東北中央自動車道【E13】【正統後継】part9
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東北中央自動車道（とうほくちゅうおうじどうしゃどう、TOHOKU-CHUO EXPRESSWAY）は、
福島県相馬市を起点に福島市、山形県米沢市、山形市、新庄市を経由し、秋田県横手市で秋田自動車道に接続する全長約268kmの高速道路である。
略称は東北中央道（とうほくちゅうおうどう、TOHOKU-CHUO EXPWY）。
【最近の新規開通箇所】
平成３１年(２０１９)
山形上山〜上山温泉〜南陽高畠
相馬IC〜相馬山上IC
【今後の予定】
令和2年(2020)年度
霊山IC(仮称)〜福島保原線IC(仮称)
国道4号IC(仮称)〜福島北JCT(仮称)
福島保原線IC(仮称)〜国道4号IC(仮称) ←※1
未定
東根北IC〜村山IC(仮称)〜村山北IC(仮称)〜大石田村山IC
新庄北IC(仮称)〜昭和IC(仮称)〜金山南IC(仮称)〜金山IC(仮称)〜金山北IC(仮称)
及位IC(仮称)〜上院内IC(仮称)
下院内IC(仮称)〜雄勝こまちIC
※1 相馬福島道路については平成32年度に全線開通の方針（石井国交相）
http://www.mlit.go.jp/page/kanbo01_hy_006180.html
東北中央自動車道【E13】【正統後継スレ】part７
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1556110421/
※前スレ
東北中央自動車道【E13】part８
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1566941967/ 新庄IC、いくら無料区間とはいえ
信号機のあるJCTて どうなんだろ
酒田-石巻の高速が全通すれば解消されるのかな 酒田中央は利用率低そうだが新庄ICは構造の見直し要望だわ >>851
信号のままでしょたぶん
外環と首都高のJCTがあるくらいだし 以前も話題になった気もするが部分的な改良でもだいぶマシなりそうなんだよな
利用が少ない思われる47号最上町方面を廃止するとか >>853
周辺が平地で土地もダダ余りなのにケチったのはホントもったいないな >>831
仙台も福島も町外れだな。
盛岡は田舎で土地が安かったのだろうな。 市街地から山を超えた山間にICを作ったから
山にトンネルを掘って西道路が出来るまでは大崎八幡神社前の48号線から出入りしていた
西道路が出来るまでは南ICを使う人の方が多かったよね >>852
工夫はしてると思うけどな
よくある「キ」形で信号交差点二つ連続するのと今のと、どっちがいい？
>>856
いくら安くてもタダじゃないからなぁ。工事費維持費入れたらなおさらだし
大きな需要があって高レベルの設備が必要ならともかく、需要に見合わない
贅沢な設備は負の遺産になりかねんよ、マジな話 >>851
石巻までは生きてるうちは無理だろ 新庄から酒田はまだしも 大半の山形県民的には酒田新庄の接続が完了すれば満足してそう 山形道は、仙山線ルートの方が絶対良かったと思う。
山寺IC、作並ICも設けて観光目的としても使いやすいし仙台までの最短ルートになる。
現道は川崎町だが、ほとんどの人は用ないし仙台に行くのも遠回り。
山形仙台間の往来はかなり数がめちゃくちゃ多いんだし、最短ルートを結ぶべきだったよ。
首都圏方面は東北中央道を使えばいいだけの話しだし、首都圏方面と山形の往来なんて、山形仙台間の往来に比べたら少ないからね。
たとえ10分の短縮でも経済効果かなり期待できたと思うよ。 ・山形道はR286改良（笹谷トンネル）とのセットで計画された。仙台山形間のルートを
複数確保するためにR286の改良は急務であり、笹谷トンネルは山形道に10年先行して開通している
・山形道の開通から30年経過したが、東北中央道は未だ建設中である
