横浜市営バス part76
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
!extend::none
!extend::none
※スレ立て時は1行目と2行目に「!extend::none」をコピペして立ててください
76スレ目の横浜市営バスを語ろう。
横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
ブルーライン（別称：青線）
blueline.web7.jp
横浜市営バス - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E6%B5%9C%E5%B8%82%E5%96%B6%E3%83%90%E3%82%B9
前スレ
横浜市営バス part75
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1559971166/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>848
よく見たら宮ケ谷と陸上競技場裏、三ツ沢公園桜山（旧市民病院前）から浅間下経由で横浜駅に早く着く奴が廃止になってて草
あの辺りから早い奴狙って乗ってる人多かっただろうに 市民病院前→横浜駅西口なら34系統利用が現実的なのかな
208は本数少ないし 健診とかだったら三ツ沢総合グランド入口から乗る。
本数多いし、移転前から87系統は爺婆が多すぎて疲れる。 今日の政府の発表で11日以降も土曜ダイヤだろうね
今月いっぱいかなぁ >>855
それは無いんじゃない。
宣言延長決まっても平日ダイヤに戻す気だったと思うよ。３密でかなり苦情きたんじゃないのかな？ いうて一部の路線以外はガラッガラだよな
そんな一部には増便出てるっぽいけど、結局時刻表に乗ってる奴に集中するか 土曜ダイヤでもいいが急行バスは運転してくれよ
あれ無いと通勤時間が余計にかかる 56系統ってなんで横浜市交通局も担当してるの？
全部神奈中じゃダメなん？ >>861
横交緑だけじゃ回せないから
ちょっと前まで、遠路遥々、鶴間の大和営業所から来てたんだろ >>862
別に車両が足りないわけじゃないよ
緑でやりきれないなら36の浅間町担当増やしたり、港北NT系統の一部を港北や若葉台にやって貰えばいい
鴨居にわざわざ相模ナンバー突っ込んでたのは免許争いの結果
当時は神奈中に鴨居、中山に最寄りの営業所が無かったため、大和や横浜笹下(港南区)、町田の各営業所から無理やり回送してきた
どの営業所も回送距離5キロ超え
正気の沙汰では無かった なるほど
横浜市交通局緑営業所って車両数とか人員は他の営業所に比べてどうなんですか？
割と大規模に見えるけど >>862
中山が出来た頃、62にも大和の応援が来ていたね
あのスヌーピーバスが来ていて驚いたわ >>863
自分の記憶だとここ30年は中山ができる前は
鴨居には大和しか来てなかった記憶なんだが
笹下は横51でカスる程度
大昔は知らないけど 大和からしか来てないよ
ソースは元神奈中の運転手（談） 野津田が来ていたのは市が尾駅までじゃないかな。
市営の3や95と柿26のコラボ見てみたかった。 横浜市営バス56系統は緑営業所だけじゃ無理なん？
折角の黒字のドル箱路線なのだから、交通局だけでやれば良いのに…と思うが
浅間町営業所から応援とかも出来ないんかね
神奈中と共通区間だから、交通局の定期しか持っていない人は面倒だろうし 千丸台団地と言えば、相鉄バスも担当していた三社じだいがあったな。 >>863
鴨居は大和だけ。
中山から鶴間まで営業して帰る便も。
笹下の
横51は回送ではなく、平日朝の3本、休日1本は営業で往復。しかも、うち1本は中山から市が尾まで行っていたから、確かに狂気の沙汰。
市営より先に神奈中が路線開設したからね。
01とあわせて56も当然、共管ということに。
町田から中山駅北口も、大和では？ >>873
俺の中では、それが当たり前だったから、
撤退は衝撃的だったよ。 1980年代の神奈中担当の千丸台団地行きは、多区間制の標示仕様になっていたような気がする。
前ドアが「出入口」中ドアが「しめきり」表示だった。
いまだに、千丸台団地行きには乗りったことがない。 相鉄62は夕方ラッシュ帯に横浜から千丸台に着くと、折返しが実車であるにもかかわらず有無を言わさず回送幕に変えて横浜に戻っていくバスが多かった。
