横浜市営バス part76
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76スレ目の横浜市営バスを語ろう。
横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
ブルーライン（別称：青線）
blueline.web7.jp
横浜市営バス - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E6%B5%9C%E5%B8%82%E5%96%B6%E3%83%90%E3%82%B9
前スレ
横浜市営バス part75
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1559971166/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 横浜市交通局
懲戒免職
１ 対象者
事務職員（50歳代）
２ 概要及び処分理由
当該職員は、平成22年４月18日（日）朝、横浜市港南区内の自宅において、配偶者に暴行を加え、死亡させたとして、平成23年１月25日、横浜地方裁判所において傷害致死罪で懲役７年の判決を受けました。
交通局は、当該職員が裁判の中の証言等で配偶者を死なせたことを明らかにしたため、本日付けで免職といたしました。 横浜市交通局
懲戒免職
・横浜市営バス港北営業所
・運輸職員(50代)
今年の７月頃から、乗車券の売上金及び両替資金について、カードケースから出し入れするのに時間がかかり面倒であるという理由で、制服の上着などのポケットに公金と私金を混同させていた。
また、乗車券の売上金及び両替資金、合計17,150円を自宅に持ち帰り、そのうち約2,000円をジュースや煙草などの購入のために、数回に分けて使用した。
さらに、２、３年前から乗車券の売上金などを数回、私的に使用し、給料が支給されると返金していたことも判明した。 横浜市営バス保土ヶ谷営業所
・営業所所長(50歳代)
神奈川県警捜査3課などは29日、勤務中に市営バスの売上金を盗んだ窃盗容疑で横浜市交通局保土ケ谷営業所長の男(52)＝同市栄区庄戸＝を逮捕した。「全く身に覚えがない」と容疑を否認している。
横浜市営バス滝頭営業所
・営業所助役(50歳代)
神奈川県警捜査3課などは19日、バスの売上金を盗んだ窃盗容疑で横浜市交通局滝頭営業所の助役(52)を逮捕した。「仕事や家庭のストレスがあった。これまでに5000万円ぐらい盗んだ」と供述しているという。
横浜市営バス緑営業所
・配車係
県警は4月、緑営業所の配車係(懲戒免職)を窃盗容疑で逮捕した。配車係は計660万を盗んだとみられているが、県警はほかにも盗んだものがいるとみて捜査していた。 横浜市交通局
1) 事案の概要
5月24日午前10時41分、浅間町営業所（西区浅間町4-340-1）において、乗務前の仕業点呼の際、バス運転手から0.154mg/リットルのアルコールが検知されました。
当該乗務員は、前日の午後11時30分頃からウイスキー120mlを飲んでいました。その結果、翌日に酒気が検知されたものです。
なお、当該乗務員は当日欠勤とし、交代要員を乗務させました。
(2) 処分の内容
処分日 所属 年齢 処分内容
Ｈ22.6.14 自動車本部浅間町営業所
バス運転手 30歳代 免職 横浜市交通局職員を逮捕、保育士女性に暴行容疑/神奈川県警
麻生署は14日、強姦（ごうかん）の疑いで、横浜市緑区北八朔町、同市交通局職員でバス運転手の男の容疑者（40）を逮捕した。
逮捕容疑は、５日午前０時10分ごろ、川崎市麻生区内の駐車場に止めた車内で、同区に住む保育士女性（26）を暴行した、としている。
同署によると、同容疑者は運転していたワゴン車内から「道が分からないのでカーナビをセットしてほしい」と歩いていた女性に声を掛け、女性がセットしたところ「お礼にマッサージしたい」と後部座席に乗せた。
「マッサージはしたが、強姦はしていない」と容疑を否認しているという。
横浜市交通局職員課は「職員が逮捕されたことは極めて遺憾。事実関係を踏まえて厳正に対処する」とコメントしている。 ピアラインだけど昨日の夕方乗って水素バスもガラガラ今はもちろんガラガラ
乗りバスし放題でありがたいけどこれ路線化する必要あったんだろうか？
絶対需要ないと思ってたんだがやはり… >>11
赤いくつ改変すればいらないだろうな。乞食が群がってただけで大したことなかったか。 市役所が移転したら日本大通り駅県庁前みたいに馬車道駅市庁前になるんかね? 第二合同庁舎が馬車道駅前でええやんと何度思ったことか
馬車道駅前を市庁前にしてしまえ なんで当時は助役とか所長で1000万くらい貰ってた、人たちがこんなことしちゃうのかな？
今はどう頑張っても、定年間近で600万行くか行かないかだけど、今の運ちゃんの方が優しいし問題も少なくない？
昔の職員がおかしかっただけ？ お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、厚化粧、短気、アンモニア臭、タバコ臭、飲酒臭、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪茶髪の方、マスクをしている方などは、周りのお客様の病気の元になりますので、
バスに乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子、美女になって、髭を剃って、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守り、ご協力お願い致します。 >>15
病気だったそうな。
ドラレコ無い時代のマトモそうな職員連中が言ってたが「釣り銭落ちてたらもらいですよ！」
恥ずかしい認識ですよ。
ちなみに今でも退職間際の職員は900越えてるがなw どなたか、ウィキペディアの磯子・港南営業所の、64系統の項目を書き直してください。
私は、書き直し方がわかりませんので（汗）。 横浜市営バスで一番走行時間が長いうえに一番本数が多い系統って36で合ってる？
他にあったら教えてほしい >>24
せっかくの黒字も
ピアラインとかの赤字補填に使ったりしてそうだが大丈夫だろうか >>22
調べたけど36には及ばない
やっぱ36なのかな…これでいてもっと増便が望まれてるから恐ろしい
横浜市営のメイン系統といってもいいよね、36って 横浜市営自体のラッピングバス（黄色だった。）って、後部左右の窓ガラスにもラッピングしてるけど、
営業にも入るの？ 基本的に貸切専用だけどたまに一部の路線を走ってることもある
101と62で黄色が走ってるとこを何回か見た >>28
㌧
1号線から三ッ沢公園入口交差点を左折して新横浜に向かうのを見た。回送車表示 >>30
そのルートだとIKEA～ららぽーとシャトルの送り込みの可能性有り >>25
旧市街地の観光路線は二階建と100円バス以外死屍累々だからなあ…。
130/131は特に酷かった。
普段使いもできるMM21～山下地区の基幹路線とか、坂のきつい外人墓地周辺から
横浜駅への直通路線をがっつり作るのが先だろと。 36系統もっと本数増やせ。
昼間はあんないらないから朝晩を今の倍にしろ。
ジジババなんて金にならねえんだからその分を社会人に回せよ。
毎回おしくら状態で輸送されるこっちの身にもなれ。 >>32
横浜駅への乗り入れは諸悪の根源
最寄りのJR・私鉄・地下鉄の駅までで 36に限らず今のバスにベビーカーキャリーバック手押し車には倍の料金とるようにしないとダメだとおもう
ドライバーが詰めてくれって言っても無理なんだもん そういえば5,6年くらい前の市営ホームページで頻繁にバスの事故や処分についてのお知らせがあった記憶があるんだけどそんなに昔は酷かった？
あといつの間にか交通開発の営業所についてはお知らせがなくなったような… >>35
なら桜木町と関内と東横線相鉄各駅と鴨居小机をどうにかしてw
関内は首都高の上に作ればそれなりのが今すぐ出来るのに… 「あかいくつ」も220円になったからこそ、
電車利用の旅客の利便性を考慮して横浜駅を拠点とした観光地に向かうバス路線を開設しても良い気がする。
その際は思い切って横浜駅改札口前付近に専用のバス停を設けて、地元民と観光客との分散して京都のような阿鼻叫喚を防ぐことも出来る。 これはとんでもないアイデアかもしれませんが…
郵便局前のロータリーを利用 >>34
お前が死ね。
一度でもいいから朝か午後5時から9時までの36系統、特に片倉町駅前～東神奈川駅西口区間に乗ってみろ。
今でも5分から10分単位でバスが来るが、それでも奥に詰めて奥に詰めて、なんとか乗れるという状態なんだ。
特に学生の帰宅時間と重なるとそれこそ悪夢だ。
逆に、昼間の36系統なんて、敬老パスの高齢者しか乗ってないじゃないか。
あいつらは時間が有り余ってるのだから、20分単位、30分単位でもなんら問題なかろう。 >>41
俺もラッシュ時間帯にちょくちょく乗るがそれは盛り過ぎだぞ >>41
何とか乗れるならそれで適正。
朝はどこでも混むんだよ。 さっき7時過ぎくらいに片倉町から横浜まで乗ったけど全然混んでなかった
神奈川大学のあたりがMAXで立ちが10人くらい、六角橋で何人か降りて後ろの席が2,3人分空いた状態で時間調整をしつつ東神奈川定着
これならまだ他の系統の方が混むとこあるし増便は絶対ないな https://www.kanaloco.jp/article/entry-208752.html
横浜市がこういうアンケートの結果出してきた
いずれ老パスは対象を減らすか廃止の方向に持っていきたいのだろう ＞年齢が下がるほど回答率が低くなったため、市は回収したサンプルを母集団の構成に合わせて集計する方法を採用した
若い人の声を盛ったわけだな 222系統ってこれでも開業時より便数増えてるんだよな
昼間が使いやすい
雨の朝は最悪 東神奈川でやってた写真展に行ってきた。「すこしむかし～」の名の通り90年代以降の写真が多かったけど、幻の9系統の最戸橋行の
写真があって驚いた。これを見られただけでも行ったかいがありました。70・80年代の写真って撮っている人がいないからお金払ってでもみたいです。
自分も投稿する予定だけど、市営交通100年史に投稿して欲しい… >>53
9系統の最戸橋行きって初めて聞いた。
そんなのが昔はあったんだね。素人考えだけど、上大岡駅まで行った方が良さそうに思っちゃった。
貴重な写真だね。見てみたかったなぁ 羽沢横浜国大関連のお知らせまだ?
片倉町とのアクセスどうこうってどこかのサイトで見たから82系統の八反橋を延伸するのか片倉町→平台→三枚町→羽沢横浜国大の新設路線を作るのか 82八反が延びたら助かるなあ
124鶴ヶ峰が廃止になりそうだが >>54
昔の上大岡駅前は京急バスを除いてターミナルがなかったから、その場では折り返せなかったのが原因かと
最戸橋止まりにすれば、例の三角スペースを使って転回出来たのでは >>57
羽沢横浜国大駅前では折り返せないからそこをどうするかだな
あと羽沢横浜国大以上に西谷の重要性が増すので、129は安泰ではないかと
むしろ83を西谷駅方面に延ばそうなんて話になるかもしれない
西谷駅で折り返せないのも勿体ないなあ 江ノ電ごっそり廃止するな
45系統の京急ニュータウンは増便無し？
平戸桜木線の系統は需要そんなになさそうだな 栗木も大船もどっちも廃止。
どうすんだろ日ノ出町～南太田の界隈。南区がまた不便に…。
京急ニュータウンは市営が45港南台直通増やしてもバチ当たらんだろ。
個人的には地味に減便続きの桜道線が気になる。
あれ今でも上大岡口パンク状態なのに。
桜道坂上救済と墓参客対策兼ねて上大岡～日野公園墓地～桜道口の大型車路線新設できないもんか。
鎌倉街道から墓地内までは大型車入れて墓地内循環で折り返しもできる。 >>63
京急ニュータウンの人は戸塚に出てしまうのではないだろうか
江ノ電の戸塚駅行きが単独でもいちばん本数が多いから 戸塚行きと上永谷行きで明確に年齢層違うよな
敬老パスばっかで儲からないから上永谷から撤退するってことじゃね
戸塚からは深夜バスまでいつも盛況 >>66
129だろうな
ついでに82旭硝子も83の間違い
83が伸びる云々言ってるが、梅の木便知らんみたい 82八反橋ってあるか
こっちは合ってる
ついでに、83系統の未来について
AGC研究所が鶴見に移転統合予定
本来なら行き先も社名変更の際変えるのが普通だが、どのみち折返所自体廃止だろうし
(折返所はAGC構内)当然行き先がない83は廃止の方向になる
今さら循環化はないし、梅の木渋滞をクリア出来ないから今がある
羽沢幼稚園他は市街化調整地域だから大して需要ないんだよな >>27
今日、92系統の運用に入っていた。6-3480？ ＪＲ直通線が開通したら、92系統も西谷方面も行くようにしたらと。62系統は、西谷駅前止まりとか。
ただ、川島町から乗車する人がいるからな。 >>70
62と92一緒にして、千丸台と笹山で行ったり来たりできないかと何十年も前から考えてたが、西谷のポテンシャルが上がった今こそ！
赤字も減るだろ 82と36を統合すればいいのでは？と思ってしまう俺
神大寺、八反橋の経由は可能だし >>72
俺もそう思うんだけど、それだと
16号の年寄り乗せきれないだよな。 >>72
真ん中に梅の木挟んでるから、渋滞で時間読めないよ 羽沢横浜国大駅関連は、市営神奈中相鉄ともとりあえず変化なし？ >>76
かなちゅうのバス停の名称が変更になるだけ。
121、131系統 梅の木を通らずに西谷駅前に辿り着くルートがほしい… 敬老パスの継続問題に横浜市は揺れているが、岡山市は優待制度を新設するそうで
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191126-00010004-sanyo-l33
岡山市同様公営交通のない千葉市は昔は高齢者への回数券支給制度があったが
今の市長が10年前に廃止した。 いよいよ江ノ電も系統番号を付け始めるけど、既存の事業者とは一線を画したアルファベット＋数字
https://www.enoden.co.jp/bus-news/9297/
もう横浜の系統番号は滅茶苦茶… >>81
別に横浜では珍しいだけで箱根では普通にある
系統番号は相鉄が一番のゴミな 国交省のガイドラインは、アルファベットと数字を推奨してるから、今後は主流になるかも。
バス系統ナンバリング検討会 で調べてみ そろそろ、現在の乗り放題と化している敬老パスには是正の余地がありそうじゃ？
せめて割引にするとか、もしくは回数券にするとか。
流石にこのまま赤字垂れ流し続けてれば敬老パス自体無くなるぞ。 そうだな
一律廃止でなく、例えばリソースが重複してる路線には老パス適用しないとか
例えば、鉄道平行路線の62、92とか
老パスを個人番号と紐付けして、年金払ってない奴には無効にするとか
サービス過剰な部分はどんどん削る 個人的に老パスは一律一回10円徴収でいい気な。
ICカード化で利用者数相応の補助支給を徹底して。
認知症悪化したり寝たきりになられる位なら外出して地域に消費で還元するだけで十分。
飯塚対策にも老パスは大事。
バスより文化施設の割引見直しが先だと思う。 62や92は朝だと相鉄最寄り駅でゴソッと客が降りるの？ ピアラインの最終は担当どっちなんだろう?
