使うとか逆に時間かかるだろ 100円循環と歩きで所要時間一緒とかよくある話だしな 6と58を統合して6は廃止して
特58 梅小路駅～玄琢
58 京都駅～玄琢
でいいよ
また1・51・55・67を廃止すればいい 上賀茂神社操車場閉鎖の理由が観光バス駐車場に転用のためだったら怒る 特南1も廃止になると思ってたが残るのか。
5は西賀茂が持つのか九条が持つのかどっちだろうか。 12系統金閣寺スルーは助かる
堀川通り沿線で何度も満員通過されてるからな
特37は均一路線だけど延伸すればまた整理券路線になる？
70は太秦広隆寺の交差点が狭いから小型車しか使えないんじゃないか？
中型車にできないから増便するしかないのでは 特37は延伸を見越してちゃんと高橋まで均一区間になってる JRバス市バスに喧嘩売ってるのか
そのうち一日乗車券も使えるようにしそう 四条通・東大路通の混雑対策
58号系統を梅小路公園と混雑度の高い四条界わい及び東大路通方面とを結ぶ経路に変更します。
58を梅小路から四条を通って東大路、そのあとどこで転回するんだろ
70号系統の増便
平日は朝・夕方ラッシュ時間帯を20分間隔の運行とするとともに，土曜・休日は30分間隔の運行時間帯を朝・夜間時間帯に拡大します。
二条城・平安神宮方面行きの93号系統との乗り間違いを防ぐため，太秦天神川駅行きの特93号系統の系統番号の表記を「臨」に変更します。
定期券の共通利用化
交通局が発売しているバスのICOCA定期券が，市バス，京都バス(※)に加え，新たに西日本ジェイアールバス(※)も御利用いただけます。 (※)均一運賃区間内に限ります。
立命館大学衣笠キャンパス内に，新設される西日本ジェイアールバスの系統（立命ライナー）が乗り入れます。 ５８号系統の経路変更
梅小路公園と二条駅とを結ぶ５８号系統の運行経路を梅小 路公園と混雑度の高い四条界わい及び東大路通方面とを結ぶ 経路に変更します。
二条駅から梅小路公園へは，１８ 号・特１８号系統，２０６号系統 を合わせ，７～８回／時運行して います。（後に記載の６号系統も 御利用いただけます。）
梅小路～四条～東山～八条口～九条車庫
これは四条から清水への207のおこぼれを狙ってるのか、ついでに清水から京都駅も 上賀茂神社を起終点とする系統の西賀茂車庫への延伸
御薗橋の架替工事に合わせ，上賀茂神社においても神社前 広場等の整備が行われるため，同神社内に設置している上賀 茂神社操車場の運用を終了し，４号，４６号及び６７号系統 を西賀茂車庫まで延伸します。
工事期間中令和３年３月中まで上賀茂神社内を経由しません
工事が終われば神社前広場乗り入れを再開するってことか
これを期に京産大上賀茂シャトルが西賀茂車庫乗り換えになりそうな予感。乗り換え系統も増えるし
あとは将来北3や京都バスも上賀茂神社乗り入れするかも >>248
58は九条車庫迄延長
実質207の増発 しかしこれ以上四条通を走る路線増やして大丈夫なのか。将来的歩行者のみの通行になるかもしれないぞ。 経路的にもはや58系統と名乗る意味が無いなこれ
特207系統とかでも良いレベル
土日のみ動いてる58系統をわざわざ指定してる定期券持ちなんて実質おらんだろし 最近の付番ルールだと87とかになってそうなのにな、58 なんだ、一時的な措置か。＜神社の操車場閉鎖
でもこれ、操車場復活の際に一旦設定された賀茂川の東側通って
西賀茂車庫に行くこのルートが消される可能性もあるんだろ？そうなったら
沿線住民から反発食らわんかね？ 【ますます便利に！4/1～】京都市バス「ICOCA定期券」でＪＲバスもご利用可能に！
https://www.nishinihonjrbus.co.jp/news/12312/
京都市交通局と連携し、市バス「ICOCA定期券」の共通利用に参画するとともに、通学に便利な快速便「立命ライナー」を新たに運行するなど、京都市内におけるバスご利用のお客様の利便性向上や混雑緩和に向けた取組み
快速「立命ライナー」を新設！キャンパス内にも乗り入れし、通学輸送を充実します。
運行便数：１６便／日 （京都駅前⇒立命館大学 ８便／立命館大学⇒京都駅前 ８便）
「快速」運行のため、表記以外の停留所には停車いたしません。
大学休校時は運行いたしません
あわせて京都駅前～周山方面の一部便の時刻見直しも実施します
これは京都駅～立命館利用のシフトがおこるな 神社前経由復活しても操車機能も復活させるとは限らんの違うか
操車場復活前提なら御薗口から西賀茂迄1年のためだけに営業延長しないだろ >>254
ここまで58を変えるなら、58・86・110・洛楽東山・岡崎ループ・東寺梅小路を全部引っくるめて、
特207:鉄博～東寺東門～八条口～東福寺～祇園(→東山三条→)(←四河←)三京
臨207:鉄博～東寺東門～八条口～東福寺～祇園(→東山仁王門→)(←知恩院三門←)南禅寺・疎水記念館
にして、八条口誘導したほうがいいと思う。 >>234
大丸→高島屋くらいなら歩くよ。
高島屋を起点に1周するから
100円循環に乗る訳で。
烏丸通りは本数ないし
それに烏丸三条→四条高倉は循環じゃないと。
不便になるわ。 >>259
>高島屋から大丸まで、その間に数店舗立ち寄るんだけど
からの烏丸三条行くとか想像できるか
どんだけ日本語不自由なんだよw 58は71と同じ経路がよかったのでは？それやったら八条口すぐいけるし。 梅小路京都西駅なんていらなかったねん！あんなダサい駅名つけやがって！市バスが激おこやぞ！ 6系統名物現状長距離回送の朝一北木ノ畑町始発南行と
夜間最終付近の北行玄琢下止めを代走にするのかどうか 102は前乗りにするのに101はそのままなのか
わかりづらいことすんなあ >>268
市原バイパスも均一だっけ
ハイエースのもくもく号は別運賃だし >>260
100円循環は反時計回りのルートだから
ここに来る人なら
高島屋→大丸は四条通りの移動じゃなくて
グルッと乗車してるのが分かると思ったんだよ
言葉足らずでゴメンね
それにしても本当に和菓子巡りが不便になるよ 九条京阪のハイブリ車、洛西近鉄と梅津JRに流し始めとるね。
ハイブリで５号は走れんってか！！
流石、直営様様。 86+臨は現在昼間3~4本/時あるから統合したら便利になるっていうのはミスリードだな
https://www2.city.kyoto.lg.jp/kotsu/busdia/hyperdia/061242.htm
まあ毎日走る臨時で調節しやすいようにだろうけど 一時期僅かながらとは言え黒字化し、時計回り新設をも計画された循環1系統が
四条通片側1車線化で時計回り新設が中止更に四条通の一部バス停が無くなり
年々係数が悪化し遂に廃止されると言う見事なまでもの凋落ぶり 系統番号がつくから外国人や他府県人にも
案内しやすくはなるな しかし、横大路と洛西は土日祝日の運用がかなり減るのだが、
京都駅始発の系統でも移管させるのだろうか。 >>275
番号が振られるとgoogle検索にも反映されるしね
臨だとプロでもわからん
https://www2.city.kyoto.lg.jp/kotsu/busdia/keitou/kto/R.htm
逆に観光客よけには京大快速みたいにするといい
快速立命館は中身は205,202だから観光客にみっかっちゃう >>272
本局組合→四条通を走るバスに乗りにくいハイブリは使うな！
委託の九条京阪の5系統、梅津JRの11系統はハイブリだらけでも知らぬ存ぜぬ
京都市交通局の労使一体となった委託イジメは、自分より下の人間を作って蔑める京都に根深い部落差別と同じと言われても仕方がないね。 低パワー車をMTでグイグイ操る喜び
プロのドライバーならなぜそこに喜びを見出さないのか >>273
58延長の増車分に取られたんだろう。
>>279
58は横大路のままで、九条直営の88・106・111、梅津直営の110が移管候補かな 46が上賀茂操車から西賀茂操車になるって事は7年ぶりにハイブリが入る可能性もあるってことだな >>277
ただGoogle検索だと200番台や20系統などに
甲、乙と出てしまうので
逆にプロしかわからなくなる難点も… >>244
烏丸御池、烏丸三条が大敗！
豪華なバス停もあるのに。
新風館跡のエースホテル開業に向けて、エースホテル用の地下鉄出入り口を増設中。旧新風館の前にもバス停を増設工事中。
ルートが重複する系統の見直し
急行104号系統，循環1号系統（100円循環バス）及び京大快速を見直します。 西賀茂ハイブリは
走行距離が短い
1系統の夜メインと練習車 だいたい何で委託にハイブリを回すことが悪なんだ。交通局で何十年も運転手してる方が昨日今日入ってきて数年で出ていく委託会社の運転手より優遇されて当然だろ >>291
自分らで買っておきながらそのもの言いかw
駄々をこねる3歳児並みの思考力だね。 頭下げて残ってくださいってお願いしたのに京阪とJRに振られた上に
残留他社には委託料の増額要求されて京阪がいたときよりも委託料が上がったの本当にみっともないな >>289
20年でやっとなくなる100円循環
2年で潰れる京大快速
しかしケイルックや京都バスの
京大快速は残るのだろうか？
後者はともかく前者は問題山積
ICOCAも中心部フリー定期も一日券も
回数券もすべてダメ、自前の定期もなく
使えるのは現金とWAONのみ
こんな微妙な業者に任せていいのかな
17や206ですら本数不足なのに… >>293
激しく同意。
民間に逃げられて大赤字に転落しまた苦労して下さいな。 >>294
まだ2社快速より土日運行と時間帯長い分マシだし単価高くして利益取れてるでしょ 利用者にとっては不便でも会社運営として有利な方が残ってしまった、という単純な話 運行委託は最近どこも民間が付け上がってるよ。
川崎市バスも市が直営で正規職員雇うより高い金を払って臨港に委託してるらしいから。
更新の度に増額要求されてるみたいだし、直営も運転手数の関係上首を縦にせざるを得ない。 >>291
君らは一生京都を走り続けるしかない鳥籠に入れられた鳥。
委託の本業は貸切や高速で各地を飛び回るんだよ >>299
委託の本業路線にいけない出来損ないというわけか まあ今後は京都バス、JRバスに続いて均一区間は他のバス会社も含めて協力し合う形になっていくだろうね。 いずれは多区間路線も神奈中バスみたいに申告制の運賃先払いにするんだろうな
で京都バスも追随すると >>300
毎年本局落ち続けてるか年齢制限で受験できないシジイなんだよ。そっとしておいてやれ >>298
自分の人員で回せないから業務を外注して即戦力の人員貰ってるんだし値段高くて当然なんだよな
安く使える即戦力が欲しいなんてまるで頭の硬いバカジジイみたいだな 委託直営論争はともかくオタクが直営の肩をやたら持つのが謎で仕方ない
烏丸で344撮影タイム()とかあってからか？ オタクって権威主義だから
基本的に強い方に自分を重ねる 思い出したんだが特8って残す意味あるか？殆ど空気輸送だぞ。 >>300
>>305
委託を走る運転手は貸切や指導運転士さんが多いはずですよ。 東寺・梅小路エクスプレスは運営は交通局ではないが、車体と運転士は交通局だから廃止して、他に回した方がいいと思うのだが、その話が出てこないな… かわらまちよるバスは運営は交通局ではないが、車体と運転士は交通局だから廃止して、東山206に回した方がいいと思うのだが、その話が出てこないな… あと6も京都駅前まで延伸されるから東山206と千本のバランス考えてほしかったな >>310
委託で実際に市バスに送られてたのは
金朴李やらの朝鮮人。
バスには運転手の名前を掲出しないといけないのだが
運転免許本名表記化で運転手名に青木とかの通名使えなくなって自社路線バスに乗せられなくなった朝鮮人を受託市バスに左遷した
結果朝鮮人運転手が辞めたらバス会社の目的は達成され市バス受託からも撤退したのが京阪バス 高雄expもほぼ毎年走るからわざわざ維持路線残す必要あるのかと言われると 運行委託なんていう歪んだ制度がいつまでも続くとは思えん
どこも人手不足で回せなくなったら、委託よりは自分達の路線を守るだろうし
京都市はまだ直営に戻したりしてなんとか凌いでるが、8営業所あるうち5つも委託している神戸市とかはどうなるんだろうね？
10年後が楽しみだ 運転免許本名化による朝鮮人運転手問題がなかったら
バスの運転委託を交通局が目論んだ当所からどこも手をあげてないよ 今、南3に中型の新車入ってた。
京都200か3787 >>315
なるほど委託イジメ委託イジメって連呼するのはかの国特有の妬み僻みですか >>317
委託は法令で全体の半分まで。
なので、３営業所で全体の半分の車両を運行してる。
直営に戻すとなると、金はかかるが公営だから何とかやるだろ？ >>322
神戸市はかなり違法スレスレの運行委託してるよ。
確か条件を満たせば3分の2まで委託できるはず。
しかも直営は予算の関係上、出来るだけ新規採用をしないように定年退職後の運転手を再任用しまくってる。
その結果起こったのが昨年4月に起きた9人殺傷事故。 烏丸廃車ボロバス101祭そろそろ開幕か？
土日祝中心にステッカーベタ貼りでよろしく！ 答えあわせ
>>40 52存続、正解
西京区役所へのアクセス改善なし 正解
12,59の金閣経路変更の通年化と205への分散化 注目はしてたが通年化までは断言できず
竜安寺から徒歩誘導 不明
105、南5の短縮増発 外れ
84の臨時増発 外れ
16,78,19の間隔調節 外れ
今出川系統改善 外れ、ある意味、出町・白梅町改良工事がこれにあたるか
北大路BTの乗り場工事 不明
四条河原町GH乗り場統合 外れ
58を山越へ 外れ、四条から東山へ
900円券のJRバスへの拡大適応 外れ、真逆のIC定期券拡大適応、ある意味市民優先政策
高雄方面均一区間拡大 外れ
ハウスカードの導入 外れ
トラフィカ廃止、回数券廃止 外れ
111,101統合 外れ >>298
民間が付け上がっていると言うが、その民間にそっぽ向かれたら現行本数(委託系統を含めた全路線の運行本数)の半分程度しか運行できないのが京都市バスの現状ではないのかな？
昔は｢仕事を与えてやっている｣だったけど、今は｢仕事をお願いできませんか？｣に変わっているのにそれに気付いていない人が｢付け上がっている｣なんて言葉を出せるんだなって個人的には思う。 1円でも稼ぎたい俺には直営の仕事量に興味が湧かない