神奈中は16号の渋滞で遅れてしまい、次の横浜発の時間に間に合わせたい時などに回送幕にして戻るバスもいた。
今だったらとっくに通報されているレベル。
市営はさすがにそれは見なかった。 >>879
横浜市は水道局とか保健所が入ってる所は総合庁舎だね。
区役所単体じゃないってことじゃない？ >>881
ちゃんと違いがあったのか。
市役所前じゃなくて市庁前だから、そういうこだわりかと思ってた。 でも横浜市の区庁舎で区役所と保健所がくっついてないとこって、ある？ >>884
南区は保健所（今は保健センターという名前）が浦舟町。 俺はなんとなく消防署が一緒なら総合庁舎なんかなと思ってた 戸塚は区役所と消防署が少し離れてるけど新しくなってから総合庁舎って呼んでるような 32 79 市庁前 表示も見納めか。
港町行だと、きちんと案内を見ないで関内周辺の地理に詳しくないと行先が違う場所に変わったと思われそう。 >>871
ここ数年で一番の驚き
青線に代わるようなサイトって今ある？ >>889
京急利用者が川崎の港町と勘違いしたりして >>891
京急線使っても大師線のマイナー駅なんか普通知らない 馬車道駅前は三度目の変更か
本町五丁目→馬車道駅前→横浜市役所前
だよな？ 公営バスの場合、常用漢字しか使わないのか、横浜市バスも、「本牧ふ頭」になっていたのを思い出した。
埠頭の「埠」が常用漢字じゃないから駄目なんだろうな。
それから、前出の「市庁前」も地方民にしてはめずらしかった。
市役所前でないこと。
市役所の下に区役所があるから。
平成の大合併で、区役所ができても、市役所前のところもあるし。 かつてあった47系統も
47 山下ふ頭
47 山下ふ頭入口
だったな。 105系統の「市庁前」行の写真を撮っていなかったのがいまだに悔やんでいます… 32、79の改正ってどこに載ってる？
公式見ても見当たらないけど現地にあるのか？ >>903
改正なのかどうかも知らん。
公式に載ってないから。 民営化は前回のチャンスがおじゃんになったから向こう20年くらいはなさそうだな
というか新百合ヶ丘まで地下鉄が延伸するから早くともそれが終わるまでは無理そう 横浜よりも川崎市交通局民営化してほしいわ
コネ採用しやがって >>905
さすがに6月中は無理だろう
7月以降なら気候的にもコロナ落ち着いてそうだから夏場に延期になると思う 市庁前が無くなってしまう…
新しいほうは無難に横浜市役所前になっちまった >>911
横浜に長く住んでるとやっぱり市庁前がしっくり来るよね。
市外からの来訪者にはいいかもだけど。 名前変えたのはわざとじゃないか？
移転したことが解る 鶴見駅西口って初めて行ったけどバスの本数多くてビビった
5分単位で次のバスくるし若葉台中央とどっちが多いんだろ？
横浜駅西口って大きいイメージあるけどぶっちゃけバスの本数としてはそんなに多くないよな
一番多いので6〜7本/hの36系統くらいだし 1980年代に学校行事である自然教室のとき学校の校門を出てから体操服とジャージになって貸しきった路線バスで山や海へ移動していたよ。 >>914
市バスは38＋41で10本/時ぐらいはある
臨港は鶴01〜07、12だけでも15本以上はある
東寺尾方面がいきなり山坂だからなあ、大変だとおもうよ それよりあとの世代だけど、校外活動といえば本牧南小学校は常にそんな感じだった。 >>915
ほぼ同年代
路線バス貸し切って行った先は
1:大黒のゴミ処理場と海釣り公園
途中、山ほど分岐する貨物線が走っていたのを覚えている(現在全滅)
2:相模湖ピクニックランド
横浜市内を出発、いつまで経っても目的地に付かず、路線バスであんな所行くなと思った
当然車内はゲロ臭くなった >>920
路線バス貸し切って行った先は観音崎公園で体操服とジャージになって貸しきった路線バスで山や海へ移動しているときに、生徒は一般の路線バスと思い込んでブザーをいたずらで押したのもいた。
ついてから班別で行動して、暑くてジャージを脱いだよ。 鶴見はくっそ治安悪いけどな
学校教育の質も最低レベル >>914横浜駅西口には第二バス乗り場もあるからな。
昔は東急バスも来ていたし。
市営バスだと、廃止になった営業所が担当していた、国道一号経由の芹が谷ゆき。
権太坂上にあった親戚の家に行くときに乗った。
神奈中バスだと、戸塚駅(大踏切)や東戸塚駅や平戸団地ゆき。 マジで何で野庭営業所潰したの？
港北ニュータウンはまだ分かるけど野庭潰した結果逆に運用が面倒くさくなってると思うわ
