京都市交通局を語るスレ【125 清水道】
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>>681
37はだいたい北大路で客が入れ替わるはずなんだけど、通しで街中まで乗る人増えてるのはそのせいか。 >>685
あれこれ言う前に
まず四条通りのトランジットモール化が必用 商店や飲食店への配送車が問題になるな
まさか入れないわけには行かないしこれは配送車だと言い張られたらどうにもできない
お前らの提案は机上の空論 所定の停車場からのはみだしや停車場外に停まってるタクシーや自家用車だけでも取り締まりを強化してほしい
これやるだけでも流れは相当よくなるはず >>690
既に世界中に実践例があるんだが
何が机上の空論だドアホｗ じゃあさっさとやればいいのにやらないのにはそういう細かいところで詰められないからだよ
よその事例は我々には当てはまらない ていうか流れが悪いのは四条烏丸西から高倉バス停まででそれを抜けたらサーッと行けるよ
要は高倉バス停が走行車線上にあるのが悪いってことだよ
自家用車とか問題ではない >>694
おまえさん、休み明けに病院でオツムを診てもらった方いいぞ 四条通の一車線化と歩車分離信号のせいで車が詰まる詰まる…。
トランジットモール化は賛成だな。配送関係は街中でよくある大八車を後ろにつけたチャリで
やってもらうとか。 ひこきもり君は1車線化初期の頃の印象のままだろうけど今は自家用車そんなに通ってない
詰まる原因は走行車線上のバス停だったり歩車分離信号で歩行者のターンの待ち時間だったり
つまり対応の仕様がないわけ
だから何もされない 久しぶりに烏丸のワンステップ車に乗ったけど、収容力があっていいね。
今後入れる新車はみんなワンステにして観光客ですし詰めになる系統に入れてほしい。
ノンステップじゃないだけでギャーギャー言う市民団体（笑）なんか無視してでもやらないと、市バス混雑の根本的な解決にはならん。 観光客はギュウギュウに詰め込んで全く問題ないけど生活系統が毎日ギュウギュウ詰めなのは大問題だぞ
46とか せっかく四条河原町らへんを歩いてたので少し走る車を見てると半分くらいはタクシーだな
でも今だに自家用車も全体の4割くらいはいる感じでその大概が京都ナンバーだな 自家用車進入を有料化すれば収入にはなる
ヘタなバス系統よりは採算とれそうだな 年末の高校駅伝チェックしそこねたからわからんが
最近１７系統にエルガが多いな。時々ブルーリボンⅡがくるし >>704
3、201、203、207あたりは千番台が大活躍してるよね。特にMT車のハイブリッドは27、102、208あたりの閑散系統に追いやられてる。確かに二千番や三千番はドアセンサーと動力カットが敏感すぎてツーテンポ遅くてイライラする。 停まりかけでドア全開、ドア閉まりかけでクリープ発進の千番台は最高
特に団子状態のバス停では威力を発揮 >>694
>流れが悪いのは四条烏丸西から高倉バス停まで
これが共感を得られないのは東西どっちか分からないこと
四条烏丸西を問題にしてるから西行だとしても河原町南行右折と四条西行が重なる四条河原町西行が一番詰まるとこを問題にしていない
不自然だけど東行だとしても四条河原町東行が信号手前で走行車線を塞いで左折車も直進も行けず、渋滞の先頭になっていることを認識してない。左折する系統が後ろで同時に降ろせない
四条の混雑を減らすには昔の堀川みたいに追い越し車線がそのまま右折レーンになって左のレーンが増えるを繰り返して強制的に五条流入を繰り返せばいい
http://hint-eng.jp/jdy07317/2023.html
なんなら強制左折も
四条烏丸交差点も四条河原町交差点も歩車分離にして右左折も円滑にする必要があるなあ つまり高倉と四条河原町バス停が車線上にあるのが元凶なんだね
マイカー排除とか問題ではない >>705
それは本局が乗りにくいバスを全部委託に押し付けてるからです。
本局は労組が四条通を走るバスにハイブリを使うな！と言ってるから
201系統や46系統にMTのハイブリは使われないけど、本局の営業所が担当している
MTのハイブリは九条、西賀茂、梅津に2台ずつ、烏丸はゼロです。
一方梅津のJRにはハイブリを20台も押し付けています。
