【新富石】国道8号 Part12【福滋京】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
前にダイハツから苦情来ていたなぁ
荒らしが飛び込んで来て迷惑している！と怒ってたなぁ
あれなんだったんだろうな〜キムラヒロシ！ >>887
滋賀にバイパスなんかあったっけ？(すっとぼけ) なんか冗談の通じんやつだな
バイパスが全く無いから書いてるんだろ
「滋賀県にはバイパスは一切ないから安心して走ってほしい」 新屋の高架橋本体の工事がいよいよ今年度中に始まるそうな
朝夕の渋滞がますます激しくなるだろうな
今現在・朝の渋滞ピーク
上り 新屋先頭・中島大橋まで3キロ半
下り 豊田先頭・雄峰大橋まで3キロ
これがどんな感じになるんだろ 田尻金山新付近も酷くなるのかな 結局さ、渋滞ポイントを解消させようと高架化しても、ポイントが移動するだけなんだよね。
高岡の下田高架化、坂東高架化しても、渋滞が四屋と塚原に移動しただけだし。 >>875
今年の7月16日は
国道305号の玉川トンネル崩壊事故から33年目だね
>>895
平面交差点だし…
高島、今津バイパスみたいに
なんで高架道路に計画しなかったのかと 【福井】全国初！「道路+新幹線」の併用橋10月開通へ 新九頭竜橋で国道8号の渋滞緩和に期待
https://kuruma-news.jp/post/514145 >>901
あそこが開通しても国道8号の渋滞緩和になるとは思えない 越前市←→敦賀市は通行止め、北陸自動車道も通行止め
雪の被害はよくあるけど雨は珍しいな 敦賀市民だが・・・
異常気象だと
貧弱な国８より先に北陸道が通行止めで
バイパスとして期待された木ノ芽峠（R476）なんかも役立たず
そして肝心要の国８があぼーん って
憤り感じるわ
あの体たらくで大動脈と言ってるのがけしからん
開通年は武生道路1958 敦賀道路1962
すでに60年ビンテージものだぞ
あんなのを大動脈扱いするかね 何がけしからんって
物流がこの貧弱な道路網に依存してるのがけしからんわ
たぶん今日以降 敦賀市内は生鮮品欠品だぞ
郵便だって敦賀からは必ず福井経由になるから止まってるしな 敦賀～武生の8号が貧弱なのは周知の事実だったから
これでちゃんとした整備の方向に進んでくれればいいけどな >>908
木の芽トンネルを整備したわけだけど、
今回は海ルートも山ルートも駄目で、
こういう場合はお手上げだな。
冠トンネルが代替ルートになるには遠回りし過ぎか。 改良は順番に進めているだろ。
赤崎も防災トンネル作るじゃん。
慌てるなよｗ 北陸新幹線作る時に一緒に新バイパス作れば良かったのに 豪雨相手だと山間の方が不利なんじゃ…？
大きい河川のない山地でも大雨でやられるリスクがあるってのは考えもしなかったなぁ。 R365＆R476の孫谷川沿いは見るからに洪水に弱そう 北陸線だけじゃなくて
自家用車も駄目だから
鉄道代行バスじゃないぞ 福井までR156、R158で行ったらまぁまぁ混んでたわ 8月9日 20時00分時点の交通状況
敦賀市 方面 渋滞長 約8.0㎞
福井市 方面 渋滞長 約11.0㎞
北陸道の南行き無料代替始まれば
片側交互通行区間たった100Mなんだけど南行きの交通量が減って北行きのの時間を伸ばすことができるな
8月9日 21時00分時点の交通状況
敦賀市 方面 渋滞長 約9.0㎞
福井市 方面 渋滞長 約10.0㎞ 8月10日 0時00分時点の交通状況
敦賀市 方面 渋滞長 約2.0㎞
福井市 方面 渋滞長 約6.0㎞
北陸道南行き通行再開前にインターに流れたのか南行き交通が明らかに減った >>923
滋賀の国道8号バイパス計画に反発と困惑
景観一変「青天のへきれきだ」｜社会｜地域のニュース｜京都新聞
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/830751
滋賀県を走る国道８号「彦根―東近江」間のバイパス整備計画の具体的なルート案（約２３キロ）が今春、示された。