滝なら21系統の深夜バス設定したら需要ありそうなんだが 相鉄バスは担当営業所+番号だからな。
横浜市バスと市バスから委譲した民営バスの路線は番号だけ。
神奈中と京急と東急は起点の駅やバス停名の漢字と数字。
江の電がアルファベットと数字。
横浜市内だけでも、東京のように全社局共通にできないかな。
しかし、相変わらず横浜市バスのバス停ポールを共用している区間の民営バスの簡単な経路図は市バスは番号、神奈中は丸の中に神、相鉄バスは丸の中に相だから、系統番号が書いていないし、何処から来るバスか初めての人にはわからない。 >>91
ナンバリングについては、駅番号も高速道路も英語＋数字になってるから
東京都方式はむしろダメで、江ノ電が正解なんだなあ 初詣系統にも付番されているのね江ノ電。
大不評の鎌倉湖畔～八幡宮、まだ続けるのかw
あと県バスマップに記されていた部内用?の4桁系統番号はどうなるんだろ。
個人的には上大岡～笹下釜利谷道路方面の経由地が複雑になっていたので系統付番は正解だと思った。
上中里団地と随縁寺あたりの住人は時刻表しっかり見ないとえらいことになる。 上中里団地だけを回るのと磯子台団地だけを回るのと両方回るのがあるんだっけ それと市営と江ノ電で経路が完全に被る路線って今はないのね
だから番号だけの系統は江ノ電にはない >>95
一応現状京急NT～上永谷と洋光台～日野中央公園～上大岡が市営区間便と完全に被る。
付番ないのは共同運行や共通定期取扱路線がない故か。
共通定期に関しては昔109と上大岡～洋光台でやってたな。
氷取沢～磯子が93打越経由と共通定期の扱いがあったのか気になる。 >>96
上大岡～打越～磯子は、江ノ電も市営も
共通定期表示が幕にあったりなかったりだった。
市営の表示なしは上大岡以北用って見た覚えはある。
（港南台発着の69も同様） >>89
多くは降りないかな。
横浜まで行く人が殆どだよ。
by 保 >>96
気になったので共通定期取扱を始めた頃のしぐなる（最近の人は何の事かわからないかな？）を確認しました。
打越経由の93系統は設定がないみたいです。それよりもずっと気になっているのが64系統の共通定期取扱。
港64系統になる前の幕の時代に磯子駅～上大岡駅の設定でも（何で笹下町までいかないかも謎…）
共通定期取扱の表示があったけど、64系統は共通定期の設定はないはずなんだけどあれって間違いなのかな？
もし事情えお知っている方がいたらご教示ください。
ttp://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org624147.jpg >>97
連続でカキコスマソ(死語？)
69系統は共通定期取扱でない区間はわざわざ方向幕を共通定期剣取扱でない幕に変えてました。
例えば、芹ヶ谷～磯子駅の系統では、上大岡駅までは共通定期取扱のない磯子駅の幕を表示して
上大岡駅に到着すると共通定期取扱の表示がある幕にわざわざ変えてました。厳密に表示されてる
んだけど、上大岡駅～磯子駅間の共通定期取扱の定期を持っている人なんてそもそも皆無だよね… 緑の運転手態度悪すぎる
挨拶無視・舌打ち・急ブレーキ・急ハンドル
最近の市営の運転手は愛想良くなったなぁと思ったらこれ >>99
ご丁寧にご教示ありがとうございます。
64は笹下車庫/上大岡～磯子便の上大岡～磯子だけやっていた記憶が。
車庫までやらなかったのは車庫バス停が神奈中のみの扱いだったが故かと。 緑と滝頭はいつまで経っても態度悪いな
お役所仕事で時代錯誤もいいとこ 直営時代か…近所のおっさんたちが結構混ざってたなあ
といっても、自分が、そのおっさん世代に近づきつつあるが。 普通、委託したら委託の方が態度良いよな
直営の方が良くなって委託は悪くなるってどうなってんだよ >>108
待遇良くないからやさぐれてるんだろうな… 待遇が悪いから接遇が悪くなるとも限らない
現に神奈中とかの方が丁寧なの多い気さえする、恐らく上からうるさく言われないんだろう 今本体も委託も待遇はあんま変わんねーだろ
中田があんだけ引っ掻き回したんだから
つまり緑がクソなだけ 2表職員と開発って給与は殆ど変わらないとは聞いた
シフトは本体のが多少楽？ 本体でも仕事量は営業所ごとに随分違うって誰か言ってたろ
話は変わるが電気バスどうなった？サイレント導入されてたりしないよな？ バスの一番前の席って小さい子供を抱いての2人乗り禁止だよね
(臨港だとドライバーから注意されるのを何回か見てる)
市営はいいの？ 子育て世代は世間のルールより自分がしたいように出来ないとSNSで騒ぐからな >>115
あれってなんなんだろうね？
自分たちは子育てしてるんだから、特別扱いされて当然って感じなんだろうか。
ちゃんとした親子が多いのに、単に悪目立ちしてるだけかもしれんが… >>115
スレチになるけど渋谷が今そうなんだってね
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191130-00000002-withnews-soci
ちなみに仕事で21使って旭台ってバス停でベビーカー４台が広げたまま乗り込もうとしていてドライバーに止められていた
最初コントかなんかだと思ったし既に車椅子ご利用の方がいらしていたので全員が畳むことに
広げたままご乗車できます！ってあるけどケースバイケースってもんがあるのを知らないのかね 滝頭の一部の車両にまだ残ってると思うけど元々ベビーカーに子どもを乗せないで荷物を乗せてる場合は畳むのがルールだったのがいつの間にか形骸化した
多分だが畳めと言われて大騒ぎしたやつがいるんだろう >>101
>>104
交通開発とかいう交通局の関連会社は碌でなししかいないから仕方ない
あと浅間町も追加 ブラックなのか。
もう開発なんて市から民間に売却してしまえばいい。 あれだけ言われてる浅間町より態度悪いからな緑
どんだけ甘やかされてんだよって話
磯子はどうなの？ 川崎と都営は公営らしいのに横浜は大人しいからつまらん。 >>126
都営や臨港には負けるが、まあまあ運転荒いし、運転手の風貌も公営じゃないと許されないような人がいるから面白いぞ。 磯子楽だから局に戻せばいい。安かろう悪かろうが普通だから接客も劣化するだろw
局も糞みたいな待遇だが開発は更に糞
よくあんなんで働く気になると感心するよw そのうち人員不足が原因で局に戻るだろうな
退屈改善して人を集める
但し、その時は100%減便もセット 羽沢横浜国大駅に市バスは乗り入れないのだろうか
44系統あたりをハザコク経由にするとか、
神大寺入口（35.50.82）や八反橋（82）で折返ししているバスを延長するとか
必要車両数が増えてしまうかもしれんが、どんなもんだろう。 >>131
折り返す場所がない
そのまま東川島町に出て環二に乗り直すのは馬鹿馬鹿しい 八反橋発着でポンチョか中型車で羽沢地区循環でも設定したら良いのでは?
電車に合わせて2本/hぐらいで 羽沢からは横浜にも新横浜にもアクセス抜群、国大駅なんかのために人もバスも割けないし乗客が分散して輸送効率も落ちる
羽沢団地や神大寺、八反橋の処理能力も落とせないから延伸はない
旭硝子撤退後に83を終点で折り返さず池の谷戸方面に出るって可能性はあるかもしれない
でも各停循環としてはロング路線すぎるし道中渋滞も狭隘路もあるから現実的ではないな >>132
環二本線合流手前の信号使えば折り返せるけど
まぁ需要と言う点ではどうだろうね 羽沢横浜国大駅でそもそも降りる人がどれだけいるのかという問題。
皆西谷とかまで行くのでは？あと時刻表見て思ったけど本数が少ないね。需要が乏しそう。
開発の緑営業所は残業多すぎて本体の職員より給料良いみたいだ。
働かされっぱなしだから態度悪いのかね。本体は500行くのに10年かかるからな。 市営募集1月にあるけどここ見てると受けない方がいいのかな…と思っちゃう
神奈川に引っ越して賃貸住むにしても相場は詳しくないけど高そう
同業種だけど転職しても年収も多くは望めないのかね >>138
横浜でやるなら最大手の神奈中一択だろうね、相鉄とかもありだよ >>139>>140
ありがとう
市営でどこか良いところがあるかなと思っていたけど
すぐ上のレスで500行くのに10年かかるというのは
物価の高さを考えて働くのは厳しそうですね
民間よりマシというのは今じゃ幻想なのかなと。。 年収は間違いなく下がると思うけどシフトは緩いから肉体的負担は楽になると思うよ 羽沢国大駅って付近に何もなさそう。
ただの経由駅っぽいし市バス乗り入れもなさそうだな。
うまみ成分０だもん。
仮に担当するとなったら保土ヶ谷か浅間町の負担が増えるのかな。 >>135
東神奈川や白楽、大口、新子安といった神奈川区内間へのアクセスは凄まじく悪いんだけどな。 >>144
そんなもん全部アクセス良くしろなんて無理に決まってんだろ、羽沢国大とも全く関係ない >>145
羽沢って神奈川区なんだし、同じ区内への移動が不便って話なのでは？ >>146
話の流れが「羽沢国大へ市営路線が延伸する可能性」についてだからアンカを付けるには内容が不適切だろ
一人で呟くならなんだっていいけど 神奈川区自体がいびつな形と言ってしまえばそれまでだな… >>145
全部とは言わないが神奈川区内間のアクセス改善は必要だろう。
特に神奈川区の公共施設は東神奈川～反町付近に集中してるんだし。 浅間 保土ヶ谷 港南にいつの間にかHLの新車入ってた。代替えはなしっぽいから増備かね。 >>147
老害激怒するじゃねえの
で市が悪いのだと言って運転し飯塚アタックを
楽しむクズ続出 >>151
114系統…
>>149
昔はタダだったんだよな。
市電保存館に貰いに行ったのが懐かしい。
あそこは大抵年明けまで残ってたから穴場だった。 今年の市営バス重大ニュース第1位はピアラインかね? ピアラインのスターフ覗き込むとかなり無茶苦茶だったよ
一周する度に横浜駅回送、回送時間が片道6分前後で横浜駅ではたった10分程度しか待機時間がないように見えた
遅延したり回送に手間取ったりを考えるとほぼ不可能に思うし忙しそう、路駐やむ無しで筋を引いてるとしか思えない
横浜駅東口と紅葉坂の信号は目の前で捕まるだけでどっちも2分以上掛かるでしょ、かと言ってみなとみらいは渋滞する
16号路駐は邪魔だからやめて欲しいけど北仲橋に停めてるのもいるしそっちならありだと思う、新市庁舎の裏にバス枠描いてもらえばいい いきなり喧嘩腰で停留場、バスベイあるのに路駐、公道の私物化って・・・
やっぱり無知の知的障害がクレーマーなんだな。 交通の要になってるのに桜木町は確かに欠陥構造だよな。
周囲の景観ばかり重視してて実用的じゃない。せめて公共交通機関くらいは円滑に機能できる設備を整えてあげて欲しい。
ターミナルの再整備、もしくは待機場所をしっかり確保してあげて欲しい。 桜木町って2、3年前までは1番乗り場と12番乗り場の間のスペースに2台停めれたのに何故ポール立てて停められなくしたの？ あそこもう少し削ってバス待機スペースの機能を持たせてあげればいいよな。停める場所なくて押し出し、強制退去さられて周辺ぐるっと回ってらっしゃいとか可哀想過ぎる。
トイレ問題だってあるだろうし。やっぱり待機場所てしての土地を確保、どうしても無理なら横浜駅西口みたいな感じで いすゞ、ＵＤトラックス買収 事業価値２５００億円、ボルボと提携
https://www.jiji.com/sp/article?k=2019121800719&;g=eco
UD消えるくさいな
悲しい 余裕のある場所の折返しで待機時間を確保すればよいのに
128系統…アイランドガーデン2分で折返し、27系統…安善町7分で折返し。
32分や37分の待機じゃないよな。
で、鶴見東口は待機のためにあの面積と、待機場所からの利便性のために
利用者優先の駅や建物寄りの外周ではなく横断歩道を渡った内側に乗降場所。 横浜駅のサービスセンター電話繋がらない
カレンダー欲しいんだけどダメもとで行ってみるか ピアラインはいちいち横浜駅まで行ってるなら横浜駅～ハンマーヘッド止まりにしろよ。
あかいくつがあるから循環は廃止で大桟橋は行かなくていい。
そもそもあかいくつがハンマーヘッドに立ち寄れば路線自体要らない気はするが。 横浜駅とハンマーヘッドをつなぐと今後連節バスとの間で客が分散して非効率的
あかいくつも客が多いし早朝深夜走ってないからハンマへの従業員の足が欲しいんだろう
でも新規路線とした最大の理由は親分からの要請だと思う、市長は臨海部の回遊性向上に何度も言及してる
ちなみにピアラインは横浜駅だけでなく赤レンガ倉庫にも出没する、夜に赤レンガの待機場で休憩してたから写真撮らせてもらったな 一般路線の増便やルート変更を要求すると運転士が足りないとか言うくせに平日ガラガラのMルートあかいくつは維持してるんだからな
89Nを平日もMM経由にしたりぶらりAを平日も運行したりすれば良いのでは? >>172
聞いた話ではMは連節バスと交換で消滅する可能性があるらしい >>171
大さん橋へ行かないルートもハンマーヘッドは循環扱いのはずだが、もしかして桜木町と赤レンガを回送してるのか？ 敬老パスの廃止より横浜市福祉特別乗車証を廃止しろ！
体たらくのゴミどもになんで俺たちの税金が使われるのか？
生ポの分際で野毛の場外に行ってんなよ！ 敬老パスの廃止より横浜市福祉特別乗車証を廃止しろ！
体たらくのゴミどもになんで俺たちの税金が使われるのか？
生ポの分際で野毛の場外に行ってんなよ！ 連接バス、若葉台～青葉台や101あたりの道路広めな生活路線に投入すればいいのに。 2種類ある福祉のうちの写真付きの方だろ
生ポとか母子家庭のやつでしょ？ >>177
あいつら暇だから敬老パス強奪とかするかもしらんよ 老パスは年額の増額になるようだな
元を取ろうとなおさら乗るようになる 海外で見ると驚くが連節は道が狭くてもけっこう攻めれる
64みたいな路線でも海外だと連接突っ込んでたりする 318系統に年末年始ダイヤがないのは典型的な無駄ではないだろうか
308系統時代のダイヤなら年末年始ダイヤに併用出来るが増便した今の休日ダイヤで運行するとかアホ過ぎる 昨年も同程度だったか記憶にないけど、鶴見駅西口41系統便の年末年始ダイヤ減便し過ぎの感じがする。途中積み残しのパンパン。 >>184
これ
特にヨーロッパは普通に隘路に連接突っ込んでるけど、問題なく走行してる
日本は全長12m規制を外すための手続きが面倒臭過ぎ さすがにあれは無理だろ。
港南だと港南台駅入らない51や107はいけそう。
港南台のターミナルの取り回しが恐らく厳しい。
あと鶴見東口系統は威力を発揮しそう。 連節は前車と後車が同じ軌跡で動くのが特徴（だから牽引免許が不要）
クランクで前が曲がれれば後ろも曲がれる 普通の大型バスが2台続けて走ってるようなもん >>139神奈中は無いだろwww
今は京急が1番かな？
基本給3万上がったらしい。
あと、江ノ電バスも待遇上がったので。
相鉄、臨港、神奈中、は超ブラックだから辞めておけ >>171
みなとみらいのバス路線は再編整理の余地があるな。 この前305系統夕やけ橋バス停から乗った客、運転士2分遅れだけど走ってきたババアちょっと待って乗せてあげたらいきなり何分のバスだと切れてた（笑）
待っててもらったんだからありがとうだろ(# ﾟДﾟ)
自分の時計が正確だと思ってるのかね～
運ちゃん乙でした(⌒∇⌒) 電車だと「駆け込み乗車はお止めください」と言って、
終電以外は客待ちなどしないけどな。
バスは甘すぎる。 ハンマーヘッドに行こうと久々に桜木町に行ったら、目の前にKL-UAがいてビックリした。
使用する年数が一昔前に比べて明らかに延びてるのが実感出来る。 204系統で9-3520(ハイブリッド)確認
ナンバーは5002
後部座席の左側の前2列のみが1人がけで残りは2人がけに戻ってる >>204
4999、5003、5004は神奈中
4998、5001、5002は横浜市営
5000はどこ？ 横浜市営のお客様のお声みたいなページ読むといかにこの会社が弱いかわかっておもしろい
働く側からするとストレス半端無さそうだが、みんな最近は愛想いいよな
逆に特に態度悪いのは神奈中と江ノ電 全長18m「連節バス」全国的に運行拡大か？ いすゞ・日野の国産車登場で変わった状況 | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/92855
