【建設中】外環道東京区間について9【関越-東名】
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56年前に杉並、世田谷区民らが反対しないで造っておけば良かった話 いち速く外環作った埼玉を
冒涜するなんてよーござんすね 2020年1月25日(土) 7時時点
・グリルド (北→南) : 482m (前日差 +0m) 残り6504m
・カラッキィー (北→南): 311m (前日差 +2m) 残り6665m
・みどりんぐ (南→北) :2632m (前日差 +10m) 残り6523m
・がるるん (南→北) :2290m (前日差 +3m) 残り6809m
カラッキィー動いたああああああ! >>857
関越/東北/常磐道〜千葉方面ルートが首都高経由から外環千葉経由に移ったんだから混むようになって当たり前だろが 東京区間が開通したら流入量が増えてさらに混むのか、それとも流れが分散して渋滞が減るのか、さあどっち? カラッキィ再始動キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! >>902
埼玉区間は距離料金の上限が低くなってる
千葉区間→外環浦和〜大泉 は上限適用で料金一緒 500円からETC深夜料金250円が懐かしいじゃよ 開通当初はマジでガラガラだったからな
夜は200キロ以上で余裕で飛ばせた
ブーストアップしてたからあっという間にガソリン無くなって外環でガス欠した事もあったな
それに比べて今の交通量は桁違い >>887
>Cランプ第一橋の完成イメージ
完成予想図で関越下り本線が1車線にされてて
地味にショック受けた
上りもいつのまにか外環2車線のほうが本線扱いで
練馬出口は右分岐扱いにされちゃったなぁ >>892
>>反対しなけりゃ土地も高く収用してもらえたのにな。
賛成すると値段上がるのか? >>908
頭のいい人は、強制収用になるギリギリのタイミングまで待って
値段をつり上げるけどな。
さっさと売ったら逆に買いたたかれる。 >>876
なんだあ、在日がほとんどじゃんかそれ。 >>909
>>頭のいい人は、強制収用になるギリギリのタイミングまで待って値段をつり上げるけどな。
代執行なら金額下がるしそこまでいったら行政は待ってればいいだけじゃね。
892といい出鱈目ばっかりだな。 2020年1月26日(日) 7時時点
・グリルド (北→南) : 482m (前日差 +0m) 残り6504m
・カラッキィー (北→南): 312m (前日差 +1m) 残り6664m
・みどりんぐ (南→北) :2632m (前日差 +0m) 残り6523m
・がるるん (南→北) :2290m (前日差 +0m) 残り6809m >>907
> >>887
> 完成予想図で関越下り本線が1車線にされてて
> 地味にショック受けた
適切だと思います。
3車線分あって、
・練馬入り口から1車線
・外環内回りから1車線
・外環内回り+大泉入り口で1車線
> 上りもいつのまにか外環2車線のほうが本線扱いで
> 練馬出口は右分岐扱いにされちゃったなぁ
中央車線からは両方行けませんでしたっか? >>872
さっさとセカイノチョーリューを裏付ける数字出せよ負け犬の遠吠えが >>915
汚ねえ文字を使うテメーは消えろ
ゴミニート社会の屑が >>913
圏央道開通する前は所沢料金所越えてすぐに車線変更の渋滞が合ったけど
圏央道開通してから車線変更がスムーズに出来るようになってるね >>915
その糞の指摘にすらまともに答えられないお前はなぁに?w
さっさと世界の高速の何割がチョーリューとやらで有料化されたのか出してみろよwww
遠吠えは聞き飽きたんだけど? >>921-923
訳「有料化は世界の潮流とかいうのは嘘でしたゴメンナサイもう許して」
てことだよね、だって数字出せずに糞々言うことしかできないんだもんw >>924
かってに事故解釈ですか?