四条通を走る九条京阪の5系統や梅津JRの11系統はMTのハイブリだらけです。
中型にしても梅津の本局が27系統やM1に使っているのは全部900番代のAT車。
乗りにくいMT車のエアロミディは全部洛西近鉄や横大路阪急に押し付けています。
京都市交通局が労使一体となって委託会社には仕事を与えてやってるんだから
乗りにくいバスは全部あいつらに押し付けてやろう！と言う考えのようです。
京都市交通局の労使一体となった委託イジメは、自分より下の人間を仕立てて徹底的に虐め抜く、
京都に根深い同和差別と同根のような気がします。
イジメに耐えかねた京阪バスが来春撤退します。
九条京阪が押し付けられた本局が嫌がるMTのハイブリを本局の営業所が1台も引き受けずに
自分達は1000番台の乗りやすいバスばかり抜き取って、
ハイブリを全部委託に押し付けるようなことをすれば、
次の契約更新で委託会社の更なる撤退や縮小に繋がります。
同じです。あなたと私の大切さ。 >>708
本来バスベイとして凹ませるべき部分を凸らせてるわけだからね 慰留して京阪に撤退延期してもらったとき2041や3051みたいな乗りやすい車を奪っといて
その上でまた慰留してんだからどんだけ面の皮厚いんだよって話
京阪にハイブリ押し付けて逃げられ、同じようにJRにハイブリ押し付けて逃げられ
昔みたいに「仕事を与えてやってる」って時代は終わってるのに未だに委託に嫌がらせして逃げられるって学習能力ないのか？ 洛西にMTのダックスフンドのエアロミディなんて配置されているか？
ATしか配置されてないような ここ見てる本局は発言力ないバスオタばかり
言うだけ無駄 >>709
力のないMTをグイグイと操ることに喜びを見い出せばいいだけ
運転好きなら本望だろ 烏丸の中型にエアロミディノンステ入らんのは擦るのもあるんだろ >>720
下請に委託に残って下さいなんて頭下げるのかいw
もう立場は逆転してるんだよ。 委託にハイブリ押し付けてもいいけど座席増やせ
郊外路線に都市型配置の車両いらねえんだよ 九条京阪が何台か抱えてるエルガCNGとブルシチハイブリ
横大路(11m車原則不可)以外の委託に分配せなあかんよな 京都バスって市交とだいぶ連携とってるが、
委託(錦林)に関してはどう思ってるんだろ？
九条のCNGとハイブリ全部押し付けたら、
さすがにキレるんかな。 仕事やのにこんなのに乗りたくないってブーブー言うの? >>369
委託の担当するバスを引き抜く時、ケーテーに調子の良いバスをリストアップさせてよく走るバスだけ持っていくんだよ。 >>724
＞横大路(11m車原則不可)以外の委託に分配せなあかんよな
乗客数少ないとしても、京都市全体でどれだけ標準尺NGが多いんだよ。
中心部だけ走る系統を全部標準尺以上にするとしたら、どこに営業所作ればいいんだ？ 平等に本局も委託も良い車悪い車配置されれば我慢するけど本局良い車かっさらってくんだから不平不満もでるでしょ >>729
中心部だけって201とかだしみぶ昇格とか 南部の定期系統に就けないから運用を限定する事になるが横大路に11m車(以上)を配置する事自体は一応可能
旧定期観光車が末期に横大路に配置され水族館や学1運用に就いてたから >>733
次の契約更新ではJRバスが撤退又は更なる縮小、阪急バスも縮小
→JRバスが縮小だけなら横大路に戻って阪急バスと分け合うか、
JRバスが撤退すれば阪急バスが洛西に移り近鉄バスと分け合う
→横大路は直営化+MK
→赤字は更に拡大して財政破綻に向かう。 梅津の車だけ異様にフルカラーLEDへの更新が早いってことでほぼ答え合わせ完了に近い >>731
給油施設つくれるのなら、みぶが理想か。
だけど201と206両方受け入れても大丈夫？ >>737
206は一周便烏丸のままで、東山206だけみぶまで京都駅から伸ばすとかすれば行けるのでは フルカラーLEDは経年車では九条直営の西工車(KV,LV,AA)に進んでる印象が強い だ～か～ら、路駐だらけの道に連接は無理やって。バス停にも止めとるバカがおんのに。余計に渋滞するわ。 渋滞だらけの四条河原町に連接はまず無理だから入れるとしたら81、204、北8ぐらいしかない (特)81は竹田街道の一通区間(棒鼻～肥後町)がどう考えても無理 81にジャンタクとか冗談でも言えたもんじゃないわ
