▼埼玉県の道路事情 その23▲
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美土里町新堀線→新堀尾島線→西別府交差点(上武道路方面、熊谷BP方面)へ
ってどうだろ・・ >>141
そこを通るくらいなら遠回りしてでも他のルートかな >>136
>>140
広瀬から直進方向・・・宮塚古墳通り〜熊谷西環状線は、
R17現道との交差点（新島交差点）を先頭に、長いときは貨物駅アンダーパスあたりまで渋滞することがある。
体感的に、広瀬で右折する大型車が減ってその分直進が増えた印象。
個人的には、広瀬の右折レーンが空いてたら右折して熊谷署前経由で、
右折レーンが混んでたら直進かな。
一熊谷市民より。 大型車ならともかく乗用車なら東松山深谷線まわっていったほうが早いこともある 皆さん色々ありがとう、
でも自分車乗らないのでどうでもいいんですけどね。 加須騎西線バイパスって走った人いる？
あれって最終的にさい栗線につながるんだね チャリなら専用道路使えばいいじゃん。
チャリカスは国道つかうなよ
(´・ω・｀) >>136です
>>146は成りすましです
旧有料道路〜熊谷大橋〜宮塚古墳通りっていうのは以前使ったことあるんですが、
その後R17がだいぶ混んでて失敗だったんですよね
R17の先が開通してて、熊谷警察署前と二択で行けるようになったなら、そっちも良いのかも
今度試してみます、ありがとうございました
そしてやっぱり、下野本辺りの変な感じはあれで完成なのか・・・ >>151
旧道は国道指定が解除され、2009年夏頃に東松山市東平交差点から上野本交差点(国道254号)までが埼玉県道66号行田東松山線となり、それ以南は市道となった。
ってwikipediaに乗ってるから
そんだけ東松山の東上線沿いの道路状態があまりにもって事じゃね・・
知ってる人は県道27号線を使ってショートカットするけど・・ 線形ってなにを指してるのかわからないけど、国道254号を越えると一旦県道東松山鴻巣線になること？ >>153
どうして
百穴前→新宿小(南)→柏崎→下野本→下野本(南)
と新宿小(南)→柏崎→下野本区間がグネグネした経路を国道指定したんだって事じゃね 線形といえばR125降格後バイパスでも無いのに２本並走して接続しないr128はどういう理屈なんだ
上之〜上池守の辺りは未だに案内標識が公報に則してないし、旧R125の方はまさかの志多見から下岩瀬までR122と重複という無理矢理加減 >>154
推測になるけど、柏崎〜新宿小南の区間が国道でも県道でもないと整備が出来ないからじゃないのかね >>136
>鶴ヶ島日高BPというヤツは、いつ出来るの？
工事業者がヘマやらかなさければ3月末までには出来る予定 >>157
まだ未着工のところもあるのに3月末は無理でしょー
特に坂戸バイパス接続地点なんて工事が始まってる気配すらないじゃん とりあえず407号は鶴ヶ島日高バイパスに加えて高坂橋付近の渋滞解消もよろしく頼む
あと日高バイパス〜16号の間の4車線化も >>153
>>154の通りです
確かに、柏崎〜新宿小南を作るための方便、って言われるとそうなのかもしれない
>>157-158
実際はまだでも、計画的にはもうすぐなのかな？
今度一回、様子見に行ってみようかな 仕方ないとはいえ、4号線に交差する県道や市道も軒並み激しく渋滞していてかなりカオスだったわ
巻き込まれた人お疲れ様 4号草加あたりの右折が分離されたのって最近？
何台も無視していたけれど その近辺といえば、圏央鶴ヶ島ICに接続する道路も4車線化工事始めたな
元々買収してたからそんなに時間はかからんだろうが、ICより東の道に関しては作られてるか？ >>165
あの道は県道川越越生線のバイパスになるはずの道路で圏央鶴ヶ島からは八潮大橋をとおってR16に抜ける構想になってる
でもあちこちの区間が都市計画決定してないからどうだろう？ 見た感じ川越側も的場付近までは比較的スムーズに延ばせそうには見える
最初から川越外環状と繋げる前提っぽいが肝心の川越側が計画すら無しか… >>167
一応16号〜県道川越日高線までは都市計画決定してるんだけどねぇ
そこから鶴ヶ島南通線（未開通）までの2kmぐらいの区間がルート決定してないのよね
あと外環状って計画道路幅18mだからどうみても2車線な気がする