やっぱり頭に牛糞詰まってるだけあるね 2020年1月27日(月) 7時時点
・グリルド (北→南) : 482m (前日差 +0m) 残り6504m
・カラッキィー (北→南): 312m (前日差 +0m) 残り6664m
・みどりんぐ (南→北) :2632m (前日差 +0m) 残り6523m
・がるるん (南→北) :2290m (前日差 +0m) 残り6809m
昨日は日曜日で作業なし。 >>925
糞糞言うだけで数字出てこねーのは解釈ではなく事実ですがw
悔しかったらどこの国が何キロ有料化して何割有料になったのか出してみなさい。
有料化はセカイノチョーリューなんだろ?w >>929
きみの世界のチョーリューとかいう謎の言葉言ってるよね
やっぱり頭のなか牛糞やんけ まあ、高速道路みたいに費用を払った奴に優遇させるものは多くあっても良いと思う。
JRの特急なんかと同じ。
無料にせよ、追加料金取るななんて文句言う乞食はこの国には不要。
混雑避けて優遇を受けたい層はそれなりに存在する。 GAOL〜〜〜6504〜〜〜グリ〜19〜みど〜〜141〜〜カラ〜〜145〜〜がる〜〜 >>930
はいはいわかったからはよどこの国が何キロ有料化して
世界の高速の何割が有料になったなのか言ってみろや負け犬w 2020年1月28日(火) 7時時点
・グリルド (北→南) : 482m (前日差 +0m) 残り6504m
・カラッキィー (北→南): 313m (前日差 +1m) 残り6663m
・みどりんぐ (南→北) :2641m (前日差 +9m) 残り6514m
・がるるん (南→北) :2250m (前日差 +5m) 残り6804m
グリルド は1ケ月間少しも前進できなかった。 >>933
負け犬はきみじゃないか
世界のチョーリューってなんでちゅか? >>937
>>936
>>935
バカトリオ君芸名はなにがいいですか? 今日発表で同距離になるのか、それとも明日一気抜きか みどりんぐとがるるんの進行速度の差は何なのだらうか >>943
がるるんは地中拡幅区間だから遅いようだよ
みどりんぐも地中拡幅区間のときは遅かった
がるるんはそろそろ地中拡幅区間を脱出するから速くなると期待している
なぜ、地中拡幅区間だと遅くなるかは不明、後で壊せるようにセグメントの素材が異なるので前進方向へ踏ん張るジャッキの力を加減せざるを得ないのかと推測している 2020年1月29日(水) 7時時点
・グリルド (北→南) : 482m (前日差 +0m) 残り6504m
・カラッキィー (北→南): 313m (前日差 +0m) 残り6663m
・みどりんぐ (南→北) :2648m (前日差 +9m) 残り6505m
・がるるん (南→北) :2297m (前日差 +2m) 残り6802m
みどりんぐ、グリルドまであと1m 因みに>>934の、1/28時点のがるるんの掘削距離は誤記のようです。
正:2295m
誤:2250m
>934 R7742020/01/28(火) 11:21:19.56ID:9QjK/hY1
>2020年1月28日(火) 7時時点
>・がるるん (南→北) :2250m (前日差 +5m) 残り6804m 934 です。
ご指摘の通りです。書き写したデータのリストを見ると がるるんの位置は2250mと
なっておりました。現在位置の入力時に間違えた要です。 外環の採掘は当初1日最大30mとあったからみどりんぐなどの稼働は8時間ではないのか >>944
拡幅部は鋼製セグメントを使用してるが、継手がワンタッチ接続ではなくてボルト締結(人力)なために時間がかかってるらしい。 >>944
ありがとう
だから早くなったり遅くなったりするのね
>>951
おつです 2020年1月30日(水) 7時時点
・グリルド (北→南) : 482m (前日差 +0m) 残り6504m
・カラッキィー (北→南): 317m (前日差 +4m) 残り6659m
・みどりんぐ (南→北) :2654m (前日差 +6m) 残り6501m
・がるるん (南→北) :2299m (前日差 +2m) 残り6800m
みどりんぐ がグリルドに対して当初 2179mのハンデがあったがついに残り距離