中田何してくれてんの？ 敷地面積も設備も港南より上で渋滞知らずの立地だったのに。
芹が谷エリアの整理対象路線を一手に受け持ってたというだけで潰された。
港南潰してあっち残せば入出庫を採算路線化できた上、過当競合な清水橋以西の鎌倉街道から撤退できたのに。 >>926
中田にドル箱の芹が谷地区の路線を全て押し付けられ、神奈中 舞岡営業所は車両が足りなくなり車庫拡張。190台超えの大規模な車庫に。 相鉄バスが廃止にした、横浜駅西口~保土ヶ谷駅~児童遊園地を市バスが引き継いで芹が谷か平和台まで運転しているのもなんだかなあと思う。
野庭営業所があったら、保土ヶ谷営業所と共管の路線もあったかも。
東戸塚駅~境木中学校~東戸塚駅の小型限定路線とか。 野庭は77と東戸塚系統だけ
30 69 71は港南 入出庫の84と朝1本の45も あれ？中田がやったことでよかったことって何１つなくね？
まあ民営化を強行しなかった事くらいは評価していいか wikipediaで出典めぐって喧嘩が起きてて草
しかし被害者(?)のサイトは創業から現在までよくまとまってるね
12年前に市電保存館で90年史買って、中央図書館通いながら
局報読みあさってしこしこwikiを充実させて楽しんでたけど、
あん時こんなサイトあったらパクりたくもなったかな バス事業黒字にはなった
無駄に本数多い重複区間を減らした
現在でもまだ甘いくらいだけど、
市民の足であることを考えるとこの位か >>932
Wikipediaは誤認情報があるね
かつて65系統は緑営業所も共管してたけど、運用に入ってたのは保育園前経由だけで
地区公園経由には入ってなかった
けどWikiには65系統は地区公園も若葉台と緑の共管だったと書いてある >>931
マイナスしかねえな
折れはこいつに票入れてないのになぜ迷惑こうむるのだ エリアを縮小し系統減らして本数は増やしたのは中田改革を評価。
特に老パス専用路線と区役所路線の見直し。
減車し過ぎたのと採用カットや待遇改悪(特に契約採用)は問題。
中田改革前は人の流れや道路事情の変化にバスが取り残されていた。 コロナで失業状態のはとバスが野庭跡地にすし詰めになってる前を健気に51が出入りしているのを見ると
物凄く微妙な気分になる。
江ノ電に港南を売って、港南を野庭に統合していればいろいろ便利になってただろうなと後知恵ながら思う。 中田改革で良かったこと。
趣味的に車両の転属が活発になってバスの車種が面白くなったこと…。位か。
磯子や滝頭営業所にEEドライブの日野ブルーリボンが来た時には違和感半端無かった。更に、磯子にはキュービックや7Eのいすず車も。
利用路線が移管されて全線定期が使えなくなったり、市営も本数が減少したりで実用性では良いとこ無しだった。 >>929
212系統を始めたら、
旭3の保土ヶ谷駅東口→山王下間のお客が取られて
相鉄がブチ切れて廃止って言いだした。
引き継ぎで真っ先に手を挙げたのは神奈中らしいが、
いろいろ揉めて、結局市営が引き継いだみたい
地元の噂話だけね (1) ﾋﾟｱﾗｲﾝ
4月4日(土曜日)〜5月24日(日曜日)まで運休します｡
5月25日(月曜日)から当面の間､運転時間帯を短縮して運行します｡
最初の再開路線はまさかのピアライン >>939
あの辺は相鉄のやる気も微妙で212が便利過ぎたから仕方ない。
小型車路線の拡充は中田松沢体制の良き遺産だと思う。
直接火を付けたのは境木中の教員有志の活動だけど。
小型車路線に関しては横浜市は全国でもうまく運営している部類。 >>939
永田台公園前(当時は西の谷)を利用してたけど、本当は狩場東のほうが近いところに住んでた。
路線が出来る前に越してしまったけど、今でも住んでたら間違いなく乗り換えてたわ 212系統の良いところは、保土ヶ谷橋交差点を往復とも右折せずに交わせるところだと思ってる >>941
横浜市が坂が多くて道路が狭い場所にも、多くの住宅が建ってるってことだろうね。
仕事で人を乗せて車で走ってると、狭い道路にバスが来ることに驚く人もいる。 それに市営バスって運転手を10年くらい採用してなかったよな？
これも中田のせいだろ？民間バスから引っ張ってくるにもどこも40〜50の高齢ドライバーばかりだし
10年後にダイヤ維持できなかったら中田これどうしてくれんの？責任とれんの？ 大型二種を持っている20代は全国8000程度しかいない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