民間から直営に行ったツレも給料面で嘆いてた 廃止の路線バス復活、住民ぐるみで利用声掛け 平均乗客10人→27人、小学生にも自治会がPR
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200209-00248683-kyt-l26
京都市山科区の鏡山学区自治連合会と山科区役所がこのほど、国土交通省の「交通関係環境保全優良事業者等表彰」に輝いた。
17年から1日3便に増え、乗客数も昨年9月には1便平均で約27人と過去最多を記録した。
これこんなストーリーじゃないよね、市議に手作りバスをつぶされた悲劇の物語だったよね >>326
このまま民間が撤退し続けたらどうなるんだろうね
京都といい神戸といい本当に先の事考えてんのかな
まだ伊丹とか高槻みたいなこじんまりした公営の方が上手いことやってるね >>330
昔に戻るだけ、赤字垂れ流し、資産売却、市からの一般会計振替
んで、革新的な市長が当選したら民営化だろうね
個人的には公営企業は赤字でもいいと思うんだけどな
ただ、サービスは最小限にならざるをえない 朝鮮人運転手問題を利用できたボーナスステージが終わるだけ
朝鮮人運転手抱えたバス会社がない地域では民間委託なんて最初からできなかったのだから JRが委託始めた頃から朝鮮人運転手って君一人だけ言い続けてるけど、それ実態に即してない上に全然面白くないで ・金閣寺前と総門町の停留所は廃止
大方金閣寺道で処理してる感じだし、大して西大路通から金閣寺まで距離もないし、
金閣寺前停留所は廃止でいいとは思うけど、総門町停留所はなくすと困る人出てこないかな？
桜木町停留所まで歩ける距離だったっけ？
・あんだけ大々的に白梅町にバスプール設置とか言っといて、結局通るのが102の北大路行きだけかい！
それと、102の経路変更（特に出町柳駅近辺）は悪手じゃないかなぁ。
・車庫不足は市内中心部にまとまった土地がないのがなぁ。三条京阪のKYOEN跡地って今どうなってたっけ？
梅津車庫や錦林車庫、壬生操車場の縮小、五条車庫や四条烏丸操車場の廃止・・・。どれか一つでも
残せてたらなぁ。 >>334
京阪三条も二条駅西側も土地はあるけど有効利用できてませんね １系統減便で黒字化
それで、いつも混んでる４６系統を増便して 46の慢性的混雑に全く目が行かない当局の姿勢が観光客重視の姿勢丸だしで笑ってしまう お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪、茶髪、ロン毛、ちょんまげ、長髪、白髪、マスクをしている方、風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
バスに乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、髭を剃って、髪を短く切って、髪を黒くして、風邪インフルエンザ、コロナウイルスを治してから、乗車するように、心がけましょう。
車内マナーを守り、ご協力お願い致します。
公衆トイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
公衆トイレのゴミを床に散らかさないでください❗
街のゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
街のゴミを地面に散らかさないでください❗
路上、公園で飲酒するのは、やめましょう❗ 地雷ブルシチ運用減って収容力が多少増す新車入ればマシにはなるやろ(希望的観測) https://www2.city.kyoto.lg.jp/shikai/img/iinkai/sangyokousui/R01/data/011023sankousui03.pdf
46系統は通年は佛大生利用が多く、繁忙期は四条通が多いと報告されている
で、回答は6の全便京都駅延伸
205がそうだけど混雑にあわせて増発するとますます他系統から乗客が流入するから別系統の利便性を上げた方が分散する
それに46も赤字を垂れ流してた路線だし 佛大需要なら6増やせば多少の改善が期待できそう、と思ったが便数自体は増えなさそうなんだよなこれ
201はみぶで時間食うって微妙な理由で避けられるのもなんとかならないかな 46はa.仏大以北～二条駅前･四条大宮の乗客とb.千本鞍馬口-中立売～四条河原町-京阪の乗客
が重なる千本中立売-二条駅前がとりわけ混むから、解決するにはa.b.を分離するのがmore best
a.用に46を四条烏丸切り
b.用に6を西賀茂が引き取って車庫-回送-北木ノ畑町-玄琢下-平安神宮-北木ノ畑町-玄琢下-回送-車庫に路線変更
6の便数は増やさず、千本今出川以南の利用者は201に半強制誘導 6を絡めなくても、46を5本/時を6本/時に増やして四条烏丸行4本･平安神宮行2本にしたら、201に一定誘導できるから
バス運行台数を増やさず現状より混雑は改善できるじゃないの カプセルホテルやネットカフェ〝あきまへん〟京都・四条通商店主ら出店規制へ
2/11(火) 12:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20200211-00257487-kyt-l26
四条商店会は昔からいろんな注文や規約をつくるが、結局商店会としてのプラスにはならんわ。四条通り地下道もゴネたわりには、大失敗。 46は仏大生が多く、って午後から夕方の下りが超満員なんだぞ
ほんとろくな分析しないよな 93って平安神宮行ったっけ？
丸太町通を端から端まで走るイメージしかないんだが。 6は玄琢から佛大、千本を南北に走って阪急、京都駅と恵まれた沿線にも関わらず赤字を垂れ流してる
黒字路線と重複しているのだからこれを改善できずに他の赤字路線など減らすのは無理
自分が利用する路線は混んでると思いがちだけど朝から深夜まで見てる運転手にとってはこんなもんかも
ただたとえば佛大の帰宅便を16時、18時台に増発すると西賀茂への折り返し便で阪急JRからの帰宅便増便になることは期待できる 佛大生（紫野キャンパスの学科）は夕方、道渡って佛大前南行きにいる学生も多いけど、
千本通を南下して千北からバスに乗る学生も結構多いぞ？歩いて5分程度だし、そっちの方が
本数ある＆北大路に通じてるから、千北西行き停留所も佛大生で混んでた記憶。
というか、そこにあったセブンイレブン何故につぶれたよ。学生需要は多かっただろうに。 >>342
河原町～平安神宮基本ガラガラだし経路工夫すれば多少増やせそうだがやらないよね JRバスと市バスの停留所名統一ったって、JRバス北野って北行きは衣笠校前にもあった気がする。
そして、大将軍南行きは北野中学前だし。 46系統はですね...。
まず、203系統を岡崎公園経由に変えるんですよ。
そしたら、46系統は岡崎公園まで行かなくても済む。
そのうえで、46系統を、
西賀茂車庫～大宮総門口町～大宮交通公園～四条大宮～四条京阪～三条京阪に改める。
路線の距離が短くなれば、現在の5本/hを、6本/hにできるのではないかしら？
10分毎になって分かりやすくなると思うんだけど？ 46系統
昔は、伏見稲荷まで走ってたから
走行距離が長いは
三条京阪折り返しの12系統と
同じ経路で、短縮で良いなぁ
岡崎公園周辺の催し渋滞にはまらないから 46は岡崎までずっと行ってるから、短縮は難しいんじゃない？
そもそもは祇園折り返しが出来ないから東山三条へ行ってるんだけど、三条京阪には乗り入れた事がないからね。 >>358
今や、千本今出川～下岸町の客が四条河原町までいければいいわけだから、11と同経路で三条京阪折り返しでいいだろう。
これだけでも、遅延短縮や201への誘導に役立つ 46を何とかするんじゃなくて
別系統を仕立てて46を減便する方向でやらないと既存客の反対に押し潰される 混み方が半端ないからね
201みぶバカ停にも原因はあるかも 混雑への対応（市バス）
http://www2.city.kyoto.lg.jp/shikai/img/iinkai/sangyokousui/R01/data/011209sankousui.pdf
各種割引乗車券の抜本的見直し（重点取組）【※R2年度中に具体的な制度案を策定予定】
「乗降時間の短縮」のため，新たにＩＣカードでのポイント還元制度を導入し，ＩＣカードの利用促進を図る。
「移動経路の分散化」のため，市民を中心とした利用頻度の高い方に対する将来的なバス・バス無料乗継を視野に入れた検討を行う。
民間事業者との連携した取組の推進
「前乗り後降り方式」の拡大（重点取組）【※R2年度中に具体的な計画案を策定予定】
全系統の約７割を前乗り後降り方式に（６２系統／８４系統）
現行輸送力の最大活用
輸送力を最大活用し，混雑対策に資する路線・ダイヤを検討する。
また，早期に旅客流動調査及びアンケート，更には有識者からの意見聴取も実施し，将来の路線・ダイヤの 在り方について検討を進める。【R2年度～】
旅客流動調査・アンケートは来年度予算が通った後か
そのうえで路線の廃止や減便の大ナタが振られる可能性が大いに高まった
今回はジャブだったんだね、104,京大快速,100円バス廃止は他系統への警告か
52とか58とか88とかが危ないかな
これ考えると58の8は九条を行く208,88と重ねているという言い訳か。50台は衣笠へ行く法則はどうした 46系統に限らず、満員通過するような混雑状況なら1便に2台出すとかしないものか
運転手が足りないから無理か 始発の上賀茂神社から2台クラスの混み方するんならともかく大概途中からだから2台目が明らかに非効率になる区間が出るぞ 46が満員通過するのに201や52を避けるのか理解に苦しむな
佛大生はバス停１つは歩くのに 201は今出川に入っちまうしな
千本を北大路以北に行くのは6、46のみ、
四条河原町を通るのは46のみ
鉄道無い地域だし、そりゃ混むわ 千本今出川以北なら59…と思ったが、土日や観光シーズンは金閣寺道から先は満員通過か >>354
JJRバス北野北行きは
２６系統北野白梅町と同じ場所。 京都市バスて代走たくさんあるから
運転手さん経路おぼえるの大変ですね
たまにしか走らない代走だと間違えそう >>371
バスは時間読めないから、あまり乗継したくないんだよね
定時2分前に乗換えバス停着いたら乗換先が20分延着のしかも団子とか、
かといって2分遅れでバス停着いて何とかなったかと思ったら定時で通過後とかね
鉄道にしても、四条河原町から千本北大路に行こうとして、
河原町-阪急-四条大宮-6/46/206-千本北大路のルートは選択しない
12か46に乗っちゃう、バスのフリー定期or一日券持ってたらなおさら
京阪、地下鉄も同上。南のほうは分らない >>374
バスは乗り継ぎがなくても時間が読めないから乗りたくない。近ければ自転車、遠ければ地下鉄。 >>375
始発停留所でも車庫併設でない限りダイヤが乱れる・・・いや、車庫併設でも遅れて出てくることがままあるな…。
バスは本当に時間が読めないのが困る。天候、車内の混雑、道路事情、どういう経路をたどるか…。
時刻表にないバスが来る（松尾橋発外大前行きなど）とかもあるしな・・・。 >>377
発車時刻表があるからイライラするんだよね。始発6時xx分、終発23時xx分、○時台は約△分間隔という程度の時刻表で良いのでは？
バスロケーションシステムがあるから、バスが近づいたらバス停に行けば良い。 頼みのバスロケもちゃんとバス停に合わせて操作しないウテシのせいで信頼できない >>378
以前は5～7分間隔とか標記できたけど今は同発ならその台数分全てを標記しなくてはいけない。 客の自転車撤去相次ぎ...人気店が無念の移転 「駐輪場不足」市の対策に店主不満
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200213-11003342-maidonans-life
元田中で路線バスが整備されてないてよく言えたもんだな 京大生の一日の生活動線の変化に
バスなどが対応できていないのでは？
例えば百万遍や近衛通から
元田中くらいの超近距離で往復460円では自転車に流れるのも無理はなかろう >>381
この店、たしかバス停目の前だったはずだしな >>381
商売人は糞
コメ欄は店主を非難
もっとも。 バスだと小回りが効かないからどうしても自転車になるんだよなあ。
運賃も安くないし。
時間的にも自転車の方が早く着けるところが多い。 ただこれを読む限りではなんとかしようとしてたのも事実みたいだな。
店主も手をこまねいていたわけではない。店の近くには臨時駐輪場がないため、駐輪場所を自前で確保しようと近隣の月極駐車場に問い合わせた。「だけど、自転車が倒れたときに契約者の車が傷ついてしまうからと断られた」 >>382
なんで京大生の動線の変化にバスが合わせないといけないのか
意味が全くわからん 令和２年度 交通事業予算概要
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000264/264520/r2-budget.pdf
（令和２年３月実施，車両８１８→８２２両）
市バス旅客流動調査及びお客様アンケート調査【宿】の実施
スムーズに乗車いただくため，101号系統等への拡大に合わせて， 京都駅前バスターミナルに移動式運賃箱（ＩＣチャージ機）を配備【宿】
H30～R4年度で LED全822両に導入
企業債の償還負担の平準化策として，リースにより市バス車両を 調達（２両）
烏丸線新型車両の製造に着手R3年度：1編成 R4～7年度：各2編成 納入予定
四条駅南改札口の改集札機の増設
ＩＣカードでのポイント還元制度をはじめとした，各種割引乗 車券の抜本的見直しに着手
差し引き4両増えてるか、そして２両はリースで5年より長い18年で返済可能か
旅客流動調査は宿泊税で実施か
京都駅前BTに移動運賃箱を導入か。前乗りが失敗だったことを認識し始めたか。そもそもあっさりと220円、230円と値上げしたのが問題なんだが、さっさと200円に値下げしろ 市内って単純往復以外で自転車使うと置き場確保が面倒くさすぎる >>390