歩道なしならギリギリ4車線可能だけど今のご時世認められないだろうし
出来たら16号の裏道みたいな使われ方しそうだけど大丈夫なのだろうか？ 志木街道、菅沢野火止間の拡幅工事が進んでていいね
頑張ってくれ工事のおっちゃん達 あそこってどう広がるの？
どうせ歩道増えるだけかと思って気にしてなかったけれど、車線が増えるなら嬉しいな >>168
18mじゃ明らかに幅員足りてないよな
見直して坂戸インターに行くやつみたいに25mにした方がいいと感じる
なぜか川越街道から東側は20になっているがあんまり差はなさそうだ
志木街道、数年前は車線増やすのかなと思いながら見ていたけど
あの区間だけ4車線にすることってあるのかな 今後開通する道路で4車線にするなら22〜24mぐらいとるんじゃないかな
歩道に緑地帯を付けるとか中央分離帯を広く取るとかそんな感じの予感 新しい道路はちゃんと歩道もあるが
基本歩く文化がないから歩道がない
そんな道に大型トラックがバンバン通る
県外からくるとびっくりする 志木街道は車線増えなさそう
どうせ野火止小の前みたいにセンターゼブラでしょ
自転車が車道に出てこなくなりそうなのと
右折車をよけやすくなるのと
緊急車両が通りやすくなるだけじゃない？ 近年はセンターゼブラの広さが狭くなって自転車レーン作ってるよな 志木街道は野火止交差点と清瀬〜新座エリアのクランク交差点どうにかしないと道拡げる意味無さそう 深夜のR16相模原あたりを走ってると
下手したらR129厚木から一緒に前後走ってたトラックの何台かはR407鶴ヶ島、東松山あたりまで一緒に走ってるよね
逆方向もR407鶴ヶ島あたりで見かけたトラックがR129厚木あたりまで一緒ってよくある
特徴あるトラックだと特に判りやすい >>172
近年の道路構造令の変更で歩道を広くとる必要が生じたことなどの影響もあって
25m以下だと交差点前後に右折レーン用の拡幅部がないと4車線での整備は難しい
熊谷市内の国体やラグビーW杯絡みで整備されたところがだいたいそれに引っかかって2車線での整備となってる >>167
川越外環状といえば川越西郵便局〜脇田新町の2車線部分は永久に広がりそうにないしなw >>175
自転車レーンがあっても歩道を走る自転車が多いよ そりゃ交差点のたびに消えてなくなる自転車レーンのせいで
歩道に出たり入ったりするくらいならハナから歩道を…
っていうのも分からなくは無い >>180
あれって拡幅するには高圧線どけなきゃダメだよな？ >>182
最初から歩道を自転車レーン分車道側に広げて、歩道自体を自転車と歩道に分けた方がいいよなあれ。
まあそうすると歩行者と自転車が歩道で入り乱れちゃうんだろうけど、そこは何かしら低い縁石設置とかでもいいだろ。 たまに見るよな歩道内で歩行者と自転車分けてるの
可能ならあれがいいと思うわ 宮代町の和戸交差点、昨日の23時頃通過したら全方向片側交互通行で交差点工事してました
朝には右折レーン完成ですかね
渋滞が減少すると良いですね 江戸川の堤防沿い県道21号は玉葉橋下のカーブ部分は直線にするのかね
その先三郷方面に向かうとミニストップのところも道らしきものができてきてる >>191
あそこはスーパー堤防にする工事の影響もあるんだろ >>190
和戸交差点は今年度中に信号制御機が更新される予定になっている
が、その時点で右折現示を増やす予定はないw 西大宮バイパスの右折分離信号は明日からのようだ
2ヵ月ほど設置して遅れたのは緊急事態宣言の影響もあったのか？ 信号無視オンパレードになりそうだ
取り締まりしたらガッポガポだろうけど流石にやらないんだろうね 和光富士見バイパスもいつできるか分からんが、駐車禁止は駐停車禁止に代わるのは想像もたやすい
実際国道122号と川越北環状線が駐停車禁止に代わった >>199
3月中に税金使い切らないと
来期予算が少なくされるからな R122下り方面、ローソン岩槻谷下店〜加倉南交差点間、R122と東北道間に生茂っていた木々が伐採されていたんが、意外とあんなに広いスペースあったのね。
あの部分道路にしたら、渋滞が結構解消されそうね。 >>201
マトモに考えたら、あそこらR16-r2-野田線と連続高架しかあり得ない。どうしてこうなった >>202
開通させた当時の役人が無能中の無能だったから