横浜市交通局では日野のモデル4台を導入し、横浜駅と山下公園周辺を結ぶ路線で2020年6月から運行する予定です。 連節バス特別塗装じゃなくて普通の市営バス塗装で見たいんだけどな >>204
情報ありがと。
段上げ後の右側2列が2人掛けに戻ったのはホントよかった
手すりが邪魔で立てないし、椅子もないから座れない
デッドスペースがなくなる >>203
まぐれで生き残ってるようなもので、他は大したことない。 生麦のバス停名も麒麟にしてほしいな
麒麟行きのバスが来たら「麒麟がくる！」って言えるし >>214
入ったね。昨日乗ったよ。
カードリーダーはないみたいでスッキリした印象。 また市営バスが人を頃したのか
しかも64系統 やばいなこの会社も ヤフーニュースの方では深夜に車道を歩いてたってなってる
でもそのコメントの方ではそれは誤報で実際には車道に寝てたって書き込みもある
逮捕されてないとこ見るとなんかあったんだろ 洋光台団地も外国人が増えていちょう団地化しつつあるのかな 逮捕されてないの見ると運転手には非がないのかな
戒告処分くらいか 夜間の公道に横たわっての事故は過失割合50:50だっけ？ 明日は我が身だな。
やっぱどんな状況でも死亡事故おこしたら復帰できないもん？ >>231
>>228のリンクに111系統ってあるでしょうが。 そもそもあの事故現場は市営の107は通らない 通ってるのは移管した京急の107の方 横たわってたときに既に死亡していた可能性もあるのか 体調不良で倒れてたか酔っ払ってたか自殺かよくわからんな 洋光台の事故 夜の道路で女性寝てるとか、自分なら連れて帰って裏でセックスするわ。 >>235
どう考えても酔っ払い
12月と1月は、この手の事故が多い
運転手が可哀想 滝頭の運転手は態度は悪いのに、回さないしチンタラ走るからダサい。
バスベイから出るのに動いた瞬間3速に入れ、左にハンドル切りながら4速に入ってるとか低回転にも程がある。 199系統に何か起こる？ 路線廃止なのか、経由変更なのか…
88系統？ 既存路線の延長なのか、新設なのか…。停留所新設も？ >>242
88系統の噂は俺も聞いた、新しい市民病院関連の路線でちょっとだけ単独区間があるらしい
ただ雰囲気的には病院下からの逆打ちとかではなく既存バス停を使うっぽい 屏風ヶ浦付近で回送のハイブリを見たが、磯子車庫～港南台駅だけじゃなく磯子駅～港南車庫の回送もあるのか？
無駄だらけで何のための共管なんだよ。 無駄と言えば浅間町のピアライン回送も営業化(平沼1～桜木町間は急行)して101を減らして効率化するとか考えつかないのかね? それは大した無駄じゃないだろ、どう考えてもやらんわ 魅力ある
東京証券取引所第１部上場企業
「神奈川中央交通株式会社 」
退職金有り
勤続30年で二千万円の退職金
だからやりがいが生まれるのです。
企業年金有り
定年後のもう1つの安心。
職種に拘わらずこれが
東京証券取引所第１部上場企業
神奈川中央交通株式会社 の
基本情報と成ります。
健全な会社には健全な労働組合が組織されています。
ご挨拶
私鉄労働組合総連合会加盟の
神奈川中央交通労働組合で御座います。
私共は、
会社のブラック化を絶対に許しません。 むしろ101の半数は三ツ沢に乗り入れていただきたい 北関東に住んでて、神奈川県内のバスは滅多に使わない者だが
先週の3連休に横浜市に来て、市営バスの運転手の態度の良さに驚いた。
行き先を伺ったら、オススメの観光スポットまで教えて頂いて、本当に好感を持った。
対極だったのが、2日目に利用した神奈川中央交通。昔からこの会社にはいいイメージが無かったが、とにかく態度が悪すぎる。
バスなんて安全に目的地まで送ってくれればいいものなのは分かってる。
「ありがとうございます」までとは言わない。なぜ客に会釈すらろくに出来ないのだろう。
普通は官より民の方が洗練されていると思っていたが、単に横浜市の教育が行き届いているだけなのだろうか。 >>251
こんなキモい奴にいちいち対応するのが間違ってる。 >>251
いちゃもんレベルだろ。運転手の対応でクレーム入れたら営業所、本局の対応に納得いかないとかそれもうモンスタークレーマーだろ。
ある程度常識的に理解できる事案以外は毅然とした対応をすべき。なにがサービス業だよ。あんたらは運輸業だろ。対価報酬なくして過度な対応を乗務員にさせる必要はないだろ。 安い単価なんだからそれ相応のサービスで満足しろよってな
この仕事に限らず国民皆で互いの首を締めあってる状態
海外のバスの運転手なんて運行中に無言でバス降りて
ファーストフード買ってきたり
知人を見かけたらバスを止めて談笑したりするんだぞ
これぐらいのゆとりが日本にも欲しいわ >>250
神奈中にクレームするなら、公式ページのお問い合わせからフォーム入力が良いらしいよ。
営業所に電話だと、上に上げずに内部で揉み消そうとするって話。
ところで、200系統の話はマダー？ >>251
こういうゴミのせいで喋りまくってチンタラ走る運転手ばかりになった。
公営なんだからクレームなんか気にせず都営や川崎市バスみたいに黙って爆走してればいいんだよ。 >>258
ちょっと前に川崎市バスに乗ったが、
系統番号をよく見ないで乗ったので、どこ営業所か知らんが荒っぽくて( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
川崎駅近くの広い道路をガンガン飛ばして、
終点近くになったら無線で飛んできた情報が変らしく、指令？を怒鳴る
運ちゃんって感じだったわｗ >>255
昔の漫画ころがし涼太の主人公みたいだな >>245
でも環二の新吉原橋から海側は定期バス欲しい。
磯子～雑色～上永谷と上大岡から雑色経由のコミバス。 >>259
上平間営業所管内だったら業務委託してる臨港バスのウテシだよ >>262
広い道路ってことは塩浜じゃないのか？
上平間は遅いし。 >>263
わからんけど運転荒いって言うからね
上平間も川崎東口発着系統あるから >>45
朝の109系統横浜駅逝き
「………………」 >>249
それもいいが、106が
東戸塚に逝けば最強。
１時間１本でいいからお願い！ 浅間町に怪しいバスがいた、よくは見えなかったけど…
もしアレだとしたら本当に存在したんだな、都市伝説かと思ってたぞ 態度が悪い運転手がいたらその運転手に直接言うのも
大切かも知れない。
向こうは聞く耳を持たないだろうが、アクションを起こすのは大事。 でも横浜市営の運転手は本当に態度良くなったよなー
主観だけど、給料カット前は本当に酷い運転手多かった印象、俺的にはこの頃の運ちゃんのが好きw
確かに神奈中とか相鉄の方が嫌な感じの人多いけど、俺は別に時間通り来てくれて時間通り着いてくれれば態度は別に良いかなー
今の市営みたいに態度がいい運転手もいいっちゃいいけど 酷い運転士いたら、腹いっぱいウンコ喰わせてやれよ。 神奈中バス乗ってから横浜市営バス乗ると、すげえ愛想良く感じるのは分かるwwww 今の横浜市営ですら態度悪いって言ってる奴は、川崎市バスとか都営乗ったら発狂しそうwwww
横浜って公営にしてはかなり良い方だぞwwww 新しい連接バス、ベイサイド・ブルーっていうのね
令和2年度予算のページに出てる 赤レンガがさっき上大岡のターミナルに来て回送で出ていったけど133にでも入ったのか? >>273
昭和の頃から市営の運転手は丁寧で親切というのが港南エリアじゃ定説だった。
旧40に本郷台から乗ったら、客のじいさん達が延々とやっぱ市営は良いわと話していた思い出が。 >>274
間違いなく公営のトップレベルは都営だろうな >>280
都営エアプは分かりやすすぎて笑えるよな。
外マイクでタクシーに怒鳴るとか、PJ-KVで3800回転まで回してるの見たぞ。
都営の運転が見たいためだけに東京行くから、年間乗車数は横浜市民なのに市営より都営の方が多い。 あんま態度とか気にしたことないけど今まで乗ったバスで公営民間問わず最悪だったのは神戸市バス
15年くらい前、仕事で垂水区に住んでたけど、とにかく運転が荒すぎて引いた
お礼も多分1年間利用してて一度も言われたことなかったと思う
事故には遭遇したことないし別に良かったけど でもキチパス不提示のキチガイタダ乗りをきちんと叱って締め出す川崎市交は偉い。 少なくとも接客態度の良さについては横交より都営の方が上かな
川交も塩浜については以前より接客はましになってる印象 都営は前扉降車を絶対させてくれないのはなんかあんの？
市営とか臨港だと前からどうぞって開けてくれるアレ
混雑時のベビーカーですら出口からお願いしますって断られてた 市営も中田以前は鬼のようにうるさかった。
あと小型車路線はどこも融通効かす印象。
前乗前払路線に後扉から乗って降車時運転席の窓から払う朝夕の横浜市内でよくある光景。 前扉のドア挟み事故。
神奈川県警だと人身事故処理。都内、警視庁だと傷害事件での処理になるとか。
前科一犯のリスク背負ってまで前扉から降ろす必要性はないだろ。
また別の理由で前から降りれると学習した客は中に詰めてくれず前の方に陣取ってクソ邪魔になる。日常の乗り降りを円滑にするにはこれは大事なこと バス停名とありがとうございますは言えるけど出発しますとか右に曲がりますは言えない運転士がいて笑った 市営のバトルで熱いのは洋光台駅前だな。
市営メインに他社もがっつり組んで、降車場で人待つバカ自家用車との仁義なきバトルを毎日夕方放送中。
…用地はあるんだし構造いい加減どうにかしようよ。 >>290
駅ができた頃はバスのレーンと乗用車のレーンが完全に別れてたのにね
80年代になぜか一緒にする改修工事をして現在に至る むしろまともな駅前ロータリーがほぼない
桜木町と横浜がクソな時点でお察しください 市大病院が根岸台の米軍住宅跡地に移転となると103系統を延伸するのかな
根岸駅側からのアプローチも必要かな >>293
横浜はまだマシだろ
桜木町は設計者の脳みそを疑いたくなるレベル >>289
どこに笑うポイントがあるのか理解できない。
ドア閉めたら動くのは当たり前だから、そんなくだらないことまで言う必要ない。 >>288
神奈川と東京でそんなに違うのか
確かにその理由なら前扉降車させないな
ただそのバスベビーカー後扉まで行って降りるのにすげぇ時間かかってた
日本の規格のバス・都心の人口密度でベビーカーそのままはやっぱ無理があるよな >>292
運転手の休憩場所確保を最優先した鶴見駅東口。
一般車は駅やビルに便利な外周で駐車し放題。バスを乗降する客は横断歩道を渡る。
乗り場の配置も客を無視。例えばアイランドガーデン行きは市営と臨港があるのに、
乗り場は離れた位置。市営どうしも3番と4番の離れた乗り場で待ち客の移動もよくある。 >>296
西口の待機場のお粗末さを見ても言えるかそれ…路駐だぞ…
違法駐停車の一般車と場所取り合戦の上にロータリー出口の信号が一部ないとかいう昭和初期の設計
桜木町の設計者は一度CTスキャン通した方がいい、脳に黒い影が写るはず あと都営は運転手の独断での前扉から降ろしたのが発覚すると職務違反で処分されるってこれも仲間内からきいた。
一見融通の聞かない殿様商売、公務員様々だと思われるが乗務員を守る為に定めてる規則だってことを理解してほしい。
運転手だって生活の為に、家族の為に働いているんだ。突然帰ってきたら傷害事件の犯人になってたら嫌だろ。
サービスとは何か。できる事とできない事を線引きするのは大事な事だと思う。他社もある程度は見習うべき。バスの運転手はサービス業ではないからね。 >>300
出口の信号が一部ないアレ格好いいよな。大胆過ぎる信号無視とか子供の頃思ってたもん。
お掛けでターミナル内が溢れずにすんでるだろうけどね。
待機場も最悪だよね。路駐でオナシャス！はちょっと行政の怠慢なんではと思っちゃうよ。開発するタイミングで待機場含め改良して欲しいわ 何台待機してると思ってんだ？
そんな待機スペースどこにもない
邪魔だとどかすと、ぐるぐる回ってかえって危ない
横浜西口のあのやり方は、40年前からだ
何今さら言ってんの？ 本牧の海づりとシンボルタワー復活したけど26系統はまた来るようになるかな？ >>291
中山駅前は、再開発の見込みが立ったから、様変わりするよね。
鴨居は…
山下長津田線が開通すれば、渋滞は解除するだろうけど、ロータリーはどうにもなんない。 >>303
何十年前からああだから変える必要ないなんてTHE保守的な理論もあるけどいい加減解決すべき
駅前の街並みは古くて汚い、再開発は待ったなしだがそのタイミングでビル一階部分の活用やバスタ新宿方式も物理的には可能 鴨居駅のロータリーはいかにも狭い場所をいかに使うか苦心してるのが伝わってくる
横浜駅西口方面行きがロータリーに入らずに発着するための島とか
趣味的には面白いんだけど 本牧にポンチョ新車
とりあえず2台確認
9-3530 5026
9-3531 5027 >>307
駅出てすぐの乗り場が糞すぎる。
行先別に線は引いてあるが、ベンチから割り込んだり、線を無視して歩道ギリギリで待つゴミがいる。 >>311
マナーも悪いが、ららぽーと行きを独立させられるスペースがあればそんな問題も起こらない。 車種あまり詳しくないんだけど教えてほしい。
最近左側最前列の席を取っ払ってる車が多くて、後ろドアが閉まってから発車までやたらラグがある気がする。
最近の業界の主流車になりつつある？ >>313
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200113-00010000-norimono-bus_all
左前方タイヤハウス上に燃料タンクを移設し、給油を楽にしたこと。
さらに、座席をなくしたことについて、いすゞは次のようなメリットも挙げます。
・タイヤハウス上の座席をなくしたことで、運転席から左側の視界が開け、
巻き込み確認がしやすくなった。
・タイヤハウスに伝い歩き用の手すりを設け、乗客の車内移動がしやすくな
った。 >>313
2016年頃からあのゴミしか入れてない。
Nに入れないとドアが開かない余計な機能も付いてると思うが、避け続けてるから実際に開閉してるのを見たことはない。 >>314
>>315
なるほど、さんくす。
車の後ろ半分(段を上がったところ)の座席も1人がけが多くて、これまで朝通勤時座れたはずが座れないことが多くなってしまった。
個人的には残念車両な認識なんだが今後は数が増えていくのかぁ。。 そういえば、件のオタ席後ろに横向きに優先席があったけど、あれも危ないからなくしたんだね。 ＞タイヤハウスに伝い歩き用の手すりを設け、乗客の車内移動がしやすくなった。
この手摺のせいでここに留まって後ろに詰めないやつの多いこと多いこと
ヲタ席無くなった話とは別に失敗だよあの仕様 >>315
AT車の場合はDレンジのままで開閉できるよ。市営はAT仕様。
ちなみにハイブリッドもDレンジのままで開閉可能 Nに入れないとというか中ドアを開けると自動でNに入る
閉め切るとDに戻るがインターロックが外れるまでブレーキも離せない、だから発車が遅れる >>318
タンクの制約がないツーステ時代から横向き優先席はよくあったのに、座席配置まで口出してきてうざい。 >>320
ロング車買って欲しいよ
ワンステはふそう一択だから嫌、ってのは分かるけどさ…ふっかけられるか >>324
BRCロングを短尺車で置き換えたぐらいだから絶対に買わない。市営ドケチだし。 CNGでロング車懲りた
発車時に全員ケツが横スライドする地獄 これも市民の声の公表からロング車を入れない理由
https://cgi.city.yokohama.lg.jp/shimin/kouchou/search/data/31004106.html
＞長尺のバス車両については、バス停での乗降時において降車位置が既存のバス停に合わなくなり、
＞お客様にご不便をおかけしていることから、
だってよ。中ドアを現行の位置のまま後ろだけを伸ばせないのか？ 現行のノンステップバスは短尺と標準尺の2択あるが標準尺ノンステップバスは全長が11.2mあるため実質、ロング車扱い。川崎市交と東急に居るけど特定の路線でしか入れない。
10.7mの標準尺ワンステップバスを買うという選択肢はないのかね