前乗りだと着車遅いと余計発車遅れるから地上で運賃回収しとくのでは、というか前に加えて後ろからも乗れるようにして早くするとかいう魂胆かもしれん(ガードレール対応してないかもだが) 6系統、昔は京都駅発着だったから元に戻った感じ。
四条大宮に短縮されてから不便に思ってた。
1系統なんかも出町柳でなく三条京阪発着に戻ってくれたらいいのに。 >>394
1は京都駅まで延長で、その分の205を西大路のみ運行でいいと思う
(葵橋西詰は37で代替) 6の全便京都発着は市民の方を向いた対応だな
素晴らしい コロナが感染拡大してる状況で本当にマラソンやる気か？ >>400
京都マラソン当日の天気予報は雨。雨が新型コロナウイルスを洗い流してくれるはず >>379
京都だけ？大阪シティの34号系統と大正区大正通の南方向は大抵○分…○分間隔としか書かれてないけど… 何～何分間隔とか書いてても支障無い烏丸口からの205九条車庫行きでも近年ずっと時間全部書いてあるやん 法律だったか省令で停留所に表示するようにしてあるのを、関東バスでの間引き事案以来徹底するようにしたんじゃなかったか確か するっとｋａｎｎｓａｉばすまつり開催決定やなｗ
京都大学って自転車利用できるんだっけ？それとも禁止？ 学生院生教官以外の自転車置きが問題化すれば
当局もそれなりに厳しい対策を取るだろう
もはや昔の何でもアリだったころの京大とは違うのだ >>408
病院で診察受けたりローソンとか使うときは停めれるはずやで
時計台にもタリーズあるし できなくはないがおすすめはできない、が正しいかもしれない
まあ体育館側はそこそこ場所空いてるけど >>410
昔の京大は「日本の北京」と呼ばれるぐらい自転車が多かった。
1,2回生の頃は、吉田南キャンパス南端の教室から体育の授業のために農学部グラウンドまで10分で移動とか、自転車がなければ無理。
いつのまにか北京の自転車は目立たなくなったが 市バス運転手の月給平均47万円 民間との格差縮小も赤字厳しく 京都
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200215-00261022-kyt-l26
委託縮小経費増大と盛り込まれていないがコロナによるインバウンド前倒し終了とのダブルパンチ 市バス平均47万円、民間平均45万円って見ると騙されそうだけど
民間は残業70時間相当しての価格だけど市バスはほぼほぼハンドル8時間でこれだからな LINE Payサービスの開始
https://klook.co.jp/topics/info/563/
QRコードをスキャンし金額を入力するだけの簡単決済です。
https://klook.co.jp/topics/info/589/
R’EXバスとhoopバスの運賃の支払い・回数券の購入に、スマホ決済のPayPayがご利用いただけるようになりました。
QRコードをスキャンし金額を入力するだけの簡単決済です。
スキャンしてから金額入力とかメチャクチャ面倒で時間かかる >>416
給料表1表の人だけね、5表の人間は民間並若しくは以下 京都は平地だから自転車での移動の方が便利だろうな
路線バスは混雑するしな 正確には盆地だから周縁は山多いし坂も結構ある
桂川とかは橋渡るのに上下せなあかんしまあ楽とは言えんことも多いで 46の四条通の経路短縮は昔からこのスレで出てくるよな。
そもそも、西賀茂車庫から四条通を通って平安神宮まで乗りとおす客って皆無だからな。 平地っても地形学上の話で、実際は北から南へなだらかに下がってると思う。
金閣寺から西院までチャリやと行きは楽だが帰りが地獄 都道府県駅伝で高低差を図示したグラフが出るけど、西大路五条と第一中継所（円町交差点越えた辺り）で
だいぶ高低差あるぞ。白梅町や金閣寺道はそこからまだ上る。街中で一番標高が高いのは千北交差点のはず。
千北から北は佛大まで上りでそこからなだらかに下りもしくは平坦な道だったりするけど（鷹峯エリアとか、佛大から
今宮神社のあの坂はともかく）、それでも四条五条界隈に比べたら相当標高は高い。
一昨年だったか、京都新聞が「京都市で天気予報が晴れでも、場所によって全然違わないか？」と冬場のひと月、
市内5か所の小学校で気象条件を計測してもらうという実験をしたら、京都駅近くの学校と柊野小とで全く計測結果が
違ったというのがあったから、京都市は北から南に坂になってるっていうのは確かなんだよな。 >>418
バス降りしなにカード買うババア
多い説 >>429
ババア→✕
利用者の99%以上→〇
ババアだけじゃなく老若男女ほぼ全て。両替も同じ。 百万遍から北白川も微妙に傾斜があるな
三条通りの室町から東もなかなか 通りによって上り方は違うからな。西大路は今出川から北大路までダラダラ上る
千本は今出川から鞍馬口までほぼフラット、鞍馬口から北大路まで十二坊で一息つけるが急激に上る
白梅町と千本今出川は標高同じだが、わら天神と千本寺之内(乾隆校前)は10m以上違う 千本北大路から南側よりも東側の傾斜の方がきついよ
北大路堀川まで無人の市電が逆送（大徳寺付近は推定40-50km/hで暴走)した黒歴史があるくらいだからね 京都マラソンだけの市バス無料券17時までじゃなくその日終日使えるようにしたらどうだろうか？ >>80
なんかうだうだ言ってたけど京都駅発西京極行がいっぱい走ってたよ
イベントをとらえて当局が増発するかどうかなんだよね
まあ広報しないと利用可能かも分からんから増えひんけど >>428
市電が通る前には、東山通が無かった。祇園石段下から南側はちょっとした丘。 >>432
三条から四条にかけては、新町通が高くなってて、西洞院と室町が低くなってる。
西洞院通に川が流れていたのは有名だが、16世紀に描かれた上杉本の洛中洛外図屏風だと室町通にも川が描かれている。室町通の川は、今のまんがミュージアム～室町通～四条通～西洞院と流れていた 免許更新のためのバス代を
例の無料券で浮かせられてよかった
誕生日が1/16-3/15くらいまでの人の
数少ない役得かな 確定申告（広域申告）会場へのバス代も
それで浮かせたこともある
いまはスマホ申告できるからいいけど 千本北大路の標高90m 東寺の標高は25mで五重塔は55mだから千本北大路の方が高いんだな >>436
「時間が過ぎてても何も言わず見逃せ」って通達出てるから >>434
北大路通と西大路通の境目からフォルクス前の高低差、そこから傾斜変わってまだ上って、
千北交差点から一気に建勲神社前まで下るもんなあそこ。何気なくバスで通ってること多いけど、
結構怖いとこだよな。 47万は残業、住宅、通勤なんかの手当やボーナスも含めた年収を12等分した金額だよw
月47万なら年収564万と言うこと。
しかも所長、助役、勤続20年を超えるようなベテランも含めた年収から割り戻した平均の月収金額が47万だよ。
まさか基本給が47万もあると思ってないよねwww 西賀茂の澤○の月収60万らしいな
国の税金で飯食うなよ無駄
贅沢するな >>427
京都駅では何も降ってなかったが、今出川まで上がったら雪降ってたという話聞いたことある。 烏丸は幕がフルカラーに更新された車両出てないな。するとしたら特37用のエルガミオだけか？ >>453
気候が南北で劇的に変わるのは丸太町通じゃなかったかな。縦の通りを北上してたら
丸太町までは曇ってただけなのに、丸太町越えた瞬間に雪が舞ってるなんてことはよくあるし。
京都市内の気候区分としては
宝ヶ池通（東西）より北、宝ヶ池通～北大路通、北大路通～丸太町通、丸太町通～塩小路通（京都駅）、京都駅から南
で寒いはずだぞ。 そんなただの通りを越えたくらいで急に天気が変わるかよｗ 御所以北が積雪
三条以北が粉雪
それ以南は無雪
こんなことがあったのも憶えている 京都バスのダイヤ改正がなかなかでないね
京大快速は廃止するだろうからまだなんだろう
あとはどこを強化するのか減便するのか
まさかの18増強とか >>463
206、207、205の救済で様子見とか >>463
営業係数が赤字か黒字か
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000073/73257/30eigyoukeisuu.pdf
104は102、106は86
>>464が言ってるように１運行で3回美味しい、何処かで採算が取れる可能性がある。そして赤字の梅小路へ行かない
86は前身が水族館東山ラインだが来年には梅小路は短縮されるだろう エアロスター加速がスムースでエルガより乗り心地良いね。運転士的にはどうなのだろうか。 >>460
京大快速は京都バス単独or京阪バス参入で存続させそうな予感 改めて営業係数を見てみると、
88よりも208の方が良かったり、86や110よりも106の方が良かったりするんだな
103の数値も悪かったし、もしかして梅小路って相当足引っ張ってる？
新経路の58は果たしてどうなるか
経路としては207のおいしいところだけを走る感じだが 計算ルールが公表されてないから収支係数を公表する意味はないぞ
以前から言われているが、一日券は初回印字で運賃箱通した系統が総取りとかいう話があるくらいだから 旧国鉄も収支係数を公表していたが
適切かどうかは別にして算出ルールは明らかになっていた。
どこへ行く切符であろうと売った駅の路線が総取り
だから、利用客数はどうでもよくて地元路線駅で切符や定期券買って貰うことが重要だった もし1日券総取りをやっているとしたら、朝早くから走っている系統の方が有利になるわけだな >>473
いや、単純に京都駅前BTを出入りする系統が段違いに有利になる
市民観光客問わず最初に乗る系統が総取りするわけだから それも確かにあるけど、東山を観光した後四条河原町でショッピングして帰る、
みたいな行程になると104は不利じゃない？
荷物を抱えながら観光するわけにはいかないから、逆行程を辿る選択肢はないし 104は京都駅に据えつけても御池以北へ向かう客はスルーする
四河から京都駅に戻る客には有用だけど京都駅発で客取れないから
交通局の収支係数算出ルールでダメだったんじゃね？ かと言って4を快速運転してもだめだったし難しい
そもそも快速運転して早くなるわけでもないのが問題なのかな 昭和からある臨時三条京阪循環最強やろ
京都駅へ戻る経路修正して
京都駅→五条坂祇園東山三条→三条京阪→四条河原町（南行）→京都駅にすれば帰り時間帯に大活躍できる >>470
路線毎の収支の計算方法
支出は、総支出金額を路線毎の（走行キロ数×本数）で比例配分
収入は、総収入金額を路線別の（運賃箱収入合計金額＋定期券売上合計金額）で比例配分
これなら一日券は最初に乗った路線にだけ計上されるのは当たり前。
京都駅や四条通の路上運賃箱はカウントされないが誤差の範囲？
全線定期や各種無料パスの利用が多くても路線毎の収支には影響しない。
これ以外の計算方法は面倒では？ >>480
特や臨の系統の営業係数が分けて公表されないのは、定期券が分けられていないからでは？
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000022810.html
経路指定または2系統指定の市バス定期券 市バス定期券は，大きく「経路指定」と「2系統指定」に分かれています。
「経路指定」は定期券面にその経路を代表する系統番号または通り名が表示されていて，その経路上であればすべての運行系統に乗車でき，乗り降り自由ですので，来たバスを乗り継いで行くことができます。
一方，「2系統指定」の場合は，経路が異なる直通系統が2系統以上ある場合に，2系統まで系統番号を指定することができます。この場合，指定以外の系統にはご乗車出来ませんのでご注意ください。
なお，2系統指定の定期券で，「特」や「臨」が付された系統を指定された場合は，「特」や「臨」が付されていない券面表記となりますが，「特」や「臨」の付された系統もご利用いただけます。
例えば，「13号系統」と系統指定された定期券で「特13号系統」や「臨13号系統」も，定期券面記載の区間内に限り，ご利用いただけます。
※均一区間内でご乗車区間が2km以下の場合は短距離定期券もございます。詳しくは定期券発売所にお問い合わせください。 新型コロナウイルスの影響で外国人観光客が激減してるけど、
おかげでバスがガラガラで一昔前の京都に戻ってるよな
終バスとその前のバスにスーツケースを持った外国人観光客が占拠して
積み残された事もあるから今のままでいいよ >>479
そこから祇園～四河のムダな部分を直行にしたのが106 練習車が毎日多く走ってますな
LEDで練習車と、少し太文字で表示 未だに系統指定や経路指定の定期券を売ってるバス事業者、
共同運行路線などの特殊例を除けばほとんどないんじゃないか
>>483
そう考えると106の経路は理にかなっているんだな
行きと帰りの特性の違いを考えれば、京都駅到着を
夕方の塩小路通の渋滞を避けて八条口にしてもいいような気もする
南北自由通路から八条通上に
屋根付きの歩道橋がかかっていればなと思わずにはいられない 同意
八条通りを跨線橋か地下道でクリアできれば
イオンモールも行きやすくなるかな いまから考えれば104は京都駅～四条河原町～京都市役所前～三条京阪～東山三条～東山通～京都駅で106とやや反対運行して補完しあえばよかった
需要に合わせて106と104の本数を調節すればよかった
それにしても104の梅小路延伸は悪手だったな、なぜこんなことがわからんのだろう 一時期なんでもかんでも梅小路発着にしたい頃があったからなぁ
まあ確かに水族館できて直後の七条大宮→京都駅はひどかったけど、33とか >>467
客的に
シートとシートの間隔が狭いのと背もたれが悪い
アホ席も有る
新車の匂いが無い
材質や接着剤の品質向上かな >>488
特33のエアロミディ来た時は最悪だったなw >>454
新車入れて
現行車は委託先にポイ
かもwww 九条京阪のハイブリが梅津JRに移籍してたし、またハイブリの押し付けが始まったな
次の撤退はJRか？ >>480
無理に一日券を初回総取りになるように妄想しなくていいよ
支出は、総支出金額を路線毎の（走行キロ数×本数）で比例配分