が最短となった。 >>956
みどりんぐの残り距離ですが、29日の6505mから6m進みましたので、6501mではなく6499mですね。
修正版を書いておきます。
2020年1月30日(水) 7時時点
・グリルド (北→南) : 482m (前日差 +0m) 残り6504m
・カラッキィー (北→南): 317m (前日差 +4m) 残り6659m
・みどりんぐ (南→北) :2654m (前日差 +6m) 残り6499m
・がるるん (南→北) :2299m (前日差 +2m) 残り6800m トンネルが貫通するときって速い方は予定してた場所より先まで進むの?それとも工区が決まってるから、予定工区に達したら、相手が来るまでストップ? >>959
その時になってみないと分からない
予定が変わるのは普通にあると言ってもいいだろう 2020年1月30日(水) 7時時点
・グリルド (北→南) : 482m (前日差 +0m) 残り6504m
・カラッキィー (北→南): 317m (前日差 +0m) 残り6659m
・みどりんぐ (南→北) :2664m (前日差 +10m) 残り6491m
・がるるん (南→北) :2302m (前日差 +3m) 残り6797m
残り距離は掘削は計画掘削距離から現在位置を差引いて求めています。
計画掘削距離は グリ 6986、カラ 6976。みど 9155、がる 9099
としております。
計算自体はExcel上で行っているので間違はないと思いますがここにUPするときに
入力ミスがあるかもしれません。 >>964
すみません。 距離の数値ばかりに気を取られて日付けを間違えました。
964は 2020年1月31日(金) 本日7時 のデータです。 >>959
シールドマシンは工事終わったらそのまま埋めるんだから、決められた場所以外で止められないだろ。 シールドマシンて使い終わったら埋めるのか
切ないな 躯体資材やコンベアを逆側の入り口から入れ直さにゃならんし予備を多めに持っといたら無駄金だし
それでトラブル起きたらどっちのJVの責任だか不明瞭になるし掘削土砂の搬出でも余計な手間増えるし
シールドマシンが完全同一物じゃないようだから細かい仕様差で共用できないものもありそうだし
何よりタダ働きになるし >>969
全て埋める訳ではない、最近だと横浜北西線のシールドはバラした 東京区間掘ってるマシンはゴールの中間地点到達後に現場解体しないと貫通できない
進捗状況を示す地図で4台のシールドマシンがたどり着く場所は杉並区松庵辺りの井の頭通り真下
工事用の縦穴やジャンクションの無い地下40m
今のペースで掘れば北行きが先に掘削を終えるから、到達後にマシンのカッターやスクリューコンベア・土砂搬出のトロッコは解体され掘り始めた入口から出される
鉄製のシールドマシン先端部分の外殻部分だけが溶接されトンネルの一部となる
下のリンク先読めば土木工事の最新技術の色々が分かるぞ
首都高、横浜環状北線の「シールドマシン(コッピー号)解体現場」「馬場出入口拡幅部」を公開
本線シールドトンネルを“地中で楕円形に広げる”世界に類を見ない拡幅工事の現場も
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/652251.html >>973
土木の世界はよく分からんが地中でも色々と出来るんだな >>974
まず和光SAへ昇格させないと置き場に困る >>951
次スレたて乙です
早く開通しないかなー 東名入口と第三京浜入口の間の環八渋滞がもどかしい!東名〜第三も工事始まれ >>982
そっちはまだ北西線で逃げれるからどうでも… >>982
作業ピットあるし、プラントあるし、何より本線の一部が掘削済みなんだよねー その先のルートが決まらんことには作れんのがな。
開通させてしまうと東名の基地を湾岸延伸の工事に使えなくなるし >>986
第三は首都高渋谷線に繋げます……渋滞!?料金で対処しろ。
第三と渋谷線と外環道の三角形で内角をなぞる方向には右左折不可で不用の形で レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。