https://www.mitsubishi-fuso.com/content/dam/core/pdf/jp/lineup/buses/aero_star/19AEROSTAR_catalog_190821.pdf 26系統の桟橋シンボルタワー乗り入れ復活は3月末で調整中だとさ 芹が谷関内を区役所経由で結ぶバスが30分に一本程度あっても良い気が >>333
前やった総合庁舎シャトルでいいから復活して欲しい
結構乗ってたのに、目標の60%止まりだからってダイヤ見直しもせず廃止ってのは乱暴だった。
南区って、別所もそうだが、六ツ川・南永田団地とか、西部の方が人口多いのご存知？って感じ
「南区連合町内会長連絡協議会」も区や交通局の言いなりじゃダメじゃんなぁ。やはり政治力が要るのか… なんで人口重心から離れたところに区役所を移したんだろう
密かに合区を考えてるとしか思えない >>336
井土ヶ谷って言えば、水道局があったビルの裏側、少し前に外郭団体？のビル壊してせっかく広い空き地になったのに、今は時間貸し駐車場だぜ？
区役所跡地にできる商業施設に、出張所でも作ってくれれば、南区西部の住民としてちょっとはマシになるのに。
まぁ、このままで済むと思うなよって感じだw
スレ違いスマン。
206＆60系統を神奈中から返してもらって、総合庁舎経由市大センター病院行きにするのを提案するわ 【記者発表】令和２年度 交通局予算概要について
https://www.city.yokohama.lg.jp/city-info/koho-kocho/press/koutuu/2019/20200204yosangaiyou.html
市民病院関連だと、東神奈川発三ツ沢上町経由の新路線と34・87系統が病院ロータリーに乗り入れ
ロータリーのバス停は三ツ沢総合グランド入口と別になるのかな
今ある87系統専用のグランド入口バス停はなくなるだろうね 運賃箱更新か
サクサ製も消滅してレシップ辺りになるのかな >>340
すでに入札済みでレシップに統一の予定。 都営みたいにガワだけ出そうだけど高いだろうな
サクサ製の前の旧NEC製の運賃箱を貯金箱に改造したのが出たけど5万だった
欲しかったけど当時貧乏学生だったので手が出なかった >>332
港南台と洋光台で新しい区を作って、港南区の残りと南区の西半分でネオ港南区にすりゃいいのにな。
あと金沢工業団地の埋め立て地は磯子区の方がいいよ。 >>344
港南区の家から磯子区の小中学校に通ってたから(越境ではなくそういう学区)ずっとそれ思ってた
電話番号も似てるしね 新しい運賃箱は小さいからいいな。
前のバカでかいのはヲタ席からシフトレバーが見えないから嫌いだった。 黒に黄色と青色。角張ってゴツゴツした見た目。
モニターも付いてて当時更新したての時は衝撃的だったな。古びたツーステップ車との相性、ミスマッチ感がたまらなかった記憶 >>330
春休みまでに復旧して欲しいな。
冬は大して釣りものないから。
ついでに早朝便の土日運行を…
肝心の沖桟橋はまだとはいえ海釣り施設復活して本当に良かった。
秋のかきいれ時に市内の釣具屋の売上が半減近くに落ち込んで悲惨だったとか。
市内の施設に加え福浦防波堤も壊滅したからねぇ。 >>344
ネオ港南区ワロタ
でもそれ良いね。今のバス路線なら、南区西部からは港南区総合庁舎の方が圧倒的に便利だもん 本牧ＴＯＣ逝ったら、
今では珍しくターンして
ケツから入るパターン。
背の異常に低いバス停は
どうしてこうなったんでしょうか？ ぎっちょんちょん
ぎっちょんちょん
桜木っちょんちょん！ 大黒ふ頭で、突如3000人位のニーズが出たのに対応するのか？ 浅間町大好き❗降臨して❗❗❗❗❗❗ >>338
亀レスだが、
そのまま羽沢横浜国大まで伸ばして終日運行してくれれば羽沢・三ツ沢から公会堂や区役所へのアクセス路線としても使えるんだけどな。
更に横浜国大まで伸ばせば京浜東北線・東横線沿線から横浜国大へのアクセス路線としても使える。 交通局の電柱接触事故のpdfのファイルのタイトル直しておいたほうがいいんじゃね 鉄道用と共通仕様だから仕方ないのかもしれないが運賃箱のディスプレイの向きは何で誰も見ない方向に向いてるんだか 110はまだ分かるけど上1減便は世紀末過ぎる>KQ。
あれ減らしたらまずい。 141はなんの為に走ってるんだろ
横浜駅改札口前からの乗車が可能な貴重な系統 しかも土休日は100円（ICカード可）でみなとみらい地区に行けるという >>365
電車賃ケチりたい老人が多数困るだろうな 最近は若い人を中心に愛想がいい運転手が増えてきたな
昔ながらの職人気質の運ちゃんが減ってきて残念 今乗ってる25系統の運転手も客全員にお礼言ってて良いんだけどちょっとうるさい 接客とかくだらないこと基準で選んでるから電柱倒すんだよ 連接バス
ナンバーまさかの払い出しかよ
オリンピックナンバーとも思っていたが
9-3513 横浜201あ1
KX525Z1 浅間町と滝頭にはまだたくさんいるでしよ
その職人気質()とやらの運転手が ぶっちゃけ職人気質()なんかより普通に態度いい若い運転手の方がいいわｗｗ
市もそれ分かってるから若いやつしか取らないんだろ
おっさん運転手なんて辛気くせえしいらねえんだよ
出勤の朝から辛気くせえぶっきら棒親父に嫌な気分にさせんなｗｗ
職人気質() 職人気質()
しょ、職人気質()
バ、バスの運転如きで、しょ、職人気質() >>365
110は思い切ったな。
移譲前の市営分がそのまま抜けた感じになってる。 減便後の110は、平日は磯子車庫から天神橋の上りは113と等間隔っぽくしてる。
以前は113の直前を走る嫌味なダイヤを組んでた時期もあったのに。。。 兎にも角にも運転がうまい人がいいよ
接客良くてもノロノロガタガタだと >>384
そういう調整が会社間で出来るようになったのか
素晴らしいな あほみたいに流れに乗れてないトロトロ運転する運転手も多い。
結果、遅れが蓄積されていく。
接客よりもキビキビ運転してもらった方がいいわ。 >>379
滝頭なんてチンタラ走る奴ばかりじゃねえかよ
若くて丁寧な奴に当たるとがっかりする >>388
で、お前の大好きな職人気質()の運転手はどこの営業所にいるの？ｗ
やばっ、職人気質()ちょっとツボに入ったわｗｗ
勘違い面白すぎんだろオイ お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪、茶髪、ロン毛、ちょんまげ、長髪、白髪、マスクをしている方、風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
バスに乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、髭を剃って、髪を短く切って、髪を黒くして、風邪インフルエンザ、コロナウイルスを治してから、乗車するように、心がけましょう。
車内マナーを守り、ご協力お願い致します。
公衆トイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
公衆トイレのゴミを床に散らかさないでください❗
街のゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
街のゴミを地面に散らかさないでください❗
路上、公園で飲酒するのは、やめましょう❗ >>365
横浜・桜木町・関内から、磯子・新杉田へ行く人は、JRに乗れって言うこと？ >>392
普通の話だろ。
そんな乗り方するのは老人か異常者だけ。 京急バスの運転手も利用者から直接クレーム喰らうだろうし、それが原因で更に辞職者が出る可能性がある。
都バスみたいに、中身だけ京急(民営)みたいなやり方が出来なかったのか。
一日乗車券や定期券の問題もクリア出来たし。
移譲した路線で便利になったのは134系統位かも。 市営バスの運転手ってなんでこんな給料バッサリいかれちゃったの？
バスの運転手はもっと給料上がるべきと思うが 元梅の木スズキアリーナ前
今は梅の木保育園前になってたけど、
どう考えても梅の木消防署前の方がいいでしょｗ
久々に来たら浅間町大好き消えたんだなぁ。 西谷消防出張所前ね。
そういえば、消防器具置き場前ってバス停すごい。 あかいくつMルートとピアライン日中ルートは統合出来ないのかね?
1時間に1本しかない観光スポット周遊バスって意味あんの? ないよ
所詮お役所仕事
昔から観光路線は愚策の繰り返し 滝のメドラを見るとMTシフトノブやマイクを触る姿にハァハァだし 右に左に曲がるってアナウンス要るか？
つかまってろ
不安定で一般車から邪魔者扱いされていつ急ブレーキか必要となるか油断できない乗合大型路線バスだぞ
ケガくらいでガタガタ騒ぐな自分で治すくらいの覚悟で乗ってほしいよな >>404
運転士さんのために流してるんだと思ってた 東急バスなんてナビゲーターみたいのが運転席のとこについて常に喋っててうるさいぞ
次の交差点左折ですとかずーっと喋ってる 川崎市バスはMP38FMロングまで買ったよ羨ましいな 横浜もいい加減にふそうロング入れて >>396
https://i.imgur.com/ZHCxwQ4.jpg
元々横浜は給与は民間にかなり準じていた
今は更に下げられて10年目で500にやっと到達
織田や虎なら1年目で行く
可哀想に でもこのおかげでバスも黒字なんだから
そう考えると俺ら市民には何の損もない 残り99％の民間の方がもっとかわいそう
バス業界自体の待遇が低すぎる >>409の民間は神奈川県内の民間バス会社のデータだろうから、日本全体ならもっと低いだろうな。
だとしても甘えだ。金が欲しければ俺のように努力しろ。 つーか神奈川県内の民営バス会社は49も月に貰ってるのか。
ふざけてるな。バスの運転手なんて、20くらいに下げろ！ >>408
マジかよ！見てみたい…
横浜もロング車で統一した方がいい路線、結構あるのにねー >>413
安心して、ここ10年くらいでバス運転手になった人らは20もあればいい方
小田急とか東急とか公営とかは昇給が高水準だから人気なんだよね >>413
貴殿が努力してお金を持ってるならそれはそれで良いこと。
ただ他人の給料、しかも公務員ではなく民間の企業に勤めてる方々に対して「下げろ」とは…。
神奈川県内のバス会社の株主なら、その意見も全くの的外れでは無いかと思いますが。 黙れ。
運転手なんて誰でもできる、努力してこなかった人間がなる仕事。
俺みたいに努力して、美しが丘の一等地に住める身分になってから言い給へ。 給料下げろ下げろ言われて本当に給料下げたら
働く人がいなくなって不便になったと文句言う輩が実際にいるからな
これ以上下げたら本当に誰もやらない仕事になるだろうし
適性がないとやっていけない仕事なんだがな >>419
貴殿の書き込みの通りだと思います。
少し前に民間に移譲した110系統の運転手不足で減便になることが書き込まれてるのに、
その理由を(深く)考えずに>>413の内容をこのスレッドに書き込むことが理解に苦しみます。
しかも、>>413氏は美しが丘在住で「横浜市交通局」のバスや鉄道が運行されてない地域。
公営なら「川崎市交通局」の方が身近といえる。
「横浜市営バス」が走る地域で一等地といったら、やっぱり20系統が走る山手町か。 >>417
9系統などの超難関道をオモステのボンネットで
1000往復ほど無事故運転してくれや >>418
ホントそう思う。
沿線なのに田都乗りたくないから、バスで他の線の駅に
出てるっていう知人、一人や二人じゃないよ
スレ違いなので終了
連接バス使う新路線が200系統なの？ 200系統にするのかな？
バスに系統表示はしないんだろうけど 磯子から都心方面へ向かう路線は無駄に長距離路線が多すぎる
110系統は南区総合庁舎行と関内駅北口もしくは桜木町駅行を交互に
113系統は滝頭発着&移管して78系統グループを磯子に移管すれば良い >>425
桜木町～横浜はもう少し整理できそうだよね >>425
懐かしの110系統関内駅北口行。
当時は市営のみで京急は無かった記憶。
貴殿の言う通り、113の滝頭～桜木町、110の杉田平和町～関内で足りるような気がする。
でも京急は横浜までの免許と、開業も交通局より先だった(らしい)経緯から少々の赤字でも今の路線を維持しそう。
但し、杉田平和町近くにある営業所が移転や廃止になったら磯子駅発着になるなどの大鉈を振るう可能性はある。 長距離なのがプラスになってる路線は58・101だな 106も大概長いような
あとみなと赤十字病院に乗り入れる便、あれ2系統でなきゃいけない必然性はあるのかね >>431
2系統は船20増発で大幅減便した
しかし船20も今は減便傾向 長距離だって乗り通し客が無く、起点側と終点側それぞれだけで客が乗るなら良い。
できれば中間の区間だけ乗る客も。例えば41系統なら菊名付近だけ乗る客で、
鶴見～新横浜を客が3回入れ替われば尚良し。
乗り通しされる団地路線なんかは最寄り駅で打ち切りを。 さてと、今日のニュースをよく見ておけよ。
知ってるバスが出るかも知れんぞ？
あそこからだと放流は鶴見かね？
横東まで行くか？ 馬鹿野郎、もう蔓延してんだよ
なんなら、自分がいつのまにかスーパースプレッダーになってたまである 仕業後に消毒するんだろうから、ZOOで統一したんだろか
1回だけの陰性じゃ分からないらしいし、乗務員も大変だよな 4320 日経
4326 読売夕刊 東京はモザイク >>452
なるほど。
「一般車使ってマスコミに写真ばら蒔かれるとイメージダウンになるから変なラッピング車を使って撮らせて、ほとぼり覚めたら剥がしてしまえ！」ってことじゃないのか。 デザイン変えるだろうね
うまいこと考えたな
瓦町のそごう倒産で色を変えたことでんみたい >>460
そりゃそうでしょ
いきなり歩道からバスに体当たりしたってことだもの これで過失は無いと言いきれる内容かね？
動いてるんだから このケースは言い切れるはず
それにしても最近市営バスはよく事故に巻き込まれるな そもそも死因がバスに当たったせいかも疑わしい
致命的な疾患で倒れ込んだのかもしれないし
https://i.imgur.com/94nlcXi.jpg >>457
あのラッピングだと外から中の様子が見えづらいからその意味でも好都合だね。
>>464
ルヴァンパーティーでもやってろw ここで愛知の病院みたいに
使ってない連接バスを持ってきたら、マニア以外にはバレなかった可能性が高い？
黄色いのは一般路線に入るから、敏感な乗客なら気付くだろう。 まあJA607Aみたいに、武漢から帰ってきて毎日しれっと高知や松山に飛んでいたってケースもあるし、
駅に着いたら普通に全国の電車などに乗っていた訳だし。 >>466
ラッピング替えるから判らないだろ
ナンバーまでチェックしてるかね？ >>462
動いていても相手の重過失なら過失付かないケースなんていくらでもあるだろ。
青信号に従い進行中に酔っ払いがバスの側面に向かって倒れてくる事を予測しながら走る義務まではない。
前面から約5メートル後方側面を注視しながら運転をしましょうなんて常識的におかしいだろ >>456
あのデザイン自体は有名デザイナーに依頼したらしいね。
最近青いのも出てきたし、デザインはそのままで、緑とか赤とか違う色のに張り替えると見た
マスゴミにあれだけさらされたら、もう黄色そのままじゃ、貸切でも路線でも使えないし…。 ラッピングを変えることが既成事実かのように言われてるけどソースあるの？ 変える必要全くないしな 海外ツアーなんて選択の余地ない >>469
警察の言い分は「プロの運転手なんだったらそのぐらいの予想をしながら運転して下さいよ」と言うんだよ。
それに対して何て答えるんですかね？ と思うじゃん。でも実際は警察はバス会社よりなのが現実。ドラレコがしっかりあるから客観的に捜査するし。 普段絡みのない零細企業とかなら知らないよ。大きい組織や企業だと大人の絡みがあるからプロだからって厳しくはみない。
なんならプロでも避けれないなら無理な事案として捉えてるとくれる。 警察が横浜市に喧嘩売れるわけない
神奈川県警と横浜市の力関係を考えればわかること
強く追及はできない >>475
それは答えになってないよ。
自分が実際に言われたから言ってるんで
何て答えれば良かったのか聞きたかったんだよ。
まぁ過去の話だけどね。 >>477
いつの時代の話ですかね？
今はそんな時代じゃないですよ。 クルーズ船の乗客搬送はどこの営業所なん?
