【建設中】外環道東京区間について9【関越-東名】
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外環の採掘は当初1日最大30ｍとあったからみどりんぐなどの稼働は8時間ではないのか >>944
拡幅部は鋼製セグメントを使用してるが、継手がワンタッチ接続ではなくてボルト締結(人力)なために時間がかかってるらしい。 >>944
ありがとう
だから早くなったり遅くなったりするのね
>>951
おつです 2020年1月30日（水） 7時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキィー (北→南）： 317m （前日差 +4m） 残り6659m
・みどりんぐ （南→北） ：2654m （前日差 +6m） 残り6501m
・がるるん （南→北） ：2299m （前日差 +2m） 残り6800m
みどりんぐ がグリルドに対して当初 2179mのハンデがあったがついに残り距離
が最短となった。 >>956
みどりんぐの残り距離ですが、29日の6505mから6m進みましたので、6501mではなく6499mですね。
修正版を書いておきます。
2020年1月30日（水） 7時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキィー (北→南）： 317m （前日差 +4m） 残り6659m
・みどりんぐ （南→北） ：2654m （前日差 +6m） 残り6499m
・がるるん （南→北） ：2299m （前日差 +2m） 残り6800m トンネルが貫通するときって速い方は予定してた場所より先まで進むの？それとも工区が決まってるから、予定工区に達したら、相手が来るまでストップ？ >>959
その時になってみないと分からない
予定が変わるのは普通にあると言ってもいいだろう 2020年1月30日（水） 7時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキィー (北→南）： 317m （前日差 +0m） 残り6659m
・みどりんぐ （南→北） ：2664m （前日差 +10m） 残り6491m
・がるるん （南→北） ：2302m （前日差 +3m） 残り6797m
残り距離は掘削は計画掘削距離から現在位置を差引いて求めています。
計画掘削距離は グリ 6986、カラ 6976。みど 9155、がる 9099
としております。
計算自体はExcel上で行っているので間違はないと思いますがここにUPするときに
入力ミスがあるかもしれません。 >>964
すみません。 距離の数値ばかりに気を取られて日付けを間違えました。
964は 2020年1月31日(金) 本日7時 のデータです。 >>959
シールドマシンは工事終わったらそのまま埋めるんだから、決められた場所以外で止められないだろ。 シールドマシンて使い終わったら埋めるのか
切ないな 躯体資材やコンベアを逆側の入り口から入れ直さにゃならんし予備を多めに持っといたら無駄金だし
それでトラブル起きたらどっちのJVの責任だか不明瞭になるし掘削土砂の搬出でも余計な手間増えるし
シールドマシンが完全同一物じゃないようだから細かい仕様差で共用できないものもありそうだし
何よりタダ働きになるし >>969
全て埋める訳ではない、最近だと横浜北西線のシールドはバラした 東京区間掘ってるマシンはゴールの中間地点到達後に現場解体しないと貫通できない
進捗状況を示す地図で4台のシールドマシンがたどり着く場所は杉並区松庵辺りの井の頭通り真下
工事用の縦穴やジャンクションの無い地下40m
今のペースで掘れば北行きが先に掘削を終えるから、到達後にマシンのカッターやスクリューコンベア・土砂搬出のトロッコは解体され掘り始めた入口から出される
鉄製のシールドマシン先端部分の外殻部分だけが溶接されトンネルの一部となる
下のリンク先読めば土木工事の最新技術の色々が分かるぞ
首都高、横浜環状北線の「シールドマシン（コッピー号）解体現場」「馬場出入口拡幅部」を公開
本線シールドトンネルを“地中で楕円形に広げる”世界に類を見ない拡幅工事の現場も
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/652251.html >>973
土木の世界はよく分からんが地中でも色々と出来るんだな >>974
まず和光SAへ昇格させないと置き場に困る >>951
次スレたて乙です
早く開通しないかなー 東名入口と第三京浜入口の間の環八渋滞がもどかしい！東名〜第三も工事始まれ >>982
そっちはまだ北西線で逃げれるからどうでも… >>982
作業ピットあるし、プラントあるし、何より本線の一部が掘削済みなんだよねー その先のルートが決まらんことには作れんのがな。
開通させてしまうと東名の基地を湾岸延伸の工事に使えなくなるし >>986
第三は首都高渋谷線に繋げます……渋滞!?料金で対処しろ。
第三と渋谷線と外環道の三角形で内角をなぞる方向には右左折不可で不用の形で 渋谷線の大規模メンテ時に第三→目黒線があれば迂回ルートに出来る
向島線の大規模メンテ時に上野線→C2があれば迂回ルートに出来る >>991
両方とも要らない
繋がらないほうがいい所もある 東名のが乗りたいだろ
なんだよ第３京浜って１から繋げろよ 東名に乗りたいなら新東名と第三京浜を繋げればいいじゃない 一般国道なんぞじゃ高速の代わりにならんのは京滋バイパスでわかってるだろう
泉から玉川までの第二東海予定路線をきっちり作るのが最善 2020年2月1日（土） 7時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキィー (北→南）： 317m （前日差 +0m） 残り6659m
・みどりんぐ （南→北） ：2673m （前日差 +9m） 残り6482m
・がるるん （南→北） ：2305m （前日差 +3m） 残り6794m 第三京浜行きシールドマシンの愛称はおれらで考えようぜ このスレッドは１０００を超えました。
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