以上のことを考慮に入れた上で、70年頃の人になったつもりで再考すべし
てか山形道スレに行けｗ 60年代の時点で東北中央道の計画が決まっていればどうなったんだかね 秋田まで開通してそう
今の北上高地〜横手はないだろうな 中央ICの名前
高知中央ICが2月末にできるようだ
そこは市街地に近いかどうかは?? 市街地の両端にインターがあってその間に作るようだが
市街地上に高架で新設高速を通して市街地に通じる幹線道に接続させる作りだから
有能パターン
国交相直轄事業は予算があるからこういう作りができる
ネクスコ と自治体が折半で作ってる
既存の高速本線上に作る○○中央スマートインターは役に立たないゴミ >>871
既存の都市間高速と新規の地域高規格道路を一緒にするなよｗ
それに市街地を高架で抜けると言うが実際には市街地の端っこをかすめるだけで、、
ICも中央の名を冠しつつも田んぼの真ん中。そんなん「田舎だからできたこと」で終わりだわ >>867
山形道は計画もされず西村山郡は放置だろうな
平成の時代まで六十里越街道の根本的改良がなされなかったのでは >>867
北上横手が無い場合、盛岡秋田の高速が絶対に有るだろうからね。
となると秋田は山形経由の東北中央道には熱心にはならないだろう。
盛岡で東北道に接続するならもうひとつは新潟を目指す。
庄内にも願ったり叶ったりだよね。
東北中央道や山形道へのモチベーションは実際の歴史よりも下がりそう。 >>875
大峠や土湯峠のように時間をかけて地道に改良してたんじゃね？ 案外二口峠がメインルートになっている可能性もあるが >>879
大峠道路レベルだったらさぞかし快速道路だっただろうな 県都同士直通させるの普通だよな
盛岡が拠点都市になりきれない原因
秋田と岩手の交流自体少ないせい 盛岡はなぁ、海（港）がないため重工業が発展せず貿易の拠点でもないから、
周囲の都市から見たら単に”岩手県で一番大きな街”でしかないんだよな
秋田にしてみれば重要なのは仙台との連絡であり、途中でわざわざ盛岡に寄る必要もないので
「盛岡直通の高速？いえ別に要らないですね」ってことになるわけよ >>885
宮古港でしょ
そのために区界道路を改良した 東北各県は繋がりを求めるには広すぎるうえに
東西は奥羽山脈で分断されてるからな
高速でただ隣県へ移動するだけでバカみたいに金がかかる >>878
新庄酒田道路だって存在していたか怪しい もしもの話してどうするんだよ
村山区間は来年中に開通ってなってるよな
山形〜新庄が直通ってだけで大きいよ 来年の今頃はせめて大石田村山から村山北ぐらいまでは開通秒読みだよね？？ コロナで高速道路収入がガタ落ちして
債務返済機構でもいかに無駄を省くかって議論が上がって
作りかけの道路ですら簡略化が模索されてるくらいだから
これから新設される高速道路の勢いは鈍化するだろうね >>891
大石田村山開通から３年も何の動きもないとか待ちくたびれそうだわ >>891
相馬福島道路は今年度末開通だよ
3月だろうな。とりあえず東根から相馬まで直通する
来年の村山区間の開通が待ち遠しい >>895
福島区間の話題は不思議と盛り上がらないよな >>899
経由地じゃないじゃん
秋田から山形を通って関東に向かうのが東北中央道
福島から相馬に向かう道路についての動きで東北中央道が何か進展したかのように言われても困惑するわ
いいから秋田山形間で一区間でも開通させろと苛立ちしか感じない >>900
相馬福島区間なんて
原発被災地域のヨイショで作ったに過ぎない
でも当の彼らは高速全国無料カード持ってるから
東京や仙台に行き放題で福島なんか要は無いっていうw 日東道の遊佐が開通したと聞いて例のフルーツサンドのスーパー行ってきたhttps://i.imgur.com/xnLYoRg.jpg
秋田方面の工事も進んでる >>906
2018年からまともな【祭り】がないから仕方ないな >>900
村山東根のあたりだなんてもう何年工事してんだって感じだもんな
2022年開通と発表聞いてただ愕然としたわ 2007年着工