除染してから一般営業に入れろよ。
bba 元々いろんなクルーズ船の送迎の貸切用だから一般路線にはよっぽどのことがない限り入らないから安心しな >>478
恥ずかしい話しなんだかこれ実際に俺が言われた話しなんだ。他社なんですけどね。バイクとの接触で 質問お願いします。東急、京急、江ノ電、神奈中辺りの経験者は取りますか？ >>483
現職でなければok
現職だとかなり厳しい。 採用の話題ってNGじゃないの？
でもみんな受け入れて、返事もしてあげてるしオーケーになったのかな
まあそれでみんなも良いみたいだし、前とは変わったんだね なお採用スレはアンチの巣窟と化し機能していない模様
ところでみんなは電気バス捕捉出来た？
サイレント導入されて試運転の幕を掲出して横浜駅周辺を走ってるっぽい >>488
早速クルーズ下船客のお仕事ってどうよ
映っても、横浜市営って電気バスいるのスゲーってなる、訳ないか >>491
クルーズ船なんて一言も言ってないぞ…
横浜駅周辺を試運転でうろついてる、客は乗せてない 横浜駅改札口前に看板が
隣で笠石の工事をしてたんだけど専用の降車場が出来るのかな
https://i.imgur.com/3sl9hXl.jpg >>491
あぁやらせたらどうか？って意味か、すまんな 感染しない対策してんの？
アルコールをマスクに染み込ませるとかか？ ←飲酒運転 連接って山下埠頭にカジノできるっていう前提じゃないと山下埠頭まで行く意味なくね？
また空気輸送する羽目になるぞ >>497
そもそも既存の系統の再編成とセットでやらないのかな >>499
あかいくつを放置して↑の走り方はないんじゃね？
山下埠頭がうまくなければ、せっかくの連接バスなんだし、101,105,8,58系統あたりで走れないかなぁ
混雑路線に回してアピールできるチャンス 減便後の110系統の混み具合を見に羽衣町に来たら思った以上に空いてた
神奈中も普段より空いてるしさすがに老害でも出かけないかと思ってたら市営は2系統含めて全部ぎゅうぎゅうだったわ >>497
493の路線経路を見る限り、この「山下埠頭」ってバス停は埠頭の一番手前の旧埠頭食堂あたりの場所だから単に山下公園の横のバス折り返し所みたいな存在だろ。 未検査より陰性から陽性に変わった件のほうがやばいだろう
検査の意味が全くなかったってこと 可能性って話なら、実はコロナウィルスは結構前から普通に存在してたまである
症状が激化したのが最近ってだけ 例の栃木に帰ってから即座に発症した人も市営バスで横浜駅まで護送されていた訳で。
要は政府の肝いりで横浜駅でバイオテロをやっただけだったというオチですわw >>506
初期だと検査でひっかからない
あと帰る途中に感染者から拾ったか
のどちらかしかないんだがな 発症前の人間がうつすのはきわめて稀だから安心したまえ 横浜市長がコロナ関連で会見の場に一切出てこないのはなぜ？ やっばりあのバス担当した運転手さん達
二週間自宅待機なの？ 45の平戸ゆきが3/13廃止
ってバス停の掲示がツイートされてる。
市営が朝1回の片道だけじゃ定期作るのも厳しいしな。
10年以上よく持ちこたえたよ。 お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪、茶髪、ロン毛、ちょんまげ、ロン毛、長髪、白髪、マスクをしている方、風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
バスに乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、美脚になって、髭を剃って、髪を短く切って、髪を黒くして、風邪インフルエンザ、コロナウイルスを治してから、乗車するように心がけましょう❗
バスの座席が空いていれば、立たないで、空いている席に座りるようにお願い致します。
車内マナーにご協力お願い致します。
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのゴミを床に散らかさないでください❗
街、緑地、道路のゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
街、緑地、道路のゴミを地面に散らかさないでくださいませ
道路、公園、緑地で飲酒するのは、やめましょう❗
道路、緑地で、立ち小便するのは、やめましょう❗ |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
｀ ‐-＝-‐ ｵﾚﾊｶﾐｻﾏﾀﾞｧｧｧｧ
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
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||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （なに言ってんのこのキチガイ野郎ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 見えない敵と戦ってる統合失調症野郎ｗ Twitterでバス業界に物申す佐門大蔵ってどんな人ですか？ 川崎で仮ナンバーの新車陸送見かけた。
9-1914でテールライトもLEDだった。 >>525
複雑な12グループで運用組まれてるから難しい 空想バスル―トだと本牧車庫前～根岸駅～滝頭～吉野町駅～蒔田駅～通町1丁目～井土ヶ谷駅～保土ヶ谷駅、あるいは上大岡駅～弘明寺～蒔田駅～吉野町駅～阪東橋～浦舟町・南区総合庁舎循環…とかの路線があれば面白いが…路線が長過ぎるから実現はないでしょうね。 令和2年3月14日ダイヤ改正実施について
https://www.city.yokohama.lg.jp/kotsu/bus/oshirase/default20200302.html
・26 災害休止区間の復旧
・45 上永谷駅→平戸廃止
・13 鶴見郵便局→鶴見駅廃止(逆は存続)
・85 磯子駅前経由の時間帯変更
・ピアライン 早くも経路変更 ピアラインは最終便も繰り上がってるし次の改正には1～2本/hだな >>530
・13はもともと試験路線みたいなものじゃなかった？ >>532
鶴見区ふれあいバスの残骸。
鶴見区ふれあいバスを廃止する際、その区間だけ
13系統に統合する形で残した。 >>530
2と92は減便されてる
赤十字行きは1日5～6往復になったな。 >>538
上星川がもっと広ければ62と92を上星川発着に出来るのに 85系統の磯子駅東口経由と磯子駅経由が逆転してる件にも触れてあげてよ >>540
磯子センターの開館時間に合わせたのかな 79は必殺蒔田返しの技が使えるんだから終日発動してほしい >>544
南区役所の跡にビルが建つらしいけど、1階をバスターミナルに出来ればいいのにね。
神奈中の井土ヶ谷下町行きも入れられるし、79の蒔田止まりも増やせるんじゃね？
いや、全便蒔田止まりになるか⁉ >>546
ありそう
某宗教施設が金だせばさらに可能性は高まる！？ >>539
62と92を統合して、新系統を作る 千丸台団地－西谷駅前－笹山団地中央
で、それぞれ減便 川島町、洪福寺の乗降客対応 >>549
そもそもその系統が遅延する原因は梅の木
間に梅の木挟む時点であり得ない 梅の木交差点で詰まってるのは16号下りの印象なんだけど上りもアカンのけ？ >>550
でも、赤字路線なのは、横浜駅西口まで運行していることが原因。 メモ 営業係数
2006 2018
62 121.7 121.2
92 133.8 149.3
-- 100.5 101.9
122 405.1 (--)
205 (--) 350.5
45 52.0 (74.2)
75 (89.7) 50.7 >>550
遅延を見込んでダイヤを設定すれば良いんじゃないの
早着すれば西谷で時間調整
>>553
営業係数だけでなく赤字額そのものの比較も
92なんて補助金無し路線ではトップだろ >>555
西谷駅前バス停で時間調整できるほどバスベイ広くない
さらに、その狭いバスベイに興和台の連中が送り迎えで駐車してる
ちなみに西谷バス停なら長時間停車可だが、急行バスは通過 >>556
トレッサ周辺には市営バス、臨港、東急バスが通るが一番まずいのはぶっちぎりで臨港な
鶴03と02しか関係ないと思うのは甘い
駒岡車庫がすぐそばだから、営業所の路線全部が関係する >>560
空気感染はしないとしても、車内は飛沫感染の範囲。
さらに金属やプラスチックに付いたウイルスは数日、
布地でも数時間は感染力があると言われている。
運転手を含め乗車中に他人と2m以上離れていられるか？
ヲタ席に座るとき金属パイプに触れないか？下車ボタンだってプラスチックだぞ。 運転手席の真後ろの席にマスクさせずにゲホゲホ咳するガキをダッコする母親がいるぞ
運転手さんは命の危険を感じなきゃいいけどなあ
ちなみに新横浜鶴ヶ峰線 運転席の窓開けて停留所に止まる都度
前後のドアを必ず開放し空気を循環させるんだ そごうのバス停が改良工事中
市営のバス停にだけ天井に発車案内表示らしきものが取り付けられてる >>563
62と92の急行運転は危険！？
やはり西谷駅で系統分断を… >>552
全便が西口行きってのを止めたらどうだろ？
ほとんど西谷止まりで、時間一本ぐらいを西口行きに
53系統みたいな感じ >>567
素人的には乗降の時に充分換気される気がする、、 @tvknews930: 【速報】新型コロナウイルスの感染防止策として、今月１３日まで休校となっている横浜市立学校について、横浜市は今月２４日まで休校を延長することを決定しました。 >>568
16号の年寄りを他系統だけじゃ捌ききれないと思う。 >>570
潜伏期間の２倍は必要だと感染症の権威がおっしゃっていました。 藤田康介 @mdfujita 上海東和クリニック
中国で論文でも発表されたバスでの計13人集団感染ケース。
密閉された車内なら空調の風に乗って4.5ｍ離れていても感染し、
30分は車内に漂うエアロゾル感染の可能性指摘。
窓を開けること乗員のマスクと終点での車両消毒は重要と結論。
重慶のCDCが発表した例。
感染者が車内でマスクを外して、
後ろに座っていたマスクをしていないＡさんが感染。
一方で、マスクをしていた感染者Ｂが、スーパーで買い物しマスクをした8人と濃厚接触。
8人を集中医学隔離観察したが、1人も感染者が出なかったというケースも紹介。
やはりマスクをして飛沫を飛ばさないようにするのが重要です。
バスのケースでも車内の窓開け換気は重要。 雨の日臨時便を運休するなら不要不急な敬老パスの使用も停止しろ ﾘﾝﾘﾝｼﾞﾋﾞﾝﾘﾝﾘﾝｼﾞﾋﾞﾝﾋﾞﾝ
ﾘﾝﾘﾝｼﾞﾋﾞﾝﾘﾝｼﾞﾋﾞﾋﾞﾋﾞﾝ 3/31までで、199系統⇔神奈中の乗り継ぎ割引は廃止
4/1以降も199系統は継続運行されるが、以下の通り経路変更
【3/31まで】
平和台→(略)→井土ケ谷駅前→井土ケ谷(平戸桜木線)→井土ケ谷下町→
→鶴巻→通町一丁目→(略)→平和台
【4/1から】
平和台→(略)→井土ケ谷駅前→井土ケ谷(環状一号)→鶴巻→通町一丁目→
(略)→平和台
https://www.city.yokohama.lg.jp/minami/annai/kuyakusyo-annai.files/0005_20200307.pdf >>531
赤レンガから徒歩圏なのでもはや不要と判断されたのかね 58系統の本牧便の割合って割と高い？
ここ一年くらい58系統乗るといつも本牧便に当たる気がする 36の浅間町便も最近多いよね
通勤も帰りも浅間便に当たったことあるわ
なにが理由かわからんけど直営便が増えてる気がする 戸部警察署前で滝頭のバスが軽に追突されてた。
10時半頃見たまま。 82系統って元々浅間町がメイン？
緑もやってるみたいだけど2年使ってて浅間しか乗ったことないわ >>585
82は浅間町メイン
ただし 東神奈川～八反橋の区間便は緑の方が多い 敬老パスと福祉パスを4月末まで無効にすれば不要不急の外出がなくなり感染拡大を抑えられると思う >>596
返金なしでいいよね
コロナでお金ないし 新しい料金箱、両替もできるのね！
運転士さんが何やら操作してから、
一万円を紙幣入れに入れると…
千円札が一枚ずつ続々出てきてワロタ
十枚出て来て一枚入れてお釣りもらってた そのケースなら両替しなくても一万円札から直接お釣り出るぞ 26海づり公園復旧がコロナ休暇に間に合ってよかった。
例年今の時期は閑古鳥なのに平日から大入りだぞ。 88系統 東神奈川駅西口－三ッ沢上町駅前－市民病院
208系統 横浜駅西口－和田町－三ツ沢西町－市民病院－横浜駅西口
5/2より＠市区広報誌 208系統は平日のみ4循環なら保土ヶ谷車庫～市民病院間を中型車運行で良くね？
増便要望出せば普段は運転手確保がどうこう返事するくせに無駄な路線作るなよ 33系統に88系統とか北部の廃止系統が中部で番号復活か 横浜駅西口－市民病院－三ツ沢西町－三ッ沢上町駅前－東横反町駅前－東神奈川駅西口 でよくない？無駄に路線作りすぎ。 路線移譲した時に被害を受けた地域の人から見たら、無駄と思える路線の新設は面白くないだろうな。
気合い入れたハンマーヘッドも減便だし。 多分、88、208は大失敗で終わる
34は市民病院に寄らなくなり
87だけが残る 自動放送が東口と言うんですがそれは…
しかし208はマジで意味がないし88も東神奈川から直通させる理由ってなんだ？
それとバス停名に三ツ沢公園って枕詞いらんだろ、三ツ沢公園目指す土地勘無い人多いのにそれっぽいバス停が3つもあるのは確実に混乱を招く 34系統の夕方便が病院帰りと翠嵐帰りで大変なことになりそうな予感 53、28、212、神奈中、相鉄が使う浜松町の上屋ほぼ完成してるけど
「次は 洪福寺」になってるぞ。尾張屋橋際は廃止か？w 停留所名：鶴見駅前
幕の表示：鶴見駅
臨港は鶴見駅東口 そうそう、○○駅に東口・西口や南口・北口があっても、英語では○○STATIONだけだな。
EAST EXIT、WEST EXITとかは言わない。 >>608
昔の臨港は富士銀行前という注記があったような
富士銀行の創業者が安田善次郎だから？ >>610
富士銀行が京急グループと同じ芙蓉グループだったから じわりと雪の影響来てるな