赤字やけど収支に反映されにくい人数だけは中途半端に乗ってるから 地下鉄の竹田南進までは南部で唯一の黒字路線だったしな 車庫が手狭なら
西賀茂や九条に2階建リフトガレージ
建てろよ >>743
わかってると思うが連接バスって幅は同じだからな
普通の道でも通れるように2両になってるわけで
渋滞だったり収容場所だったりのほうが問題になる バスで問題なのは幅じゃなくてオーバーハングと内輪差なのだよ 京都新聞討論会
村山 宿泊税は全額交通混雑にあてる
門川 ICカードで市民と観光客で差をつける
村山 交通局の民営化も進める >>750
西賀茂は車庫と道路の出入りの関係だけで短尺限定で合ってるよね？
車庫2階建てにして、その分車庫用地を道路拡幅にまわしたら標準尺、欲を言えば長尺使えるようになる？ 予算や費用対効果はともかく、
車庫広げるだけなら二層式にするでもよさそうなもんだが
(山手線の車両センターみたいな感じに)
金かけたくないのなら、小中学校や公共施設の統廃合のタイミングで
廃止側の土地を譲ってもらうぐらいしかないのでは >>754
すまん、リロードしてなかった
微妙に内容がかぶってるな 新型エルガ中心になってからは11m車を止めて10.5m車しか入れてないもんな
11m車じゃ転属させたりするのに柔軟性に難があるからか >>755
それさえホテル用地に惜しげもなく
ホイホイ差し出す現状… そんなバス充実させるなら地下鉄充実させろよ
どっちにしろ京都はスイスみたいな物価クソ高い衰退都市化するんだろうな >>751
交差点とかも曲がり切れるか、基本的には一本道路線で使われるね
あと車両もベンツとか基本外車になるからここみたく公営だとさらに面倒にならんか 連接バスを入れるなら9系統か洛バス
あるいは旧市電外周線・七条線
ただし北大路・京都駅は路上で乗降
バスターミナルは尺の都合上カット
八条口始発も検討の余地あり >>761
一応いすゞがエルガベースで作っている
ttps://www.isuzu.co.jp/product/bus/ergaduo/ >>762
洛バスに連節？
動物園～神宮道や東天王町→銀閣寺道って連節通せるのか。 >>762
9系統は11m車すら入れられない西賀茂車庫近辺と言う門前払いスポットが いっそもう市電復活させちまえ！北大路～東山～東山七条～烏丸七条～西大路七条～金閣寺～北大路の大循環（＋区間便）でさ。
京都駅通らないから不便？烏丸七条から歩け！それくらいなら地下道使ったら5分や！ 京都駅わざと寄らん系統を設定も後々結局寄る経路に変更すると言う歴史を度々繰り返している件 市電復活には交通量のかなりの部分を占める
マイカー・観光バス乗入れについて
制限か有料化がほぼ必須な件 今のクソガキは市電がダイヤ通りに絶対走れなかった現実とか知らないんだろうな
何が市電復活だアホか >>769
市電の前に交差点で右折する車があると、市電は信号が変わるまで動けない。
市電が通る交差点を全て右折禁止にするなら、市電復活もあり。 >>769
市電の時刻表って、初電、終電、○○分毎としか掲出されていなかったのでは？ 市電というかLRTがいいよな
道幅がもっと広ければ良かったのに
堀川通ぐらいだな走れそうなのは 物心つくかつかないかの頃に外周線に乗ったかすかな記憶があるな 市電復活とか関係なく他府県ナンバーは市街地乗入全面禁止にして交通量を減らすしかないわ
どうしても車で乗り入れたいという要望に対しては、京都市に30万以上ふるさと納税すれば
先着1万人限定で名誉京都市民のエンブレムを送付して当該1年限定で乗入許可すればよろし
エンブレムを西陣織の手製で作れば地域振興になって偽造防止できて、富裕層向けにさばけるだろう >>776
通勤はどないすんねん
よく考えて物事を言え >>777
会社で京都ナンバー取った車で通勤したらいいやろ >>776
マイカーはともかく
トラックや緊急車両まで禁止だと
京都市民の生活にも響くが宜しいか？ >>782
滋賀ナンバーの緊急車両は来なくていいよ、マジで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