長年、渋滞緩和策を求めてきた沿線では悲願の実現に期待が高まる一方、生活環境が大きく変わる多賀町と甲良町では反発や困惑が広がり、温度差がある。動きだそうとする広域公共事業に揺れる両町を歩いた。
「青天のへきれきだ」。新築住宅が立ち並び、ドクターヘリの着陸場もある国道３０６号近くの多賀町月之木地区。パティスリーカフェを営むオーナーシェフ辰野翔太さん（３２）はルート案に戸惑いを隠さない。
同町出身で東京やフランスで修業後、鈴鹿山系を望む田園風景を気に入り、２年前に開店。
多賀大社からもほど近く、「名所と店を結び、観光や地域の活性化の力になりたい」との思いもある。実際、名神高速道路を使って京都や大阪、名古屋からの来店者もいるという。
ルート案では始点の彦根市域は大半がトンネルだが、４車線のバイパスは、隣接の多賀に入って間もない辰野さんの店前付近から高さ５メートルほどの盛り土となり、景観は一変する。「この風景をつぶし通り道にされるのか。町にメリットはなく失望する」。
願わくはルート変更、景観維持や補償など要望は山ほどある。すでに沿線７市町で国による住民説明会が開かれたが、地元では計画内容を知らない人も多いと感じ、「住民の理解を得る前に進んで行くのでは」と懸念。隣人で４年前に自宅を新築した会社員加藤亘さん（５０）とも連携し、情報収集をしている。
さらに青々とした田園地帯を進むと、盛り土は約１３メートルに。その先の名神高速には建物の４階ほどの約１７メートルの高架が掛けられ、田畑や住宅の上を通る見通しだ。景観破壊や騒音などを懸念し、計画反対の看板を立てる住民までいる。
「何十年もかけて整備した田を減らされる。事業ありきに見え、国は農家や農業のことをちっとも考えていない」。ルート案の大半は農地。同町の名神近くで、所有者から借りる６ヘクタールを耕作する兼業農家田中伸幸さん（５３）はそう批判する。
父親の代から続け、今年はシャインマスカットの栽培も始めたが、ハウス３棟の土地を含む２ヘクタールほどが影響を受けるという。
事業予定者の国土交通省滋賀国道事務所によると、今回の案では、沿線７市町で６２ヘクタール（概数）の農地がルート案上にかかる。続く甲良町の法養寺地区で農業を営む中山凌輔さん（２６）は「渋滞緩和の視点ならバイパス絶対反対とは言わないが、もう少し納得できる説明をしてほしい。若手農家を支えるという国の方針とも矛盾する」と語る。
同町では約１０メートルの盛り土が役場などがある中央部を貫く。４月に過疎地指定を受け、町勢維持に向けて住民間のコミュニケーションを図ろうとする中、「町が東西で分断される」との声が相次ぐ。バイパスへの乗り入れ口も町内は北端の１カ所だけで、ある区長（７２）は「せめて中心地にないと、町の発展の可能性が途絶える」と訴える。
今のところ、多賀、甲良ほど現状変更が著しくない他の沿線市町から強い反発は出てないという。完成時期は未定でルートの詳細は今後決定される予定。両町は「町民の不安を解消できる手出てを考える」などとし、滋賀国道事務所は「個別案件は関係市町と調整していく」と繰り返す中、住民らは意見や要望が計画にどう反映されるのか、国などの動向を注視している。 北陸道の上りだけでも復旧してくれたので
かなり楽になった
月曜日の段階で南越前町の現場で渋滞10kmほどで現場通過だけで2時間
火曜日は日中の渋滞なく余分な時間ゼロ
かえって越前市塚原での自然渋滞（敦賀→福井の交通集中）の方がひどかった
木の芽峠はライブカメラ見てるだけだと空いてるぽいが
大規模被災地区を通過するのに心理的抵抗があって通れてない あちゃ
日付間違い
月曜日と書いたのは8/9火曜日のことで
火曜日と書いたのは8/10水曜日のこと 旧国鉄の山中越えの鉄道営業当時も
いまの国道8号現道建設工事当時も
災害が何度も発生してきた区間らしいな
国道は今後に抜本的改良必要だと思われる 8月11日 11時00分時点の交通状況
敦賀市 方面 渋滞長 約0.5㎞未満
福井市 方面 渋滞長 約5.0㎞