74・218系統…積雪・降雪のため運休
23系統…三保中央～三保小学校入口の間は運休
212系統…積雪のため遅れと運休発生 >>610
昔の臨港バスで鶴見営業所の車両は鶴見駅富士銀行前の幕表示だったけど
神明町営業所の車両は鶴見駅西口表記だった >>611
鶴見駅西口にあったその元・富士銀行も先日閉店というか東口の支店内に移転した >>616
へぇーあそこのみずほ無くなったんだ
駅前で便利だったのにね 横浜駅前のことを東口って言うの禁止にしない？
余計な混乱招くだけだし、言ってるのも一部だけだし
横浜に来て間もない時、それで迷った挙句取引先に遅刻した思い出あるから本当に迷惑 >>618
禁止することはないだろーｗ
横浜駅改札口前→横浜駅東口
横浜駅東口バスターミナル→YCAT
ってすればスッキリするじゃん。
９ 磯子駅 磯子車庫
みたく、
９ 横浜駅東口 YCAT
で良くね？ 横浜駅東口って言う人って友達少なそうだし仕事出来なさそうだよな
友達多かったらそんなわかりづらい言い方しないもん
バス停が「横浜駅前」なんだからそのまま「横浜駅前」でいいじゃん
仕事でも業務上の呼称を統一できないやつって本当使えない そういえばバス停名は駅前なのに放送では東口バスターミナルと言うのは何故なんだろう >>619
西口の地下にあった店は好きだったな秘密基地っぽくて
フロアを一周汽車が走ってて楽しかった
鶴見の日進はドンキになってフィットケアデポになってその後は知らん 横浜駅前だけじゃあそれこそ西口か東口か分からんじゃないか >>627
横浜ってそういうの多い
市電の名残残してって声でもあるんかね？
弘明寺、日本大通県庁前、生麦、横浜駅前… 今朝の森永工場近辺の渋滞はなんだったのか。
事故でもないのに下末吉から鶴見駅入口あたりまでほとんど動かなくてまいった。 >>630
たまに三角近辺の信号のタイミングおかしくなるんだよね 普段スイスイ流れる第一京浜上りがきょうは東神奈川から明神前までギッチギチ
普段も明神前手前は少し詰まるけど、それが東神奈川まで来てしまった感じ
年度替わりで信号制御弄った？ ここでいう明神前は信号名ではなくてバス停(要は大黒ふ頭への右折地点) >>627
それは分かるんだけど放送では駅前と言わない理由よ
そして信号の連動はたまにバグる
浅間下と宮ケ谷小入口が交互に赤青を繰り返すバグで朝6時くらいで大渋滞したのにぶち当たったことある
赤になったまま青にならない故障もあるらしい、そういう無線が聞こえたことがある 赤になったままは一応フェイルセーフがきちんと作用してることになるな
双方青だと大変なことに 脳の病気の人に厳しい言葉はNGだよ
優しくしてあげなきゃあ >>631
あー、やっぱりあそこなのか。三方向から流入があるからか。
今日は諦めて佃野で駅まで走ったわ。
あそこの通りって全体的に信号機の連携がイマイチな気がする。
青になって進んだと思ったら次のブロックで入れ違いに赤にされたり。 バカ「横浜駅東口！横浜駅東口！」
ぼく（IQ200）「バス停は横浜駅だよね？」
バカ「うるせえ！東口の方がわかりやすいんだよ！」
ぼく（IQ200）「ふーん？じゃあ今日からお前の名前は"生ゴミ"ねｗそっちの方が周囲も分かりやすいしｗ」
バカ「」
ぼく（IQ200）「ｗｗｗ」 >>638
お前が騒ごうと101系統は横浜駅で分断するんだよ 101系統分断なんて言うから平沼橋から見えるラブホが倒壊した 東口利用民なら横浜駅前でいいけど、西口エリア民からすれば横浜駅前？って感じだぜ。こっちも駅前だし。バス停名なんて普段使いでなければ認識すらしてないし。
それをバカ呼ばわりとか、だからヲタクは社会不適合者はとか言われんだよ。自分が正しく中心的だと本気で思ってるからな >>618
全てはこのアホからスタート
そしてすげえ頭悪そうと言われて発狂し荒らす 京急と神奈中は横浜駅東口で、もう来ないが江ノ電は横浜駅だったからそもそも統一されてない。
市営は東口と南口は前を付けたがるが何のこだわり？ >>644
日本語くらい正しく使えよ
横浜駅前が正式名称なんだから東口って言うやつはアホ
頭悪いのか？ >>646
京急も東口って出すようになったのか。知らんかった…
少し前に
110 横浜駅
って見たような気がしてた 交通局の役人によると、「東口」を入れると字数が多くなり、
遠方からの視認性が悪くなるのも変えない理由の一つだと。
鶴見の末吉あたりでも、東口に入る13系統などは「鶴見駅」の３文字、
西口に入る104系統などは「鶴見駅西口」の５文字。
鶴見を読めない小児や外人でも3字と5字なら区別できるという屁理屈。 >>647
そうだけど南口があるのは中山くらい？
>>649
放送は横浜駅東口と言うが、行先は横浜駅、時刻表検索は横浜駅(東口)だな。 岡山県のノリならそごうバスターミナルでも名乗っていたのだろうか 南口とか北口とか西口とか付いているのは、後からできたターミナルを以前のものと区別するため。
最初からあるのは、中山駅でも横浜駅でもなになに口とはついていない つまり元祖を主張してるわけだな
横浜駅＝横浜駅総本家
横浜駅西口＝横浜駅本店 >>658
なるほど、そういう事か！
確かにそれで説明できるなぁ
すごい合点したわ 無線で聞こえるよね
横ニシ、横トウ、保ニシ、保トウとかって 駅で何となく、133 根岸駅前 の幕を思い出した。
一時的だけど。バス停名に忠実な表示をしてた。
ローマ字が入った頃に「前」が無くなったと思う。 >>662
こうやって書くと、JRの電車に書いてある所属？みたい
ワロタ なんでバス停が「横浜駅前」なのに意地でも東口って言うの？
横浜駅前のバス停って言えばだれもがネットで調べたり何なりでわかるのに
なんで「東口」とかいう独りよがりの自分さえよければいい言い方で当たり前のように書くの？
マジで直接会って話さないか？188cmで格闘経験あるけど >>663
横浜市営が前を略すのは物心ついた頃からデフォだと思ってた
小学校の脇に市営と江ノ電が通ってて、江ノ電だけたまに「洋光台駅前」の幕を出してた(無いやつもあった) >>658
戸塚駅がそんな感じだな。
西口に2つあるうちの離れ小島のような小さいターミナル(通称•第二バスセンター)を
神奈中は「戸塚駅」としてる。
東口のターミナルは神奈中は「戸塚駅東口」で、江ノ電は「戸塚駅」。
そういえば、神奈中は新型コロナウイルスの影響で土曜日は休日ダイヤで運行するけど、
56・62・119とかどうなるんだ？ >>670
ネット色々と画像を見てたら、系統番号と行先が分割されてる3Eで 幕が市電保存館「前」のものがあった。
滝頭車庫から停留所名が変わって間も無くの頃と思われる。
行先幕の「前」の有無は結局は気まぐれか？
滝頭営業所と新しく追加(更新)した幕、ってところが共通してるけど。 【横浜市営バス】運行情報が登録されました。（08:39）8時38分現在【62、92系統】保土ケ谷バイパスでの渋滞の影響で最大で40分の遅延が発生しております。
どゆこと？ >>673
これは理解できる
保土ヶ谷バイパス渋滞→16号現道渋滞
実際糞渋滞だった >>673
何かの理由で、保土ヶ谷バイパスから16号線に流れて来てるんだろう 公報よこはまに市民病院と新市庁舎絡みのバス停名変更のお知らせあった
移転に合わせて市庁→市役所に統一って話だったけどバス停は市庁舎ってまた混乱のもとだな 道路が混んだり雨が降ったりすればバスが遅れるという理屈が判らない人が一定数いる事実 今朝の港北IC先の大熊橋での事故による迂回で41系統鶴見駅西口行きがIKEA（新開橋）で右折してる動画があったけど
どこで復帰したんだろう
亀甲橋経由新羽十字路右折で新羽駅か
新羽と大倉山スルーして新横浜駅経由菊名橋から菊名駅か >>646
旧横浜駅舎の玄関は東口にあったからね。 >>673
保土ケ谷バイパスで事故起こると、昔から１６号線渋滞するじゃん。
各インターから下りるからおかしくないよ。 >>680
気になるなら営業所に電話して確認すれば良いのに。 >>673
保土ヶ谷バイパスも62、92が通る道も両方とも国道16号線。
わかりやすく大まかに言えば、横浜～相模原方面の交通量を分散させる為に新道としてバイパスを作った。用途、目的は一緒であり地理的にも平行している。分散させる為の道が使えなくなれば平行している同じような道を通って抜けるよね。
バイパス、日本で一番の交通量だった道路の車が逃げ込んできたらそりゃ直ぐにキャパオーバーして大渋滞になっちゃうよね。 金沢の会社でバス運転手コロナ感染
営業所全便運休
都市部もいずれこうなるだろ 把握した
野々市ってチャンカレの本店があるところやないの… 表面上は同じ平日ダイヤでも、日によって何パターンかあったりする？
コロナで暇だから運用調べてたんだが、もし日替わりなら意味ない。 駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう！ お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、✏長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、白髪、
✏風邪✏インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様への病気の元になりますので、
バスに乗る前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒✏禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛を短く切って、
体内の✏風邪✏インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。 >>693
ピアラインがいかに不要な路線か分かったよ
起終点のドア開けは根岸では滝頭と保土ヶ谷はほぼ全車やってるけど本牧は半分ぐらいしかやってない >>692
出るようになりましたね～
最初、混？空？何か文字が増えている？？と不思議に思いましたが、
駐車場と同じ満空情報なんだなと
交通局のHPを見ても見つからなかったのですが、どこかにお知らせが載ってたのかな？
窓開けは大きく開いている車両と、
どこか開いている？ってくらい分からない車両がありますね >>689
日替わりではない 基本的に平日、土曜、休日、夏(お盆他)、年始で分かれてる
21系統みたいに土曜と休日の時刻表が同じなら、同じ行路表使ってる運用あるけど。ただし9系統みたいに土曜と休日は完全に別の行路表使ってるのもある。 >>698
同じでよかった。
運用を解析すれば、擬似的に神奈中バスロケのような使い方ができる。 >>685
横浜新道も、子供のころ親から横浜バイパスって聞かされた。国道１号線
昔はそこそこにシェルターの切れ目に出入口があって、無料で通れたのに・・・・
相鉄のバス路線も長かった。 もしかして、横浜新道からうんちが降った事故のこと？ うんこは知らんが横浜新道沿いにあった
三興企業ならウンコ以上にやばいもの埋めてたぞ
今は行政主導で無くなったし問題ないけど 乗務員不足が深刻。
このままじゃ数年後の市営バス事業自体がやばい。
20代～30代のバス乗務員補充を強く望む。 海外）乗客がマスクをしないで咳をしていると訴えていたバス運転手がコロナ肺炎で
亡くなったって。 不足してる免許取得と養成、整備士は作文無くしてる
経験者の方は民間からいくらでも受けてくるから廃止しない 水素バスが102系統に入ったとか。
これを皮切りに滝頭の路線全般に入るようになるかも知れない。 横浜市ってバス会社助成金の闇がこういう時出るよね。
こんな状況で普通ならもっと減便なはずなのに、民間なんかバス協会がコロナ関連じゃ減便しないとかほざいたらしい。
客が乗らなくても助成金が入るからと思うが、そろそろおかしいの気付き始めてんじゃね！？ >>711
深夜バスは運休し始めてるし、３密を避けるためには逆にあんまり減らしちゃダメでしょう。後は緊急事態宣言次第。 こういう時程、本数を増やすのは常識なんだが
意外と知らない人が多いのな 神奈中は土曜も休日ダイヤにしてるよ
おかげで週一の免許維持路線が週二の運行になったのは秘密だ >>712
じゃあその分の経費出してよ！ボランティアじゃない営利企業なんだからっての民間会社の意見だと思うよ。走らせるだけ赤字になるぐらいになって来てるからね。
市営も財源を他に確保しないとどうなる事やら。 >>710
回送だったけど、上大岡で見かけた事があるよ。あれは何だったんだろう？ 日本人死ねゴミ虫ヤフコメニコ生民5chねらーyoutuber死ねゴミ虫焼け死ねひかれてしね根暗負け犬クズニート地獄におちろクズ知的障害かいはつひかる死ねクズ
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ひかげりさ焼け死ねひかげともこ死ね 交通安全運動が始まると磯子車庫にパフォーマンス要員が置かれるが、だったら事務所側から出庫した方が安全だろ。
一時期あっちから出てくる車両をよく見たが、最近は見ない。 >>735
ナンか嫌なことがあったの？はなしてみなさい。 バスの車内で、ブリブリ、ぐちゃぐちゃ
大量脱糞、イェーイ！ 横浜市営バス運転手 副業で停職6カ月
横浜市は病気休業中に1年以上にわたり病院や高齢者施設で副業をしたとして、市営バスの男性運転手を9日付けで停職6カ月の懲戒処分としました。
横浜市交通局によりますと停職6カ月の懲戒処分となったのは、市営バスの46歳の男性運転手です。
男性運転手は精神疾患のため休業していたおととし3月から去年6月までの1年4カ月にわたり、派遣として都内の病院や高齢者施設で介護業務を行いおよそ120万円の給与を得たということです。
これは地方公務員法が禁じる副業にあたり、病気休業中には1年半の間、市から給与の8割が支給されていたということです。
男性運転手は「長い通勤時間と不規則な勤務で体調を崩してしまったので、職場の近くに引っ越す費用が必要だった」という趣旨の説明をしているということです。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200409-00010002-tvkv-l14 処分が軽くね？普通は懲戒免職だろ