収入は、総収入金額を路線別の（一日あたりの旅客数）で比例配分でしょ
恐ろしいほどのどんぶり勘定で券種の違いなど区別しておらず、一日券利用者が多そうな路線はただ単に利用者が多いだけ
敬老利用が多そうな路線はただ単に利用者が少ないだけ
だれか直接当局に算出方法を問い合わせれば回答がしばらくしたら来るだろうけど、どうせ「収入支出を適正に配分しております」とかいうはぐらかしたものだろう >>497
「路線別の（一日あたりの旅客数）」を調べる方法が不明です。
>>480
「路線別の（運賃箱収入合計金額＋定期券売上合計金額）」なら運賃箱と定期券の販売記録をまとめたらOKです。また特系統などが分けて計算されない理由も説明できます 100円バス、ちょこっと乗りに便利だったんだけどなあ
それに四条河原町から烏丸三条行く時にも便利だった >>500
新風館も無くなったのに、烏丸三条に行く用事なんてあるの？ 流石に祇園祭は新型コロナの影響で中止にはならないよな？？ バスの定期って高いな
月21往復しないと元が取れない
JRや私鉄だと15往復ぐらいだというのに >>242
そもそも最初の計画は高橋折り返しだった >>250
あそこは神社の馬を世話する代わりに便宜を図ってもらってるし、シャトルの全身が37甲という縁もあるので、そう簡単には移らないかと
敷地内に学生用駐輪場スペースもある（西賀茂車庫に200台近く自転車止めるのは無理そう） >>499
系統別の旅客数は発表されてる
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000073/73257/30eigyoukeisuu.pdf
「路線別の（運賃箱収入合計金額＋定期券売上合計金額）」を足す方法だとあとバス一日券の分配、地下鉄バス一日券の分配、敬老パスの分配、福祉パスの分配、全線定期紙券の系統分配を足さないと概算も出ない
すると臨号系統をはじめとする不明金を計上せず赤字、赤字と言ってることになる。特に敬老パスは計上してないと
どんぶり勘定には違いないだろうけど >>509
橋が完成しても
拡幅予定の建物が立ち退くかな？
すんなりいって欲しいけど >>513
明石市長やってる泉房穂さんに本気で京都市長になってもらいたいわ。 >>506
三大祭なら直近は葵祭、祇園は猛暑の影響が心配 葵祭と祇園祭はともかく、時代祭ってなんか格落ち感があって、前2つと一緒にしてほしくない気持ち…。 >>516
平安神宮自体近代の創建だしまあ否定はできない >>427
元京北町とかは京都市内と別の天気予報の区域なんだろ
山間部だし 旧 京北町は京都市じゃなく南丹市と合併した方が良かったんじゃないかと思う 京都市バスは混雑対応を増発に頼り過ぎているので、全体的に無駄が多い。
205の九条車庫～京都駅、46の祇園～平安神宮、5の銀閣寺以北が最たる例。
見かけ上は黒字系統でも、混雑に対して効率は悪いんじゃないか。
京阪に逃げられ、運転手も今後充足できるかどうか分からないんだから、黒字系統でも徹底的に無駄を省くべし。
>>355 でも書いている通り、203を二条通経由にすれば、46を平安神宮まで走らせる意味は全くない。 委託の臨時がサービス運行になってる時点で何やってもダメ
本局が指示した分以外は一切金にならない
5系統の南禅寺発とかまさしくそう 周山ー南丹の道路より周山ー右京の道路の方が立派（当然）で流動も多い（当然）からだろうしなぁ >>521
5系統は過去に銀閣寺までとか類似の57系統とかで北部分断して何度も失敗してる歴史をまた繰り返させるつもり？ >>520、>>523
北桑田郡として美山と一緒になってた京北だけど、実際のところ2000年前後に
北桑田郡や（旧）船井郡で合併協議があったらしいんだが、そちらよりも京都市との
つながりの方が大きかったため、京都市への編入を選んだらしい（02年の住民投票で
有権者の8割が京都市入りを望んだとか）。
右京区に吸収されはしたけど、旧京北町役場（京北出張所）はほぼそのまま機能してるし、
区のサイト見ても京北出張所だけ別個にページがあるし、ある意味独立独歩な感じはあるな。 連投失礼。
>>524
白川通の銀閣寺以北に操車場があれば、5番の区間便も可能なんだけど（行先表示幕に堂々と「銀閣寺」と表記できる）、
現状銀閣寺の手前の錦林車庫しかないんじゃどうしようもない。 神戸市北区神戸北町住民さんも直通志向の様です
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200221-00000008-kobenext-l28
北神急行の市営化で三宮迄行くのにバスで谷上+地下鉄(現北神)の運賃がバス一本と同額(500円) になる
乗り換え誘導で谷上止めを新設し三宮直通バスを減らそうとした結果住民が反発し殆ど減らさずに改正へ ５系統そいえば昔は
５入庫┃修学院道
が多く運転されてたね 104と6系統四条大宮止め、58系統二条駅行き、100円循環バスの乗り納めしてきた。6は3790が来たし、100円循環バスは3796と494が続行で来た。100円循環のLED幕って短期で貴重ではあったが494が廃車間近なんでこちらを選択。洛西に3810なる中型車も入ってました。 雨の中ごくろう
青5、錦林操車になった関係で銀閣寺行かなくて使いづらい57になったんかな 6が長尺新型エアロスターが入れたのが未だに疑問だが
３の上終町経由も全く同じこと言えるが >>255
46に関しては戻さない方がクレーム来る
地元の着席保証が期待されてる節があるから
4と67は西賀茂確定だろう。場合によっては一部の便を9との連続運転にして疑似循環化させるかもしれん（31と65の時より重複区間が少ない） >>302
京阪と近鉄が「運賃変更を強要するなら裁判も辞さない」と超強硬姿勢だからな
別会社とはいえ同グループの鉄道会社と乗入れをしてる以上、悪影響の波及は避けたい >>323
神戸市は基本、どのセクションもグレーゾーンをつつきまくってる。
以前、「副教科だから」と校種違い（高校の先生になるための学生を小学校に行かせようとしてた）の教育実習を強制するという問題をやらかしてる >>323
神戸市は基本、どのセクションもグレーゾーンをつつきまくってる。
以前、「副教科だから」と校種違い（高校の先生になるための学生を小学校に行かせようとしてた）の教育実習を強制するという問題をやらかしてる 今、1243が、3系統に入っていたが、通常色になっていた。100系統専用車から外されたんやな。 >>308
というより、規則を無視してヲタにある程度好きなことやらせるから
市交は人治政治の典型的な組織だから、身内に甘い直営の肩を持つのは自然な成り行き
委託は契約外の行為はすべて違法となり、違約金支払いの対象になりかねないから、直営なら「邪魔にならんようにするならええで」となるところでも杓子定規に断らざるを得ない >>145
「憲法9条を世界遺産にするために、まずは京都から自衛隊を撤去しよう」とか叫んでいる奴等に投票できんだろ
朝の通勤で忙しいときに歩道を数人で遮ってチラシ取るまで動かなかったり（それでバスに乗り遅れて会社に遅刻しそうになった） >>330
根本的な原因は宅配の激増に伴う大型免許取得者の取り合いにあるから、図体がでかいほどきつくなるのはある意味自然
京都市交がきつくなったのは、友好関係にある京都バスが運転士不足で委託撤退に追い込まれたこと
定期券共通化など、市北部はまだうまくいってる
問題は市南部で、委託撤退だけでなく、市から運転士の引き抜きをしようとして冷戦状態になってる
本来の目的だった「南部路線網の整理」は夢のまた夢となってしまった >>351
ローソン&100円ローソンに負けた
（ちょっと南にいけばファミマもある）
セブン撤退後、満を持して100円ローソンを潰した 6系統て11mのエルガとか西工AAも入るから車種制限は一応無いんと違うん？ >>396
1は郊外区間の方が混む路線だから、中心部の延伸はしない方がいい
205との重複を避けたいのなら、いっそのこと北大路BT～烏丸通～烏丸今出川～出町柳
にすればいい
今さら「京阪と植物園を結ぶという市バス発祥の系統」みたいな御託はいらん >>366
46の面倒な点は、起終点双方が循環系統の走る市内中心部を越えていること
どっちかが市内中心部止まりなら調整はしやすい（代替をたてやすい）が、どっちも越えているせいで、短縮議論が出たときに反対の声が大きくなる。
北部（今出川より北）から東山通南部に行く時は、46が出てくる選択肢になる（206は北大路から東山を南下するという地獄ルートなので、四条以北の東山でしか使いたくない） >>513
立ち退くわけない
最終的には、神社の鳥居前に乗り入れるのは46だけになる（バス停名を変更するので、「上賀茂神社に行く」は4も67も維持できる）
神社前広場の改修だが、ロータリーから東に直進するのは観光バスとタクシーになる
市バスと京産大バスは、今の市バス操車場に乗り場もろとも移動し、今の降り場付近の道路を出発にも対応する形になる
操車場内に停車できる本数は３本に減ることから、完成後に西賀茂操車から戻るのは一部と思われる 交通局の人が資料を見ながら北大路BTで話してた
恐らくE乗り場は101系統と102系統になりそう。あと青系統が一つかな
狭いし条件が悪いから205に集中して失敗が目に見えるようだ
そういえば金閣系統と佛大系統がF乗り場に統合されるのかな。それは愚策だと思うけど >>527
記事を読むと、運賃は同額、所要時間も同等で乗換だけが1回増えるんだと
こんなん客移るわけないじゃん
しかも乗継駅周辺は交通渋滞でフィーダーバスの到着時間が読めないらしい
これで乗継客が増えるとそろばん弾いたやつ馬鹿だろ 北大路バスターミナルの奥の車庫で
京都バス発車待ちしてるんやね >>540
3人立候補してるの知ってる？知ってて現職か共産の2人しかいないように印象操作してるなら悪質だわ >>535
バスの本数的には市バスより遙かに劣るのに
この利用者不在の方針は何とも解せぬ
殊に近鉄バスに至っては本丸の東大阪でさえ
減便や廃止が相次ぐ状況と聞く
いつ向島含め京都市内から撤退しても
おかしくないというのに… >>544
1の最大の難点は北大路BT～出町柳駅の客の少なさだが、さらに客が見込めない烏丸今出川経由にしてどうするんだ 2001年改正で短縮から19年も経ちゃ知らん言う人も出てくるわな
4系統や6系統も短縮、銀閣寺迄の旧青5の設定等あの黒歴史ダイヤ改正だ >>512
貴重な情報を教えてくださって、ありがとうございます。
営業係数を旅客数のみから算出しているという説に従うと、
各路線別の支出 = 総支出×（走行キロ数×本数）／市バス全体ののべ走行距離
各路線別の収入 = 旅客数×その路線の平均運賃
各路線の営業係数 = 各路線別の支出 / 各路線別の収入
整理券区間が入るとややこしいので、均一区間のみで考えると、その路線の平均運賃は一定。
市バス全体ののべ走行距離も定数。
従って、各路線の営業係数は
（走行キロ数×本数）／その路線の旅客数
に比例することになります。
各路線について全体の距離が分かる資料があれば良いのですが、無いのなら距離を測りやすい路線で測って、時刻表から運行本数を数え、いくつかの路線で比較すれば
>>497 が正しいか、正しくないかわかりますね。
206は入庫があるからダメですね。適当な路線は、201、202、203、207、208等でしょうか 13最終殿城町止め、幕車(711号車)なのに赤ランプ発動してなかった
点け忘れかな >>557
復路なら20分遅れか。大したことないな >>555
4って短縮してた？
四条河原町～京都駅がノンストップか快速かしてたのは覚えているが。
それとも今の上賀茂神社まで行くのは復活で、深泥池で循環してたのは短縮だったというならわかる。 三哲発着じゃなくて京都駅前BT発着になったのも一応短縮>4とか >>560
2001年から2004年まで三条京阪発着
短縮と同時に担当が九条から西賀茂に変わったから深泥池方面の最終がやや繰り下げ ４の三哲始発、操車なんていつ辞めたっけ？
車庫が近いのに何故か九条が操車場として使ってたっけ？ 市バスが下京区総合庁舎前に変更してからもひっそり三哲の名称を使い続けたJRバスも
4月から市バスと同一名称に変更しバス停名としての三哲の名は消える 西賀茂の新型エアロスター違和感ありすぎて慣れるまでかなり時間かかりそう。新型エルガも未だに慣れん。
洛西は新型エアロスター導入される気配ないな。 京大快速廃止の一方で、hoopも3/1から烏丸御池と川端荒神橋に停車するみたいだね(公式にはリニューアル) >>5677
錦林も新型エアロスター導入の目処がたっていない
このままだと烏丸のワンステ２台以上導入するか
九条直営のハイブリ２台をフルカラーＬＥＤ幕化してから導入するか
それとも・・・・・ 夕方千本通を京都駅方面へ下ってみたけど反対方向の46は席の空きが数えられるほどガラガラが続いてた
どうも自分が乗るピークの時間だけで混んでると書き込んでるらしいな
同じ時間帯京都駅行、86,206,100,110は >>569
錦林はこの前の事故で休車？になった3369の影響でどうするか悩んでるのでは？錦林にいるブルシチとブルハイはどうするのか。 深泥池からの北山界隈一方循環じゃなくなって、神社まで行くようになったのっていつからだったか…。
というか、以前の位置でも深泥池自体までには5分程度歩かないといけなかったのに、さらに手前
（京都バスの畔勝町停留所付近）に移動させられて、そこで「深泥池」を名乗るのはどうなのかねぇ。 >>570
日中、特に休日だと上賀茂神社から満載なこともある いや、三連休最終日で東山系統が新型コロナにも関わらず満員なのに金閣、嵐山、千本、梅小路系統は平和というかガラガラだなと
これなら5のほうが混んでる。もういつも混んでるなんてデカい顔すんなと
ああ、あと今日は上賀茂神社から乗ったから冬の上賀茂神社が閑散としていたのは確認済
59が竜安寺を過ぎても金閣を過ぎても閑散としてたのも確認済 >>570
通常だと積み残しが出るほど混む休日夕方上賀茂神社行きに空席があるということは