来年内に村山区間開通
今年は相馬福島の分だけ さぞかし大事業だよな
野黒沢まで開通した当時は2016年頃には東根まで接続してるだろうと思ってたもの >>912
設計屋とルート決めた役人に言って下さい 村山インター付近は東根北まで高架区間が良かったと 盛り土しても沈んでばかりで盤が落ち着かない 昔から人が住んでない場所には理由がある
平だからと言って市街が発達するわけではない 必要な道路も作らず不便な地方を不便なままにして
大都市ばかり開発してきた結果が東京のコロナまみれだろう
あんなになっても毎日満員電車で通勤通学とか馬鹿みたいだ >>916
同意
あれだけ人が多ければ、感染症はアット言う間に広がるよ
地方整備に力を入れて人口分散しなければ駄目！ 尾花沢あたり除雪が全然駄目だな。
有料区間と無料区間の差が歴然。
何とかして欲しいわ。 >>918
尾花沢も有料にしてネクスコ管轄になればきちんとしてくれるかもよ >>900
過去にも誰か云ってたが比較的順調に工事進んでるらしい村山北→大石田村山まで先行で開通させれないもんなのな？ >>920
まさか田舎に住んでるほうが勝ち組の世の中になるとは思わなかったよ コロナの後遺症で下手すりゃ廃人だろ？
東京にいちゃ命がない 関東大震災で一瞬で致命傷ダメージくらうところが
コロナで一年かけてジワジワなぶり殺しだもんな >>921
出来次第先行開通して欲しいよな
遅れに遅れたんだから少しでも実用を早めろっての >>925
村山北icまで通れるようになるだけでもだいぶ違うわ スレが完走するまで約１年かかったな
次スレが終わる頃には開通祭りあるだろうか >>929
国は無料区間の有料化にしたく今んとこは勉強会みたいなの発足したらしいけどね このまま経済的に大変になれば有料化へ舵取りするんじゃないか？ 有料→無料
は簡単だけど
無料→有料はICに料金徴収設備を作らなければならないから厳しい
有料化で増える収入と設備投資との比較だな 霊山〜桑折町の4号までは3月開通だろう
来月には開通予定のニュース来るよ
これで福島市街におさらばだな R399バイパスができれば桑折から大笹生の便がよくなるんだがなあ >>931
E7岩城あたりは翻弄されて料金所を2-3回移設してたような
料金所ブース無人化と高速ETC専用化が進めば
料金ゲート設置を低廉化できるから
有料化のハードルが下がる 東北中央道はあんまりインターとかジャンクションとかキツキツに作ってないから
有料化しようと思えば意外とそれほど苦労しないかもね
三陸道とか他の直轄国道見ると永久無料前提でインター間隔とか用地とかキツキツに詰め込んでるし 高速をETC専用にできたら有料化は簡単でしょ
ダイヤモンドのままでもいける だが有料化すればほとんど誰も走らない道路になるだろうな
大型も旧来の国道にシフト三陸道も云えるが 今さら舟形や芦沢みたいにクソ狭い集落内部の街道を走る気あるか？ >>939
工事通行止めのときにたまに下を走るとイライラするなw いいねえ猿羽根山ドライブインでノスタルジーに浸れるよ >>940
下道走るイライラを思えば、高速で前をチンタラ走る軽トラにも我慢できるでしょ 東京を出発して神奈川山梨を超えて長野に到着する距離を走っても
まだ岩手1県を縦断できないような広大な土地なのに
埼玉から北は全部同じ対距離料金で取ってるのも意味不明だけど
暫定片側1車線と2車線で同じ料金なのも理解不能 新庄酒田道路は自動車専用道区間が開通すると並行する旧道が国道指定を外されてるわけで >>944
東海道山陽道周辺の黒字区間と赤字の地方閑散区間が同じ料金であることに疑問は持たないの？
>>945
R158とか、冬季閉鎖になるような酷道区間ですら国道指定外されてないのに不思議だよな
何が違うんだろか？ 山形道と並行する286号や月山の六十里越街道も今だ指定外れない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
