★☆首都高を考える 67☆★
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>>873
まだ乗ってないし乗れないよ
動画見るだけでドキドキする
ビュンビュン飛ばしてる人は…すごいねぇ〜 >>873
運転するなら夜だな。挙動不審な車も少ないし。 夜って深夜はダメだろ
むしろ早朝4〜5時あたりがいい 逆に大渋滞している時間のほうが練習には向いてるんじゃないの?
中途半端に流れてるときの合流のほうがおっかない。 清新町から乗ろうと思ったら通行止めっす…
下道でトボトボっす… 湾岸線の多摩川トンネル水没してるってツイート有るけど本当か?
全く報道されてないが 357の鶴見つばさ橋の水没すら報道されてないんだから仕方ないよな
それどころじゃないんだよきっと 最も酷いのが今日の朝に川崎線下の409号川崎駅方面でトラックが横転して通行止めにしたことだ
トラックは進行方向と反対に向いていたから強風と事故の関係ないはず ソウルの都市高速(オリンピック大路)は片道5車線あったな
しかし、両方向大渋滞
しょぼい首都高すら大して渋滞しなくなった東京はソウルより経済活動が滞ってるんだなと実感した 横浜横須賀道路の全面通行止めは降雪のように路面が草木で覆われたから
首都高の湾岸線通行止めは災害と称して状況が全く分からない ソウル(笑)とか興味あるのチョンとネトウヨくらいだろ >>892
とりあえず幸浦まで早く通して
明日には復旧すんのかな? >>891
馬鹿はそう言って車を買えないから
車は買わないに脳内変換してる。
超満員社畜奴隷鉄道のどこがいいの? ホノルル程度の都市郊外で片側4車線くらいあっても高速渋滞するんだぜ?
首都高や高速が今程度でなんとかなってるのは鉄道網の発達のおかげ以外に考えられない。 いろいろ言い訳並べたところで東京圏の人口考えれば道路が著しくショボイのは認めざるを得んよ
それこそ新興の中韓にすら負けてる 片側4車線だなんだって勝ったとか言っても、渋滞でまともに動いてなかったら意味がない。 >>897
行く先々で駐車場要らない
満員を避けるグリーン車や湘南ライナー、新幹線あり
乗ってる間スマートフォンいじれる
等がメリットか
まあ電車通勤の人が全員首都高に来たら悲惨なことになるよ まあ現状混雑している路線についてはもう1車線追加であってもいいとは思うが。 湾岸線なんかはほぼ全線片側4車線でも良かったかもな
渋谷線は大橋以遠を3車線でも良かった
まあ地下化でもしないと無理だろうが >>906
渋谷線は大橋から用賀まで二階建て計画がある 南本牧ふ頭がずっと閉鎖になってて何だろうと思ったら
台風で橋が派手に壊れちゃったんだね… >>906
> 湾岸線なんかはほぼ全線片側4車線でも良かったかもな
せめて、葛西〜東海だけでもお願いしたい。 >>912
http://s.kota2.net/1568298393.png
こんな表示出されたら、頼むから進んでくれよって思ってるのも結構居たのかな >>906
本牧から幸浦って3車線の必要あったのかな >>918
圏央道と繋げることを事前に想定してたから妥当な仕様 将来、新東名海老名南から並木(幸浦)ルートを選択するドライバーが
果たしてどのくらいいるだろうか >>921
車線増やしても解決するのか?という海老名→横浜町田の慢性的な渋滞に加えて、その先の3号線の渋滞にウンザリしてるので逃げ道はあった方がいい。
辰巳JCT拡幅必須になりそう 区間料金時代は神だったんだよな。
500円で大師から幸浦まで行けたんで。 三連休初日のアクアライン渋滞がほぼ無し
台風の力は強大だ 千葉県の観光で開いているのは鴨川シーワールドぐらいだ >>904
新橋で酒が飲める
車で来た人は居酒屋でも飲めないか、高い運転代行頼まなきゃいかんから可哀相 >>907
それより目黒線を第三京浜と繋げれば横浜川崎北部から首都高3号の流入はかなり減ると思うんだがな >>929
そんな計画もあった様な気がする
でも仮に実現したら一ノ橋ジャンクションがヤバい事になりそう >>929
等々力渓谷が〜!って連中がいるからね
それで等々力駅の地下化もずっと頓挫してるし 昔の計画だと第三京浜玉川ICから駒沢公園通りのうえ通って
R246駒沢で3号線に繋がってた
どこで地上から高架にするつもりだったのか
駒沢での合流をどう処理したかったのかよくわからないが いっそ国道1号の地下を横浜市街まで掘ってもいい気がする
京浜地区は交通量が多い割に道路が貧弱 多摩川の
橋の下なら住んでる奴いそうだな
もっともそこは地下深いトンネルでクリアできるが 目黒通りは狭くて高架道路通せなくてそのまま現在に至ったんじゃなかったかな
山手トンネルも山手通り拡幅とセットでやったよね
3号も4号も路面電車を地下化したから高架道路作るだけの幅を確保できたし 今回の料金値上げ、これって国が認めないって言ってた便乗値上げじゃね? 料金所のおやじが窓枠に400円並べてた時代がなつかしい 80年代は400円だったような。
常磐道接続して500円に値上げ、東北道接続して600円に値上げだったかな?
バブルのころにぐんぐん値上げしたイメージ
>>939
600-300ってあったっけ? >>947
75年当時は都内400円、神奈川区間は300円で割高感があった 700円しか知らないが
500円だったんだぜはよく聞いた 一律の頃は端から端まで使わないと勿体無いという意識があってほとんど使わなかったな@小石川 ETCどころかハイウェイカードもなかったから回数券買ってたな
安いところ見つけてまとめ買いしてたけど何枚か無くして結局割高だったりとかw 首都高の回数券、値上げして100円足して使える期間が決められてたんだよな。
それで使えなくなって死蔵された500円の回数券、換金が終了しちゃって
5枚ほど無駄にしちゃった・・・ 第三京浜150円
横浜新道50円
西湘バイパス150円
箱根新道 忘れた
東京から静岡に帰る時はこうだった。
小学生の頃。 >>951
ETCがなかった時代のバイク乗りには便利だった。
カウルに洗濯ばさみではさんでおけて、料金所で渡すだけだから現金払いの自動車より通過時間が早かった。 >>949
700円時代でもETC割引で夜間500円だった。これが2012年まで。
そこから900円、1300円となった。 首都高ラジオの表示板にある黄色い回転灯がすぐ壊れて撤去された記憶
複数箇所で故障していたから欠陥品だと思う ラジオ聴いてたら交通情報で千鳥町から空港中央まで2時間とか言ってたが工事の2車線規制恐ろしいな…通る人暑いけど気を付けて
慣れてる人は下に逃げるのかねえ それの影響か下道もR357が京浜島あたりでドツボに 空港北、羽田、北の丸はよくお漏らしするからね
北の丸はともかくとして、空港北、羽田は海水だと思うぞ 18:00から再び空港北トンネル2車線規制って、今回やばいんじゃないの? 一般道の川崎港海底トンネルより弱いのw
週末になるとあのトンネルはメンテナンスで規制がかかるけど橋が架かるまで機能してくれ 海底トンネルの漏水なんてどう補修するのやら。
鉄板で塞ぐのか亀裂にコンクリート
詰め込むのか? 中央環状線とか整備進んでるのに、なんでどこもこんなに混んでるんだ?
道路整備は税金の無駄! レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。