やっと片側交互通行区間で北行きの時間を長くする運用を始めたようだ >>929
敦賀防災は今回の現場よりも南側（敦賀市内寄り）
現道の線形がまだしもマシの区間
今回の現場は旧道路公団が有料道路として開通させた箇所あたり
親不知よりも厳しい地形じゃないかなと 8月11日 12時00分時点の交通状況
敦賀市 方面 渋滞長 約0.5㎞未満
福井市 方面 渋滞長 約7.5㎞
北行き優先にしても渋滞がさらに伸びる
帰省とかでも走り慣れない道はいきたくないか
ナビがポンコツなだけか 敦賀→今庄 476+365走行
被災現場で瓦礫片付けとかの車両（ダンプとか重機運送とか軽トラとか）がかなり多く
路駐とかもあったり
加えて交通集中で車列ができてたり
迂回路として人に勧めるのは気が引ける状態 >>933
Googleマップだと、栃ノ木峠や木の芽トンネルは通行止め表示がでてるけど。 googleマップは現状反映しないね
理由はわからん
ともかく敦賀→福井方面はルート複数になってて
北陸道の通行止め区間入り口の敦賀IC出た地点のR8合流点にもR476も使える旨が書いてあるし
福井県「みち情報ネットふくい」にも同様に書いてあるし
現に通行規制ないし
ただ単に
心情的には通行控えたくなるルートには違いないけどね かく言う自分は
災害ボランティアで今庄まで行くのにこの経路を使った
どうやら広域物流系もこの経路を使い始めてる感じで
普段みなれない10トンとかコンテナとか通ってたから
明日あたりから香ばしいルートになるかも 南越前町大谷地先の片側交互通行解消は来週末目途
北陸道下り通行再開までは北陸道上りの代替路扱い継続しないと
8号の渋滞ひどくなるかもな 国交省ツイッターで国8渋滞2km 476も渋滞
googleマップでは国8現場手前（敦賀市内出たところ）でも渋滞
476は災害現場先頭で365スキー場あたりまで渋滞
福井新聞では
国8規制は来週末まで
しおかぜライン26日通行可
北陸道は月末 これまでは
被災現場を通過する心理的抵抗さえ乗り越えれば渋滞なかった476経由が良かったが
476に渋滞波及してるなら
北行きは8号一択かも
ただし塚原交差点での自然渋滞だけは
ホノケ山トンネル→北陸道で回避するかな >>941
グーグルマップ参考にしてる？
あれ当てにならないよ兎に角情報遅い 476 365が不通
広域迂回の東海北陸道経由が吉と思われる
国8北行き現場先頭3km その手前でも北行き長い渋滞 敦賀ICこえて北陸道本線に渋滞伸びとる
これは香ばし過ぎ 片側2車線で分岐・出口渋滞すると、
左側車線の最後尾に並ばずに、
ギリギリまで右車線走ってから合流しようとする車いるいる。
敦賀インターでリアルタイムで起きてるんだろう 冬のチェーンチェック渋滞と同じと想像
分流であれば強引にとかありうるが
強制流出させられるときは右も左もピタッと止まってしまう >>950
勘違いしてる奴が多いけど問題なのは最前列での合流じゃなくて中途半端な位置での合流だからな 国８からの渋滞が北陸道・敦賀ICを越えて敦賀JCTより手前まで伸びてしまった・・・
これは時間かかるな アメダスによる敦賀(笙の川河口近く)の24時間雨量が18:30時点で92.5mmに達している
で連続雨量規制を本来の半分100mmに暫定変更した桜橋-大比田はどうしたものかと思ったら
この区間の基準になる近畿地整自前設置の南越前町大良の雨量計はゼロという壮大な肩透かし
なおしおかぜラインに県設置のものがあってR8交互通行区間付近の南越前町大谷は14mmだけど
敦賀市大比田で60mmを記録していて少しずれただけで様相が一変しそうだから要注意 Twitterで敦賀から武生まで4時間かかったっていう書き込みを見かけたな
下り敦賀IC出口で8号北行き渋滞に並んでたのに、痺れを切らして滋賀方面に戻っていく車も結構見かけた 敦賀ー武生間の現北陸道は古い規格でカーブもきつく危険。
この区間は、新しく北陸道を造り直して
現北陸道は新国道8号バイパスに格下げ。
まあ、いくら分断を防ぎたくても、
そんなインフラ造る金ないし、