コロナ騒動で市民の3人に2人が不要不急の外出を控えているということ 河原町駅上で西行きバス停の行列は大概46待ちだからな 京都市バスの車内で遭遇した心温まるできごと 快適な移動をかなえてくれた運転手さんの心遣い
https://maidonanews.jp/article/13162569
京都市内を移動するならバスが断然便利。
京都市内はバスであれば行けない場所はほとんどないと言えるほど、路線網が充実しています。
それは2017年に報道されたニュースです。
ニュースによると、「足が不自由な女性客が車内で2度転倒したのに助けなかったうえ、不適切な発言をしたとして運転手を懲戒免職処分とした」ということでした。
その他にも、「ブザーを押して乗車しようとした小学生の男の子を無視して発車し、その子が転倒したのに救助しなかったとして停職の懲戒処分を受けた」というニュースや、
「運転中にスマートフォン操作をしていた」など、京都市バスの残念なニュースが相次いでいます。 横大路に梅津唯一だったブルシチ698がやってきたらしい 46系統は経路変更しても引き続きブルシチ入るのか？ あれだけ頑なに地雷フルフラブルシチが入らなかった横大路に遂に入れたのか
南5とかに入ったら爆カオスだな 8系統の京都外大までや28系統の松尾橋までってなんで系統番号じゃなくて臨系統扱いなんだろ 誰かが運賃を財布から出すのに手間取っていると、「慌てずご準備ください」のひとこと
こんなの殴られても仕方ないぞ あんなに地下鉄や市バスに外国人が大挙して乗車していたのに
COVID-19の感染者が北海道より少ないのはおかしくないか？
意図的に検査を抑制しているのか・・・ 28系統の経路の松尾橋｜臨のやつ四条大宮のバスロケじゃ通常の28系統大覚寺行きのバスロケで表示されるんだよな
せっかく松尾橋行きのバスロケが3,67,71でまとめられてるんだからそっちに表示出来んのだろうか >>586
クレーム入れてやれ！
もちろん、ウテシの方にな 東京メトロ、3月14日から「東京メトロ24時間券」などをPASMOでも利用可能に
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1237287.html
これらのきっぷは磁気乗車券として販売されていたが、ICカード乗車券のPASMOでも利用できるようになる。
訪日外国人向けのPASMO PASSPORTでも利用できるが、定期券として使用しているPASMOでは利用できない。
定期券の領域に書き込むのかな
2枚持ちして買ってねと
これで一日券のIC化はできるね、適応範囲外の乗り越しも取りっぱぐれないし 地元客と観光客の分離に躍起になってるけど、
新58、86、88も無理矢理急行に格上げして100番台を名乗らせたらどう？ >>524
今の100が短縮5なんだが。
三条京阪捨てていいなら、平安神宮や南禅寺通らずに銀閣寺道まで早くいける道通るやつが欲しい。夕方四条河原町から上終町がクソきつかった。 >>593
100が規制で熊野神社経由になるルートで往復とも白川通経由が現実的では >>593
季節限定で京都駅→(河原町通)→四条河原町→(河原町丸太町)→(丸太町通)→宮ノ前町→銀閣寺→(白川通)→(丸太町通)→(河原町丸太町)→四条河原町→(河原町通)→京都駅の急行はあったけど、委託の5に全振りしたため効果なしだった経路があって･･･ 季節運行路線は旅行誌に載ってないから敬遠されがち
急行5系統とか既存の系統の速達番みたいにしておくほうが流れやすい >>588
たまたま北海道を旅行していた武漢の中国人がまき散らしたんだろ
中国人観光客のほとんどは武漢と関係のない奴らだし >>593
三条京阪や岡崎捨てた場合の停車停留所は
京都駅、四条烏丸、四条河原町、河原町三条、河原町丸太町、河原町今出川、出町柳駅前（加茂大橋東詰）、
百万遍、銀閣寺道、錦林車庫
ってとこかな。・・・あれ、これ17の補完じゃね？ 四条通も要らない河原町だけで十分→完全に17じゃんになるんですねわかります 100がなかった頃の5のカオスっぷりはマジでキツかったな
今じゃA1という目立たない所からひっそりと発車する生活系統 市バス運転士（大型二種免許未取得者対象）採用試験の実施について
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000265142.html
採用予定者数約30名
まだ足りてない
それにしても採用時期が6月とか7月とかおかしい
ふつうに4月採用になるようにすれば短大や専門学校卒も入社するかもしてないのに
それから人手不足の話になるとトラック転職者か大卒か高卒に論が限定されるのは視野が狭すぎる
世の中に短大、専門、高専という存在をいるのを知らないのか バス運転者採用人数ランキングなる統計を取ったら京市交はこの2年でギネスもんだな。コロナ不況でツアーバスからの転職組を一網打尽にするにはいいタイミングだと思ったが今回は養成枠だし関係ないか。 バス運転者採用人数ランキングなる統計を取ったら京市交はこの2年でギネスもんだな。コロナ不況でツアーバスからの転職組を一網打尽にするにはいいタイミングだと思ったが今回は養成枠だし関係ないか。 >>599
四条通を捨てるなら京都駅からそのまま烏丸通を今出川まで北上→今出川通を東進でいいんじゃないか？ >>597
京都市内で感染が確認されたケースでも
ウーハンの旅行者からと見られている >>602
なぜ短大や専門学校に行ってバス運転手になろうとするのか？
普通に考えれば新卒なら就職するよな
貴重な新卒採用のチャンスなのに
そりゃ学校卒業して2種免許取得補助や養成制度をつかって交通局の運転手になりたい人もいるだろうな
ただバス運転手に向いてるか未経験者だと難しい
やはりトラックの経験があってバスの運転技術を見極めたいというのが採用担当者の本音だろう トラック乗りはトラック特有の癖があるからバスに矯正させるのが大変だから
まっさらな状態の未経験者のが採用されやすいけどね
トラック歴5年の27歳と未経験27歳ならよっぽど破綻者じゃない限り採用されるのは後者 トラックの運転手なんかをバス会社が欲しがるわけないだろｗｗｗｗｗ
なんだったら配送程度でも経験あったら嫌がるのに >>609
しかしペーパードライバーでも採用されるのですか？
普通or準中型取ってからの3年間… ペーパーでも無事故無違反なら基本は採用される
まぁ運転の基本がなってなかったらサヨナラだから練習ぐらいしといたほうがいいけど >>611
クリーニング屋とか地元の簡単な配送か自販機補充のトラックでも乗っとこうかと思ったんですが… 自分が必要だと思うなら乗ればいいだろ
何でもかんでも人に聞くな 大型車に慣れてるという大メリットより癖があるからダメとなるのか ペーパーからいきなりバスドライバーになりたいとか言ってる奴よりはマシだろう 年とってこんなややこし職場に来ると人間関係に苦労するよ >>598
銀閣寺道から錦林車庫に行くんじゃなくて岩倉に行くの。
上終町ならば3に乗ればいいけど、修学院方面に行くのがきつい。
どちらかというと銀閣寺道以北の住民のための生活路線があってもいいんじゃないかと。 なんでこんな遅れてるのか聞いても言い訳ばっかりだからな
接客の基本がなってないよ 未経験を採用するのは
委託組が来れないようにやね
バス委託会社も安心 梅津の本局管轄系統で若いお姉ちゃんが乗務してることも割と見かけるようになったこの頃。
>>620
銀閣寺以北の生活路線で街中に行く路線ねぇ…。京都バスの55は本数少なかったけど、市バス5の補完にもなってたし、
街中にも行けたし、空いてたしでちょうどよかったんだけどなぁ。
いっそ新規路線で市バスで似たような路線新設してみてもいいんじゃないかな。
岩倉操車場～上高野～（白川通）～銀閣寺道～出町柳駅前（加茂大橋西詰）→河原町今出川～四条河原町→四条京阪→出町柳駅前～元の経路
とかで。 若い女性運転手は接客は良いが
バス停から発車の割込みのタイミングを
遠慮するから 女性乗務って日中がほとんどだけど四条とか交通量多いの日中だものね 遅れの原因
渋滞
たまたま右折車が大量で何度か
信号にひっかかる
多客満員で乗降時間が増大
降り際に両替、万札しかありません
車椅子乗車の対応
誰も降りないバス停でボタンが押されて
無駄な停車
緊急車の通過待ちで信号行けない
踏切停車、言葉の通じない外国人
バスの乗り方も知らない修学旅行生
よぼよぼの高齢者
奇声怪行動をとる障害者
そこ停めたらあかんやろってとこに
停める自家用、タクシー、納品トラック
要は運転手が原因の遅れなどはほとんどない。
バスが遅れてきたら上記何かがあったんやろうなって思う。 何でこんなに遅れてるのかと問いただすとすごく不機嫌になるよな
俺のせいじゃないとでも思ってるのか 遅れないように走ろうと思えば走れるけど市民様がすぐ苦情入れるからね 横大路の中で転属してるようだが、ポンチョを洛西70用に転属させるためか？ 3813
205系統に乗ったお
あんまり新車の匂いしなかった
Jバスの方が匂いする 新車の匂いって、人によっては臭いに感じるからなぁ。
プラスチック臭ならば何か安っぽいし、昔みたいに塗料の臭いを新車の匂いと感じる人もいるからねぇ。 >>626
あと発車時本来はバス優先なのに知らないのか守らない人多いな 新型エアロスターが増えすぎて即飽きてしまったな。ブルシチ復活してくれ。 >>637
しかし新車が実質2種類しかないという…
来年は290のAMT希望しますか？w >>629
四条烏丸は始発停留所なのになぜダイヤ通り来ないのか！というクレームもあったな。
四条烏丸の操車場がなくなって、一方循環になったの知らないんだろうか。 操車場とか一方循環とか普通の人はそんなことに興味がない
常識のない恥ずかしい発言と心得よ まず遅れたら謝れよ
だから市民から文句言われるんだぞ 謝罪したらしたらでうわべだけの謝罪とかケチ付ける人いるだろ >>642
路線バスが遅れるのは当たり前
嫌なら電車かタクシーの乗ればよい。 遅れるのが当たり前だとか思ってるから市民から文句言われる 「交通事情などによりバスが遅れる場合があります」の一文が時刻表に書かれてるのすら読まないのかな。
車庫併設の始発バス停ですら、ダイヤより遅れて車庫から出てくることもままあるのにｗ 交通事情により遅れる場合がございます予めご了承ください
ってバス停にも書いてるし放送でも言ってるだろ？
乗車した時点でそれには同意してることになる 定時運行しようとする→バスに置いて行かれた、手を振ったのに無視された、運転が乱暴だ
遅れて運行する→一言マイク入れてもなぜ遅れたのか説明しろと詰め寄る、わざわざ大声で文句言う
市民様がこういうのばっかりだから観光客に乗ってもらうのが一番いいね 何で遅れたか聞くとあからさまに機嫌悪くなるしなｗ
およそ客相手の仕事やってるとは思えない バス運転手って発達障害でピーターパン症候群しかいないかも
謝罪する気のない子供に見えるわ 230円の乗り物で遅れるなとか謝罪を要求とか日本やベーなw 短距離だとくっそ割高だが区間によっちゃ同じ距離の鉄道よりも安い クレーマー相手にするのが面倒だから口先だけで謝罪してるよ。本心では全く思ってない いや
口先だけで十分だよ
それすらできないのがほとんど 気持ち悪いか？
乗客として素直な感想を書いてるだけだが >>659
クレーマーか異常者にしか見えないなぁ・・・ 遅れてることを指摘するとクレーマー扱いしてるんだろうな 遅れる事じゃなく揚げ足取る事をクレーマー扱いしてると思うのですが… 扉が開くまで
そのままでの
アナウンス守り過ぎや
若い奴が、1番後ろの席から
ゆっくり降りやがって
老人は、すぐ動きマイクで
運転手に注意されてる
残高不足も多い
バスの遅れる原因は様々 そりゃ止まるまで動くなという時代に育った若者とちょっとでも前に行くのが遅れるとさっさと発車してしまう昔を経験した老人の違いだわな やっぱり最終とその手前は赤緑で表示してほしい。オタなら分かるが普段乗らない路線や一般人にはわからん。 >>665
夕方からネチネチ粘着して8レスもしてる時点で普通ではないな >>666
本来、全便時刻表記の時刻表があったら赤緑灯火は要らない
あれは何分おきなんて時刻表だった時代の名残 扉が開くまで動かないのも走行中に動いてこけそうになるってのもあるあるだけど、なら目的地に着くまでの
信号待ちの間にちょっとでも前に移動しとけ、両替しとけ、バス一日券買えと思う。 長年の伝統というのも大切にしたいものですね。名残というなら何故間隔表示がなくなって数十年の間無くさなかったのか。やはり意味があるからだろう。赤緑の慣習は消えてないんだから。 何で幕にこだわってるの？てのが好きだったのに！
たまに幕ずれたのがあって楽しかったのに！
以上アナログなオッさんの戯言です バスロケの終了表示と赤灯が連動してるから無くすに無くせない オーバーツーリズム解消だね、案外定刻通り走ってるやん 京都バスの宝ヶ池通や常盤仲之町は市バスのバス停名に併せて改称しないんだな
他のバス停は軒並み市バスに併せて改称されてるのに >>681
常磐仲之町は、京都バスの場合、次に太秦映画村前があるから、
太秦映画村道に改称するとややこしいということなのか。 太秦映画村道の件はこれちょっと乗ればすぐ分かることなんだがひきこもりには分からないみたいだね 新型コロナウイルス感染症拡大に伴う定期券等の取扱いについて
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000265563.html
小中学生・高校生の通学定期券
お申し出日にかかわらず，休校日以降に定期券を使用されていない場合は，最終登校日を最終使用日とみなし，翌日からを対象期間として払戻しを行います。（所定の手数料220円がかかります）
一日券などの企画乗車券（トラフィカ京カード，回数券等を除く）
コロナウイルス感染症の拡大を事由とした払戻しについては，当面の間，使用前に限り，手数料（200円）無しで払戻しを行います。
大学生の通学定期券及び通勤定期券は，今回の取扱いの対象外です。
一日券払い戻しとか京都市くらいだろうな 月21往復もしないと元が取れない通勤定期の払い戻しはなしか >>688