停職6か月とか実質退職金有の免職だし 副業の話しなら労働組合叩けや
完全なら副業じゃねーか ピアラインあっさりお亡くなりになったな
浮いたリソース8とか64とか45に回してクレメンス ヤフコメでも、市営バスの運転手＝高給取りってイメージの元に横交自体が叩かれて可哀想。
現状の給与は民間並みかそれ以下で残業しないとぐっと下回る。
高給取りは、昔採用された古い給与体系の50代職員だけ…。
この運転手は46歳でいつ頃採用されたのかは分からないが。 61系統の三井アウトレットパークのバス停どんなやつか見てきた人いる？ 隣の臨港は減便してるけどこっちは維持されるのかね。
土曜日の深夜バス休止だけで乗りきれるか。
それとも公営だから関係なし？ こういう時に公営が止まってどうする
なんのための公営だ 状況次第じゃ公営が先陣切って止めるくらいであって欲しいけどな
世界中で公営含めて運休してるしこんな時ばっかり大和魂見せんでいい 62系統の土曜ダイヤが神奈中と歩調が合わずに凄いことになってるね。
以前住んでた、同じ発着地の競合運行の路線を思い出した。 コロナで知る世界の公営交通の多さ
ロンドンバスはロンドン交通局、ニューヨークバスはニューヨーク市都市交通局がやってるんだな
本来はインフラって公務員がやるべきなのかねやっぱり 神奈中のみ休日ダイヤになっているから、バスの発着が近づきすぎてるのね。
てか、間隔も空いてる部分があるということか。
神奈中のＨＰだと、自社の時刻しか載ってないのね。市営は両方載ってるけど。 チラッとだけみたら同発あるのかw 2分差とかもあるな。
うけるw 長距離路線なのに永遠団子運行とか。刻み時分だって違うだろうし、時間調整も付き合わせるのか？
どっちがバス停つけるからで運転手同士は頭抱えてそう。 横浜市「不便を感じる皆様が西谷で相鉄にお乗り換えいただけれぱ再編が円滑に進みます」 >>759
過ぎに相鉄も含めた３社共同運行のときは、７時台１，２分おきだったな。
後発のバスが先に終点横浜駅に着くのだから。
すいてると、神奈中飛ばすから、定刻前に通過してたり・・・ そうだ、市営は先発バスが乗降していると、後ろにつけるけど、・・・は通過してた。
次のバス停で追いつかれればいいんだけど。 もし今も相鉄が62をやっていたら
市営だけ土曜ダイヤで相鉄神奈中が休日ダイヤとかいうカオスな状況か
見てみたい 88系統は東神奈川の次は東横反町駅前ってことは昔の114系統と同じ経路なのかね？
総合庁舎前も復活したらそこそこ利用ありそうな気もするんだけど >>755
神奈中、２４日から平日も土曜日ダイヤになる。 >>770
区役所へのアクセス路線にもなるからな。
ついでに横浜国大まで伸ばしてくれれば京浜東北線沿線から横浜国大へのアクセス路線としても使えるのになあ。市民病院から横浜国大まで1kmもないかと。 >>772
そういう需要はない
わざわざ東神奈川で降りて国大に向かうかよ
横浜のほうがバスの本数が多く便利だ
何で114系統が廃止されたか考えてみろ
66系統よろしく独自区間が短く大赤字だからだよ
復活させた意味は分からん、多分失敗に終わる 横浜駅は東神奈川駅の完全上位互換だからな、俺も新しい市民病院系統は全て全く必要ないと思う
あとついにオタ席封鎖し始めた、何故か左側は座れるみたいだけど >>773
横浜は駅からバス乗り場まで遠くて不便だし、東神奈川乗り換えが定着して利用者が増えれば本数も増えるだろ。
114系統が廃止に至ったのは平日昼間のみの運行で区役所輸送以外の使い道が無かったからだろ。
東神奈川周辺には区の公共施設に加えて高校が3校ある一方、市民病院側には横浜国大に三ツ沢グランドにと人が集まる施設があるんだからそういう需要をいかに取り込むかが存続の鍵だ。
現に今回の88系統は平日朝夕や土休日も運行するようだし。 まるで東神奈川はホームからバス乗り場まで近いみたいな言い方だな、しかも屋根も少ないし小さいとは言え横断歩道も渡らなきゃいけない
しかもそれらの路線を引いても期待できるのは東神奈川民の利便性が若干上がることだけ、絶対儲からない >>775
市民病院周辺の施設からは既に横浜に向かうことがデフォルト
東神奈川に行く意味が分からん
高校なんて東神奈川から歩いていけるし
区役所需要無かったから114系統消えたんだろ
広台太田なら平地歩いて3駅使えるからな 50系統の深夜バスが廃止か。
一度保土ヶ谷車庫まで乗ってみたかっけど、かなわなかったな。 東神奈川のターミナルがもう少し広ければ35･50系統の一部を東神奈川発着に出来るのにな
82系統の神大寺入口発着を東神奈川発着の35･50系統に置き換えたら良いのに
西口は待機場所が限界なんだから少しずつでも分散しないと >>778
意味が分からなかろうが何だろうが需要が見込まれるからこそ88系統が新設されたというだけの話。
ましてやこれだけ路線廃止しまくった市バスが新規路線なんて余程の事じゃなきゃやらんだろ。 ではピアラインは需要がありましたか…
どっちも親分から走ってくれって言われたんだろ、んで断らず全部走らせたから副市長になれたんだったりしてな 東神奈川はハマ線の起終点だから自宅からバスで東神奈川、ハマ線で新横浜や町田に行きやすいってのがあるのかなあと >>784
そこがおかしい
新横浜方面なら東神奈川なんか経由せず、
ブルーライン使うだろ
わざわざ大回りすんのか？ 東神奈川からバスが走る事に不満を持ってる奴がいるようだが、何か東神奈川に恨みでもあるのか マルエツやイオンもあるんだから日々の買い物なら横浜より便利だと思う 近隣住民以外でわざわざバス使って東神奈川に買い物しに来る奴はあまりいないだろ
岡野のダイエー跡地にイオン入るしな >>786
隙だらけのレスしといて全部論破されたからって東神奈川のせいにすんなよ。 >>789
論破も何も、現に市バスが新規路線作ると言ってるだけなんだが。 >>788
101系統乗ったときに「イオン行きますか？」ってたずねられたら困るだろうな
沿線に3件できることになる 本当に新規路線が出来るってこと”だけ”言ってれば1つもツッコミは入らなかっただろうなぁ…
話は変わるが今日は人出多くないか？さっき山下公園の前通ったら行列出来てる飲食店がいくつもあったぞ
車も3台に1台は他県ナンバー、遊びに出てる風の人が多い あの辺開いている観光客向けの店ほとんどないんで、自粛破り客が悪目立ちしているんだろうな。
…地元民は今の休日のあの界隈なんて怖くて行く気にならない。 多分それ正解だ
バスはガラガラだったけど道が軽く渋滞してて驚いた、バスに乗らない非地元民達だろう
あの辺りで連節も試走だかフル稼働してるようで何台か見たがこのままじゃデビューと同時に空気輸送になりかねないな >>793
だが一軒は取り壊した中だ。
ピープル通ってた身としては寂しい限りだぜ。 茨木駅に降り立つと東神奈川駅西口と似た雰囲気を感じる
>>794
横浜はまだいいほうで江ノ島が酷いみたい 市営も27日から平日を土曜ダイヤで運行だって
一足早い相鉄神奈中とはしばらく混乱しそう 23:30以降の深夜バスは運休だって。殆ど23:30以降なんですけど。 ぶっちゃけ敬老パス禁止すれば8割削減達成だよなぁ
どーせ不要不急だろ >>804
だったら敬老パス提示で運賃半額
にした方が簡単では。
つまり障害者割引と同じ扱い。
いや、敬老パス発行するまでもなくマイナンバーカード提示したら半額でいいんでね。 >>805
かなちゃん手形方式みたいなね。
ホント100円でもいいから取ればいいんだよ。 敬老パスの存在意義は、ボケ老人が入口で財布を探し始めたり、残額不足とかでてんやわんやしないことにあると思う
その場で支払わせるんだったら、全路線の所要時間を延ばさないとたぶん持たない >>807
乗ってくるボケ老人が大幅に減るから問題ないのでは さすがにそれは皆知ってるのでは
敬老パスは負担が軽すぎる点と乗車回数が増えても負担が増えない点から利用が多すぎるのが問題 >>805>>806は知ってる発言には到底思えないけど？ >>812
追加で運賃を取ろうと言ってるだけでしょ
以前からパス本体と別に乗車毎に少額でも運賃が発生すれば平等だし利用回数も減るだろうという議論が下地にある 次の方は､費用1,000円でﾊﾟｽを発行します｡
①本人の令和2年度区市町村民税が｢非課税｣の方
②本人の平成31年(2019年)1月からの合計所得金額が125万円以下の方
※令和2年度の賦課決定(6月頃)があるまでは､令和元年度でも差し支えありません｡
･本人の令和2年度区市町村民税が課税(上記②を除く)の方は､費用20,510円です｡
令和2年4月～9月まで新規でお申込みの方は､10,255円です｡
財政に余裕のある東京の方が高い
横浜市は非課税なら0円だし 川崎
高齢者ﾌﾘｰﾊﾟｽは､下記販売窓口で｢高齢者特別乗車証明書｣を提示し購入します｡
使用開始日の2週間前から購入することができます｡
･1か月有効ﾌﾘｰﾊﾟｽ 1,000円
･3か月有効ﾌﾘｰﾊﾟｽ 3,000円
･6か月有効ﾌﾘｰﾊﾟｽ 6,000円
･12か月有効ﾌﾘｰﾊﾟｽ 12,000円
障害者は無料 ごめん嘘ついた
横浜市
当年度の市民税が世帯全員非課税の方
生活保護受給者 3,200円
当年度の市民税が非課税の方のうち同一世帯に課税者がいる方 4,000円
合計所得金額が150万円未満の市民税課税の方 7,000円
合計所得金額が150万円以上250万円未満の
市民税課税の方 8,000円
合計所得金額が250万円以上500万円未満の
市民税課税の方 9,000円
合計所得金額が500万円以上700万円未満の
市民税課税の方 10,000円
合計所得金額が700万円以上の市民税課税の方 20,500円 >>813
書いた本人が現れてないのが物語ってるよw どーしても不要不急外出のしなきゃいけない気持ち、わかってあげたいけど必死過ぎ 老害の場合地獄という片道旅行が待ってるのに
敢えて現世で歩くこともねえよ 若い人は空気読んで、運転手さんに気を使って左前の席に座らないのに
老パスのジジイは水戸黄門様のごとく見せつけた後、空いてるのに一心不乱に真っ先オタ席に座ってワロタ
何が彼らを掻き立てるのか？ >>822
実際はコロナで無敵どころか最弱化したがな(そういう意味じゃない) >>819
今の高齢者の日常はハードモードだぞ
スポーツ中継とジム通いと飲み会取り上げられたのでリア充な年寄ほどくすぶってる。
釣りや登山もダメだし。
あれじゃドラッグストアGOにハマるわw
111や45、51がガラ空きなのはほんとマッポー。
上大岡界隈はよく見ると、バスや上大岡駅前での滞留を避けて延々駅まで歩いたり
港南中央ヨークマートやまいばすけっと使う人が増えてる。
ヨークマートがやたら混んでるし、鎌倉街道の歩行者が増えてるね。 >>801
23:30以降じゃない深夜バスってあるの？ 今朝のラッシュは土曜ダイヤで今朝は普通に密だったな。後ろ半分の通路までぎっしり。
GW前の駆け込み出勤とかもあるのだろうか。
普段3-5分間隔で来るところを10分に1本にしたら流石に混むなぁ。 密を避けるなら増便だろうと誰か文子にマジレスしてくれよ 土曜ダイヤが問題なのは朝夕が激減してるのに、昼間は増えてる路線があるところ。
トータルでは減便だけどバランスが悪いから批判が出る。
ただ、こういう状況を想定してダイヤを組んでないから
今後は年末年始ダイヤみたいに別立てでダイヤを作ることも必要になるかも。 東神奈川が横浜の下位互換（？）なら、新杉田と磯子の関係はどうなるんだろう…
新杉田の南から磯子～本牧方面へ行きたい場合に結構不便なのは昔も今も変わらずだし、土曜の61系統なんかアウトレット経由はいいけどほとんど磯子まで行かなくなったし… 土曜ダイヤ、乗換案内とかに反映して欲しいよな
朝、15分に1本が30分に1本になったから遅刻しそうだったわ >>832
その二つはパスターミナルが共に小さいので根岸線なり京急110の本数多いから対して困らん 今まで三ツ沢上下町から病院の真ん前まで行くバス無かったし(帰りだけ)
東神奈川、反町は便すら無かったからこの改正はなかなか大きいな アウトレットから本牧方面などへ行くなら110使えということか、平和町で乗り換えられるならいいけど知らない人が多そう…
そういえば以前金沢区内の某小学校から市電保存館へ行く際、わざわざシーサイドラインとJR使って行ったな…
4系統から杉田or車庫前乗り換えなら一回乗り換えで済むのだが、普段使ってないと知らない人は多そう >>836
車を使うか、持ってないなら行かない。
そんな乗り継ぎして行くわけない。 >>839
前のやり取り見ろ
東神奈川信者が暴れたから 旧市民病院は構造上逆周りでバスが入れなかったんで
路線作りたくてもできなかったんだよね >>829
でも昼間の方がジジババで混雑するのも現実。 最近混雑度出るようになったけどあれどうやって判定してるんだろね
うんちゃん判断？ 車体空気バネの負荷で概算出し。
鉄道では結構前から実用化されてるけど 208は保土ヶ谷区や相鉄線からのアクセスと言ってるが、一方循環で帰れない。
88は病院で打ち切りなのにラケット状の経路。
せっかく病院で折り返せるのに何でこんな経路にしたんだ？ はーそういうセンサーがおるんですね、お勉強になりましたサンクス >>848
行きは良い良い帰りは怖い
一度入ったら生きて出られないとか…？ >>848
よく見たら宮ケ谷と陸上競技場裏、三ツ沢公園桜山（旧市民病院前）から浅間下経由で横浜駅に早く着く奴が廃止になってて草
あの辺りから早い奴狙って乗ってる人多かっただろうに 市民病院前→横浜駅西口なら34系統利用が現実的なのかな
208は本数少ないし 健診とかだったら三ツ沢総合グランド入口から乗る。
本数多いし、移転前から87系統は爺婆が多すぎて疲れる。 今日の政府の発表で11日以降も土曜ダイヤだろうね
今月いっぱいかなぁ >>855
それは無いんじゃない。
宣言延長決まっても平日ダイヤに戻す気だったと思うよ。３密でかなり苦情きたんじゃないのかな？ いうて一部の路線以外はガラッガラだよな
そんな一部には増便出てるっぽいけど、結局時刻表に乗ってる奴に集中するか 土曜ダイヤでもいいが急行バスは運転してくれよ