借金ありすぎて高速料金高すぎだし、
今後の維持もできないけどね。 476+365ようやく復旧
8号マシになってほしい >>957
それやねー。
関西みたいに国道バイパスを作るつもりで高速に乗っ取られたところもあるから。 生活の基盤として必要かなと
生鮮品とか全部このルートで来てる
止まってしまうと生活が成り立たない 大袈裟じゃないよ
マジで困る
嶺北に県内向け物流拠点があって
嶺南へは嶺北から配送する
だからこの区間は嶺南の生活の基盤なんだぜ・・・
この間の大雨直後も近くのスーパーとコンビニは売るものがなくなった
大雪の時も同じことが 宅配も郵便もすべて同じ
急ぎの荷物なんかでも発送・配送できなくて困ってしまう 国8片交規制解除8/20 0000
北陸道無料措置 同時刻終了 R476+R365を走行
他県ナンバーがずらりと車列
しかも先頭は必ず他県の10トン
東北ナンバーの大虎運輸まで走ってた
木の芽峠越え
なんかメインルートになってしまった模様 >>972
北陸自動車道
現在、敦賀→今庄通行止めになってるっぽい ようやく北陸道が暫定復旧
しおかぜラインも片交ながらも復旧したしまずまずかな
あらためてこの区間についていろいろ勉強してみた
律令時代から中世までの北陸道
（今の地名で言えば）湖西・敦賀・杉津・山中越・今庄
天正年間から近世までは湖東からの北国街道に付け替え
（今の地名）長浜・木之本・栃ノ木峠・今庄
敦賀から海運だけ
明治以降は概ねの今のR8（明治から昭和３０年代までは現道の脇の旧道）
明治初期には「敦賀・河野＝海運、河野・武生＝別の有料道路」というルートもあったらしい 近世まではルートの付け替えがけっこうあったようで
やはり気象による災害が多発していたことが原因と思われる
このような状況により
中世から近世まで敦賀は嶺北と陸路では断絶していた模様で
言語や風習が嶺北・嶺南で違うのも確かに納得できる
明治以降では陸路は物流に使う「荷車」の輸送のために国道整備されたようで
武生・敦賀間で明治の最初に整備された「春日野道」（R8の旧道）は荷車よりもやや大きめの規格で整備され
この状態が昭和30年代に現道が整備されるまでそのままだったというから驚き その旧道の構築物が武生・敦賀の間のあちこちに残ってるようで
なかなか興味深い模様
いずれにせよ
時代に合わせて北陸道→北国街道→R8＋北陸自動車道は改築されてきたはずだが
時代に合わせるということは運用し出した瞬間には既に時代遅れということで
今回被災した地域はいい加減に抜本改良（路線付け替え含め）してもらわんと困るな 高速までやられたのは参ったが、国道の山越え区間なんてこんなもんじゃろ。 北陸道 武生～敦賀の開通は77年12月
今庄～敦賀は暫定2車線で80年6月から4車線
その頃の下道にあたる国道8号なんて
市街地を通る現在旧8号と呼ばれる県道格下げの片側1車線ばかりだったろうに と言われても・・・
1968年 武生有料道路の無料開放・国８化
1972年 敦賀有料道路の無料開放・国８化
それに続いて1977年＝北陸道武生・敦賀開通だから
現国道8号が片側1車線でもそんなにおかしな時代ではなかったはず
あと「市街地を走る旧8号」は
嶺北では「県道格下げ」だが
敦賀では「国道のまま」だぞ 敦賀旧道の直轄解除意向自体はR25御堂筋などと同時期に
当時の首長だったかが出した記憶があるよ
但し旧道の再整備完了後という条件を付けていた
で市街部電線地中化や2車線化に泉跨線橋まで済ませ
あとは鳩原跨線橋だけが残っている状況かと あの旧道って無駄に広くて寂れた街を強調してる気がする >>982
R8現道R27交点の岡山交差点付近に「四連おにぎり」ができたのは知ってるだろうが
あれによると坂之下IC・岡山交差点間もR8らしくて
現道が直轄から移管されるとしてこの枝線がどうなるのかとか
類似経路のR161もどうなるのかとか
興味は尽きん レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