二度死ねレベルの戦犯だよ でも下り側に反社系の住民がいたせいでいまだに開通してないんでしょ？始めからすんなりいってたらとっくに立体に改良されてるんじゃないかな？ だから岩槻ICのあたりは、東北道の上に新しい東北道を作って、
今の東北道をR122に転用して、今のIC出入りのランプをR122の出入り口にそのまま転用しろと。
岩槻ICはちょっとずれたところに移転させることにして。 20年前くらい、松伏の知り合いを車で送ったことあるんだが
4号から北越谷駅行ってその後くねくねで到着した覚えしかないんだが
4号から便利に接続できるようになった？
道の駅の予定もあるらしく期待してるんだが 岩槻周辺もそうだけど浦和ICのとこはいつできんの？
どう考えたって五輪には間に合わんだろ 下り加倉南は野田線越え開通したらどういう車線になるんだろう。
右折減らしたらパンクするだろうし左折レーン潰すのかな？ 下り加倉南は野田線越え開通したらどういう車線になるんだろう。
右折減らしたらパンクするだろうし左折レーン潰すのかな？ >>213
なんか特殊な車線変更させんの？普通に｜←↑｜↑｜→｜じゃないの？ >>215
それだと一つ減ってない？ 今が ｜←｜↑｜→｜→｜で
｜←↑｜↑｜→｜→｜か｜←｜↑｜↑｜→｜か或いはそれ以外なのだろうか？と そこらじゅうに落ちてる尿入りペットボトルｗｗｗ
これがさいたまんの民度だから >>218
他県から来て埼玉に捨てていくんじゃねーの？ >>219
練馬ナンバーとか品川杉並港
良く美女木JCT近辺で捨ててるね トラックが多い国道とか主要道路沿いによく捨てられてるね
長距離トラックなんかが棄てていくんだろうな バイパスの中央の区画、2m超のフェンスで囲まれてるのに内側ゴミだらけだったり、その金網の上の方だけ蜂の子みたいにゴミ刺さってたりとか、最初はものすごく不思議だったけど、運ちゃん達の仕業なんだよな。 千葉で事故が多いから
千葉県の人が事故を起こしてる
訳ではあるね 国道122号は起点日光、終点豊島区なんで北向きが上り、東京行きが下りなので、
ほとんどの人の感覚とは反対になってる
先程テレビの交通情報で下りが加倉北から平林寺橋まで通行止めと言っていた
字幕まで下と表記
他にも上りと下りがセパレートしている区間もあり、どれを信じたらいいのかカオスで誠にややこしい
起点と終点を逆にした方がいいんじゃないか？ 上りっていうのは東京方面、下りは東京から地方に向かう方向性なんだが 大宮の旧中山道のボロ屋2件は権現様じゃないんだろ？
何のために存在してんだよあれ 幸手境線バイパスは茨城県は発表してるけど、埼玉県は無い
浦和野田線の松伏町内前野は現地にお知らせがあるだけ
吉川橋の北側2車線は越谷市と吉川市の広報に3月下旬に開通予定と掲載されてたけど、
工事がストップしてる
だめだこりゃ 和光陸橋の笹目通り→R254への右折難易度高くない？ >>230
何故右折の矢印信号が無いのかって言いたくなるくらい難易度高いですね
あそこ怖いから国道298号から行ってるけど和光陸橋を一旦渡って
イエローハットの所の交差点を右折右折で桃手通りから川越街道に出る人もいるみたい
練馬方面から成増方面への右折？は知らんがな >>231
やっぱ恐いよねー
交差点の真ん中まで出ちゃうと車両用信号見えないし、松本曲がりしようとする後続車にせっつかれるし あそこは左折しかしたことがなかったから気づかなかったわ 3月31日に開通することになった田島大牧線は40キロになるらしい
50キロで良くないか？ 志木街道の新座市部はだいぶ拡幅が進んでるね
夜だと低い縁石が見えなくてこえー
そしてあの辺は野火止小脇の小道から本線に割り込んで来る車がクソウザい
信号短いのに歩行者横断待ち車両+割り込みで全然進まなくてイライラ >>234
歩行者多いからなー
早くバイパスまで4車線化して欲しいが、あと30年くらいかかるか計画廃止になるかだな >>235
山梨に住んでたこともあったけど、そこに比べると埼玉は信号が全体的に短い気がする。
少し長めにして、溜まったクルマを全部流すようにしたほうが、結果として渋滞が少ないように思う。 英インターの浦所バイパスから川越街道上りの連絡路で渋滞してるのに
旧道にクロスする一時停止するところの前塞ぐやつ多いんだけど何とかしてほしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