週休二日制が浸透してるのにバスの通勤定期の割引率は変わんないな 金券ショップで仕入れて払い戻しに持ち込んで小銭稼ぐバカが出るのか？ トラフィカ3000円券（3300円利用可）
金券ショップ価格2970円
30円儲かるかもなｗ 北大路BT青のりば変更のお知らせ
変更後
Eのりば101,102,205金閣寺・北野天満宮方面）Fのりば1,37,特37,北1,北8,M1佛教大学・柊野・鷹峯・玄琢・原谷方面）
>>93
>EFで205と101/102が分離すると、統合しないGの204を含めてもE-Gのどこでも金閣寺道に行けるようになると教えたまで
妄想は大外れだったぞ
205と101,102分離じゃなくて佛教大学系統が生活路線であるという宣言に。まあ待機列が広くなるけど
この変更後のEに営業係数が悪い204とM1を移設するだけでいいのに 新型コロナウイルスの影響によるイベント・催事の開催の有無について
https://ja.kyoto.travel/news/format.php?id=143
3月6日～15日「京都・東山花灯路-2020」中止
なお、3月6日～5月6日 高台寺の夜間拝観・ライトアップは実施
また、3月6日～5月6日 圓徳院の夜間拝観・ライトアップは実施
3月6日～15日 八坂神社 特別拝観（本殿）は中止
西楼門のライトアップは通常どおり実施
3月6日～15日 清水寺 春の夜間特別拝観 中止
ライトアップ号は結局走るのか走らないのか、増発するのかしないのか >>693
金融関係や医療関係者が多いように感じるが
それ以外の業種の人はそういうことに鈍感で
申し出しないからかな・・・・・
ほとんど症状のない人からの感染がこわい。 トイレットペーパーデマを流したのは大阪市都市整備局職員南野信一だった 何系統的使ってたんだろ
通勤に京阪バス、市バス、
地下鉄を使っていたとあるが、そんな乗り継ぐことある？信金事務センターってどこにあるんや？ >>698
時間帯によって使い分けしてるかも？
信金通勤と行きの夜の飲食店アルバイト別の交通機関とか >>700
２月１５日・１６日 ライブハウスを利用
２月１９日（水）～２１日（金） 京都中央信用金庫事務センターで勤務 ※マスク着用
２０日（木）飲食店勤務 夜間 ※マスク無し
２１日（金）夕刻 発熱（３７．６度）
２２日～２４日 自宅にて療養（発熱は３７－３８．３度で推移。関節痛あり）
２４日（月・祝） 病院受診（市内医療機関）
２５日（火）～２８日（金） 平熱。京都中央信用金庫事務センターで勤務
２８日（金）飲食店勤務 夜間
２９日（土）飲食店勤務 夕刻～夜間
３月 ２日（月）ライブハウスの報道を見て本人が不安になり，帰国者・接触者相談センターに本人が電話相談帰国者・接触者外来を受診３日（火）夕刻陽性反応
信金は十条らしいが派遣期間終わった感じでは？ 密閉された空間が一番ウイルスの感染リスクが大きいとの情報を受け
首都圏の小田急などでは窓を一部開けて運行しているという 発表された勤務先やバイト先の近辺を走るバスは
市バス ： 33、84系統
京阪京都交通 ： 21系統
くらいかな？ トイレットペーパーデマを流したのは大阪市都市整備局職員南野信一だった 【K’LOOP】運行日についてのお知らせ
https://klook.co.jp/topics/info/596/
金閣寺ループバス「K’LOOP」は、３月２０日（祝）に運行いたします。
一日だけのアリバイ工作か。くしくも春分の日。どっちがより人を集める幻のバスか、どちらがマスコミの取材を受けるか 保健所指導のもと除菌したとよく言ってるが
地下鉄の除菌映像見る限り拭き漏らし多そうでまったく信用ならんな まあそこそこ健康な人はかかっても暫くの間少ししんどいで終わりそうだからなぁ 3/20て京都バスも年一だけ動かす系統あるからどさくさ狙いか 今頃除菌してももう手遅れだって
だいたい近鉄の車両は除菌したの? 231 名無し野電車区 [sage] 2020/03/05(木) 05:23:48.88 ID:cZwKnt9J
>>228
近鉄車両のうち烏丸線に乗り入れたことのある車両は全て消毒済み。良かった
近鉄でも通勤電車の窓を開けて換気するようになるのかな？ >>708
つい先日運行したばっかりなのにまた走らせるのか
京都バスと同じ日にしようとしてるのかもしれんな いつの間にか鹿苑寺と二条城だけって、急行111の劣化版になってるが500円はこれ2つだけなら回るなら良さそう 京都市バスと市営地下鉄乗客減少
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kyoto/20200305/2010005943.html
京都市交通局によりますと、先月の１日あたりの平均乗客者数は、去年の同じ時期より市バスがおよそ３万３０００人、地下鉄がおよそ２万２０００人減りました。
市バスは９.８％、市営地下鉄は７.１％減少したことになります。
ただでさえ２月３月は通学定期券が売れないのに３月は春休み前倒しで全く通学がない。大学生はもともと３月に大学なんか行かない
烏丸口D2に東山花灯路の看板が出て上からコロナ19中止が貼られてたけど、一部夜間拝観するから増発はあるのかなあ 初期型ノンステの6419か6420がハロプロユニットのロケで使われてたらしいぞ。今年のガキ使バスは車両変わるのか？ 市バス地下鉄の経営的には打撃だけど、混雑の元になってた外国人観光客や通学の
中高生がいないだけでもだいぶ快適だわ…。四条駅もガラガラとは言わないまでも空いてる感じだし。 46とか上京区のダイプリ夫妻が乗ってコロナ撒き散らしてそうなイメージがある >>718
観光客激減で２０２０年度の観光関連産業は壊滅的な打撃だろうから
それが反映される２０２１年度の個人市民税、法人市民税は税収が激減するだろうから
市民税は標準税率をやめて割り増しの超過課税をしなければならないだろうな。
その前に市バス，地下鉄は現在の7割程度に間引き運転しなければならないだろうが・・・ >>723
京大なら出町柳駅や丸太町神宮駅から歩けるじゃないか。
学生じゃなくて医学部付属病院へ通院する患者や見舞客のためだったらしいが
それなら我らが府立医大病院ライナーも作らないとなあ >>724
京大快速は帰りを府立医大経由とした
メディライナーにでもすればよかった >>723
文字に起こすと
京大快速運行終了について
3月20に実施するダイヤ改正で、京大快速の運行を終了します
市バス・京都バスともに
これまでのご利用、ありがとうございました
京都駅から京都大学方面へは17号、206号系統を、
四条烏丸から京都大学方面へは201系統などをご利用ください
なんかジャンプの打ち切り漫画の煽り文みたい
潰れたクリニックの患者の譲渡みたいでもある なぜ京大に行く専用の系統を作ろうと思ったのか
そこが不思議 それから、東寺・梅小路エクスプレスも運行終了する。
停留所に掲示が出ているとのこと。 京都駅→京大方面を
206→祇園やらの観光客が大杉
17→4/205と被る筈の駅ー河原町今出川の客大杉
で微妙に苛立ったまちづくり交通研？の中の人間の私情だったり もともと京大病院が観光客と通院、関係者の分離図りたいとか抜かして公募してklookが選ばれhoopとしてベストポジのバス停確保
敗れた京都市交は1年間ダルマポールからスタートした有り様だからね >>731
文字に起こすと
東寺・梅小路エクスプレスの運行終了について
3月15日（日）をもって東寺・梅小路エクスプレスの運行を終了します
これまでのご利用、ありがとうございました。
市バスでは、京都駅八条口～東寺・梅小路方面に71号系統を運行しておりますのでご利用ください ２０２０年 春のダイヤ見直しについて
http://www.keihankyotokotsu.jp/info/2020/pdf/200304_info.pdf
京阪京都交通では、 運行回数減回や最終バス時刻の繰り上げを伴うダイヤ見直しを実施する運び となりました。
特に土休日においては、 一部路線で大幅な減回や最終バス時刻を大きく繰り上げます。
朝夜を含む大幅な減便
こんな状態でも定期券共通化とか一日券共通化しないのだから理解に苦しむ まあそうだろうな
俺は設定当初からこんな意味のわからない系統絶対失敗すると思ってた >>731
これで2414.2415はどっかに転出するかな。 >>729
ICOCAもフリー定期も一日券も
敬老福祉パスもみんなダメ
回数券もなければ定期券もない
そのかわり？WAON可という斜め上仕様
こんなのをよく京大病院が採ったな >>740
最近paypay対応までしたみたい、妙な先進性だけはあるぞ
快速208じゃないけどとりあえずテリトリー内に新規会社の路線来たら競合路線引かないといけない裏ルールが市交にあるのかもしれない 一方独自の回数券と現金のみ使用可能な某プリンセスな赤い霊柩車さん
新規参入路線はせめて市域共通回数券くらい参加出来たら良いのにな >>738
もうとっくに梅津JRに転出してる
嫌がらせのごとく京阪にハイブリ押し付けたのに自分たちが全面担当するとなったら
JRにハイブリ押し付けまくってて逆に清々しいレベル 府庁前のバス停が工事の関係でフレスコの前に移動してた烏丸丸太町に近くなってる。ただJRバスは不明。 府庁前というか、府庁「道」じゃなかろうか、と思うあのバス停。
いや、単に府庁が奥まったところにあるだけなんだけど、丸太町釜座の交差点から
府庁の正門まで10分くらいはあるぞあれ。 京都府庁、京都府警察本部はどのバス停からも遠すぎる
まぁ京都市や交通局と仲悪いから嫌がらせなんだろうけどw 市民は滅多に府庁なんか行かんやろ
市外から京都駅ないし二条駅から地下鉄丸太町まで来れるから特段不便でもない 今日も五条坂や清水道はガラガラだったな
207も地元の婆さんしか乗ってなかった >>750
おかしいな、昨夜の206は東山三条で入れ替わり1席1人くらいだったけど
東山安井、清水道、五条坂と立て続けに乗ってきて不快なくらいだった
それも直前を八条口207や208が走っての混雑だった
当局が赤字を圧縮するために臨206を計画的に出してないのだろう
ガラガラを予想していたにしては五条坂南行を北に移動させたり北行を分設したりしてたけど >>740
一応回数券10枚2000円ってのがあるで 千代原口の簡易バスロケバス停が接近表示が液晶式に変わってた。どうせなら四条河原町や京都駅などで設置されているバスロケ対応バス停に変えたほうがいいんじゃね？ バスロケも丸が動くとかいう旧態依然の表示じゃなくて残り分数表示に変えろよ
あとアプリでバス停位置とバスロケ表示できるようにしろ 国際会館の大原行にも屋根がついた
というよりあそここそ5京都駅行,65,31にした方が5が早くなる
国際会館は乗り場再編が必要、会社ごとではなく近場でも途中まででも方向別にまとめたり、隣り合うようにしないと バスロケもできた当初はスゲーって思ったけどあれから何年も経ってるのに何一つ進化してないよな 大阪シティバスのように6つ前から1つ前まで表示するだけでいい
https://busloca.osakametro.co.jp/cgi/p_route.cgi?f_kb=1&;keito_cd=01000,01001,03400&busstop_cd=0117&bus_mark=60&direction_cd=0119&gb_cd=2,2,2
京都は読みにくいかしらんが飛び飛びで、なぜか一つ前のバス停を出ましたではなく間もなく来ます
試してみると2つ前のバス停に接近しているときに間もなく来ますになっていた。おそらく３つ前を出た後の次バス停予告で
急行系統などは6つ前なので表示が出てもなかなか来ない
まあ歩く街の現在位置のほうが遅れがひどいが 京都市バスバスロケ最大の欠点、まもなくきます表示が無くもう来んと見せ掛けてすぐに来るやつ
あれ最終でやられるとほんまびびんねや 岡山とかだとgoogle mapで実際の運行状況と連動した時刻表見れるからそっち方面への進化も期待 地下鉄東山駅
バスロケの位置が客の視線に合っていない件
東山三条バス停
バスロケすらない件 何もないところに接近表示が出てたけどこれが本当の幽霊バスか？
https://i.imgur.com/uupZAsE.jpg >>762
常徳寺www
これ、俺も以前から何となく気になってたw >>758
大阪シティバスのバスロケ 一つ手前出ました矢印＝まもなく来ます。だし
目視で見通せるバス停で、一つ手前出ました が実際にはまだ一つ手前のバス停にすら来てなかったりする
から、あれも早く出してる仕組みっぽい 奈良とかはテレビで詳細な位置を地図表示してるが、あれを京都駅前でやろうとすると100インチレベルで画面必要になるかもね 前みたいに歩くまちアプリで現在位置見られたらなあ
あれなんでやめちゃったんだろうか
重いから？ 市バス改変のアップデートが追いつかないからじゃね？
時間もだけど費用も掛かるし 新しい時刻表がバス停に貼ってあった
去年は一切変更なかったが今年は若干時間変更されてる路線が多いな >>762
そんなん言ったら西浦町東行きなんて71が
（ ）梅宮大社前←（ ）松尾橋←（ ○ ）
なんてしょっちゅうだぞ。
あと、一応始発のはずなのに何故か29は四条烏丸のバスロケが動いてたりする（同じく始発の
13系統3兄弟や27・特27は「ここが始発です」の表示）。 こういうのが理想だと思ってるんでしょ
http://www.shimoden.net/busmada/map_type_help.html
地図上にGPSでバス現在位置を表示
バスのナンバープレートがわかる
停留所の通過予定時間がわかる
現在運行中のバスが一覧で見える
定刻か遅延+何分か表示
停留所時刻表から全ての通過停留所と通過予定時間を確認可
田舎のバス会社は本数が少ないから地図上に全便表示とか多いね
実際に利用するとレスポンスが遅いとかGPSの精度が悪いとか通過予定時間とか遅延時間がテキトーとかありがち
バス発車標とかはまた違う発想が必要だし 今年も市バスの振興みたいになってる京都バスの春分の日系統走るよね？ 京都バスの高野車庫～クリーンセンター・市原も春分の日限定路線に仲間入り ポケロケで市バスの到着前に再読込したら，接近表示●が消えましたが市バスは来ました。どういうことでしょうか?