あれ無いと通勤時間が余計にかかる 56系統ってなんで横浜市交通局も担当してるの？
全部神奈中じゃダメなん？ >>861
横交緑だけじゃ回せないから
ちょっと前まで、遠路遥々、鶴間の大和営業所から来てたんだろ >>862
別に車両が足りないわけじゃないよ
緑でやりきれないなら36の浅間町担当増やしたり、港北NT系統の一部を港北や若葉台にやって貰えばいい
鴨居にわざわざ相模ナンバー突っ込んでたのは免許争いの結果
当時は神奈中に鴨居、中山に最寄りの営業所が無かったため、大和や横浜笹下(港南区)、町田の各営業所から無理やり回送してきた
どの営業所も回送距離5キロ超え
正気の沙汰では無かった なるほど
横浜市交通局緑営業所って車両数とか人員は他の営業所に比べてどうなんですか？
割と大規模に見えるけど >>862
中山が出来た頃、62にも大和の応援が来ていたね
あのスヌーピーバスが来ていて驚いたわ >>863
自分の記憶だとここ30年は中山ができる前は
鴨居には大和しか来てなかった記憶なんだが
笹下は横51でカスる程度
大昔は知らないけど 大和からしか来てないよ
ソースは元神奈中の運転手（談） 野津田が来ていたのは市が尾駅までじゃないかな。
市営の3や95と柿26のコラボ見てみたかった。 横浜市営バス56系統は緑営業所だけじゃ無理なん？
折角の黒字のドル箱路線なのだから、交通局だけでやれば良いのに…と思うが
浅間町営業所から応援とかも出来ないんかね
神奈中と共通区間だから、交通局の定期しか持っていない人は面倒だろうし 千丸台団地と言えば、相鉄バスも担当していた三社じだいがあったな。 >>863
鴨居は大和だけ。
中山から鶴間まで営業して帰る便も。
笹下の
横51は回送ではなく、平日朝の3本、休日1本は営業で往復。しかも、うち1本は中山から市が尾まで行っていたから、確かに狂気の沙汰。
市営より先に神奈中が路線開設したからね。
01とあわせて56も当然、共管ということに。
町田から中山駅北口も、大和では？ >>873
俺の中では、それが当たり前だったから、
撤退は衝撃的だったよ。 1980年代の神奈中担当の千丸台団地行きは、多区間制の標示仕様になっていたような気がする。
前ドアが「出入口」中ドアが「しめきり」表示だった。
いまだに、千丸台団地行きには乗りったことがない。 相鉄62は夕方ラッシュ帯に横浜から千丸台に着くと、折返しが実車であるにもかかわらず有無を言わさず回送幕に変えて横浜に戻っていくバスが多かった。
神奈中は16号の渋滞で遅れてしまい、次の横浜発の時間に間に合わせたい時などに回送幕にして戻るバスもいた。
今だったらとっくに通報されているレベル。
市営はさすがにそれは見なかった。 >>879
横浜市は水道局とか保健所が入ってる所は総合庁舎だね。
区役所単体じゃないってことじゃない？ >>881
ちゃんと違いがあったのか。
市役所前じゃなくて市庁前だから、そういうこだわりかと思ってた。 でも横浜市の区庁舎で区役所と保健所がくっついてないとこって、ある？ >>884
南区は保健所（今は保健センターという名前）が浦舟町。 俺はなんとなく消防署が一緒なら総合庁舎なんかなと思ってた 戸塚は区役所と消防署が少し離れてるけど新しくなってから総合庁舎って呼んでるような 32 79 市庁前 表示も見納めか。
港町行だと、きちんと案内を見ないで関内周辺の地理に詳しくないと行先が違う場所に変わったと思われそう。 >>871
ここ数年で一番の驚き
青線に代わるようなサイトって今ある？ >>889
京急利用者が川崎の港町と勘違いしたりして >>891
京急線使っても大師線のマイナー駅なんか普通知らない 馬車道駅前は三度目の変更か
本町五丁目→馬車道駅前→横浜市役所前
だよな？ 公営バスの場合、常用漢字しか使わないのか、横浜市バスも、「本牧ふ頭」になっていたのを思い出した。
埠頭の「埠」が常用漢字じゃないから駄目なんだろうな。
それから、前出の「市庁前」も地方民にしてはめずらしかった。
市役所前でないこと。
市役所の下に区役所があるから。
平成の大合併で、区役所ができても、市役所前のところもあるし。 かつてあった47系統も
47 山下ふ頭
47 山下ふ頭入口
だったな。 105系統の「市庁前」行の写真を撮っていなかったのがいまだに悔やんでいます… 32、79の改正ってどこに載ってる？
公式見ても見当たらないけど現地にあるのか？ >>903
改正なのかどうかも知らん。
公式に載ってないから。 民営化は前回のチャンスがおじゃんになったから向こう20年くらいはなさそうだな
というか新百合ヶ丘まで地下鉄が延伸するから早くともそれが終わるまでは無理そう 横浜よりも川崎市交通局民営化してほしいわ
コネ採用しやがって >>905
さすがに6月中は無理だろう
7月以降なら気候的にもコロナ落ち着いてそうだから夏場に延期になると思う 市庁前が無くなってしまう…
新しいほうは無難に横浜市役所前になっちまった >>911
横浜に長く住んでるとやっぱり市庁前がしっくり来るよね。
市外からの来訪者にはいいかもだけど。 名前変えたのはわざとじゃないか？
移転したことが解る 鶴見駅西口って初めて行ったけどバスの本数多くてビビった
5分単位で次のバスくるし若葉台中央とどっちが多いんだろ？
横浜駅西口って大きいイメージあるけどぶっちゃけバスの本数としてはそんなに多くないよな
一番多いので6～7本/hの36系統くらいだし 1980年代に学校行事である自然教室のとき学校の校門を出てから体操服とジャージになって貸しきった路線バスで山や海へ移動していたよ。 >>914
市バスは38＋41で10本/時ぐらいはある
臨港は鶴01～07、12だけでも15本以上はある
東寺尾方面がいきなり山坂だからなあ、大変だとおもうよ それよりあとの世代だけど、校外活動といえば本牧南小学校は常にそんな感じだった。 >>915
ほぼ同年代
路線バス貸し切って行った先は
1:大黒のゴミ処理場と海釣り公園
途中、山ほど分岐する貨物線が走っていたのを覚えている(現在全滅)
2:相模湖ピクニックランド
横浜市内を出発、いつまで経っても目的地に付かず、路線バスであんな所行くなと思った
当然車内はゲロ臭くなった >>920
路線バス貸し切って行った先は観音崎公園で体操服とジャージになって貸しきった路線バスで山や海へ移動しているときに、生徒は一般の路線バスと思い込んでブザーをいたずらで押したのもいた。
ついてから班別で行動して、暑くてジャージを脱いだよ。 鶴見はくっそ治安悪いけどな
学校教育の質も最低レベル >>914横浜駅西口には第二バス乗り場もあるからな。
昔は東急バスも来ていたし。
市営バスだと、廃止になった営業所が担当していた、国道一号経由の芹が谷ゆき。
権太坂上にあった親戚の家に行くときに乗った。
神奈中バスだと、戸塚駅(大踏切)や東戸塚駅や平戸団地ゆき。 マジで何で野庭営業所潰したの？
港北ニュータウンはまだ分かるけど野庭潰した結果逆に運用が面倒くさくなってると思うわ
中田何してくれてんの？ 敷地面積も設備も港南より上で渋滞知らずの立地だったのに。
芹が谷エリアの整理対象路線を一手に受け持ってたというだけで潰された。
港南潰してあっち残せば入出庫を採算路線化できた上、過当競合な清水橋以西の鎌倉街道から撤退できたのに。 >>926
中田にドル箱の芹が谷地区の路線を全て押し付けられ、神奈中 舞岡営業所は車両が足りなくなり車庫拡張。190台超えの大規模な車庫に。 相鉄バスが廃止にした、横浜駅西口~保土ヶ谷駅~児童遊園地を市バスが引き継いで芹が谷か平和台まで運転しているのもなんだかなあと思う。
野庭営業所があったら、保土ヶ谷営業所と共管の路線もあったかも。
東戸塚駅~境木中学校~東戸塚駅の小型限定路線とか。 野庭は77と東戸塚系統だけ
30 69 71は港南 入出庫の84と朝1本の45も あれ？中田がやったことでよかったことって何１つなくね？
まあ民営化を強行しなかった事くらいは評価していいか wikipediaで出典めぐって喧嘩が起きてて草
しかし被害者(?)のサイトは創業から現在までよくまとまってるね
12年前に市電保存館で90年史買って、中央図書館通いながら
局報読みあさってしこしこwikiを充実させて楽しんでたけど、
あん時こんなサイトあったらパクりたくもなったかな バス事業黒字にはなった
無駄に本数多い重複区間を減らした
現在でもまだ甘いくらいだけど、
市民の足であることを考えるとこの位か >>932
Wikipediaは誤認情報があるね
かつて65系統は緑営業所も共管してたけど、運用に入ってたのは保育園前経由だけで
地区公園経由には入ってなかった
けどWikiには65系統は地区公園も若葉台と緑の共管だったと書いてある >>931
マイナスしかねえな
折れはこいつに票入れてないのになぜ迷惑こうむるのだ エリアを縮小し系統減らして本数は増やしたのは中田改革を評価。
特に老パス専用路線と区役所路線の見直し。
減車し過ぎたのと採用カットや待遇改悪(特に契約採用)は問題。
中田改革前は人の流れや道路事情の変化にバスが取り残されていた。 コロナで失業状態のはとバスが野庭跡地にすし詰めになってる前を健気に51が出入りしているのを見ると
物凄く微妙な気分になる。
江ノ電に港南を売って、港南を野庭に統合していればいろいろ便利になってただろうなと後知恵ながら思う。 中田改革で良かったこと。
趣味的に車両の転属が活発になってバスの車種が面白くなったこと…。位か。
磯子や滝頭営業所にEEドライブの日野ブルーリボンが来た時には違和感半端無かった。更に、磯子にはキュービックや7Eのいすず車も。
利用路線が移管されて全線定期が使えなくなったり、市営も本数が減少したりで実用性では良いとこ無しだった。 >>929
212系統を始めたら、
旭3の保土ヶ谷駅東口→山王下間のお客が取られて
相鉄がブチ切れて廃止って言いだした。
引き継ぎで真っ先に手を挙げたのは神奈中らしいが、
いろいろ揉めて、結局市営が引き継いだみたい
地元の噂話だけね (1) ﾋﾟｱﾗｲﾝ
4月4日(土曜日)～5月24日(日曜日)まで運休します｡
5月25日(月曜日)から当面の間､運転時間帯を短縮して運行します｡
最初の再開路線はまさかのピアライン >>939
あの辺は相鉄のやる気も微妙で212が便利過ぎたから仕方ない。
小型車路線の拡充は中田松沢体制の良き遺産だと思う。
直接火を付けたのは境木中の教員有志の活動だけど。
小型車路線に関しては横浜市は全国でもうまく運営している部類。 >>939
永田台公園前(当時は西の谷)を利用してたけど、本当は狩場東のほうが近いところに住んでた。
路線が出来る前に越してしまったけど、今でも住んでたら間違いなく乗り換えてたわ 212系統の良いところは、保土ヶ谷橋交差点を往復とも右折せずに交わせるところだと思ってる >>941
横浜市が坂が多くて道路が狭い場所にも、多くの住宅が建ってるってことだろうね。
仕事で人を乗せて車で走ってると、狭い道路にバスが来ることに驚く人もいる。 それに市営バスって運転手を10年くらい採用してなかったよな？
これも中田のせいだろ？民間バスから引っ張ってくるにもどこも40～50の高齢ドライバーばかりだし
10年後にダイヤ維持できなかったら中田これどうしてくれんの？責任とれんの？ 大型二種を持っている20代は全国8000程度しかいない >>951
すげえ貴重なんだな
そりゃどこも養成重視するよ >>939
市営って相鉄に何か恨み辛みでもあるのかってぐらいに揉めている気がするわ 確か、交通局に運転手取るなって迫ったのが神●中と相●って話はなんか聞いたことあるな 鶴見の日産RA、一部は結局貸切に戻すみたいね。LV290新車投入→貸切UA廃車→RA貸切化。 神奈中流れはたくさんいるからね
相鉄流れは極小だよ
あとは東急、臨港、京急、小田急
なぜか江の電は聞いたことないね >>963
子会社、分社化される前の話だよ。
もちろん名だたる有名私鉄系から来た人は規制緩和された後、後悔してると言ってる。 小田急、東急辺りは横浜市営より給料良いから来る人は今はもう殆どいないんじゃね？
つってもどこも運転手は高齢化進んでて、なかなか手放したくないんだろうなーと
今回のコロナで人手不足は一旦は解消されそうだからそれは良かったけど >>956
そりゃ、かつて県庁周辺でヤクザ顔負けの縄張り争いをしてたからしょうがない
シルクセンター前に相鉄専用のバス停が出来たときは、血の雨が降ったしな
昔はリアルヤクザの運転手が普通に居たし、上層部も過激な人間が多かった >>968
古い路線図に乗ってるよね
実際はどこにあったのか、どうやって走ってたのか、前から謎なので興味あるわ
スレ違いスマン >>956
62や92が急行運転してまで横浜駅西口まで乗り入れてるのも、単に相鉄電車に客を渡したくないという私怨だったりして 瀬谷区二ツ橋のセブンイレブンのATMに
バスに乗る時にはATMで事前チャージを、との協力を促すチラシが貼ってあった。
交通局どころか、路線バスも片方向に1本だけの厚木道路沿いだからシュールだ。
これ、セブン銀行にお金を払って貼らせて貰ってるんだろうな。 >>970相鉄に恨みがあるなら、なぜ千丸台団地が神奈中と、２社、１局の共同運行になったのだろうか？
鉄道本体直営時代だから、うちの鉄道沿線だから、仲間に入れろとでも言ったの？
しかし、赤字と運転士不足が原因で相鉄は千丸台団地から撤退したし。 >>970
その辺は県がどういった謳い文句で団地を売り出したかだな
「横浜までバスで直通30分」とか
>>956
それなら22、33系統も相鉄に真っ正面から喧嘩売ったな
エリアに突っ込んでぐるぐる回る感じ そういや笹山は県営もあったな
別の県営に住んでたから、初めて笹山に行った時にどこでもドアでも通ったかのような不思議な気持ちになった 今の状態から想像も出来ないが、昔の62系統はラッシュ時2分間隔で乗客満載
どの事業者もやりたがっていた路線
住民も若かったから、全員が金を出して乗ってきたし インド系が多いならお台場レインボーバスにお任せしたいところ 千丸台団地のバス停近くにインド人が経営してるカレー屋があるしね このスレッドは１０００を超えました。
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