http://www.call3755a.city.kyoto.lg.jp/FAQ/csFAQforPub.asp?FAQId=102077
データ処理上の都合とポケロケを停留所から離れてご利用される場合も考慮して，市バス到着より早めに接近表示●を消していますので，
アクセスされたタイミングによって，表示が無いのにバスが到着することがあります。
あらかじめご了承下さい。 岩倉から九条車庫まで回送距離長すぎだろう。今は堀川通通って回送してるけど以前は西大路通通ってたんだよな 31と65は烏丸に戻せないかな
店じまい早いし24時を超えたくない直営にはちょうどええやろ
5は早朝の岩倉操→修学院道は純減させていい気がする
31、65などで大抵の需要はカバーできるはず 「路線バス本数かなり多い区間」西日本3選
https://trafficnews.jp/post/94351
京都市の中心部を東西に走る「四条通」の四条河原町～四条烏丸間は、京都市営バスと京都バスで計12系統、1日約1300本ものバスが行き交います。
この区間にあったバス停の数自体も、16か所から4か所に集約され、ひとつのバス停には3台が同時に停車できるバスベイ（停車スペース）が設けられました。
その結果、四条通は車両の通行が4割ほど減少しました。京都市によると、車道が狭くなったことから、多くのドライバーが避けるようになったと見られるそうです。
また、バスベイの整備で停車による渋滞を引き起こさなくなったバスは、その運行自体もぐっとスムーズになりました。日中を通して1時間あたり40本から50本もあるバスの乗降扱いも、効率よく行えるようになったのです。
嘘ばっかり、バスベイじゃなくてテラス型バス停を整備したのに
それによって渋滞の原因になっているのは事実
四条烏丸交差点をスクランブル化して直進が詰まっても右左折しやすくしないと、迂回する気も起きない 先程久御山の第二京阪道路を北上する、市バスの新車(日野？いすず？)の中型車を目撃。運転席下の車番ステッカーも貼られていない状態。
この後竹田入りするのだろう。 >>786
後ろの車塞き止めてたお陰で、高倉から河原町まで日中でも信号引っ掛からず行けたことあった気がする 京都バスの時刻表が貼り替えられてたが岩倉方面に変化あり
48系統 国際会館～幡枝八幡宮を新設
午前左回り午後右回り 平日18本土日12本運行
46系統 国際会館～北大路は平土5本日曜0本に減便
29系統 国際会館～長谷八幡宮～岩倉村松は4本だけ復活
特16系統 大原～国際会館～四条河原町を新設 平土夜4本 日曜3本
15系統 国際会館～京都駅は土日5本→3本に減便 平日1本運行
19系統は30分間隔に増便 >>791
東北部クリーンセンターが春分の日の仲間入りする様ですね… 45系統岩倉村松→京都駅も春分の日路線に入るっぽい
もはや毎週走ってる免許維持路線のほうが少なくなってきたな 免許維持路線なんだから、役割を考えれば維持コストが最小限で済む年1運行が本来の姿
混乱の元だから系統番号は外した方がいいと思う 「民泊をやめたい」 コロナショックで予約8割減も
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20200311-00000061-ann-bus_all
これを好機に補助金も融資も民泊は除外して一掃しよう
運転手絶句「こんなに早く決断されるとは」観光バス会社"ほぼ全員解雇"…新型コロナ 入国規制が追い打ち
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200306-00000013-hokkaibunv-hok
路線バス会社による観光バス会社の吸収を促進する必要があるな、運転手がもったいない
京都バスのような路線バスを運行している事業者でないと観光バス、貸し切りバスを運行できないようにするとか
高速バスはツアーバスであり路線バスもありとややこしい。それでも特急八木行どだいぶちがう ネット上でも新ダイヤ見れるようになったね
58の時刻表が207と一体化しとる。無茶苦茶しやがって 右京区役所勤務ってことはそうなるわなぁ…。天神川駅通勤で使うこと多いのに…。 民泊なんて全部なくなればいい
あれのせいで閑静な住宅街にもクソうるさい中国人団体が入り込んで環境破壊 >>800
>>805
市税収入の減収分は おまえが寄付しろ ハイパー市バスダイヤも改正分からしれっと係数載せてるよな
バス停掲示分に更に近付けてる 民泊の市税とか微々たるもんだろ
市民の迷惑を考えたらマイナスといってもいい 24日からアート車両 運行
嵯峨美術短期大学 ＊市バス車両（1両）のデザインアートも実施 京都バスの18系統や81系統も春分の日のみ運行かな 京都バスのサイトに時刻表上がってるな 今年は一覧のPDFがないけど
とりあえず気づいた範囲で
新設・増便
・48・特16新設
・三条京阪～京都市役所前～京大正門～出町柳駅？新設(土曜1本)
・19・特40増便
・29復活(4往復)
廃止・減便
46大幅減便、岩倉村松直通廃止
45、クリーンセンター市原行き春分の日ダイヤ入り
17減便、18減便(2本→1本)15減便(京都駅発7本→4本、国際会館発5本→3本)
高野車庫→深泥池→国際会館 平日→土曜に変更
67廃止
あと京都市役所前ホテルオークラ前時刻表に51系統が乗ってるがミスかな？ つーか京都バスはいい加減ボロボロの高野車庫をどうにかしろと。 ホントに一番下の行だけなのかもしれない
しかし京大快速跡もわざわざ免許維持か
あ、最近高野の一部系統も嵐山担当って屁理屈はなしですか 上賀茂付近の市バスと微妙に停留場名が違うところ合わせてきたな 75(有栖川行き)も無くなって73と76に統合されてる >>807
現地掲示、右に寄せすぎてて係数さっそく見えないバス停あるね いつも思うんだが客に営業係数見せてどうするんだろうな
ほんと意味がわからない 前から言ってるけど収支係数は計算ルールを公表してくれないと意味がない 八条口経由はアバンティじゃなく正面まで行けとあれほど
58の設定時間帯が謎
鉄博や水族館へのアクセス時間帯から外れる便は普通に207にすればよかったのでは？ >>819
100円稼ぐのにこんだけ経費がかかってるからせいぜいご利用しるという圧力 学校法人立命館との連携・協力協定を締結
https://www.keifuku.co.jp/news/detail.php?id=196
京福北野線等持院駅を3/20から等持院・立命館大学衣笠キャンパス前駅に変更
くっそ長い駅名に 等持院（衣笠立命館前）とかでいいのに、また長い名前にしたなぁ。
千本三条のあれですら長いと思ってるのに。 東京都交通局の営業係数算出方法
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/about/information/closing/pdf/30_closing05.pdf
営業係数は、その系統が１００円の収入を得るために、どれだけの支出が必要かを示す数値です。支出÷収入×１００で算出し、営業係数 １００未満が黒字、１００を超えると赤字です。
乗車人員は、ICカードの実績等のデータをもとに推計しています。
収入は、全体の金額を乗車人員等で各系統に配分しています。
支出は、全体の金額を年間の走行距離等で各系統に配分しています。
大雑把につかむ分には問題ないと思う
もちろんICで乗降停留所を細かくつかんでいる事業者と違うし、IC利用者の割合から例えば25%から全体に当てはめると、券種による違いを反映してないとか
あとは東京都交通局のように年間収入と年間支出と損益額と日の乗車料収入と日の乗車人員を公表してほしいということだろう
ただ委託と直営の人件費の違いを反映してないとか券種による単価の違いを反映していないとか乗降人員を何で捕捉するか年によって違うとかあるかも
あとは生活路線補助金や敬老福祉補助金、東電の配当や広告費や不動産収入や売電事業や光ケーブル通信事業など底上げされているのにしれっと黒字事業者顔する弊害もあるかも たくさん乗ってるように見えても実質は老人運搬車の81みたいなのはちゃんと係数に反映されてるのか？ 神戸市は均一区間車の中扉にもICカードリーダを付けて、乗降客データの精度を上げるらしい
京都市もやらんか？ 多区間車でタッチ必須でもろくにタッチしよらん客少なくないのに均一車でタッチ必須とかやらん客ばかりになるわ だな
正直、神戸は無駄なことに金をかけるなとしか思えない >>832
均一区間車ではタッチがいらないから、間違えてその動作で多区間車に乗ってるだけだろ？
均一区間車も含めて乗降時双方でタッチ必須に統一すれば、多区間車でのタッチ漏れは逆に減ると考えるのが自然 いかにもオタクが考えそうな机上の空論で笑ってしまった 人数は出口の計数センサでカウントしてるんじゃないの? >>830
81だけが槍玉に挙がっているけれども
なんでこんなことになったのだろうか >>835
普段多区間圏内を利用していないのが丸わかりで笑ってしまった
タッチ不十分で乗車記録がついてないことはあっても、
最初からタッチする気がない客なんて滅多におらん
問題なのは均一区間に入ってくる多区間系統の整理券車
均一系統になる前の5とかが典型
大多数の均一系統では乗車タッチ不要なのに、
一部の多区間系統だけ必要となればそりゃトラブルになって当然だ 81系統 係数113 3,931人/日
これに係数や客数が近似な系統
1系統 係数112 4,031人/日
10系統 係数114 3,678人/日
91系統 係数114 3,903人/日
敬老福祉の人数をカウントしてない訳じゃ無いよね
81系統と1系統は本数はほぼ同じ
10系統と91系統は本数は81系統より少ない 昼間の81とかたくさん乗ってるけど売上ほぼゼロだろあれ
交通局はボランティアか？ >>839
そういう形の比較は危険
それより81がたった3931人ぽっちしか乗ってないのに混んでると思い込んでること、
207のように日中は乗ってるのに休日の早朝、夜間の本数を絞るなどしてないことがわかってない
>>836
京都は出口の乗降センサーだろうね、だから定期券や一日券の利用者が多いところが多く計上されてるように見えがち。それを勘違いしているのだろう
定期券と言えども一日２回しか使わない客は多い。全線定期券を持ってるけど使うのは一日４回くらい 京都バス2020年春分の日運行便
6:30 45系統 岩倉村松→京都駅前 7:25
8:20 高野車庫→一乗寺木ノ本町→大原 8:51
8:24 63系統 三条京阪前？→一の井町→苔寺 9:15
9:30 高野車庫→植物園北門前 9:40
10:15 高野車庫→草生町→大原 10:44
10:50 95系統 大原→鞍馬 11:20
11:54 貴船→高野車庫 12:36
14:00 高野車庫→市原 14:24
14:40 市原→高野車庫 15:05 これか
13日午後5時20分ごろ、京都市左京区下鴨西林町の下鴨本通で、京都駅行き市バスと自転車の同区職業不詳女性（57）が衝突した。女性は頭部を負傷する重傷を負った。乗客約20人にけがはなかった。
下鴨署によると、現場は片側2車線の直線。南進中の市バスと脇道から下鴨本通に入ってきた自転車が衝突したとみて調べている。 >>844
どうせ一時停止もせずに脇道から飛び出したんやろなあ。轢いた運ちゃんが気の毒 >>842
63さえ諦めたらそれ以外コンプできそうやね >>840
そうだよ
公営交通は福祉事業だから赤字で問題ないし、赤字路線は積極的に公営交通でやるべき
黒字路線は営利事業の民営事業者に任せればいい >>847
赤字でしか運営出来ないところをしてこその公営交通だからね。赤字のところを運営する為に街中の黒字路線で稼ぐから まあそうだな
81はこれからも100や206で稼いだ利益で老人の無料送迎を続けてくれ 【楽只】北区紫野北花ノ坊町
☆北いきいき市民活動センター
★楽只浴場
【養正】左京区田中玄京町、田中馬場町
☆左京西部いきいき市民活動センター
★養正浴場
【錦林】左京区鹿ケ谷高岸町
☆左京東部いきいき市民活動センター
★錦林浴場
【三條】東山区三条大橋東3丁目下る教業町
☆東山いきいき市民活動センター
★三条浴場
【壬生】中京区西ノ京新建町
☆中京いきいき市民活動センター
★壬生浴場
【崇仁】下京区
☆下京いきいき市民活動センター
★崇仁第二浴場
★崇仁第三浴場 京都バス春分の日にダイヤ改正！年一回のバスも新ダイヤ新ルートで走るから注意。 年に1度のイベント
京都バスにまたワイドショーの取材来るわ
マスゴミ 高野車庫～回送～村松～45～京都駅～回送～高野車庫～高野経由～大原～回送～高野車庫～府立大学正門前経由～北山駅～回送～高野車庫～草生町経由～大原～95～鞍馬～回送～貴船口～鞍馬～回送～高野車庫～休憩～高野車庫～東北部クリーンセンター経由～市原～回送～高野車庫
一日ｷﾓｵﾀとﾏｽｺﾞﾐの相手しながらの業務お疲れ様です！ 20日のダイ改で12と59がきぬかけの道回避ルートになるということは
北大路通り側の金閣寺道停は廃止になる？ 市バス史上空前のアホバスが
やっと21年で幕を閉じるのか 京大快速の方がアホだと思うけど
ターゲットとなる層が少なすぎてどう考えても無駄だった >>856
分散のために残すんじゃなかろうか。それより廃止確実なのは金閣寺前と総門町だな。 登場が21年前だったか、100円循環
そういえば100円循環バス登場ってニュースを見た記憶があるな ブルハイは洛西と横大路に押し付けていいから、せめて車内の座席増やしてやれ 九条京阪からLEDブルハイがいなくなった代わりに西工LVが増殖しているな。梅津直営の西工LVは減少傾向でデコバスまで転属するかも。 撤退が間近になり、今まで押し付けられたハイブリは梅Jと洛西近鉄に持っていかれ、
楽な1000番代のバスに置き換えられた九条京阪の車両を見ていると、
余命僅かになり癌の痛みを和らげるためにモルヒネを投与された末期癌の患者のようだ。
もう苦しまなくていいんだね。 >>860
せめて帰りに府立医大にも寄ってれば
確実に客は取れただろう
今更遅いけどね 夢とロマンを運んでくれてありがとう！ 100円バス 洛西近鉄はハイブリ天国ですね。
今年の新車は中型のみ・・・ 烏丸御池から河原町に行くのに100円バス便利だったのになあ
残念だ 100円バス運行開始以来滅多に乗ってないわ
当時高校生だった >>860
実際朝夕とか片方向分しか稼動しなかった、熊野神社通過、地下鉄連絡に固執し過ぎ(阪急JRに絞ってよかった)とかまあ枚挙に暇ない >>872
それそれ。烏丸御池～四条河原町間は100円バスがなくなったら
便数が少なくて、本当に不便。
バス停区間も短く、１００円だから近くても気軽に乗れていたのに。 そう思うならもっと乗ったら良かったんちゃうか
一車線化するまで一時ギリギリ黒字くらいだったがそれ以後は専用バス停が減らされた事もありどんどん悪化
ある意味一車線化で一番とばっちりを受けたとも言える 実際は四条烏丸/市役所前から歩く人間が大半だったんだろうかね 代わりに社会実験32を復活させてもよかったのに
5番ほど振り分けられる本数がないからなのかな 嵐電北野白梅町駅観光トイレ・嵐電嵐山駅観光トイレの新規開設
https://www.city.kyoto.lg.jp/kankyo/page/0000266818.html
嵐電北野白梅町駅観光トイレについては，京福電気鉄道株式会社がリニューアルされた北野白梅町駅の供用開始（令和2年3月20日金曜日）に合わせ，開設いただくものです。
このうち岩屋橋バス停前観光トイレ 上賀茂神社観光トイレ 出合橋バス停前観光トイレ 府立植物園前観光トイレ
叡山電鉄貴船口駅前観光トイレ 京都造形芸術大学観光トイレ 広河原バス停前観光トイレ 三十三間堂観光トイレ
水尾自治会バス乗務員待合所観光トイレ 善峯寺バス停前観光トイレ なんかがトイレ付のバス停としてバスの駅より上かな 102が前乗りなのに101は後乗りなのがマジで理解できん
現場に負担押し付け 九条京阪にいたエルガCNGが梅津直営に転属したらしいがどの路線で使うんだ？梅津JRではないのが意外だ 梅津直営のゲテモノバス運用と言えば27,特27,32辺り違うか そのふそうCNG3台も来年には強制引退
転入エルガCNGはあと1,2年か使えんのにラッピングして専用車にするんやろうかね >>878
32は、五条通・鹿ヶ谷通から四条通りへの生活系統を兼ねているから、四条河原町・高倉をスルーする社会実験ルートは難しい 京都バス90西山高雄→嵐山駅も春分の日に走るとのTwitter情報 >>888
公営バス民営化で利便性向上に繋がった事例なし 63以外のコンプ出来るかと思ってたのに無理やんorz 志久呂橋西詰のバス停って京都バスも移動するの？今更だけど市バスの茶色柱のバス停ダサくない？ 新車投入完了
Ｊバスとふそう純正だけ
こんな時代が来るとは
市バスなら西工だろ・・ >>795
最近の春分の日路線は乗りに来る人で超満員らしいな >観光バス会社"ほぼ全員解雇
バス運転手不足なので転職できるじゃない バスガイドと楽しく会話しながら運転できる観光バスと市民から文句言われながら運転できる路線バス
どっちがいいかな ハイブリ車の中で
天上のHIBRIDシール無しの
車両を見た。
烏丸七条交差点、一瞬ぱっと見いだから車番分からず。 58系統改正後も横大路阪急が持つらしいがあれで中型車出してきたらエグいぞ >>898
毎回各地で低姿勢でなきゃいけない観光バスと四河右折できるし違法駐車に警笛鳴らしたり、一見乗客煽りでストレス解消できる市バス これから前乗り後乗り混在させるつもりならドアを朱色に塗るなりわかりやすい表示にしてくれ
観光都市のバスとして恥ずかしい >>901
でも今は凶徒新聞に目の敵にされてるからストレス溜まるんじゃないですか？
毎回コケるBBAと小学生ズッコケ事件とか… 明日から高橋南と言うバス停ができるけどアケカスの聖地になるかもw
偶然とは言え人名がバス停の名称になるのって意外と無いからな そんなこと思いつく時点でお前もAKBオタクなんだろ？
普通はそんなこと気づかない 今日は最終日という人もいたろう、循環1はもうないし廃止のお知らせもいつまであるか
明日は盛沢山でどれに行けばいいやら >>909
陵ヶ岡天智天皇「…」
醍醐天皇陵「…」 上賀茂神社前停留所＆操車場「長いことお世話になりました…」 錦林は車輌不足して日中でも１７系統は１、２本は九条から使いざるを得なくなった。
近年１７はエルガが多くここ数ヶ月は２０３専用のエアロも走行するが
それでも足りない。
あと横大路の臨南５の新車が使い慣れてない運転手が多い。あまりにも無謀だろ 案の定１２と５９の経路変更で周辺住民から苦情出てるな（特に総門町停留所周りの住民）。＜今朝の京都新聞
「多客時の経路変更はまだ我慢できるが、通年で経路変更ってどういうことだ！」って。これに対して交通局は
「廃止するわけじゃないし、利用状況を見て元に戻すかどうか決める」って言ってるけど、実質廃止だろこれ。 小さな小さな取るに足らない声を必要以上に大きく取り上げるのがマスコミの得意技
その辺の批判精神は身に着けような 当然地元の自治会なんかには事前に話を通して根回ししてるだろうしな とはいえ小さな声を届けるのもマスコミの仕事だからまあ仕事はちゃんとしてるという感じ そもそも文句を言うべき先は交通局じゃなくて、公道上で駐車場の入庫待ちをさせてる金閣寺では？ 平日だけとか朝と夜だけとか限定で通してもいいような気がする。
年に1本も通さないならば廃止する気満々に見える。
金閣寺道のところの巨大駐車場、ホテルにするなり立体駐車場にするなりしたほうがいいんじゃないか？
5階建てくらいなら問題ない(そもそも昔はホテルだった)。 市民しんぶん北区版
念願の市バス特37号系統の延伸が実現！
地域の皆様の取組が実を結びました！
継続した利用促進の取組で
利用者数は順調に増加。 46系統はLED車限定の模様。今日の9系統ブルシチ1台も見かけなかった。 西賀茂車庫が手狭やったら
立体型は景観損ねるから
地下にしたらw 京都バスの西幡枝と幡枝八幡宮のバス停が電照内蔵のタイプに変わっててベンチもついてた
本気でやっていくという意思の表れかな 12や59で年一便だけ金閣寺前ルートができたら
一般客や観光客も混ざってカオスになりそう >>935
それはそれで「わら天に行きたかったのに！」と乗ってから言う輩が絶対出てくる 渋滞対策とは言えそりゃ12,59合わせて日中でも8-9本/hくらい来てたのが突然無くなればそら文句は出るわな
せめて特12や特59みたいなのにして1本/hくらいは従来経路で残しといても良かったんちゃうか
やばいシーズンはわら経由に変更で
1時間1本だけ アリバイ作りとして衣笠～北大路BTの特M1だけ通しておけばよい せっかく102を嵐電まで遠回りさせるなら金閣寺前経由にしてもよかったのに 渋滞対策（当たりまえだが車外の道路状況）と団子対策と車内混雑とバス停の無秩序対策をごっちゃにして
全てを「混雑を解消」と言っていることが問題
そろそろ住民と観光客を分離しろとか言ってる傲慢な地区の住民の意見を聞くことはない
代わりのJRバスを通すのがありかな、JRパスを使って金閣ルートでJRバスに誘導できるし >>940
そこでケイルックで八条口とはいえ京都駅までほぼノンストップ 京都バス高野車庫も建て替えみたいだな看板が付いてた
2棟地上3階 着工予定5月7日 完成予定来年3月15日 52も特205も嵐電北野白梅町乗り入れるべきやな。府立体育館前のバス停は廃止でええと思う。 高野車庫もあれ相当古いよな…。少なくとも30年前からはあの建物だろうし。
運転手不足だ減便だ金がないわってのはわかるけどもハード面は更新していかんと、古い施設はいつ何時
崩れるか分からんから、やっとって感じだな…。 D3に現れた案内図 英語で
C6嵐山方面行きのバス案内
市バス28か京都バス73で嵐山へ
主要行き先、嵐山、苔寺、鈴虫寺
C5のりば市バス73系統は嵐山へはまいりません
なにがなんでも73の系統番号は変更しないという決意が伝わってくる >>950
ポケロケコード127は祇園
【京都市交通局を語るスレ 祇園127】などでスレ建てしてください 北大路BTの青のりば誘導ラインが新しくなっていたけど、佛教大学の案内はまだだったね
あれらに案内板は佛大が設置してるのかな
それと今回の乗り場変更は生活路線と佛大路線の待ち環境優遇だったのかな
それなら狭いEのりばは206単独にして金閣路線はGのりばに205,101,102,204,M1を集めればよかったのに どっちかっつーと206の千本通方面も生活路線だろ。つーかそもそもの
変更前からして乗り場の区分けがおかしいんだ。理想としてはこうだろ。
（堀川通方面行） 37、特37、北1
（西大路通方面行）101、102、204、205、M1
（千本通方面行） 1、北8、206
エスカレーターから近くて、かつ比較的待機列の場所も取りやすいF乗り場に西大路方面行を宛がって、
奥のG乗り場に千本方面行を配置、堀川方面は狭いE乗り場…ならすっきりするんじゃないのかね。
佛大の通学需要にもF・G一体で考えられるし。
102の前乗り先払いが邪魔ではあるが…。 206の東西格差は当局の観光重視、市民生活軽視の象徴。 千本206区間の不遇は6系統全部京都駅復活である程度改善されたよな一応 46の混雑も放置。
市民と観光客のどっちが大事なんだよ うちのオカンがな、いつも座れへん市バスがあるって言うねん
いつも座れへん市バス？ほなちょっと教えてみてよ～
そのバスはな、いつも座れへんらしいねん
それは46番やな～。46はどこから乗っても座れへんのよ～！
いや、俺も46やと思ったんやけどな、そのバスは伏見区を走ってるらしいねん。
ほな46と違うかぁ～。伏見区で座れへんことないもんね～。もうちょっと教えてくれる？
そのバスはな、佛大から四条河原町に行くのにめっちゃ便利らしいねん。
ほな46やないかい！ 結局今回の改正は大幅な廃止と経路変更だったね
廃止系統は循環1,104,京大快速,東寺梅小路ex
経路変更58,12,59
実はバス停休止という廃止が現実のものになってきた
もしかしたら次の旅客流動調査の結果を反映した路線再編、経路短縮、バス停休止（廃止）、京都バスのような減便・免許維持路線化が現実味を帯びてきたな
で、MM37系統の利用目標が110人/9回、170人/13回だから１運行当たり13人くらいが合格点か
MM70系統が932人/24回、1134人/27回、2034人/32回なので1運行あたり64人乗れば一日5000人乗らなくても黒字が見えてくる
例えば81は3900人の利用者に対して運行回数が66回なので大体１運行59人なので70系統に負けてる
まあ座席数が22~30くらいだから誰かは立たされて混んでると感じるのかもしれないけど 58系統九条大宮～久世橋延長なら先代58系統の再現だったわ 自分の子供の頃では
５８といえば久世工業団地行きだったよ >>963
今回88を廃止しなかった理由はなんだろうね。
三十三間堂、東福寺の救済目的？ >>966
四条通からの久世工業団地行きは、58→(烏丸線開通)43→(竹田延長)13と、目まぐるしく変化したな 18の竹田延長はやめないんだろうか
久我→竹田の利用は一定数あるけど、他で代替できるし 町中少し歩くと4の行先が忙しなくなったなとか5に入る車がちょっと変わったなとか微妙な変化を感じる 九条の連絡先が直営1本になってからでも旧委託分とでまだ分かれたままなんだな
路線図もまだ別々なんだろうかな 忘れ物探すにしても分れたままならそれで絞り込めるからな
まあ今後統合していくんだろうけど 「電車で巡る京都修学旅行～班別行動お役立ちマップ～」の作成について
https://www.city.kyoto.lg.jp/sankan/cmsfiles/contents/0000267/267214/map.pdf
京都駅～金閣ルートから205を隠してる、北大路乗り換えを推奨
京都駅～銀閣ルートから17を隠してる >>969
あれは竹田駅～防災センターを結んでいた旧 臨18をカバーするもの
どうせ客いないんだけどね
南2がMMで本数倍増して久我～竹田駅の利便性も確保された今となっては、
久我付近で18の運行間隔が歪になる弊害しか残っていない ﾅﾂｶｼｽ
ttp://www5b.biglobe.ne.jp/~bonnet/tyopetcorona.htm >>973
確か安い乗車券売ってるからそれ存分に使って欲しいだろうわな >>971
路線図は去年から統一されてる。
71に乗ったら5や205や208も１枚の路線図に書いてあった。 >>977
他人に言う前に
おまえの両親・祖父母に言え！ >>973
修学旅行で生徒は京都のバスは使い物にならないことを学習するんやなｗ
さらに路線図が分かりづらくて使い物にならない >>976
伏見区って今だにこんなんじゃねと思った人は怒らないから手を挙げてください
しかし九条ー師団街道の交差点、いつの間にかだいぶできあがってるな >>982
あんな路線図で一見さんが理解できると思ってる当局の無能さはやばい 定期券発売所における整理券方式の導入について
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000267163.html
定期券発売所にて，定期券を御購入の際，整理券を配布します。
整理券にはQRコードと番号が印刷されており，お持ちのスマートフォン等でQRコードを読み取っていただくと，現在，定期券発売所で定期券をお買い求めいただける整理券番号を御確認いただくことができます。
令和2年3月31日（火曜日）～4月10日（金曜日）
京都駅前定期券発売所，四条駅定期券発売所，北大路駅定期券発売所
これら以外は混んでないんだな
定期券を買いに行く券は払い戻しがあることをPRして空いてる六地蔵や竹田に分散したらいいのに なお地下鉄駅の定期券自販機は
継続定期しか買えない件
これは改善しないとダメだろう >>983
鴨川東岸線
明日27日15時
使用開始 JRの券売機なら新規かつ他線連絡でも余裕で買える
ここはほんとやる気ないな 令和2年度「鳥羽の藤」鳥羽水環境保全センター一般公開について
https://www.city.kyoto.lg.jp/suido/page/0000267026.html
直通バス（臨時市バス）
期間中は，竹田駅西口及び京都駅八条口から鳥羽水環境保全センターまで往復する直通バスを運行します。
市バス
臨13号・特18号・43号系統「上鳥羽馬廻」下車徒歩約10分 >>971
直営になっても中で路線別で別れてる。建物も別。数年毎に交代する予定 >>985
市外から来る人はどうしても京都、四条が多いしそこで済ませたいんだろう >>987
信号機のカバー外せばすぐに使える状態になってたな
交差点内の車線はまだ引いてなかったが >>973
京都駅～北野天満宮ルートから50を隠してる このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 64日 13時間 23分 1秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
